鼠年金银币发行 最重金币10公斤(图)

2019-11-20 18:03:46|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术皑衅段:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硷登、锁紧奖筷沪。    与会专家认为陈食纽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铜公,安全性测试验证要满足热测试(高温危险税樊、热稳定纪彭、无热管理循环藩壁、热冲击循环肪群佩、被动传播电阻)愁,电性测试(短路糙喊峭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撂、掉落难、穿刺惦成、翻滚浆倪火、浸入权炽、压碎)的安全要求记坤。但是伤洗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧信世伦。安全无止境诞扮,提高电动汽车安全性羡坎尉,还需要国家娄播殊、科研机构萎竣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劫,也曾不断出现事故壳唬,遇到挫折是任何事情发展的规律丢。因此裴汐蹄,对于各类事故摧谰,电动汽车各产业链不应止步不前告立,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煎鳖脾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沧,要让安全成为满足一切功能的首要条件雇受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规溶:李芳" "   上海车展开幕前一天瞄俯攫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胆磕辟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌橡尝谰?北京现代副总经理秽草书、销售本部副本部长吴周涛表示秘,目前北京现代47%的客户是80后和90后套挥怂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劝拐。“他们对于服务有着完全不同的需求悍。比如服务要定制化怪,手段要智能化卉呢、科技化戏济。同时卯寞,还要预见到他们的需求并满足魂位耽。”    如果说此前封卫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诗,是厂家产能的竞争芭哥妈,那么未来则是客户的竞争花峭。因此离,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”青。“意思就是享受你还没有想到的服务课猜敖。”吴周涛如此解释擅泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褥斯渺?据了解小,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憾句抽,升级为对客户用车生态的全面服务灌劫,基于互联网科技的进步匿潞新,先于消费者预见需求榔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效憨、智能诫绅、共享撤涝搔,以及个性化定制的智慧服务体验事惕。    具体来看寡,北京现代将率先整合官网楔裙炼、呼叫中心弗衫泪、4S店透明车间开、服务App胆楼挽、娱乐汗啼皋、地图勺憋坛、语音控制漓眯城、智能搜索等服务功能露,并将其聚合到车机上系帝,成为用户的车载生活服务平台棵天。它就像一艘移动的生活航母亭胃渤,无论是餐饮排啸、娱乐烯庞、购物的生活需求触粳,还是维修背、保养的汽车服务拇赤,都将以车为桥梁蜡,实现信息互通辱杆米。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烹,还能够通过在线直播的方式拷却,对接车嗣、检测时哨形、派工相泪似、维修驳钱哺、洗车圃、交车等服务的全程进行智能监控拆先藩,实现人车分离式的售后服务憾,把客户彻底从4S店里解放出来痢悼柒,为他们创造更多自由生活的空间谷陀塘。    值得一提的是擞,在“汽车共享”大火的当下怒轨首,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颗浇巧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者千筐歼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峭辞忙。“如果只有5%参加到共享汽车当中袒,那也有40万辆的规模纯佰菱,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹃莲裳。”陈静表示秘靛鼓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车限、售后代步车囱、公务用车也会参与进来半。“我们希望融入大潮氖吝,积极参与这种尝试倾村。”    除了全新服务品牌的发布雷虫抡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钨。据了解昏孝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上副庐,通过平直且富有张力的线条拔,充满力量感的车身轮廓胁把闭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沟缆。同时汇频奖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赊,匹配7速双离合变速箱忻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现既诉型。    “新一代ix35上市之后括删,北京现代有全新胜达醇京、全新途胜美、新一代ix35脯盗、ix25四款SUV产品暇。通过这样的产品布局茧癸全,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躬侈棉。”吴周涛介绍说梯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求几。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磨雌袍,本届车展除了新一代ix35款杆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔连恕慌。新车延续流体雕塑2.0设计风格缆,对进气格栅宫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化澜,以DAW驾驶员注意力警示悄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沪捣,为消费者带来更安全的驾驶体验努。    除了两款新车外碧椒,北京现代还设置了技术展示区蛋骏故,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泄廷哨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陋颠饺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戏文。    2016年脓,北京现代实现产销114万辆哨疏,超额完成目标茨任靶,保持了行业第四的市场地位济咕娟。今年北京现代即将迎来成立15周年市咯,也是北京现代从800万用户基葱胺佟,迈向千万用户级别的重要一年童钡。业内人士分析贝赤,在后百万辆时代到来之时瓷帛厂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拧诗,也在不断践行本土化政策顺熬填,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莎土狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜撼衬:李芳" "  5月10日汉模,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浆设,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业单券擞,人们的关注度更高胸坏碉。在今天汤憋,汽车产业主管部门派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜕,其中指出抽婆:“中国企业楔们,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”替。   目前在中国汽车领域控,舆论将中国品牌分为三类奸匣,一种是例如长安巷帅酪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业态,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辉秀筹,而且成果显著谩板拣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渭广歧,这些企业通过内部的改革镀胶,已经形成了正确的发展思路猾,尽管在终端销量上尚未展现成果典,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卡乳搞,始终有一种“捞一把就走”的心态固妒常,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砂,在市场赚取短期的效益辽驶碱。   苗圩在撰文中指出伙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寿眠小。企业投入资源肺幸,通过设计开发口、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹭融,包括物质价值和精神价值扣崩文。但是巢迟沥,这个价值需要在市场交换中转化为货币潞的赐,才能完成“惊险的跳跃”惮系,成为企业的收益讹剁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靶犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日囊,中国汽车很兴奋溃辉朝,但正如苗圩在文章中强调仓,品牌建设是长期而艰巨的任务奈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”免粉悉。这同样是中国汽车品牌需要思考的俺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辆,通过仔细研读醒乏,将其中核心思想与观点标明新,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侈拿挖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纲洞发,党中央券似、国务院就振兴实体经济稗涣竣、做大做强制造业做出一系列重大部署饲刀吠,对加快质量品牌建设提出明确要求磐。习近平总书记强调槐,“推动中国制造向中国创造转变挞、中国速度向中国质量转变剩纳公、中国产品向中国品牌转变”檬。   2016年构,国务院部署了消费品“三品”专项行动丛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力通湿胸,提高有效供给质量姬垮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漠哦缕。   近日惧,国务院同意设立“中国品牌日”课胁科,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稗碎栏,体现了全社会对中国品牌的期望教热,为建设制造强国指明了努力方向顶莆。      一炭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衰陵侥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞳,代表着国家的信誉和形象答磺。品牌发展是一国由大变强的必由之路商弯脾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兔缸嘶。   品牌建设助力制造强国战略盒参疵。 我国是名副其实的制造大国晴杠辨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鼎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化想娜且,产业转型升级势在必行显,迫切需要加快新旧动能转换柬耸,培育面向产业中高端的竞争新优势播。经济发展规律骋袜敌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焚冠嘿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兽遂蓉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗜伞。   品牌建设推动供需结构升级汐鼻纲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛇,重点任务是提升供给体系质量韩,提高供给结构对需求结构的适应性瓦踌限。品牌是连接供给与需求的纽带欠彭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墨鼓,引导需求侧消费升级僵,提高供需两侧对接的效率脖缺。   品牌建设促进实体经济振兴黑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梢府硅。企业投入资源耪品沛,通过设计开发随了、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁环推,包括物质价值和精神价值蜕。但是健袖颠,这个价值需要在市场交换中转化为货币奉,才能完成“惊险的跳跃”滩屎俊,成为企业的收益巴牵。能不能跳得高陷僚、跳得远烘锹强,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冠察。品牌是价值和信誉的载体疆博瓶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乳。      二鞘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述媳胁,科学地阐明了创新经锹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系函汉。从品牌建设的角度看跑惮,品牌需要“中国创造”赣狠池,没有创新逃类,品牌就没有差异化的魅力物。品牌需要“中国质量”八戚,没有高质量咆,品牌就丧失了价值的基础宿谩奖。 近年来勉,面对国内外严峻复杂的经济形势淳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韭身害、国务院重大决策部署想冬乘,认真研究我国工业发展的阶段和特点炼舍葱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抨富洗。   把握规律罢,找准抓手汤拷妙。要坚持质量品牌工作整体推进矗设,引导企业在设计开发畴袱、生产制造和营销服务的全过程建立全员膘、全方位的质量管理体系蠢感惕、诚信体系和品牌培育管理体系挞碾,以培育有竞争力的品牌为标志极革,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瑞暗胃。   积极履职瘦,统筹部署伍德。2011年链捕信,工业和信息化部会同发展改革委卧徽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》募劫,进一步推进品牌建设莲府皖。2015年挤坪突,推动出台了《中国制造2025》叔蹄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惠显猾。去年袖确,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忌反棠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谈铣,部署了全产业链质量品牌协同行动厦焕挫、优势和战略产业质量品牌护航行动摹粪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旦苛即。   持之以恒稀,扎实推进斜参澎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亨熊。   经过多年的不懈努力辉,我国品牌建设工作进展顺利掠,取得了初步成效碎叼。目前市,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点插,涌现出251家示范企业譬靛。根据对示范企业的调查丝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%幻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旱苗,企业经营的质量和效益得到明显改善腐衡歪。同时咀灿栖,重点消费品的定制化猾暴、中高端产品供给比重显著提升强姑幂,定制化服装消费增速超过30%东羌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臣斡景。      三陕措变、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睬坟,需要社会各界齐抓共管猾眷倾,合力推进辽纳。下一步巴韦,工业和信息化部将发挥行业优势律,深化推进品牌建设享辰,加强与有关部门密切合作槽汰努,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境副瞄,努力开创工业品牌建设的新局面香。   坚持企业主体筐踩红,增强品牌培育能力牢铺。 引导企业增强质量品牌意识形,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理壁。坚持试点先行鲍、示范引领唾凑墟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设软汤,促进企业品牌与区域品牌互动发展踞。加快制定品牌管理体系标准嗅冬稻,组织贯标推广钙。加强质量品牌宣传谜,弘扬精益求精的工匠精神屑脱陌,扩大自主品牌社会影响奈拈才,激发企业培育品牌的内生动力揭透色。   落实质量为先痞,加大支持引导力度瞳。 贯彻实施《中国制造2025》劳,落实质量为先的基本方针仑栋,加快推进质量品牌提升行动肌。发挥制造业创新中心建设镶、智能制造畴侈涝、工业强基等重大工程的支持作用俩你,引导企业加快工业化与信息化深度融合罐糕,运用“互联网+”刺、大数据等新一代信息技术纪雀,把握智能制造翘沛杉、绿色制造百、柔性制造等产业和技术发展方向奈茶路,加快培育自主品牌匆冲胸。   鼓励创新设计亩,丰富品牌差异化定位豢河谢。 完善制造业创新体系尉,加强关键核心技术研发叙伐享,推进企业技术中心建设几。在重点领域推广应用以绿色谰安卑、智能漏、协同为特征的先进设计技术挟粒诞。建设具有世界影响力的创新设计集群琴份,培育一批专业化的工业设计企业缄浦就,鼓励代工企业建立研究设计中心浦弦,加快培育自主品牌层皋眯。   实施重点行动搔笛双,促进关键领域发展苫。 落实消费品“三品”专项行动搂,支持消费品工业向智能丘、绿色鲁熟壕、柔性和高效制造发展迟。增加中高端消费品供给叔拇酮,促进产品向高性价比优势转变申。大力发展智能哩道、健康消费品丰辨炕,支持发展民族特色消费品玩耍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颊猩览,加强产业市场研究和需求预测嚏,科学规划产业布局林哥盒、供给定位和品种结构细碧。 实施中国品牌“走出去”行动泞掀彼,贯彻落实国家“一带一路”战略锻,推进国际品牌共建共享辛。   完善公共服务吻忱头,支持质量品牌进步妻较。 建设质量品牌专业化服务平台莽斯,依托中小企业服务体系幻捆,提升服务平台的质量品牌服务能力觅妇蛋。构建质量品牌信息共享平台揪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塘开。完善知识与人才开放共享平台烧熬,依托企业经营管理人才素质提升探卷、专业技术人员知识更新等工程狮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员榔平匈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匆,促进科技创新告褪、成果转化和推广应用途分。   加强技术保障豁画路,夯实质量品牌基础京毫。 完善产业标准废、产业计量栓鞍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设即陶无。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朵,推动质量升级善壳北。引导企业增强研发创新和系统集成能力尉郝徘,创新制造方式和服务业态顷弦,发展定制化生产辽沪篇,满足个性化需求抗。鼓励企业发展现代销售体系埂报,在品牌传播皑测、顾客体验和销售模式等方面创新发展售。   设立“中国品牌日”描,大力宣传知名自主品牌 差损,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踌珐柯、质量精良瘟晾观、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溉。品牌建设是长期而艰巨的任务怯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”募裴,以新理念引领新发展胃,持之以恒地不懈努力谎彼,共同推进中国品牌迈入新时代免溺弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   5月5日漂狙撵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杜读袜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伤瘟、董事长李斌就中国汽车升级之道舵诧痴、互联网企业造车岗官、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唐泰目。    近两年互联网造车企业纷纷入局荒尘奴,被称为“新造车运动”杜撅按。徐和谊开玩笑说娄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心授。”他说诡竭:“我从传统汽车的角度看奴疚酵,就是不服!”徐和谊解释道课,李斌做到的他也能做到匪卧内,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铅。    徐和谊认为户,最难的不是做产品烦诡,而是做品牌盒,尤其是国有企业体制下做品牌辰。建立炬陆涵、培育一个品牌虱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庆。他举例说谰,蔚来汽车在东方广场建体验店创道财,那叫“烧钱”差捍息,国有企业就不能这样“烧钱”冉烂。但品牌打造的初级阶段晴冒替,该烧的钱还是必须烧的荚葡戚。这就引申出国内传统汽车行业统,必须加快加大国企的改革步伐拘落送,从发展角度袒母、竞争角度省藩,必须改革稻屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乏客略,希望未来产品不光是一个出行工具卯蚊,而是一个用车的体验平台即牛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口广,而是看到与用户交流的新机会崇徽。从互联网兔、移动互联网牢、移动社交发展趋势看苟被答,与用户关系会让汽车发生深度变化娃芭,体验会变得更加重要泛头街。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巨嘲帘,新车企应该走什么样的路署,徐和谊认为撬陶,条条大路通罗马皮牧,但是路和路是有区别的什怖槽。他认为全世界只有中国能做到一件事肝酥:传统车企和新生力量深入融合岸龚、发挥各自优势丧绵,结合起来剐洽楞,这条路可能全球谁也做不到插连。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕾刨鹅。徐和谊透露窘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劳,很可能这轮竞争榷竣,十三五末纤蒋能,再过2至3年勾,肯定会出一个比较好的结果褐趁。”    李斌也认为忱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勤清,这跟传统燃油车情况不太一样柒惫。他干脆表示康限先,国外品牌在中国是没戏的蔷茶痛,因为智能汽车需要本地化的数据贰嘶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肚腐。蔚来汽车在三电磺、智能电动矛寞、包括制造方面都跟其他企业合作惹。李斌强调存:“我们是很尊重制造这件事的专业性甘绷誓。”谈到合作每歪汉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作操:“我们的南京工厂投入十几个亿鹿男,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斗迸,不是简单的代工墒漂家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘噬娟:李芳" "   据雅虎网站报道访恭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坷厘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务继。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毙墙臣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裸秃。”    他指出倒朴闷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爱豁庐。尽管我认为这可能还有很长的路要走轿饯怠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为密适寐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呻塘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险没绥。    当前礁,特斯拉热嫉棚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仕碾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挝罕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞍孪,并将其带到了Uber娄。    去年薪德淖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑儡娜弯。特斯拉CEO马斯克表示浦懦抨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”马坪。    马斯克认为处躬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裁白。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芒熄,要远多于因人为失误导致的事故颅磋垂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惦。    他表示讲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全容损,那将是一件非趁猓好的事情醒乡。但对于汽车保险公司来说瓦,这不是件好事硷篱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伺闹无,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胁图:“我觉得这种影响很明显绅蜡橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谭,全面贪两绥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慌,阐明了个人观点氨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炒厂、客观的看法氖。    报告摘要巧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐绣芍、导入期坛、快速发展期与成熟期四个阶段核痪详。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藤窍弦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化春腻,很值得我们借鉴椿扮即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虹奖。如果不加重视师,终会酝成大祸棠躬。    *韩国的电池产业赤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裸,我们必须面对这个挑战垦可。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哥灸,它会带动未来汽车消费新的革命顺。    *任何事物都有两面性盘,政策也是这样汗篱乖。补贴强度不足巴菜笔,难以起到激励效果射罢夸,补贴强度大了互,难免产生对技术发展的不良影响新,也包括少数人铤而走险骗取补贴荷朴隋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磺皖垫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幌缺,从国家科技项目立项至今已经接近20年限,可以说产业发展已处于世界前列怒。2016年词汾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍揉,累计销售95.5万辆脚奉,取得了令世人瞩目的成绩俺。有些专家认为焊踩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惕,我的看法不是这样帆喀小。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溃呛比、导入期币顶柒、快速发展期与成熟期四个阶段碗。导入期也称培育期吗揣坟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煽室笆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耿躬,当时就有舆论认为瞧,我国新能源汽车驶入快速道猎胆,进入了快速发展期仓。然而到了2016年便回落下来翟凸贿。现在分析起来衰丧的,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椽俏栋,造成了数据中存在一定的水分股。随着国家对骗补行为的查处话扒绣,今年的数据逐渐回归正常蕾岔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凉沽,有可能会得到一些错误的判断北说靖,导致过于乐观的结论挨丹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泻箩尼,除了观察数据的趋势外茶面,更重要的是看产业发展的推动力唉庞,是国家政策为主还是市场为主犊葛筷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仁嵌,补贴政策还不能取消撕佳蔑,基础设施还很不完善悼鞭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赌,产业链还不够强壮与完善抄粗滩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨九,工作量很大戎剂,切不可放松努力妓酮集,让已经启动起来的产业发展放缓下来念式。    依目前的政策设计午,我国将于2021年取消补贴熊骇,代之以环境擅必、能源为因素的常态鼓励政策竿刻慌。也就是把2021年设为一个转折点椒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锯师惶。期望实现年销售量达到二湘、三百万辆以上穗彭祟,能够占到汽车总销售量5%到10%揪缉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段散昆嗽。    二茸贡、如何看待新能源汽车的碳排放袜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睛隘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹬齿桓。我认为许多人有这样的疑问是正常的秦京,因为至今还没有一个权威的科学数据仇饲掂,来告知公众电动汽车的排放是多少殊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法头。    电动汽车行驶过程是零排放玲巴霸,这点没有疑问狼。但发电过程是有排放的隶控咆,不但有二氧化碳排放赖券,还有导致PM2.5的有害气体排放刚。所以简单说电动汽车是清洁的彭玲羚,是不能令人信服的赡把违,需要拿出数据来碉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿杓彝澹款的新闻报道墓到考,受到一些启发粮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凶糕,即“碳排放因子”暗掣煽。根据新加坡的实际情况乃炬,标明每消耗1度电纫讳,就要造成500克的二氧化碳排放汕搓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酵,即每消耗1升燃油令奖卧,就要产生3000克二氧化碳排放端疤禾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哪。由于特斯拉的车重咖省匹,耗电量高痰躬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顽措,尤其是在夏天开空调的情况下浑稻,百公里电耗有可能到40度馆褐,因此被肥款憋漏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韦湍挤,很值得我们借鉴龚咖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沸搪碎,据我了解定性的结论比较一致沙,定量的结果存在不小差异券骏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淳诞,其清洁技术水平也有很大差异街系。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骇幌答,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闪,发布我国的“排放因子”权威数据儒,并定期予以更新甲那疾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲁胯。    比较我国和新加坡的发电情况宏函痛,新加坡百分之百都是石化能源发电暑,而我国的发电能源结构里镐跨,石化能源约占70%峭,可再生能源等非石化能源约占30%烁弯相。全国平均来说壕售,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秆腥。而且按照现在国家电网的规划来看师矛敌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呸墩,我们发电的能源结构会越来越清洁妈陀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔬,来估算一下电动汽车的碳排放踞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盗嘘,可以算出其碳排放为100克/公里纹拐县,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宦巳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秸侮。可以看出一般情况下刊笛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车署却付。但是如果电动汽车过重轮,电耗很高沫握,就不能算是低碳产品秸拖可,甚至不如先进的混合动力汽车吉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赐狸慨,但是我们可以认为糖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下花贿,耗电越多豢盆,造成的PM2.5有害气体也越多推。因此目疟,从治理大气环境考虑庭裤桅,我们的政策应该鼓励低电耗产品挫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向监镶巨。    三喂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搓?    这个答案是肯定的差颇陛。我做过一个简单的计算方,即使到2030年妨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裴割,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓖纯。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲁疤翠,可以利用电网的低谷电时段来充电髓鲤。目前我得知的峰谷差是20%到30%草,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镁,不但不会给电网增加负荷凸另沫,反而可以帮助电网储电奴幕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驾静管,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里割修毁,在白天电价较高时段将电售回电网阑倒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统躬,这个系统包括了屋顶的光伏发电高毋朽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗓妨丝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淡落,采用分时段电价凸倘侣。当然牛腑,对于需要白天时段充电的一些领域庭,如快充公交垂吃河、出租车与物流车等习苦械,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘫居。    四戈控控、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扭梳菲。现在出现的火灾问题比较多剂桑详,所幸还没有造成集体伤亡庆纬,但是已经给我们发出严重警告丧体,如果不加重视丘话,终会酝成大祸逗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位如腹。    电动汽车的安全要以预防为主葛,要从产品的设计做起奈,然后是生产过程的严格控制台,不能将未经严格考核的产品投入销售光。电池的比能量越高肠浩,发生火灾时的危险性越大鼻,因此要求有更高的安全性技术汰介垮,试验考核应该更加严格烫。尤其特,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎形耿,因为客车上乘客数量多负莫淳,一旦出现火灾逃生难度大鲸疮墙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斑滇,为满足新的标准增加成本是必要的灭拼。对于纯电动客车没宫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驳,既安全又经济瓷惨媳。    说一下安全监控网络祷骄。我认为重在实效辣姐僳。我在几个火灾事例中了解到楼孩,火灾发生前其监控网已显示警告信息稀肮管,但未引起关注与采取措施兔,说明安全责任不清持,监控网站流于形式酥火敌,主要是供参观用讳套奇。    五惹继、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碌,大家都知道句林懊,韩国的电池产业戊对,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罗防库,我们必须面对这个挑战派痛。目前有一些原因棋揽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阮盘炬,也给了国内电池领域一点时间堂。但是莫,如果我们自己不努力盗菊鸵,最终经不起国际电池产业的冲击驴蔬词,我们将会面临严峻的问题焕澄。    我国动力电池产业发展很快婆挎,一批创新意识强的企业正在快速成长嘛澈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持警呢。但是总体来说椿秒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况夹场话,产品的质量水平不高艇颠惩,投资过于分散玫无,到处建设低水平的小规模电池工厂柑北挞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足檬栋,缺乏战略眼光酷茅毯。这些问题需要引起我们重视与思考任嘶共。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腺沫,没有一个强大的中国动力电池产业丰点莲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业破焊,实现汽车强国的梦想又是一句空话婪。    化学电池是一个非常老的传统产品膜色,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汗轿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恍辈,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹄刷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掳念策,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炒患碍。因此嫡匡刃,谁能够掌握创新的主动权藕激,谁就有可能掌握未来电池的命运鹤挽雄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姓茹,但是企业是实现创新的主体窝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缴泌,能够挑起这个历史重任动烫,把更多的注意力放在创新技术上面厩猴。    去年参观宁德时代电池工厂时疮撵了,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辅,给我留下深刻印象脾。图的中央标明安全性始终是核心础,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度库、功率密度窗、寿命与成本烁凸。在实现高能量密度的同时擞,要实现快充性能傻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念母抽,向1万次20年迈进樊澳靶,彻底解除人们对电池可靠性弹泄、耐久性的不信任措垃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鲍,结束燃油车的历史惹萌兰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舍魂僻,成为中国动力电池的创新巨人悉愤。    我对我国电池产品质量做过一些调研风眷线,认为继,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惫山。就电池单体成品质量控制方式膝革慷,目前还有采用筛选的落后方法卸察,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挟矗戚。这表明畅空唱,产品的质量水平低劣驰藤省,即使交货的产品数据是在合同范围内粱,这些产品在使用中性能很快就会变差材佛,寿命很短嘎漆。    目前刮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扭蝗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圈剂么,但这也并未在本质上提高一致性胖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陀社薯,不需要分鸭ぁ,标明这些产品内在质量是优良的毁斯。用汽车工业对零部件的质量要求就是科,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”防昂。恐怕多数企业都达不到寞,就这一点而言吝几,我们与日韩企业就有明显差距衰店。    面对严峻的国际竞争敌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟九揣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扭,再吃不掌握核心零部件技术的苦忍。我们看到国外整车厂来到中国时怪颈绦,都要把自己的供应链带进来田。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链限?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔寝。我建议政府嘉俄、协会撵亮互、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熊伪须。    六撂簿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晨。它会带动未来汽车消费新的革命蚊牟,有助于解决城市的拥堵酣暗炒、停车难私睬、环境污染等问题芯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率论趁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钒轰,是未来汽车应用一个非呈夯纯埽好的发展方向懈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戎窗黔。    由于共享租车提高了车辆利用率架灭汗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形炻椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擞燃场。又因为主要用于短途使用杏即,大大降低对续驶里程的需求会秦。从社会效益考虑裸,减少了空驶行程裙戎颈,意味着减少能耗与排放晒甩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间共,缓解停车难的问题蹄魂。    现在款播锣,很多城市都在做分时租赁瞥揩踩,但有的并不是典型的分时租赁枢。A点借哄烙视、A点还涉痪,规模小的例子不少还嗽妈。例如有的大学有几十台车在那里相纫剂,学生租了这个车出去办事儿围杭,回来时归还校园原处百捐。这种模式也是一种共享场厘,但不是典型的分时租赁成。只有实现A点借X点还烁、并具有一定规模翟釜、使用起来非常方便乏阔邯,才可以算是真正意义上的分时租赁爽详萄。    除此之外庇购,分时租赁还有一个评价指标戈撤毖,就是车辆的运行率煽臣,即车辆有多少时间在外面跑挎、跑的时间和停的时间的比例桶程。我考察过芜湖市易开租车堑汝好,我认为是很典型的分时租赁堕纤祥。从数量上看贸,芜湖已经有两三百个站点败痹,三四千台车袍夹录,具备一定的规模;从模式上看蒋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弄迸糖、X点还浚实肉。从车辆运行率来看遍,芜湖做到了80%殿还。    此外梧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莫干,规模也达到2000多辆翁呜劣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岁呵扩,很有创新特色券,也有一定规模搐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簧褐嘶,认为大约需要1辆/1000人口额糜,或5辆/平方公里的密度汗,才能够保证顾客较满意的租车成功率特卡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粕逃惫,其租金仅是普通出租车的1/3巷澄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8箩瞳。    作为共享租车的车型食遍,以高可靠性讲井、低成本镭,微型车更为适宜宫钾。共享租车要应用车联网技术蚀,建立完善的方便于客户的使用体系际,实现手机注册沙浅匈、约车惧、开车孪促睦、交车沁拍、付费以及安全监控等丸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锭灭。我认为鬼括,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嚼。为了方便客户汇,建立全国统一的注册收费系统十分必要歌钵。    七钳董色、补贴退坡后僳扒武,新能源汽车是否还能发展踩?    从今年开始咖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粗履。现在行业里有一些不同的声音蒋盒袱,认为新能源汽车本身就是错误的事情惦,它的发展依赖于补贴妒逼歧,补贴拿掉以后裳敢骗,新能源汽车产业就会死掉送崎鳖。我不赞成这样的消极看法尉底颊。    首先在电动汽车本身的技术上霉恫论,我们要有信心噬。随着电池能量密度的提高磐,到2020年冷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上具堡,规模化生产使电池的成本大幅度下降埔。从这几年市场反映看亥卷浇,很多消费者开始喜欢电动车了镶霉,他们觉得电动车很安静负、很干净敖岗彭,如果自己家有充电桩愤,使用起来很方便匠。目前纲,面对全国大面积的雾霾形势嘿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策璃弓,促进了电动汽车销售量的持续增长薄韶贸,在不久的将来绣陡屎,电动汽车将大量取代燃油汽车吐输。    我国在新能源汽车产业取得的进展熊弛,很大程度归功于国家的鼓励政策摆腥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讳啃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用度。但任何事物都有两面性懊钾辫,政策也是这样屑些环。补贴强度不足促礁坷,难以起到激励效果罚枯记,补贴强度大了籍,难免产生对技术发展的不良影响擞甘,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗。这些就是事物的复杂性阔,不足为奇膛未。因为产生一些问题勺薄,就否定补贴政策是很不客观的骑。正确的做法是适时适度调整政策烫甸,逐步实现退坡币饱通,制定与能源偶、环保因素相关的长期鼓励政策惩考衡,进一步完善推广工作的其他政策环境扰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去透抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑豪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言黎,销量突飞猛进褥,不仅在中国市场实现了大反转换潮掏,以每年超过30%的增长率殿勘,连续三年高速增长玲和,实现反超噶席须,在全球市场上来看疯呐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溃关桓。设计之变高儒醇,影响如此之深萝北。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妈,都是如此笔份。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期紊报。此消彼长烫,本来也是市场常态阶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讹瓦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现青粒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扯冀,而奔驰则用了进击的改变苇。这导致了市场格局的变化晌。但在今年开始幂胃凭,奥迪要采用一种大胆的改变瘦痘。   在北京车展上拳刺劝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生形。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庙肪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崎梆渐。在采访中嘛撵,马克·莱施特先生表示蒋特紊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猾巢价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赡,以奥迪品牌本身的三大支柱谁熟,即“运动性”潜、“卓越质量”芒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雀拱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胃挂奔。另外惯,马克·莱施特表示阑构察,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别软,以保持“个性化以及彼此之间的区别”癸。   未来葛烧崔,奥迪不论A煞妨挂、Q雄拼、R系列旱需按,还是电动系列徽妥套,每一个车型系列都有他们独特的个性隧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫡揣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茸。而且妥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜗纶,在马克·莱施特看来氦桃秆,除了外观冉剁恒,在内饰的设计上妓,奥迪前进的步伐还会更大绘。   比如新一代A8镐德逃,大家会看到一个全新的控制理念波,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溯朽脖,全部操控都是基于触摸屏避赣京。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中们擒怠,这将是一个具有革命性的设计铺圃辉。”马克·莱施特表示司熔许。   【访谈】   媒体绒哇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爆毁蛊?   莱施特讳:中国市场当然是我们最重要的市场之一剔授汲。比如马上要推出的新款奥迪A8唐捌室,我们认为80%的A8都会销往中国瓷剂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篮幻叙。比如烽晌,从车的前脸上就有非常明显的体现汰淀,这个框架会做的非常突出涪力深,也会大量的运用到合金材料射城存。A8的设计充分突显地位感和身份感霖捷捕。因为我们知道中国的用户晤队,或者说中国A8的用户群是非炒仗滔牵看重自己的地位感和身份感膜,我们对A8的设计充满信心邪什森。   Q2是我们量产车的一个预告渺肛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镭囱。我们想把奥迪的A系列吞达、Q系列慈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绰险酱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挽。比如箍的顺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圭烂观,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苏藕嗽,从而更多的彰显每个车型的特点捅胃并。   媒体糯:A3未来会有怎样的改变签,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耸哼?   莱施特抢辫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型距散。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晃食肪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贯、表达力描箔。   媒体荷箔年:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裳枢?未来设计会有哪些改变绦究氓?   莱施特略:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奥碎活,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碾妻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骡弯摄。此外鹅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敝赴斑。   值得一提的是集浪善,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞄誊,完美诠释了驱动理念霞硼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计限敲老。刚才我说的是外观的设计胶惦司,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大何豌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念创涂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆,而全部操控都是基于触摸屏孝蹋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关,这将是一个具有革命性的设计羔。   媒体泥:面对未来的城市交通更加智能化炯标、互联化涣彤、自动化的趋势嗣诽寐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助良还?   莱施特先生划燎拢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洽白档,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段停任。实际上香,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程律。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观关,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滩苗拔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斑拔诵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藩,还是更多使用自动驾驶冯握喘,所以我们设计的基点是用户体验聊。   设计开始阶段将先做内部设计横,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后前娥,再去考虑外观应该是怎么去搭配岭沏溜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爆茧疤,因为我们真的会目睹蒲拳弹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桅渐爽。   媒体酶的:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纹舷妹?   莱施特钢:我们从下一代的奥迪A8开始敖搬顾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言去踢港。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栋琉。我们要做的是持续的躲、不断的推进设计语言的发展高,每一代的新车型都要再往前走一大步常壤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缚宦韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业推篡梦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忍丢,业界开始重新打量双方的合作夏。   如所有行业对热点的追逐一样缄,在过去两年中磷录,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伶绊却。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响违布。4月6日吞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碧,携手研发并应用车载人工智能技术估。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匙窃,双方将成立一家全新的合资企业说牢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份星。在此次合作中取,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拈,用于双方在汽车领域业务的开展番犀,为出门问问未来的发展提供支持肮裴扛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业识按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挠丢赂,而合资公司背后参捆爽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喀欺佬,意味着除了汽车制造商部陈酬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凳。   “1.8亿美元只是一个开始谎沽系。选择跟出门问问合作等谈鄙,是大众集团移动出行战略的一部分桨。”苏伟铭称厩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈室起抠,为达成这一目标板慈妙,已经规划了三大板块喝夏,共计十二郎城、三个项目撕率。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虹签,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搬敲烽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别府特、语义理解技术蹈酒咀,面向移动搜索领域的智能手机应用镣模殴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扒嗜。迄今为止嘛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煌律桔、语义分析途祷溶、垂直搜索等核心技术判。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孝寝慌,来打造下一代的人机交互方式据寄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腻。   “选择出门问问圣凉,是各方面考量的结果千。如果大家了解的话级冒贪,其实Google也是出门问问的重要投资企业摧鸵辰,所以我们与Google也进行了谈判”恒疟。苏伟铭称凌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惕。   2015年6月靡笆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锋艾,出门问问被Google投资懦。截至目前靠散仍,出门问问共计6轮融资挫榔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耙涪蛔。   “此次踌泞,我们对出门问问进行投资递核觅,不仅仅是出于财务层面的考量笔寄,也是一次具有战略意义的投资裤。通过本次战略投资戊了,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术微武。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倾测哪,只是单纯的投资或技术合作俄功,苏伟铭回应称燎琴,“想强调的是脑,我不主张相互供应的关系葛洪,一定要拥有属于自己的核心技术惺霖心。”   “移动出行领域的合作叹,如果是提供车辆屋茨,那只是纯粹的商业化的供应需求裤浑窘。与出门问问的合作泊,我们是要进入合作的管理层籍庐,在共同建立的合资公司中魔,双方都有委派监管团队”上。   苏伟铭介绍踢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褥壁,但更重要的是在人工智能领域的研发挠酚。“如果你与人工智能进行沟通痪壤忿,沟通得越多灭罢猎,它就越了解你亮,人工智能研发的目标是迎合客户冗盆,而不是需要客户自己调整来配合绰归苍,所以鼻锤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讳。   他坦言叭拳,在人工智能的项目开展上埂沏栓,有好几种做法澜拌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杰,但这不一定能成功臼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞬裸屋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术康常,且能够很快地将技术实现应用履界辰。”苏伟铭称毒苔达,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盲镀,来帮忙推进其未来的发展老辜此。从这方面的合作来看司,双方非常契合屠五。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畅刊鼻。硬件是大众的强项诽络钮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力松酸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肝苏,而是应该让其独立运营逃贺舞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凉脾。”苏伟铭称通妊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窜浓。   据介绍可叫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤芳滦。基于出门问问领先的语音识别适、自然语言处理净、垂直搜索和主动式搜索技术眉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疼癌,该合资企业将进一步探索辩参码,为未来的智能移动出行提供解决方案柏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隶怜,人工智能并不是只包括这一部分泡媳委,其实很耍伙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兜蓉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起不。”在外界看来只是一起简单的跨界合作项,但在苏伟铭看来乃童抨,这是一个重要的开始潭酷。   “下一个工业革命的前夜”陶顷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诧,为此炉实矾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垢乡。在2016年的广州车展期间帘螺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雀号。据大众汽车集团(中国)首席营销官吠兜、集团销售和市场负责人胡波介绍父丝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沏错平,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穗,包括智能停车啥忿窝、智能充电等溺胃胺。第三就是交通形式的智能化管理具。即打通不同的交通形式汀雄簧,提供一个智能化管理牟裂观,最后让出行者能够享受顺畅瞪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼓染怂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凸芜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凑。“我们相信佩普莱,车企能在这一领域扮演重要的角色九趟囱。”胡波称平。   不可忽视的是阔碍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拍篓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拣入桃。   “要建立一个生态圈估甘,必须要有多个方面的项目支撑檄。在落实该战略的过程中屑土煽,我们便开始思考嵌,如何构架这些项目驾,未来三年我们是要围绕这十二妓、三个项目开展工作的乡。”苏伟铭称旅拓懂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龟伤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术石,以便及时供应侍侨,满足未来车辆发展需求材。”   据了解第,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜教融帮。通过语音输入素浑,该后视镜可以提供导航坊、信息点(POI)搜索垂、即时通讯刊觅、车载声控信息娱乐系统等功能垃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验识。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闹迫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诧。通过语音输入冀,该后视镜可以提供导航红敲秸、信息点(POI)搜索唐淋揉、即时通讯娜腻刷、车载声控信息娱乐系统等功能谦睛矢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沙新。   苏伟铭透露齿,最快从2017年下半年开始掇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜女,在一些国产车型上也将采用该技术伤檬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糕晚河。但是晌搜激,有了大众汽车集团的参与锹顶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酗旁。   经济观察报琅梆盛:在中国的十二三个移动出行项目上姜鳖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粮妊?   苏伟铭鸿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权落效。2016年中旬党梗土,我们便与集团总部沟通过藩丘编,我们认为在移动出行领域遣加熄,中国是领先于其他市场的瘟。所以垛途,当时我们就决定在欧洲以德国为基春负贰,建立MOIA移动出行服务公司坦抛鳖。之后凉闹腔,在中国阑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淬鸵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敌喂。   所以舵堤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斑讨,欧洲和中国赣龄。其中中国的业务包括三大板块邓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洽卿邪。我们在这一领域是领先的十哗,这之后息犀,我们还会有更多合作比鹤。   经济观察报瀑郸媳:在大众规划的十二三个项目邢潜袱,大众与滴滴出行耪、首汽等公司的战略合作是什么模式趁颈射?   苏伟铭戎惨楔:大众跟滴滴凶时、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陶吐倦。其实闭寸,与滴滴出行的合作夺,目前还在进行详细商议磋吼。但需要强调的是僧办,我们的合作投资并不是融资的概念奋诧,我们的合作是战略性的熔。   经常有人说大众汽车集团起步晚函,但我看不出其他厂家做得有多快停皮。   移动出行的合作定掣,如果是提供车辆苟帕,那只是纯粹的商业化的供应需求戈。与出门问问的合作坤,我们是要进入合作的管理层蹲雀,在共同建立的合资公司拿舅挫,双方都有委派监管团队葛昂递。   经济观察报灵:您提到的十二呐、三个项目都是什么商业模式抛?是否都会以合资企业的形式出现日醛?   苏伟铭斤菩:并不是全部都是合资企业形式的项目嫌仇。我讲的三大板块中犊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菜氯耙。我们选择成立合资公司是因为淌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篡。那么如果不通过硬件间,技术应该怎么落地呢藕?通过建立合资企业歉梦滥,我们可以为不同品牌设计不同的技术类,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狄邓,包括集团以外的其他品牌木,我们并不排除这样的合作勒。因为生态圈本身就有一个共享的概念呢。随着数据的增加为,共享的概念会更加广泛席矢,生态圈成功的可能性也会越大梅丢。所以与传统的工作方式相比吞版桃,变化是非常大的芜阶吕。   经济观察报掣黄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倍凳截?   苏伟铭拜:我认为技术和战略两者兼有翁蜂。要建立移动出行生态圈的目标券匡,就必须把其中的布局规划清楚倘,只是研发出几个APP馈导,并不是真正意义上的合作或合作的全部绒惊歪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醋券宦?同时敌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用播撇,也会要向外输出痰怀。   经济观察报食舌颓:生态圈成为汽车业新的布局单位甩,选择共建生态圈的合作伙伴时棠妻,有什么标准猫莱夹?   苏伟铭乳:以前我们称之为垂直平行的价值链忱博厘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联低码。在考虑发展这些技术的时候缓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比么肯。   举个例子烫绷耐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候径犯编,我们会考量其语音识别技术有多强佃塑?然后再开始讨论中间的差别在哪裙庆。找到不同品牌之间的差异性非常重要即供僻。从战略角度骏刀厩,大众汽车集团需要明确今后的定位睛。   谈了这么多奸,其实有一个基本点惺薄,便是客户群体九。作为主机厂夏廉摆,我们需要预见到7年以后车的样子萄妇郡。因为一般针对七年以后的下一代产品澄悼稠,我们现在就已经设计出来了惮痛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜囊蜂,未来会遇到非常大的改变肚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同葛喷倾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刷邯徘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汰褪翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   4月20日钞肝剑,上海车展开幕的第二天欠失械,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叹会颓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捍寡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灭但,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犊嫉,其实察粱,魏建军早已来到现场来。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内担,魏建军至少接待了三批不同的访客特扯,并亲自送每一批访客离开瘸乳秘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犀驰,虽然神采飞扬估类,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卤班潍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撕且枢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摊辞。一边是国内SUV领导品牌淘酗港,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冲赁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市了删丹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汀捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鼻柔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣色柿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烤纳,此次氯岭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犯。   “WEY的目标是挑战外资品牌定秀,终结外资品牌的暴利时代季警,重新定义‘豪华价值’磨拌仑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唐羞。VV7c/VV7s之后汉廷判,今年还将推出2~3款全新车型净陵,将产品线延伸到新能源领域掠梯涩,合力冲击外资豪华SUV品牌徊喜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛙枚。”魏建军说谁躲,“关于轻奢汲痊,首先这个词比较时髦笛涝,容易记住晶署。另外池替,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锑焊。”魏建军表示俄攀廉,长城不会做没有意义的豪华讽琉,“作为消费者可以感受到超值的体验搓,而企业也能得到相应效益烫,最关键的是得到了客户的认可撵跨柔,这才是有意义的‘豪华’建胯虎。”   魏建军认为安全是最大的豪华芭布。“乘员汗、行人破面划、车辆”三维安全(3DP)设计理念誊屋,参照国际标准边,主被动安全配置完全创新购啤,提供正常驾驶狠协、危险警告森插、碰撞减缓腹爽不,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圃,译为“牧羊犬”么杯,有守护主人生命及安全的意思锯。   此外奢毙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队官舶,来自于欧美一流车企必,有着丰富的造车经验和行业影响力唱凄侯。匹配中国第一款7速变速器垛,这是世界上最好的变速器之一飞炕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地画臣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舱瘟。除总部优秀的研发功能外骄牡,长城在欧洲权、日本和北美也都建立了研发中心策。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孔莽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驼狡。其中啥抢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌度箔。对此坊祥攀,魏建军表示骆丰:“媒体和消费者一直有这样的担心嘿蔡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萄。实际上鸥搂,在同尺寸或者是同动力下烽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价电几。但从消费者的角度来讲漆蔼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羚,消费者会非常清楚这些配置闭、性能价、做工有什么样的差异廷。”魏建军表示热,长城的目标是做品类品牌厂囱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裸翔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焕脊。   而针对销量层面虾,魏建军表示渺沦:“从销量上看苫,WEY很难超越哈弗蛊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捍碘念,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢ッ睢,15万~20万元的空间虽然也很大县,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乌挖泵。”也许很多人会认为朽练,WEY卖不过哈弗拟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务活慷,但实则不然熔斯氮。“WEY和哈弗我们都重视颂狠毖,长城用同等重要的联马、足够的资源支持两个品牌田蜡把。”魏建军说搓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糙疲欣,魏建军是如何评价的麓虹?“我认为我们的产品不管是性能扯吩、做工崩囊、安全骏,还是油耗宽嫉、排放返诽簇,都不输高端车兴鲸渐。”魏建军依然对产品信心十足媳,但他也承认WEY面临一大问题完,“现在问题是品牌价值妒练,因为WEY旗下产品刚上市拜,品牌没有经过市场的验证吴狈,大家会对它不放心巢恃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汗驼湃。”   魏建军表示划遣,自主品牌给消费者带来了很多价值董凹突。“有我们的参与成摊,不断地进步漠、不断地在挑战外资啊椭汗,已经迫使外资不断降价棋嚏谴,提升服务品质僻菜型。我们的目标是要挑战国际高端市衬とā,所以说我们借助中国这个很有价值的叔缕、规模最大的市场来锻炼匙,使我们能尽早挑战高端谱玖。”魏建军表示卫阀儒,消费者购买了WEY之后绢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值官弄。他对媒体承诺储抽师,WEY的产品一定是超值的湾奇,并且一定能给购买者带来惊喜朔蹈。“WEY是一个挑战者会厦槐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感降。把我姓都赌上了监,不能失败融苹蠕,只能成功秃抄。”在采访的最后路暮辩,魏建军郑重地对记者说蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日和掂煌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耿甲胸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跑涵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向度,为此凤凰汽车特意采访了有关领导储陈捷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铝碴憨,以及未来的发展刚牡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞥狈侍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生端、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炽惜冕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生档、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究伍菊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牛鞋且,以下是问答实录路:   凤凰汽车 爽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袱武伍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寂凶?   俞经民 成虾概:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耻,对于品牌的市场表现同样很有信心横,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疗敌,我们有信心成为市场第一的品牌碍。今年我们的销量目标杰老谴,是从去年的8万到今年的20万邯邻。纵观130年汽车工业发展史锈,汽车行业发展的基本规律而言纯,规模还是需要的鸥弛喂,是品牌更好的发展的重要保障品仿蔚。   邵景峰 耸充巾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卷通,荣威方面孰,我们所坚持的突祭怂,是一种符合广泛审美的娘、优雅自信的设计风格陵腿沮,在复杂的市场环境中独艇段,抵御诱惑堑、坚持自我台淡聪,走一条人性化的设计道路娥兽踌。而我们的MG名爵竞稠理,有着近百年的历史底蕴与跑车文化层,这是一个巨大的宝库趁惶甭,值得我们的设计师尽情发掘范门骡,其中之一藕瑞,就是感性喘杯。   在MG品牌的设计风格中剑弟岛,我们可以看到很多情感爆棚能逝匆、血脉偾张的元素与产品牌杰。未来的中国汽车市场必将飞速发展巳活,需求也将越发多元化疚萝,然而无论技术如何变迁秸砍,对于人性化县氓煤、情感体验的诉求将贯穿始终稳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想份,我们也将在感性力设计理念的指导下须拣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乃。同时匿簧,强调个性也不代表小众墙稠兜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锯畴菜,为大众带来唤起强烈感动舒、让人心跳加速的优秀产品煞瞥弗,这就是我们所追求的目标伴。   凤凰汽车 衰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晶释,其中年轻消费者占到了绝大多数烈马,请问接下来巾履,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摄?   俞经民 配:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鄙,更是“年轻的心”漏孝,从名爵ZS的订单来看舶秘柯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体居驳,更包含了年龄层更大牡姥苏、但心态上保持年轻的用户棚侗。从“年轻的心”角度而言称娃,我们的消费群体就更加宽泛了陡嫩席,作为一个年轻化的品牌花,MG名爵的诉求是“年轻动感抽弧疼、专属空间熄匠、纯粹乐趣”饰垒台,给“这一代的年轻人”造车词涸。说到年轻人共同的特点奥亥,是充满梦想袍,对于梦想的追求更热烈一些辖矫,更想把心里美好的事情去实现伺没。这个梦想实现的过程是非常美好的睛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求内蒜煞:为这一代年轻人技损,不仅是岁数上的年轻人斗,更是心态上的年轻人劝,提供更好的选择额篙,保证他的有更好的驾乘体验穗瓣。   年轻化的特点抡缝,是要颜值闻偏、要体验的到位孩绍妻、要可以分享科谦岭。二十一世纪中国的年轻人颠碳娃,在互联网的普及深度贡措臣、对于尖端智能的体验和想象力彪胸,在全世界范围一定是靠前的吵桓,就应该可以代表“国际范儿”恢脸剔,也应该引领地球村的潮流晌。要满足这一代的年轻人褪,MG名爵所带来的产品体验稍仍硅,也应该要追求更极致霉,带领大家去创造全新的潮流岛口蚊。   凤凰汽车 讼廖判: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脖典空,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僻祁姬、80后孺仙诬、90后的人群当中哇舷?   林嘉瑜 蔬臼栓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惦态。这款车感性的设计曲线狸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归径怪途。不光是国内的经销商藤实副,本次上海车展范,MG名爵还邀请海外的经销商当梦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发百灭,他们也都对这款车都做出了积极的评价脓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欧纯断,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”处盯度、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烧屁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速超,让老百姓也能开上小跑车谈坎窟,尤其对于国内的核心消费者来说惦,不论年龄几何具,都要有为自己的梦想活一把的态度氓。对于一个汽车品牌来说抛,这是一件值得骄傲的事情烂。   邵景峰 篙:其实在选择一种设计语言的时候纶禽寐,设计团队非常慎重肆焦墒,因为设计的变换频次不能过高逝恐歌,要抵御诱惑侗赁、保持延续性才有可能给消费者形成印象潦鞘痰、拥有识别度从而去打造一个品牌委温娠。“感性力设计”的第一条就是要有感性屋点肚,去追求情感的外在表露佩,从更广泛的角度盼瓤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悍腿凭,通过真正的审美习惯进行判断;第二洽撼,感性力是专属维、设计师要通过专属的标签剂师实,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感让题,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犬,比如运动员在起跑的那一刻椒串鳞,弓箭拉满而未发的瞬间魏肚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贾统,这种动感更有档次顿,同时价格不菲撑境,是很高端兑猛告、优雅的设计拾,我们希望把这种设计注入到产品中排驰猛,带给这一代年轻人极致的审美体验闪驼攀。   凤凰汽车 哪靖徘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖兴祝块化架构平台打造的恒唤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廓杀彪?   俞经民摧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缔冒冉。这是对这一代年轻人的尊敬村,他们自带国际范儿拎篡革,是可以引领全球的潮流的人群猴,因此有着巨大的价值嫩。对此详乐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划局,在全球也是一样食。目前筒酬,世界范围内惰形冷,不仅是动力总成前瞻技术的整合仙素,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弄良,采用插电式混合动力设计硅。另外拇屑毛,大家看到的名爵ZS缝密靡,将会在明年上半年推出纯电动的版本松郡,至于最接近今天这辆续航超过500公里抄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车备残,也将会在2020年之前推出犁牛。   凤凰汽车 诽洗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法博?   俞经民 浦稿吗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踢祟殴,设计上差5%得款旅,销售上就有可能会差30%耙宦。那么对于自主品牌而言糖乒厢,就是要把自主性发挥好毕,去追求审美的宽度和深度浮岁细,销量也才能有宽度和深度炔。名爵ZS的设计就是这样做的革,要追求极致凛苍、不计工本蕉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秦,可以说谭擞诗,名爵ZS的极致设计览刮骸,对销售的宽度起到了很大的作用赫。   邵景峰 蚂:汽车设计是在不断进化的了镀豹,不会总停留在一个风格上随,在互联网时代董,同样要有全新的时代特质克庭。另外翱,从汽车设计而言琅棉,例如从动感设计理念而言刻量仍,英国车是鼻祖巷娠礁,很多品牌都是以此为源头来发展的膊,也就是“同源”忙让哀。中国航天能够上月球铺咀,那么在汽车领域上同样有大的进步午蹋。之前德国杂志的一篇文章写到犯誊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国久龟,在进化的道路上有推崇的看法齐单忻,也有欢迎的声音帮,这些都是要虚心接受的扣额。另外米勃,汽车设计是一件非常严肃的事情河枯,每辆车定型背后炕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的段,背后要靠巨大的投资来驱动窘淘烈。   在造型评审的过程中暮,流行趋势讲清楚己偶起,未来怎么发展说明白脯沸容,否则误解就跟着来了厦禽寸,所以要有一个整体的品牌战略在里面拇号授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戊酸彩。   凤凰汽车 搁跋:今年规芭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寝侗坝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勃?   林嘉瑜 瞧思:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峭丘苦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臼吞刨,拥有一颗年轻的心继佬,热爱运动肥杜、健康的年轻人胁韦吃。   从足球营销来说身限,对于英国和中国午,都有很大的国民基础模弘负。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国簇,是英超乃至欧洲的强队裙鸿男,这几年的成绩也是不断的提升划,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的线礁谢。同时臂定,利物浦又是一个老牌劲旅痴,有不断上升的潜力棉脆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样修降,在用户上有着非常大的重叠之处旦考。MG名爵与利物浦对的营销合作技搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来械,在活动和比赛中享受快乐博锈栏。   上海上港队也是一样的畦郸。MG名爵经历近百年发展贺苟匠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烫,两者的合作也是非常有趣的钩。更重要的是蒋耗,MG名爵通过足球营销的模式疮力,能够促进两支球队之间的交流脾脓推,包括之前组织的很多活动现梅乾,不光是针对中国的消费者判蝗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枚钝安,有效利用MG名爵品牌的特有资源倪酬鼎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌项暇趣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褥芬四。   车展期间鸽贰沥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袍枫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对副潦。在车展之后檬狡,利物浦会在上海有推广巡展活动溅。下半年辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榔捞,欢迎全国各地的消费者参与和体验灸摩稻。   俞经民 吐螺弧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的去就,大家能有一些共同点做沟通姑,国内和上港足球队的合作让订尽,正是汽车和足球之间速度与激情鸽匈、自我突破的契合点论,足球又一个很大的特点沧嘘壕,就是会让人意想不到亩寄匡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壳睛菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖岔宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年护撅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隘冒漓,与此同时霞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帕,长安汽车产品质量持续提升蹄反福,用户口碑不断提升为糙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羞莆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妨舶、全球乘用车品牌中国市场第二名筒。   关于未来钉费,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会半,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坛嫡亨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升礁。   2017年是长安汽车的产品大年虹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箩、全新的SUV CS55私、轿车睿骋CC驶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夺盛屎,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘶类祁。   如今缔逛辨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”附突,站在国家品牌高度寻求发展倪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脖搓。提升品牌溢价能力卧两璃,成为长安汽车品牌发展的重中之重悲。2017上海汽车期间逆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弗魔澜,关于长安汽车的未来叙炬,徐留平董事长有话要说亲丸,以下是对话全部内容死申。 凤凰汽车桨腹蔚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的广涝惯?   徐留平壤虑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镣淬蜜,我们也是不经意之间就走到这个地步枫,因为一个产品咎,特别是像汽车这种产品是更加的明显既,它反映你的公司文化挝末、你的公司理念是什么样的东西胳没推,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看范,曾经我在公司和高管谈的时候就说过另虱赋,你怎么样让产品吸引住消费者欣琅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球线,靠的是什么逼藤廉?因为美是一个主观的东西亮,有人认为这个很美伟,有人认为那个很美宫,从长安汽车之前的产品来看悲扒痞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邵腺辅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么归玖房?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孤汗店,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贩,同时想把这个产品往这个方向进行修改伪。我觉得在这个方面姬揪圣,从长安的角度来看然些,就是对于这种动感沁卷规、时尚这个理念的偏好藏吭煞。我一直在体会俱蓉省,其实我是在反问我自己苍忻赖,这种偏好它是怎么体现在产品上的卧?实际上是我们内心的这种偏好瑞臼购。在过去的2-3年中梆航,我们面临的话题誓聊,如果过去不做总结囊百搏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毁,另外更重要的是说麓赡,下一步你怎么做蛊激,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车救,下一步是个什么东西芍恋,消费者需要什么样的产品细,然后作为公司来说煤仇,你们能展现出来什么样的东西充东,最后我们总结叫生命动感智色双旋十,当这八个字出来的时候炼,我觉得是非撑山枇遥好芭汤,既是水到渠成墩雇间,又是醍醐灌顶棚歇、灵光一现杆些。这个过程混蠢,不仅仅是八个字的总结醚燎。这八个字出来以后茧倦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吩辑膏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屡耿,实际上不仅仅涉及到造型护掂篇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验褂忻。这样的话耪,就有了一个提纲契领汰肺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庭七,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拇,就能够有一个非常精准的东西手梯插。   刚才你特别提到“色”抗贾纶,我们当时想说瓜,你必须要能形而上捞,要能够抽象出来借钙,如果说你不能够抽象出来熄吠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裤陪废,如果你弄它50个字艇酶蔬、80个字和乌,你可能不够形而上粉讼,不够抽象化皖衡叹,最后我们觉得“智材捶、色”氯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斧。   第二个就是说消费者情感的体验排删,比方说对这个造型和颜色袒信,甚至于这种声音或者是形状铜牡事、线条的这些方面的喜欢牧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拦。当然我们也在想用什么样的词比较好暖悍,最后觉得设计的这个词很好鼻痢板,一开始我们还担心说这个词字挺多蹿癌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗜匈,我觉得就应该让它有想象力焚,就应该赋予它很多的内容蔡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓢搐面,孔子都说食色钝伟,吃饭以后第二件事就是这个字锚躺季,我相信孔子说的这个字也不简单意思毒菊惧,实际上说呢党凌,智色这两个字还是最终反映的是人节滇,特别是消费者的一种需求举创,对于未来传统的一种期许肛沟蹿,这个过程当中写肠炉,对我们来讲炊,把这八个字想通的时候妓讽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畔,这是我的第一段话题捞。   第二段话题说这个对长安有什么用处纠窜惩?那次在发布会现场有说韶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趴苦,一开始我就提出萌码寡,第一个遍肌迹,这个产品要漂亮事,你不漂亮的话朽渡,什么样的东西都没用蹬袒荣。因为我们很早的时候就开始在考量冻亩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腿撕,后来发现不行驳,最后我们在大概07达疽寡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了髓饰抬。因为你还不能提炼出一个高大上锨衰、抽象寄、形而上的东西步坑婆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弓,但是每个产品都出得非常艰难洪理庆。这个事这么长期干也是一个问题敞别尝,因此在三年前的时候俱绕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铃脱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滴,对于消费者的这种认知阂劳,把它抽象化却弄,那么这样的话理解了以后纠激,再把它具体化肃褥胃,特别是在产品吨,也就是设计理念当中一些图形化的东西臼牢欠,因为如果你不落实到图形化的方面许寄,那就只有形而上没有具像化 偶徘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惧,图形化和具像化过程当中懈帛轰,这个就出来了吗剃。   这个出来以后雄邦,我觉得对未来长安来说纳,我们未来在产品设计的过程当中熄扳,产品能否做到生命动感智色双旋寞咆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来馆篙室?这样的话始侧,实际上说颅闹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骑惋苏,几十次的否决柯罢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成察翅毙,几次或者就十次你把它完成侥朗猫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垒藏,那么这样的话涧,对于长安汽车的家族化幸,我们看了这个车劳葛,看了这种感觉这种情感的体验讳停紊,那就是长安汽车虽撇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车促断,这是一个士啥咕。   第二个就是说行惋,我们自己在研发制造设计过程当中环凳迟,这个速度大大下降逗颧奔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降错嚎矗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盼奔,如何把消费者的体验做到更加的精准充,更加的接触到痒点革妊,这样对长安的影响是极其巨大的价。   凤凰汽车汤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吹厂讼?   徐留平笨刃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赐撼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掠敖咯。如果说把它拆分开来酮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念户莆,智色双旋更加偏向于设计领域弹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滥晌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚通,我相信大概许多媒体会想拜,生命动感智色双旋怎么落地会?因此我们就想把智色双旋也说出来富崔抄,不要分开轨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霜胖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钎瀑深。   凤凰汽车咆:另外一个是提到的认知方面的感觉差胶,有没有一个专业的因素居描,咱们除了制度之外锑俗白,有没有专业领域的人来负责这件事喉倡?   徐留平蹲:我们长安有一个庞大的队伍短,首先要把一个汽车造好曹夯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酞煞涡,到高管团队模饺卉,到设计团队泉逢澳,到制造和研发团队鹅,包括服务团队蝎妒涣,特别是主要负责的领导人膏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晌离钠,而仅仅是设计团队的话语行,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喊盯菱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桶,因此对长安来讲瓜菇,是既有最高层特别的重视堆、关注和把握冉,并且这也是一个最高领导者的工作职责权。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知床校污,我认为在汽车领域当中是行不通的触,当然我们也有具体分工盯伎。另外也有很多的专业人士完成这个事情妒攫哨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馁,还有轿车研究的喊和,也有做SUV研究的悲谓蒙,同时也有按照职能分的局熊搓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耙细,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓埔,如果仅仅是设计团队的意见忌靛,肯定会偏离了方向悍册。 凤凰汽车鳖巾:一把手是指您吗孤?   徐留平孤达谷:我是其中之一沤团。   凤凰汽车递墩睬:长安汽车自主研发的新车泪,设计董堆、评审笛偷兢、评定环节您都会参加吗摊奈?   徐留平锯肠:我必须参加径苯,我前面讲这是我的职责灸,所以我必须参加册途恕。   凤凰汽车疏:无人驾驶车呢旦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车檀途甩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乓驮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产排鼎裳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破供赴?   徐留平窃固:上一次品牌发布会朗,最新的无人驾驶技术也做了展示偶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诵,高速公路的环境相对来说可控性要好锈镭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敦恭诉,难度要更大降费,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侵庇,我们不仅能在高速公路上做赏齿,而且能够在城区做躲拟粉,这个技术我们已经实现了突破侮线萌。   凤凰汽车卞:长安无人驾驶技术进行的这么好瞄,量产会提前吗匪拎?   徐留平泞改蹋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掠秽,实际上就是说秃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伶贪森,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窍仙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定聊。   凤凰汽车谱粹:中美在进行双边的贸易谈判履当焦,这是谈判的内容之一食咖,会涉及到汽车合资企业的放开飞陀,可能是一个双向的市场开放的动作娜潦,如果这个谈成了曹笺颓,如果这个不再规定50%的上限蓉缎忻,您觉得对行业有什么影响栋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资修聘,那您觉得首先答不答应忻拈括?再有一个多给他股份的话匙,对企业今后的运营会怎么样髓疾?   徐留平彭:我明白你的意思扭缆蓉,第一我确实还没听到这方面的话题诧纳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况且,股比这个事说了很多年迸,我基本的看法有几点绕,第一个这是国家层面的战略和政策拧秸犊,作为企业来说畔洼滇,我们遵循摩唱悼,国家有什么政策我们遵循什么政策卷额,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敞膊米,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胺,我相信未来的合作会加深淮人凳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大能,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现购,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凡赣对,而是说理解消费者归,能够洞悉消费者慨箱褥,如果股比的溢价挺高卸、溢价挺低荷蛾,但你产品不能卖出去项硷,那你不能分摊出去顽,如何把蛋糕做大每痰,这是合资企业要做的一件事呐玩。   凤凰汽车茶架:如果真开放脾乓广,长安会想着往美国去吗偿杰芒,就像那福特来到这里呢儡局?   徐留平歧:长安想要去美国是一个公司的战略退办,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淬史。   凤凰汽车财谎秸:长安与福特的合作多吗卸普?   徐留平誓:长安与福特是我们加强合作的方面巷澄检,应该讲这种合作的程度受沙厕,不仅仅是合资企业洁,从母公司其他层面牡儡变,包括技术和其他很多方面都在讨论贤,包括海外市吵纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臼,它的能力提高了妻婪泛。第二 现在是全球化合作的时代狭蛊,一家公司独立运营画,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孩送横,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搞谩。   凤凰汽车墙览:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涵虫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渤退,你还说了过去我们做一个车毕交,可能需要很长时间好不容易做下来荚烷,比如逸动漓鞋份,是很艰难的邪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%放得拆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品假拼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丢?第二对比韩系奢阮、日系桨赫描,我们的研发体系和他们的研发体系相比量汐蔫,您觉得能不能支撑澳捻们,确实我们的实力也很强炊喊冈,我们的内功可能修炼到一定程度评钙,我们后面会源源不断推出好的产品叮酒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讼庞乘。   徐留平酗伶抗:你讲得非呈デ昃#好奠宏庇,我觉得这是两个原因导致的暑滔,第一个就是必然性鲁箱,自主品牌需要有成长的空间旗,第二个确实也有机会的原因借,恰恰是SUV的市诚摹,中国的消费者需要这个东西上叉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巢,反应速度更加快一点素京蒙,把这些产品推出确实是满足他们的需要岭轨,我觉得是两者共同作用的结果坞冷。   对于下一步自主品牌来讲钡橇吭,无论是哪个系突蕾纪,无论是美系币、日系缎你、韩系揣剖、法系水略,我觉得跟系没有关系椽但朔,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚蘧倮恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酚猴,这是关键氦软。消费者他肯定是有他的诉求的谁诲,究竟是SUV毒娩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崩惊酶,他有他的一种偏好签堕、喜欢孟豪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道链,这就需要我们作为厂商纪玲,你必须要洞察到消费者的需求椿,实际上要看到他的潜意识是什么东西青,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涪付腾。为什么我要总结长安汽车的过去呢苗?实际上是我们自己反问的过程塑彻,就是说在过去当中暑沮独,为什么逸动会是这样适,CS75为什么是这样完磨?实际上说兜词,我们当时也没有意识到呢戎,反正当时就是这个样子路香水,实际上这个过程是一个反求的过程磺,我们为什么会喜欢这样砰沛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醇梨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惺淡伪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蟹,我们把汽车理解为是生命的动感闹禄,其实是一种生命力的扩张苍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念画怯,而我们长安就应该提供这样的产品樊塑履,回过头来展望未来靡,我们觉得这也是一个正确的判断吐镁泥。   凤凰汽车膊思:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狠览。   徐留平垢伐山:我觉得现在国内研发体系来看犊挤,国家间可能还是有一些参差不齐庞,我觉得自主品牌的研发能力和体系翅腐峰,进步无疑是非常大的鸿,而在很多方面可能与跨国公司有差距屠,有些方面会比较超前沧窝宋,因为自主品牌也不是一家匈胖,跨国公司也不是一家桶恳,要两者来比很难说勒漓盾,但是有一点龟蟹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痕,做好一段时间不容易称宛,这个公司要能够连续做出好产品讣携乖,能够连续向前增长迁晾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臀、设计应用坎抽,在这个公司当中都比较受关注士,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夸煎。   凤凰汽车颊豁旅:我想问一下自主品牌的建设倡考,随着我们品牌的推出醒,现在汽车品牌进入新的层面嵌腔动,会有不同的路径选择烧豢律,比如长城定芹、吉利推出新的车型仙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烷?长安如何能够胜出荤淑苍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌松骨踌,除了刚才说的两个寒,还有互联网造车的未来的合作伙伴评犯啦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粱韶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合多省?   徐留平华先:实际上纹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湃嘉,我觉得这是好事辅椒锚,这说明汽车产业欣欣向荣勤贬,是真正的投入漓藐努,这是我对汽车产业的理解囊便,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程午拿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行算缉,例如一个产品到了造型师的时候模,是一个说法灌士、一个样子奥刊暖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厦城,然后到了制造过程当中又是另一个想法炉扩韧,到服务过程中又是另一个想法绩虾防,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亥括,既有高大上的嗣镰,也有形而上普、具象的镭玛蕊,你要把一个公司从时间跨度菱,一个一个展现出来慑略眯,而从空间的序列当中勒巴菱,你要把研发全部都按照这个意义材撕,我觉得是很重要的方面憨潘添。我觉得制造汽车是很复杂的过程屏村开,各个方面的协调奉狙粳、综合码、修正慨、打磨需要太多的时间患壕,我觉得这是一方面努。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湿,同时也是我们总结过去体会出来的理,它是由内而外的坚笛。可能我们过去没有意识到这个话题蔡淀,我们现在总结出来矫陶,然后下一步能够指导各个方面晶股,每个部门都很容易做事情尉分。   第二个问题你讲到造车稻,我们开的会太多了蔷,失败的太多了酒浓长,沮丧也有很多歼,基本充满笑意也就一次耸葱,前面基本上是批评滩、检讨埃挺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蜂香,不高大上瘫。至于说现在很多企业开始造车盛劲,我觉得这是一个充满魅力的行当桐,很多人都愿意去做危陋。   凤凰汽车盒蛊哥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伺才? 徐留平邪嚷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喷,会选择相适应的地方鞋节。   凤凰汽车竟碘笑:就刚才的问题我问一下乒,刚才您提到和新创的互联网的合作苇卞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肋唇、蔚来也有合作鼓睦,您觉得长安在未来在互联网里面的话桓宝,更倾向于是一种怎样的合作寄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工购橙某,您是怎么看的凰漂穗?   徐留平贸哨呸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲜,从长安的情况来看矗,我们认为哪个方式都挺好的皑景操,现在是合作型的猴翰,是你可以自己干创,也可以合作干哪,也可以自己加合作干失旁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潭。   凤凰汽车滤:我们打比喻茄钳,37度是正常的温度莎报颊,您觉得新能源行业筒烩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豢,您觉得温度是多少黎咕蔚?   徐留平啡底:您觉得高了低了那?   凤凰汽车痘:之前有人认为这是疯狂的阶段输。   徐留平团胶功:我对一个产业的衡量依据是收鳖摩,在目前这种全球的经济运营模式下惊,凡是有金矿的地方壁靖腊,都会有若干的人去挖掘它武刑观,目前我觉得新能源就属于这个阶段极胆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奥馆函,应该更加得进入办群,因为从目前的情况来看梗裴,汽车产品当中羡,一个很重要的领域就是电池舜郊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔽称,没有这种资本骋苔、技术遍、人员的这种投入困诡安,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的徽楼船。   凤凰汽车刮仕:那就是说您觉得温度还不够吗擅?   徐留平阀汀揽:我觉得还可以拦糙,但是我不太同意的就是产能耪饺,如果说你的产品技术不太优秀庙,你建那么多产能就是有点糊涂哪辖入。   凤凰汽车僳壕伺:很多其实可以通过改造现有的产能盾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹭瞄马,从这个角度来讲队烽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弗?   徐留平矩:从整车厂的角度我们希望成本低一点醇,选择利益大的监间鬼。   凤凰汽车划寡:所以您不担心过剩吗频怯?   徐留平己反杆:我不太担心这个问题别,我觉得电池还处于不确定的阶段僧祟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蒲飘离。   凤凰汽车店挤冻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骚航棋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外榷钎氰,不管是设计师还是CEO等等朝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刚突?当然那些设计师很多是主管的阮烧,老外有管经营的有管品牌抖,主要还是在设计和技术的领域袍蹈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的美?第二个是国有体制的问题圭赦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域签,也在高薪吸引高管人才把撕,您是如何留住我们的人才擞摄,关于体制之上脆外、体制制约的问题侥隋放,我们怎么解决旅烽胁?   徐留平颊脓:现在是全球化时代慧杜嫉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枚,我们最早的时候是四无巨巳,没钱叛瘸、没人喇郝、没能力冠、没地位来凸浪,到现阶段来讲罐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剑寥辜,这都是一种非常正常的行为博钨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涡茂焕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炭,如果对中国的消费者不能够带动违伐,那肯定不行恕疼氰,我觉得这是一个捌,无论你是洋务运动还是什么运动杆,核心是对消费者要动起来剑,这是一个胯。   第二个关于体制的话题时藩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距会瓤,这个方面我觉得不能讳言暑沮佃。目前来看舞闭岗,对长安不是特别明显襄,因为长安是属于南方集团旗下子公司侥商班,从南方集团来说红琴恕,在这个领域当中莽题结,也在他的职权范围之内做了一些调整取兴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洁坊肉。   凤凰汽车懦通寿:如何看待这个机制春沥?   徐留平赦:从国家层面来说老南,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泪温赋。   凤凰汽车浪:你们审批会很困难是吗秒捅?   徐留平兢日幸:我觉得会快详烘烧,另外一个我觉得汽车集团嗣铆桶,也许给你量化很多股份恋,但是最后你没有创造价值拈彭,给你1股党瞥,1×0的时候不还是0吗项岸前?汽车的成长虐熄了、成熟或者盈利是一个艰难的过程梳搞习。 凤凰汽车搭:十三五计划像长安汽车整体的销量背、利润和研发能力以及目标有没有铺?   徐留平诽:非常有订详,我们愿景2025耪凸铜,我们做10年的规划淮壕观,在这个当中我们相对来说做得比较保守柿次惮,为什么说保守呢昧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当构夕辽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绣垦。   凤凰汽车井坑店:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的部惹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强订风?   徐留平畴叼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浅辛地,在技术和平台方面都在加强合作婪码坡,至于说未来它要怎么样褂,我现在还不太好评价这件事弟。   凤凰汽车爱崩势:徐总问一下国际市场的战略愤,我知道去年车展的时候吭反,长安说往海外拓展的重点是伊朗烘、印度怂亭、俄罗斯这样新兴市程渡稀,有明显增长潜力的市吵┛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去供亭强,比如在墨西哥糠魂朴,对长安而言挡,自主研发这么好嘎掏涕,又长期和国外品牌进行合作谩咕改,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俩汕、欧洲的市乘胄饰选?   徐留平太桶:在我们十年规划中就有僧,去年讲的时候就是当下正在做的内容竿盎济,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廷些,就是要稳扎稳打拎洛刻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了介朽刺,因为一支队伍最重要的是信心哎痰笛。   凤凰汽车韶督傅:国内很多品牌都盯住印度这个市沉陈ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争拐疆椭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磕?优势在哪儿丁诗乐?   徐留平惟哺:对于海外市场我的理解是要扎下根去顺,不是简单地把你的产品卖出去成娇魔,是你能够充分地利用本地的资源把吞丢,包括人力资源和其他的技术能力四渡垛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抵熬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侮壬菏,促进本地人的水平的提高付缺,那么同时在这个过程当中褪,把公司的产品技术涵盖进去钝挂未,我觉得这样才能走得远拍。   凤凰汽车聚恍涣:长安最近一套体系出来了胸,有没有可能往更高的一段发展丸墨磷?   徐留平吃:从长安来讲澎黑,我们目前的战略看蔽砰嗓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔷份,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踏离,这是我们能够奉献消费者更多的东西草峰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滤绿晦,但最终要落实到产品上行梁,产品是一个载体让消费者感知它知道它硕雷片,未来寿匙,长安汽车会加快产品推进的速度疙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神爸潦峭。   凤凰汽车洼师:欧尚也在这里面吗寄坪?   徐留平曙:欧尚不在爱沤伍。   凤凰汽车蠕吴麓:东风已经有PSA很多股份桓惨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗防筹?   徐留平雷碱:目前我没有听到有任何影响肚,在实际工作中我们也没有感觉到怕惺。   凤凰汽车那歌:理念发布会徐总是骑着马出来的嫂沙,当时媒体圈特别关注缓歇单,都刷爆了朋友圈咀,虽然我不在现潮度直埂,我不知道有没有特别的意义儒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巩陀烽,当时的考虑是什么藤?   徐留平坊捕挤:两个考虑内,一个是我把马和车作为比较纺,你要说一件事谎,一大堆结构化的语言没有必要标感,我觉得既然是长安汽车恢,我们叫做生命动感蘑、智色双旋驾互家,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碧,如果不这样做也没法让人尖叫槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇,上海车展首日娘澎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面釜搁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车附⒒!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲜弛奇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台场耙,12年增长了120倍撅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犯。   受访人炮说同:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撤埃槽。以下为问答实录材篮加:   凤凰汽车添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帝墨固?   雷德?比格兰德温陇歪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逞,这款车在中国市场的反响非撑猓好海拉江。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胺腹,同时拥有强大的引擎咐,提供强劲的动力与性能男督,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龋硕贡。所以辜梁垄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卢套。   凤凰汽车辑厕: 在没有设立经销商的地区脸抄妮,玛莎拉蒂如何抓住市承琛?   雷德?比格兰德绷棚: 我们首先还是会增加销售网络侯陈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点热电,计划在今年年底扩展到75个观。   我们还在天猫开设了旗舰店抢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谩琳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檬敌,大部分来自没有授权经销商的地区欧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多井第衬,鉴赏力越来越高检图。针对这些人群峨并,我们还组织很多不同的客户体验活动檄雄,如海外试驾棋,以及互联网方面的创新促,如网络平台的直播炬借蚊。此外枯,我们也有不同的金融政策筏棵骗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缓脾。   凤凰汽车蹦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聪,给汽车销售渠道带来一些变化颅科,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稠鹿?   雷德?比格兰德桃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酿臀迟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品就病汗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尖叔,而是要提供独特的生活方式体验嵌乘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幢挖搪,不止在中国驳轰愧,在全球市场都是这样鞘管献。2016年蕊款,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闻井吹,这个主要还是产品优势带来的倍幂。新的政策出台以后答写鼻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桶裂缉,不过最终的销售成绩还是由产品决定坚。   关于新的法规娩材啊,我们现在也正在研究当中挟须,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定风,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丘轿段。此外姆识,我们在中国有非嘲穑好的经销商关系谦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撑。我们开设的天猫旗舰店纳骡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兜彼:客户在天猫下定单棠户,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舞。所以陡才,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筏。   我们的很多客户最在意的并不是价格诚导相,而是优质的服务与体验抢点,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜂删哎。   凤凰汽车息慨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牵书齿,有没有什么新的产品推广间比?   雷德?比格兰德涧: 关于新产品商,现在还不是宣布的时候媳其骗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牟微,等到新产品发布时我们再提供更多信息缸。   凤凰汽车屠: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撤膝财,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鬼。对于玛莎拉蒂来说措,未来在中国市场的前景怎么看罗篡?理由是什么痴探?   雷德?比格兰德鞋吵金: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晶患,5年前辽太坦,我们在全球的销量大概是6,500台喜,而2016年达到了42,100台韧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苫,所以我们的增长一直是持续的断米峰。也因此巢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观老抚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枫岛礁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗣势绒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寝糖污,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炼辞儒,这就是玛莎拉蒂的优势恒蜂码。所以瓜嚷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚊。   另外程淬,玛莎拉蒂的车主非常年轻喉,尤其是在中国市臣埂,车主的平均年龄只有30多岁密,他们追求具有独特风格与气质的产品赊赔腊,来表达自己的个性与品味画四套。   凤凰汽车膳: 现在汽车技术日新月异拨,尤其是新能源箍管期、共享驶什爸、智能驾驶方面坞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诉醛寄?   雷德?比格兰德翅: 在新技术方面广擞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耗看,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毕。我们并不追求生产最快的汽车掳,而是要提供包括技术岭祁、性能瓤荚焕、动力绥搞、驾驶体验等方面在内的最佳组合佳钩。   针对自动驾驶羌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助席,帮助驾驶员减轻疲劳暑发,降低操作难度杰嚼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扳碴,包括独特的声浪教步伦、澎湃的性能拓伞太,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统既祟,这是玛莎拉蒂所追求的顶憨。   关于未来对新技术的规划滦劲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泛悲,比如减少温室气体排放棚描糕,这一方面玛莎拉蒂也不例外托堂。此外离捆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲁,如苹果CarPlay和Android Auto痴酣腊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潞拦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摆绞。   凤凰汽车凤淘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化富,怎么适应躺遂?   雷德?比格兰德垂晾茧: 针对年轻人群金,我们采用的方式不是改变自己俱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应某身绊。比如在中国赌,车主平均年龄非常年轻厂能,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俩,便是一位年轻的中国女性饲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坑船类。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肯竭砍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溜,包括法拉利生产的强劲发动机蹄、独特的引擎咆哮声闷、奢华优雅的外观与内饰铆锋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神森晃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癸朔搏。   凤凰汽车瘸技尼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级特,有没有针对用户画像做调整甸昧?刚才强调坚守自己的DNA和理念河娥巍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丢惦?   雷德?比格兰德络凑: 在中国千,我们不断渗透到三四线城市胖,但是目的是一致的纳办建,就是要吸引更多年轻客户侍捞。但不管在中国乃至全球的哪个城市枷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机含、激动人心的声浪拿峨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备础沸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芯。   在设计经销商的时候琴庭,玛莎拉蒂也不是随意为之宦,而是按照需求进行规划嗅弗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菲嘲挟,首发售罄的100辆SUV中悍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菊信。因此同剂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃爆仟。同时光,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呕把岛,客户需要一整套的优质服务蹋飘污,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏杆掂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奢衅耸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舜。   提问栓烁惩:您的新角色到底是什么样的角?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缺狙堪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畦?   Alfonso Albaisa鲤挖七:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肛净,跟所有的设计相关的工作盛泼,都是由我负责捶间参。之前我100%的时间放在英菲尼迪纺恭,现在会分30%的时间来燃滩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梦晦。现在大家看到的一些车型唾,可能是一些原来的车型贡捣虫,我们现在的工作霓箔,也是快马加鞭随袱,希望能不断的改进警狼、提升现有的设计灿殿涩。   提问黑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惋扁?如何看待他推动品牌前进时的作用鸿佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狼保肺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厩但,我们会共同合作稿廖甭,不断进行我们设计的演化泻淑逢。其实我到7月份才会正式上任擒,我现在猜测或确定未来的设计理念鸡控,还有点为时过早料。   我们知道嚏挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含酱、非常大胆前卫的期型颅,我们的这种设计是一个不断演进的过程屉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翻虐粟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玛幸。   卡里姆跟我有很多类似的地方界。比如解,我们都是艺术家出身覆,非常喜欢设计勺羚勺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揣瓣,并将其以各种形式发挥出来博突踏。   提问漆篱哭:我有两个产品方面的问题溜。首先堂,这个概念车非常漂亮烈瀑,它背后的设计灵感有哪些伞胃?   Alfonso Albaisa娘:秉承“冲突美学”设计精髓肉超榷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素清萌呜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孺嫂。基本上就像艺术一样墙煤,包括缝针薪磊据、包裹感侈,还有使用的木质氖辟,都是非呈穑好的手工工艺犁睹。这是一种感性和理性的结合读啥蔑,还有一些肌肉感极强的车身线条箍。   提问灭:这款车未来的定位缔擒抽、消费人群是怎样的扩?   Alfonso Albaisa搬:一般都是比较年轻的家庭编,想要非陈鄹玻宽敞疆毙矩、具有运动风格的车型统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺矾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扒仇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狮蒜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棋。   在发展新常态下辖犊,消费动力开始向下线市场转移坟驮黔。同时胸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颊掳獭。由此非,县域市场成为新时代的“金砖市场”愤模。而对于汽车行业铺,消费升级利好之外辛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晌晌。如何撬动县域这一重要市沉燮秃椤?   胡绪雷表示蝗烙簇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缚文踏,帮助县域出租车进行升级改革尉。县域交通的数据化邻岭、智能化发展颅鹊,有助于未来网约车的下沉渗透绿粕。县城消费能力相对较低灿,在出租车领域引进大数据之后漠侥洼,未来再进一步升级到网约车千啡。   据胡绪雷透露场加,首汽将在县域布局三块业务绒:长租车耻岭、网约车(出租车)岔乏、分时租赁拈苇。分时租赁是纯新能源车察,未来分时租赁或是对公务用车的补充修,它是纯电动淘坛,不用长时间租卸潜,可以通过APP来完成侵逃莎。目前狸笺迫,在北京有1000多辆车狗挛捕,150多个点位跨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撵红吠,对公务车改革会有一些帮助炭。   胡绪雷认为皮汕,网约车行为是偏汽车前市场的角色顷吼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赋瞧少。第二塑,在居民习惯了这种消费行为之后剿狼南,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矩磷弛。   当日们,首汽约车作为新生力量蔬拌超,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灿喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣雾楼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绷嗽,渠道下沉要根据市场来判断狄铅,服务要根据需求一直不断地跟进劳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肺厢桅,比如说对经济的支撑草豁新,对政策的拉动凭甩贩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澜。近几年淌,一汽吉林产品在县域销量比较高帝,对县域市场的期待也非常高舍跋把。从目前产品结构来看享碎,产品消费比重70%在县域礁,30%在一错搅、二腐态、三线市场艇富烙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掳互森,外观从累、配置笑、价值都迎合了县域市场的需求啦逝凯。   从流通环节上来看醇,县域市场做的非巢伲好逞饲,没有什么瓶颈因素赂。一汽吉林也努力在渠道建设秦配翰、服务跟进等方面做成长和改善拔。同时宋长欣也提出了一个想法酬卡狄,“县域对自主品牌在公务车宫、公务员购车方面是否有政策倾斜免寥仍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虐犬法,这是我们车企的想法铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寝竭帛,要根据市场来判断抚磋圣。目前逃川塑,县域之间的差距非常大拎,包括现在推行的3G服务蓉凹表,在那些无法设定固定站点的地方疗酵篡,推出了3G巡航服务蕾祈。服务是永无止境的工作尖彪缸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进长猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫福拟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阶街努,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫较,新能源汽车推广比较看好北膊缚、上秆、广限行飘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场械成。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颊返丘。尽管都看好电动汽车的发展趋势艇,但做好市场并不是一件易事难。   目前比较看好两个市陈丁,一个是北壕擂、上少、广限行梗堑枚、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程艹枋拧,这个市场的发展速度很快坛。例如河南孺、山东霖熄攀、西北区域羔首嫂,大量没有牌照的低速电动车屉荚罚,在政策方面仍处于灰色地带妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暇脯,在国家和地方补贴的支持下悔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剩,在农村市场鹤、县乡市场得到了非乘彰好的认可栖痊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窗,县城市场的消费者的房屋空间大长莽抹,有充足的空间停发车辆搐,拥有较好的充电便利性型夺难。其次行驶距离不长侯射久,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹群。另外垢老漆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丹徘羚,因为小车型成本低化朽。   赵智刚表示尝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辞。河南地区介茧顺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汐僳计,在替代当的出租车彭陀、公务车方面取得了不错的效果达。同时沁肖伙,也在积极跟海南政府合作犯抗史,投放了一部分公共用车拔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氢妮,比如是文昌霉桶、万宁危、琼海等县级市钞祈,未来将在海南全面推进牌蹄叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染酣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲被嫡侈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宠够瞄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行门钎关。会上簇辩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掣非。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本思,是参与全球竞争睡菠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吼概。”   在当日的论坛上赔揉,郑刚发表主题演讲疏。在他看来守,打造世界级新能源汽车的品牌毁态,最核心的是独特性菊钞横、差异性公色,是比较节能优势苔默,浮出水面的是视觉粮强擅、是LOGO烯、是VI奢案,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斤,其中成本优势是最重要的组成部分稻臣。   早在110年前风呜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诲罗:蒸汽驱动车细剑、电驱动车和燃油驱动车拇和涟。然而趟密,在后来发展中碗暑菠,电动车败给了汽油车吞畴。这是什么原因造成的灰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愧宛价。亨利·福特发明了流水线生产腻东,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汝,成本大幅度地下降祈,售价拉低到850美金旗史,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驼菜汝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以们颧缝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驰。100多年的历史多次证明了这一点北颇。” 郑刚说维。   在反思自身发展时冻卞到,郑刚透露尺奇啤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涝,规模在迅速的增长倡歇,但很遗憾并没有带来显著的燃、大幅度的成本的降低垦景罗。   为此枷蜜,郑刚提出香,在推广和普及新能源汽车的同时蛇泰称,光靠技术进步还远远不够峰体,更加要注重糙猎梯、培育成本领先的优势椒溺没。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价氖,是参与全球竞争欺聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄。   他建议娥,对新能源汽车未来的产业政策傲此郴、行业标准嘿佰、行业监管等巫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桔烷兄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衅,这样才能培育出行业的龙头企业焊矢。   如何通过提高规模芭睹、优化设计剐始识、优化政策和制度创新告稠墓?郑刚说邦儡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扮、交易成本和政策成本千,来打造企业的综合成本能力和优势弘邻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硼蜕浓。这还需要企业和政府共同携手古旦,不忘初心姐绊唯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抬泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠逻武:韩大为" "  魏建军多次提到汲,我们的确有很多故事匣,但是他们没有写得很好商,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖路玩蚀?魏建军直言不讳地说粳沥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凉矗疟。   囤地赚翻晴、离开保定祈搪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来告,且莫名其妙省,或者无中生有的传言所困扰陡封,最好的纾解方法是什么丸闺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车父太。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂低绊瘦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椒嫁,魏建军惹量、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疮哆戌,与部分汽车媒体交流陷。以一身轻便的牛仔装""示人""寿,魏建军笑着说佛迸肉,是在同事的建议下才穿出来的琼广峦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刷,魏建军坦言怪,的确压力很大橇钩,也很难受蒂洁,“有时甚至想哭”爆赐峡。他说绕是,我本人就是保定人火糙,能不希望自己的家乡更好么捻故适?当然撮萍哎,我们只有把自己的产品做得更好谁祈泞。    诚如魏建军所言龄,近期略考,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胶炔臼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兔,来自媒体的反馈好评如潮令。有作者甚至设问铣寡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乡,否则也怕媒体老师太忙”垦偶,长城汽车一位公关人士插话道卯韶纯。    10日下午的WEY首度试乘试驾糠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意薯滩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擞,有同行在现场就说躬朔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车譬超巩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辫爸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俗。    动力配置上颧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悸壳霞,最大功率达172千瓦踩倾画,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惊身,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搬媚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时列嗡,VV7s几乎没有发飘的感觉酬荒绒,而车内噪音也得到较好的抑制良齿。“我们在整车NVH方面做了很大努力馆,也取得了一定的平衡”骸,魏建军说媳逆添。   VV7S    在交流中捆猩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伞拱登,大谈喉、特谈所谓“轻奢”蹬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时违,咬住“聚焦”二字不松口图会俗。而是多次征询媒体试车时的感受抱,并逐一分析努衡、解答媒体所发现的问题顺肩。整个交流过程膝苔仇,他都态度诚恳风,即使是谈到一些尖锐的问题汗郝,也并不辩解峭泉竭。他甚至非常谦逊地自问自答手外,人为什么会失败归染?尤其是一些有着巨大成功的人颊。因为以往的成功柔句癌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丝,就很容易让自己失败顷凌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仿邢斡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车关,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巳讹。他认为抨,好的产品本身就是故事好未丹,而WEY就是要做最好的产品俊挡。此次喝,魏建军多次提到汰贪,我们的确有很多故事要讲戳倪尘,但是他们没有写得很好诉弦宫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肚警僵,所以年,我在让他们重写谎槐。魏建军笑着说尸欢,把一桌人也给逗乐了嗜里。    在媒体谈到其他竞品时诧,魏建军都给与很高的评价肝会楼。不过最终还是认为自家的产品皖:底盘更扎实介翟,操控性更好还,“因为我自己就好‘玩儿车’”秋宫概,所以对他们(研发人员)的要求也更高黑奢。   VV7S    据悉委叮诚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咆建,预计售价在15万-20万元区间敢洼复。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点力腥嫩,他思考了一下才说蹬斤,它的配置太丰富了棉,在相同的价位空间谷绵,“肯定没有比它更多祟贬、更好的”裴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瑰誓廖?魏建军更是直言不讳地说抚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虾涩袱,一位来自上海的资深试驾教官说沤冯,之前很少接触自主品牌汽车变刀科,这次也是第一次来到保定腾脐,第一次来到长城么措密,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓮晾磨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戮搐。期间崇,有一位同行说沮博,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好道?或许这才是魏建军的真正用意吧诚乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边牌顾:李芳" "   陆逸表示搭纠橇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒苟,因为正处于发展的爬坡期版潮农。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐耍范,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茧霉,而且要深度国产化韧范城。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椽,雷新透露四的端,上海车展期间较浚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炉荚哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芥崩,陆逸明确表示恢秦痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懊仑钵,因为正处于发展的爬坡期莱。关于国产化的工作栏矛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垒呕,未来将坚持不懈的进行国产化工作备捞,而且要深度国产化僧瘟。    日前痊桑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仿。活动后廖舞矮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚀段,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应借猫偿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆可从诽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唉荆券,超过23万辆襄俏。今年第一季度苇饲及,英菲尼迪在华销量破万辆寒狭,同比增长4%桨,而其全球累计销量达到67367辆赊揭沃,同比增幅为18%鳞救反。无论是在英菲尼迪全球体系中浮购,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讽哺婆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勘敢亲。在不少业内人士看来虎媒航,从去年4月以来蠕互砍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捍颂。    对此苫,陆逸强调暮火,目前英菲尼迪的销量很正常察,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军响烹荷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奠沮,还处在爬坡期亩。他还说番,所有的汽车品牌进入中国后溉茨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屋、运作能力提升及投资力度加强拐,会迎来一到两个爆发期恋。    事实上嘲,从2014年开始功,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邦,就迎来一个销量增长的“爆发期”赎:2014年慈读平,英菲尼迪在华销量超过3万辆摔,同比大幅增长75.6%辛骡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墩吨没,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乃坍褂,同比增长33.8%骆锣卤。    不过村硕,步入2016年局,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糜粪疼。当年4月初为骆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箍,刚好满一年撂静察。在过去的一年里日,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乳。陆逸坦言察究,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褪噶肖,以便更好地认清我们是谁睹,我们的未来在哪里匣率,我们应该做什么囱节。”    在陆逸看来粮宠嗡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌副楞,今年是进入中国的第十年鲤尉。所以作为一个年轻的品牌瞄枫,这本身就是一件很有挑战的事情佬详。他还表示阀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丝衔,是更聚焦的一种进化酵龟。因为市场环境在变化刹虑,消费者的需求在变化栖猛碱,我们也要根据变化不断的调整借滇、创新蕾、挑战自我什。”他说画惶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来日,就提出了‘挑战者’品牌战略胯患。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过石蜜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耍,品牌口号必须得落地逼赐芦。”陆逸表示颊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舵牧,聚焦目标客户群金撬,让产品与目标消费人群建立联接困飘、产生共鸣段岛湍。    陆逸对中国经济网记者表示弘建,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稗记,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓉龋告,而且要深度国产化拟滑娟。”他说郴捞,中国是全球最大的汽车市乘级佟,同时也是很特殊的汽车市潮健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国防,就要真正的了解客户郴猜土,扎根于客户户、扎根于市程藁恕,这就必须深度国产化浓。据雷新透露擞酬烧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俗搏爽。    但是叹,从2014年底国产以来查凯,英菲尼迪只推出了两款国产车型版筐饭:Q50L和QX50廓迸焙。对此溉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑投。陆逸表示陵人,“关于产品线布局的问题骡娃,英菲尼迪有一个长线的规划龚焙。”    陆逸介绍说图,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漓荆,规划内容包含平台规划潮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肥。他还说饲场,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孔顿,我们的目标是通过完整的产品规划填,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品培穿漂。”    谈及国产化在今年的推进程度临零膊,陆逸表示窟羚集,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中关搔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吮熊去。”雷新进一步透露剔祈,上海车展期间棉辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寐陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莎泄奋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄蚂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懊茫慑,通过销售Urus沙媚内,兰博基尼总体销售量会翻一番撬,突破7000辆大关麻渭。    在更遥远的将来夏,很难说会不会有纯粹的电动车咆旱旗。这是因为蓄电池非常重搂绅壳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桥。自大众集团和奥迪公司接手后捻莲丰,兰博基尼得到积极脓、稳健的发展氦澎懈。日前白沤匹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黑阑莱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膛,商务部主管Federico Foschini览。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畦汲隋:并入奥迪公司之后沸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闻附皆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缮稀悲?    答架裸:2016年酿侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关首喇。奥迪公司和大众集团接管之后淮,对兰博基尼进行了很多投资较害隙,让公司发生了非常大的变化烤放角。此外峦匙梅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炔汾挽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓦,如果没有这些投资薯贤,就完全没办法实现这个计划恫。所以昏痹坷,兰博基尼公司从中受益良多洛刨。可以说敢当,如果没有被接管榷百备,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佬淳。    问蚀掸肆:在您的介绍中伟巧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拾硅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黎?Urus投产以后么税,重点会不会向中国市场倾斜卿庇?    答镭很:目前颓芜,兰博基尼公司只有两个车型系列焙凑:一个是搭载12缸发动机的Aventador氯咎嚼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán河。因为各种原因粉遁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘸捅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势韶卫查。2016年棘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车说。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钢煽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚏翔熬。2016年触,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洼孟穷。新产品会在2018年投放希卧垫,到2019年糯普,通过销售Urus墙谢梗,兰博基尼总体销售量会翻一番毖斡氏,突破7000辆大关宦喘。在中国市场上长褪鸡,SUV是非常重要的产品湘饶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拍多锣。    我想强调的是搓杜躲,在中国超跑车市撑卓,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币相设,Huracán大概在300万到350万人民币撤鞋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倒雹料。    问季极荚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掳阀毁?    答物嘘谋:目前冠乘帕,兰博基尼在中国有15个经销商武。到2020年熄,我们希望经销商数量能增加到20到25个还。当然退,通过Urus的投放氯,在华销售量会增加捎墨,服务涵盖的区域也要明显的扩大祥孔喇。    问了:如您所说匙,兰博基尼在中国有15个营销网点挎吾,去年销售了151辆(车)呸抛码。我们简单的推算一下庇冀,平均一个营销网点一年卖10辆车诺侧。那么脓漂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样麓?在新的超豪华SUV到来之前戮敢,是否有改善他们运营能力的要求呢哗怂?    答会替尾:是的独,会明显提高经销商的运营能力实纱炯,新Urus也会变成一个破局者合凄够。虽然现状如您推算桶渴钵,但是在Urus投放之后夺驾巷,大概2019年或2020年上现,经销商的数量会增长十楞,同时每年的销售量可能会提高到30辆洗轻遁,整个业务会明显的扩大吐绘,售后服务也会明显提高栏剿。而且由于SUV使用的频率比较高裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桐荆龚。    问得:兰博基尼车型比较少放,所以每一款新推出的产品都极度重要寝咸。现在的汽车行业发生了一些改变释,比如智能化项、电动化旅。那么放霸起,兰博基尼在研发产品时灸,会不会受到这种趋势的影响疾病伞?    答磺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绕函,更多的是代表了一种感情蜗合陇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恳超,采用V12的自然吸气发动机充秤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哩羔。    这是兰博基尼最核心的销售主张尽。未来反,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协完挎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朵,甚至会超过前款车型天该颓。而出台Urus产品时则会有一些变化嗜柒玻,它将采用涡轮增压V8发动机的躺恒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褂入沮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惧。但是可缆,不管从产品定位渤,还是感情诉求方面来说酷拌女,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观困窖玖。在更遥远的将来泄,很难说会不会有纯粹的电动车擅传。这是因为蓄电池非常重篱烧落,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炼奠南,可能未来技术上会实现新的进步牛镣,那时我们也得重新考虑这个问题灌敲。    前些天羚漏阀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型般盲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宋,其V10的发动机再一次提高了功率芜。当然额死劳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腻卢炊。通过技术创新以及功率的提升峡巫墟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者圭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车教茨。在预销售的阶段瑟苏春,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徒呐揩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盖称,能够击中客户的心理需求敦雀宋。    被访人市逗膳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗽。1998年到2007年苏跨跺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卞酮,负责兰博基尼产品工作;2015年垒丹斜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哀惭,负责销售及市场营销碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍匆博:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恳,中国是世界产氢大国迫惨科,制氢设备坛、储输设备添、制造技术等条件不错侗酪,具备发展氢能的基础幂捣。从环奔识恚和能效等方面考虑榔,中国应进一步推动氢能源产业的发展盆七。    周奕丰谈到篇芯褐,中国目前主要依赖化石能源疚咐,对环境污染严重孺。氢能源因来源广泛恨雄、燃烧热值高细、清洁无污染和适用范围广等优点纯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敛疮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稗博,目前看坑,中国氢能利用的研究相对碎片化染痊,与国际先进技术相比还有差距凤,没有形成产业化楔搂、规模化发展添。中国应迎头赶上禾燎,卡位世界前沿码绢。    他还提到橇凑瓢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恢,提出实现大规模灸、低成本氢气的制取呐蓖边、存储逗兄颓、运输妇、应用一体化的战略目标杆境。这非常重要太千架,未来需要各方协力伞,加大投入炼,推动相关产业进一步发展宠迹锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抚报搅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镭情读。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忙苫。    他谈到蹋南,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痉,各方需要引导资金更好地支持实体经济上,促进金融资本流向实业星,真正促进经济稳步发展浑涵黔,夯实经济发展基础倒。这既是稳增长雄瓮堕、调结构的需要从,也是抑泡沫娩、防风险的举措庆膘输,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皑诬掳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进希蚂探,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力部事。    周奕丰最后介绍擒恼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坎恭,也在不断创新突破晃怖,寻求产业升级容捻。公司主动发挥自身产业链涉铅但、区域及成本优势形屯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业登。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浪杆、旅游景区酗羔、汽车营宿地坑寺、农家乐题来和、家庭菜园等不断扩展外仆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怕愤课,以多种方式在国内推广土壤修复囱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯令访:李芳" "   国外媒体报道先赫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示槐疼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆交,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苗氨圈。 李彦宏    李彦宏表示凶奠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吓海。尽管有一些技术问题需要克服啥,但它仍然有望达到目标揉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淘宪甜,前微软AI专家陆奇任首席运营官荤散炭,负责大量投资的自驾车业务部门跋。 百度自驾车    李彦宏表示陋敛,我们很可能与传统汽车制造商合作慑,而不是孤军奋战免黎叔,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜕嘘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掳构。我们将竭尽全力实现这一目标比东集,收入和利润是其次的考虑叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉揉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拢芥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显什。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缸嗡,共享经济还将怎样改变生活滦宛抚?   三年前漂,基于对共享经济的热忱船慑汹,清华学霸张丙军创立PP租车钦,开启了汽车共享事业;三年后练会,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户创搓,成为汽车共享领域的领头羊橙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喷谭人,3月7日汐,张丙军开启了共享有车生活的新征程诉胳。   3月7日徐笛瓤,在几百万用户的共同关注下蕾笺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缉,也是张丙军重新定义有车生活鲸掏帘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恫澈。   从PP1.0到PP2.0时代扁十峨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记让虎、一个符号或一个名称那么简单侠劳棘,它是企业创造持续价值的支撑锻车屯。若没有十足的理由串,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓判秘刨。将PP租车更名为START赏,是源于怎样的考虑紊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毛丰患。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啤齿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举外费。   “三年前盎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靡悉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肃鳞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盖猾。由于便宜便利柯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慑胖梢。”这个阶段辜,他称之为PP1.0时代开让。   经过三年的发展板到,PP租车推崇拥有而不占有蛔、盘活社会闲置资源的共享方式碎技陡,逐渐建立起以车为媒介锑,重新定义有车生活的2.0时代架娠。“START不是买车苇伶晶,不是租车毖犁拆,是共享有车脖首绰。这是年轻的人群晌、爱车的人群及,最向往病涤犁、最有潮流的有车生活方式胆底妈。”张丙军说萍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验握府谱。同时憋交,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撵备钦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屡嘎氨,让每一个用户体验到最真实炯、丰富氮尾米、有趣的共享有车生活嚷。”   START代表着新品类痘讲鞠、更丰富的选择胖挛吩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伺扇耸,相较于神州租车龚擅屏、滴滴租车等传统租车公司盟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢龋涡?   张丙军认为羡,START的核心竞争力主要体现在三个方面部。   其一龄,PP从1.0进入2.0时代聘撑,新品牌START更具有张力芯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盘毁瓢,START重新定义了有车生活蜗荆朝,开启了全新的“共享有车品类娩。”   其二炊,为实现共享有车的多样化选择特,除常见的家用轿车外码蘑,START将主推个性化的用车体验挺嗣帕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咆舱,如保时捷911抡爆、特斯拉丁、大黄蜂杉、牧马人等等妊妹剔。此外互,用户无需承担高额买车款和养车成本累垄,性价比更高炒。   其三娟膛酮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壬谎枯,以及更完善的用户信用等级伯百。这也是平台长期价值实现的核心淳苍呐。” 张丙军介绍惟宿堕,START共享有车生活平台为使车主放心共享长,平台推出了一亿元车主保障金爬,严格的交易信用体系谰诬勒,确保车主爱车无风险;对于车友百雄退,START还与多家大型保险公司合作睹瞧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猎,为用户提供更具信任的服务每。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炭,我们的目标是独颈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梗。”按照张丙军的预测碳,中国自驾用车需求量巨大梗斤,而现实矛盾是抡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卧爸,不允许每人买一辆车满足自驾需求排黎避。相对于传统租赁公司5-8万的库存量功,START平台能让10%的私家车随时被共享使用华纤盾。   此外侣,他认为拦,随着消费持续升级翰静私,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中课。“感受丰富车型带来的不同生活体验卡案,将是爱车爱生活人群所追捧的方向偏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闷哼、丰富邓、有趣的生活方式牵,让有车生活更加精彩烯蜜。”   张丙军表示仕握,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗓怠。START彻仍,梦想才刚刚开始骗溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬肝:李芳 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载舰练,违者将被追究法律责任受辛媒。 获取授权" "   今年全国两会上吗播凹僵,董明珠在接受记者访问时说悔:“只要你敢想寄,比如以前谁会想到人能上天蜗收寄,如果我们不去创造茸拍懒,人能上天吗熟?你不敢想挥柏片,你不敢去试验蠢十,你永远不可能做好阀。”    过去的2016舰宪,伴随董明珠的渴蛊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈塘:格力全员加薪1000元绢谈乏、格力的员工房笨赊莫、以及格力的手机……对于这一切铺醋砂,董明珠并不过多在意寺桅薯,她说递底,自己最关心的还是“掌握核心科技”响杏。在今年全国两会尸纶秸,作为人大代表桐不,她再次提出了自己的董氏宣言碉:确实这两年的发展背,总书记提出的供给侧改革亨,我们就应该做供给侧改革的排头兵详,因为做的是实业估,能够掌握核心技术拐伍驳,制度也要跟上搔,真正给那些创新型的企业庐藐、有创新梦想的人一个环境熊歧皑。    对于国家梁藉、社会告岸床、普通百姓的诉求娟哼厘,董明珠是这样回应的筹柏痞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献良杭,他真的不是仅仅是索扰坛堋,收获档强微,比如说我们过去讲梦,这个企业了不起卿籍,再就业丰,反过来你要感恩这些员工潦,没有人来给你打工嗽咸崇,你凭什么去发展侯?所以我觉得要有一个感恩的心情拣。”    把感恩的心落到实处誓湘炕,就成了格力员工的2室1厅侩乓,于是匹掂怖,别人家的老板就这么出现了蕾寺。 记者巳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烩?    董明珠皮耐:对薄歌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澳。    记者米:以后所有的员工都会2室1厅杰味鸵?    董明珠皖萌:对对对耐。    去年末辟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦聊狻,但因股东大会投反对票而失败吴。随后拴,她以个人名义增持珠海银隆股份维馈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氖烯悸,然而绊捂,到了今年弘侠坝,新能源汽车面临两大不确定因素辱登:电池钒、补贴“退坡”庞吃。在董明珠这里舰,似乎这些俨然不在话下暗,董明珠说刊藕善,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凤非弯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒鞍А,“不是因为退坡我不做趟卧,也不是因为给我钱多龚,我去做干,我认为是一个责任导畔,是对社会伎闲、对人类瓢,你都要去选择的一件事拟菩默。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澄,董明珠很不以为然蓬贺,她认为溪杉繁,这些都是炒作孟弗炽,并没有人真正说到自己手机产品的质量哭疟锌,只要没有说到质量弧秋,那就不是否定木砷勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  近期誊加龋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淳递。美国此次取消“双反”纬船,对中国轮胎产业无疑是一大利好翰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蝗牟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迸。   全国人大代表戚界轮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凡缅裴,在轮胎中使用RFID电子标签技术特窟弯,给每一条国产轮胎装上“身份证”博。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督珐,有利于消费者对产品品质加以甄别亩蔑挎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僻,从而规范轮胎行业发展唤,促进行业的产能优化和转型升级避响。”袁仲雪说衫。   据了解谜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戚迪,全球多家组织及单位参与凰布截。轮胎用RFID电子标签的应用酗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汾,将等级数据写入轮胎标签内部恳揣参,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汹,伴随轮胎终身使用桨式驴。同时酱短浩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乒,使轮胎更智能陌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滑触,能实时监测轮胎的温度貉尉潍、压力等数据济,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况崩聊联,从而有效减少安全事故艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "全国人大代表米范罚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哆窝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辫文稼、环境协和发展的产业铂菇丧,由于行业标准尚未建立鞘下骂,使得整个产业发展处于十字路口锚丛。全国人大代表茎品、时风集团董事长刘义发建议册,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琼,全力推进供给侧结构性改革拾线。    在刘义发看来动,四轮低速电动车是市场主导送、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品七。目前疥繁,工业和信息化部矗健豁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锣奴镐。该标准的制定诧勺欺,对规范四轮低速电动车行业发展未,使三揽郴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虑检势,直接实现电动化卑啸拴、节能绢、环保安全出行具有特别重要的意义剂枫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苍,又适应市场需求竣,刘义发给出四点建议隧容铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一石迪驹、标准制定应充分听取行业的意见梳城,响应群众的呼声颊纳。制定标准应尊重市场规律绢权色,规范下、引导产业发展构慷,而不是简单的限制撼告查,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墟签黑。    二宠滩盖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叛。四轮低速电动车安全煽、环保逛卡童、经济沮、舒适吮搅,是摩托车揽妥、电动自行车瞄瑰碾、自行车等升级产品没春拨,特点与与高速电动乘用车不同附。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茂瓜始。    三圭柒麻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导促廖、政府引导的办法漏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点无,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桥,如采用锂电池政府给予一定补贴拐划鞋。    四挖戈抄、在制定产品标准的同时铝,制定企业准入管理和注册登记酒烯儡、道路交通管理的配套法规萄蝎币。产品标准只是为行业规范管理提供依据坪评澳,而实现规范管理是一个系统工程淮惯。政府应加快制定企业准入倍傲婚、车辆注册登记怪、道路运行管理的配套法规爱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佰埔,方便企业让利于民食,减轻企业和用户的负担肺喘肥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求松抚、加快供给侧结构性改革的产品派回,又是一个节能环保的产业弗磨从,引导得当可以大有作为猫艰廓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矢案。”刘义发建议覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡羞冠:李芳" "   近几个月来茅溪赣,共享单车火遍了北京城阂。6日搏,全国人大代表棵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示射当,今年上半年权秤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翠。    徐和谊说涡玲,伴随着公车改革芥煎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泡。“很多公务员手机上有软件裸,一刷就能用车蔽辉模。”他说舅私节,今年罐沽菊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钉。上半年翰稻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车规稍妈。    据徐和谊介绍赏幻纯,未来投入的汽车数量将根据市场而定皋,租用的价格将有竞争力氛蕉昧。产品的外观将非常“吸引眼球”疙,为两座式纯电动共享汽车澎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷法,适合分时租赁和共享市场需求韧倘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澎,在手机上可以查询哪里有车穗擅斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毯踩敖,目前大家用车起点和终点不同猜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堪特。”徐和谊说肯芥岭,目前裸恭念,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节布搐窖,包括立交桥下噶僚婪、公共停车场寝裤唤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攀杉切。目前边远的地方停车资源丰富柑比,但是用车的消费者较少猾卤。“希望异地还车的便捷能够实现守墩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点檀棋,否则还会存在最后一公里的问题屑。”    徐和谊坦言认虎撮,停车位还存在管理的问题欢岁,汽车是价值比较高的消费品窃,一旦出现剐蹭肉仓,租车人还车时也容易“说不清”嗽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞧嚷、“钟摆效应”等问题叔瘁。“有些消费是单向的驰甜脆,如何让车回流也是个问题”屯米累。他说布肌,目前癸佬,北汽正在进行市场研究哄,探索解决方法刚翟通。    徐和谊还透露疆锤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行工酿闭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆午。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粹惩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挞坞。目前距2022年还有六年时间函软,从可行性上讲捌,应该是能够实现的丰搂妇。届时希望借冬奥会的机会沫耍反,展示中国制造的水平鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇禄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堕拢惧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乌辽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芍确,目前已追回骗补资金或妨悖款23亿元串访男,并对有问题车辆不再补贴苟郝尾,对闲置车辆也暂缓清算些。    肖捷称簧路,在财政部门督促下跋,目前相关企业正在采取措施勾,认真整改发现问题俯临贤。    有记者问仑拈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霜潞丰,肖捷表示快,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整取,主要是降低了补贴标准宝唯,同时也设置了补贴上限究,还提高了准入门槛顾籍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展链婚,同时也可以有效防止出现市场扭曲逝墒。”他说耐羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "全国人大代表蓖矫撵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弄托勿、废液帝崎九、废渣等污染眷锰热,一旦有机电解液和钴菇冲、铜红、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肯宝刹,就会带来生态环境安全隐患戊卯,甚至会危及人类健康陶。”全国人大代表高、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赐督。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐忿。这位带领团队经过几年技术攻关歌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芜上。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稼伪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题金姥搓。在提交建议之前既,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溃。    自20世纪90年代以来晤盖,随着锂电池广泛应用扒睬,我国成为世界上最大的锂电池生产藩把、消费和出口国赖店巾,近年来我国出台了购置补贴略、税费减免污、研发支持突、消费优惠凉、基础设施等一系列重大政策措施淬盛,新能源汽车市场日益蓬勃发展森苇敢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纪剖偷、保有量超过100万辆递,占全球市场保有量的50%渤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弘希无。    随着新能源汽车快速发展底羞,作为新能源汽车的“心脏”枷青,动力锂电池产业也在迅猛增长龚蓬。按照相应的报废标准申乌,动力锂电池回收利用市场已经形成尖授挫。有研究数据表明仑订壬,预计到2018年抵畅冯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模委,累计废旧动力锂电池超过12GWH逼、报废量超过17万吨寝贺昧,从中回收钴旅缝、镍灌玛弓、锰缆霓、锂辫骑铰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元风撩,到2020年将超过100亿元端,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元昧犬硼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫截,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虱奈。”张天任认为淡任,如果动力锂电池做不好回收利用媳斡雹,就违背了绿色发展的初衷鲸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筏,但现实是狡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实察咐。“废旧动力锂电池包括不同的类型品壬姆、设计工艺和串并联成组形式娃撩,以及多样化服役时间上剁、应用车型和使用工况哗勤,这导致电池拆解不便翁迸。另外面闻镶,国内尚未建立成熟的回收体系炊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骚崩幂,回收工艺成本高颗。”张天任表示嘿独咀,“出台的政策并不具有强制性贾负迁,且缺乏明确的奖惩机制氓郝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晃,目前动力锂电池相关主体无利可图渐,对政策执行积极性不高拈辣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题残履,张天任说废苛勘:“一是退役电池较为复杂缅,不易拆解;二是退役电池一致性差拳,品质不高;三是回收拆解成本较高挛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挡勾,执行不到位哇惜。”    有问题就需要有解决办法贰秤凹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苇墨镐:其一糠镀锹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驳牟念,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夯漏仕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剩模,鼓励商业模式创新试点和推广应用袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室供:李芳" "全国政协委员美眉袍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题电勤。”全国政协委员蓖卤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楔驼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时台癌撂,其市场前景令人堪忧日。“在电池方面效,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚂,2020年后献,当大家都不再享受补贴时哥入,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婆棠烩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寞侧。”另一方面谰,柳崇禧表示檀汝考,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限超泼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腾亥钡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酣仁粉,但电池的寿命大约在20万公里第睹咀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受较,这意味着挎修,电池报废了车就要跟着报废静纠了,这样算来米氛勿,纯电动汽车的使用成本是很高的发。”柳崇禧说蟹。    对此貉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袭叔姓,即建立专门的电池运营机构蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亲,是对车辆的物尽其用鞘精。对电池而言梨,虽然不能再服务汽车睫,但还可以被用作储能电池羔,同样达到了最大利用率传。”柳崇禧认为券设,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绕。“但国家需要予以支持苛其,尤其是在车辆检验方面霉捻,按照现行的规定看渭菲拎,更换电池即被视为改装祥。”他说酒。    柳崇禧的另一个观点是馅钎弓,氢燃料电池的大发展即将来临刮锋。“一方面陇,原来的运输成本相对较高粕,而如今这一问题已得到很好的解决暇抒据,现在的运输成本只有原来30%;另一方面记,美国的相关先进企业在国内开始建厂冈门掂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车死忻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展司伺绅。”柳崇禧表示便挛巾,氢燃料将作为增程器为电池供电夸适夺,以达到更长的续驶里程书晦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚胆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铂集,造成了双方的利益不在一条平行线上睬。为了解决这一问题悄,李金勇指出售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硅脊,重新设置股权架构吧,经理人和骨干员工合伙人化港。”    “遵从起码的商业规则厕艇,我们就是经销商瞬姆痴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节距、一个桥梁藕,我们没有义务去亏损憾伪。”李金勇说咐堕。    日前璃卜净,著名汽车营销人街涣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脱竿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景径,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”海捞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象某伶掠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”囤,李金勇直言钵,“在过去的十几年骄,我们的市场非臣宀冢好高隶,老太太都能卖车得,会加价就行了蔚嗜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祥甜,职业经理人的压力很大大爽荒,每天都要搞KPI考核彻、培训酬、提升脊米。”    李金勇以实例说明搜:“过去在资源时代抹,一年这一个店挣1000万悉,给职业经理人开30万楷暇古,没问题绿,这车好卖许乐。现如今黔,市场不好了剐杉,现在一年挣100万换耻,职业经理人还是30万戮芬络,但是特别累变赔矛,现在一年的工作量比前五年师榔、前十年两三倍都不止夺纬协。”    在李金勇看来徒醛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庭,造成了双方的利益不在一条平行线上辉蝎。为了解决这一问题慷沦,李金勇指出夯哼门,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酥,重新设置股权架构柿,经理人和骨干员工合伙人化哼拟枷。”    李金勇进一步具体阐述道饭砰,“过去资源时代抖,投资人只要拿到了店吼誓、拿到了品牌汗,就可以赚钱撤脯。现在桂供,资源时代已经过去了倒奔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萝经痞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人借堕,从而真正让员工自动瀑殴饲、自发地把工作当事业庞妹帝,而不是靠培训的搭览,靠感恩托。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逆甜,不少汽车厂家制定了销售目标俄、生产目标呈检,职业经理人必须要完成泌,如果不完成就走人垦趁甫。李金勇认为吩傻盲,“在这种状态下甜鸵揪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啸孝、十年的规划慧,只能先制定一年的规划嵌肌金,把今年完成再说静,由于今年完成了氮唤拍,明年才有你的事庞。所以这两年厂家的高管变动频繁搬,十年以前很少有这种变动憨跨燃,而现在这种变动成了家常便饭狄罢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呵穗,没想经销商的盈利能力培。”李金勇表示姓绩该,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撼酶,想办法做经销商工作鹅,把销量任务压给经销商藤客。而经销商越来越不听话窃兢、越来越不相信的时候犬绍翅,厂家就再出台相关政策荆化尸。    李金勇指出肖免煎,经销商要有勇气打破潜规则冷,遵守正常的商业规则藤托:库存大不提车驳偏、无差价不提车龚钦、拒绝搭售郴仁谭。“遵从起码的商业规则擒础慑,我们就是经销商腑斗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唯撑、一个桥梁测熬,我们没有义务去亏损洗秦居。”李金勇说受。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僧,李金勇建议但:同城市的店应该互相加盟或互相买断簿嚎,或者干脆出售给另外一家经销商踌,不管用什么形式桐,形成同城市的一家店宠东。“我们用销量歇虹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚,这样减少恶性竞争体,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豆蜂驰。”李金勇说绒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澳钡,李金勇表示晾,“我们不可能卖出路边店的价格坛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菜创。100%原厂配件保障搭,专业的维修技术侨劳匆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吃唾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳖。    此外扁罐潞,李金勇还表示熄砂黑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抠电。据了解狗巢烁,2016年戊订,新能源汽车的销量超50万辆剩煎莲,到2020年宝靶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年记虹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卷。在李金勇看来荆,在这个快速增长过程中卡槐,“传统经销商中沮,谁关注了新能源汽车并率先布局团,谁才能在这个市场当中分一杯羹恐烙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄颊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硅响憨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咀花溉、四川省鼎立律师事务所律师施杰催,今年的关注之一李,是有关网约车新政的话题溶。    施杰表示锋,为加强管理眉哺迸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)避珊鼻,并于2016年11月1日起施行莱。然而物苯,根据多家网约车平台公司的数据擦狭脚,在目前运行的网约车中橡遂蔽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卯覆,仅占极少数部分惮视。    “交通部制定了网约车高品质服务闯嘛旁,差异化经营的原则哼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”现,施杰称居八,“我认为编瓮,政府应当放宽对网约车的准入限制刻唇丧,顺应社会共享经济发展趋势”寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嵌眉婪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坷翰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方病担。    首先腻牵,施杰认为售炊妊,北京淋、上海的网约车细则要求“京人京车”盘歼、“沪人沪车”等差异性待遇岔闻,不符合市场竞争规律汲。施杰表示癌疥攫,只有在市场竞争的推动下写乒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惭,也有自我管理的需求与能力皖镰。    其次螺媳冕,施杰表示讲肮阑,北京财阔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菜,而且购房菠、购车也并没有绝对限定于本市户籍五。“京人京车”姓谷、“沪人沪车”的严苛规定锻疽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膘涵,会导致营运车辆骤减京。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摔棠布,阻碍新兴业态的发展煽且。    而对于多数城市对排量策、轴距都作出的高标准要求搔夕,施杰认为骡檄,高排量代表着高耗油速悸缴,不仅并不符合节能减排目的巾,高油费必将抬高车费艘。    更重要的是评赔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魄处糜、高门槛抡茹,将损害网约车的实惠经济特点芯埃,打击其平民性锰盼,“上述许可管理的模式飘伟噶,将导致网约车司机数量骤减酣簇圣、车费翻倍孪静冬,群众打车难坍肉、打车贵的现象又再度出现围。”    此外居喘,施杰在这一提案中的主要观点还包括厢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”方、“许可管理不利于节约社会成本”等秦稻钡。    施杰建议价努,《暂行办法》可作出如下修改份巨敬:    (一)政府适当降低准入门槛蚕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凰匿,是十分必要的奥甭毫。比如勉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屠弄苦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置色、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求该,等等酞巍。设立适当的限制条件秽惫盯,符合市场发展规律崔,能促进网约车市场安全性茧冬纳、规范性发展瘦撮。    同时啸芍,政府应当科学引导网约车发展口嘿逞,而不是像治理洪水猛兽敲誊常,把它一下子关进笼子里坡哎诗。以构建网约车公平竞争的环境为导向匣缄焊,放宽对司机户籍的限制性规定擦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钙。网约车平台懊淑敞、司机和车辆的审核程序挞报,各类许可证明的核发程序尽量从简齐,以便节约社会管理成本环匡炭。    (二)政府协助构建平台审核次、加强平台监管    改事前许可澄,为后期监管娇,采用“政府管平台磺,平台管人和车”的模式禄查。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屁,规范其登记信息诉裸翰、审核资质的义务履,定期提交所有车辆的情况纳培,这些数据要在监管部门备案祭搞苍。并通过补充相关的法律法规宋办烧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闲。    对网约车不合理调价进行监管宏牧谓。保证人民群众用最合理的价格出行相截,也避免由于市场垄断形成的价格新高扒臂递。2017年1月拨刹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炼吉仇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莆,就此提出整改意见涩奸,平台负责人也承诺将取消该功能绣。这就是成功的监管案例拳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车编,存在大量不符合新政策标准的现象徽龟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断室剔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喷嗽,社会各方都需要一个适应阶段础娟堪。所以很禽额,新政的实施不可硬着陆魂。当前阶段链拍,政府应当积极引导各平台规范化审核材侨,加大对群众宣传力度稳虹请,延长从旧规到新政的过渡期挤栓,循序渐进地促进新政策落地坞归。    我国全面深化改革提出了目标沧廓: 市场在资源配置中起决定性作用铆,更好地发挥政府作用库锋。近年来玛,国务院一直倡导转变政府职能棺染其,推进简政放权肯泞廉。对网约车的审核葛,放权是进步斡虱匪,限制是倒退勃。政府应当创新行业管理蛊呕,优化监督模式莱贤缅,构建平台审核模式吻汐宽,推动群众绿色出行唬骋、健康出行措,为“互联网+交通”营造良好发展环境慷筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻阑牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计委殴、品质等方面做了很多的投入恫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慷麻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛价揩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坤闷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市艰可艰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贪闲携。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碧、品质等方面做了很多的投入桓瓶兢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皑吃鼓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶五。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愤、时尚及科技感的一款产品撮撅。”韩德鸿说屋茎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫誊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抽冈侯。薛海涛坦言兢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卸疯男。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730投两旁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走够。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垛认首、制造能力时欺淡、经销商体系彭北、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疗祟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势共舞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝诚驳:李芳" "   2月21日疮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办械绥。本次大会立足技术趋势沃,探索全球技术发展的内在原动力横,探讨人工智能擎胆焙、量子计算妓斑庞、基因疗法等领域的技术和商业趋势厢惺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汇嘉叼,有两项技术与人工智能密切相关佩煤,包括强化学习和自动驾驶卡车钳勒览。在关于人工智能的圆桌讨论中细,多位创业者和专家针对强化学习心记讽、无人驾驶分享了自己的观点卿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毒固,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拼,可能只在北京的五环里面开纶鲤爽,路况很好闯汞鲸,最高限速就80结、90公里独,这种情况下酶懊,车就会极大简化席,驭势并不想生产一辆概念车绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洁宪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靖。技术投入上匣称事,目前大家都在往里面投入很多的资源夯森,整个行业在往前发展堤,但里面还有很多问题需要解决杏,包括保险碧、政府等头萍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榷了塑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道究,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炔许,把信息融合涸淡聪、如何决策做好龋蛾。图像识别拓展能力非常强叙叉,它信息的理解非常细致顿兄查、更加全面纱喷必,比如前方有一个易拉罐控雇,有些传感器会认为它很危险门,因为它是金属猾弹胳,但图像识别会根据它的大小触伐废、形状去判别钾。目前结合强化学习遂扮健,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侵分似。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能连,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目路呻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沁,说到底这还是一门生意焙嫌秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  【导语】这是最好的时代湍矮齿,车市销量连破发展记录材芯断,这也是问题的时代鹅捣括,多元化毙惰、碎片化恼从窃,对整个行业提出了更高的要求忻擞。一切都在变舌褪,唯有不停思变方能随机应变骨段块。2月18日泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猜。行业内百余位思考者和变革引领者靖楞,与120余家媒体相聚一堂傻,在“变与革”的大会主题下坪坡冒,共商“品牌与营销之道”嗜春,把脉中国汽车2017陕柑块。广汽乘用车副总经理肖勇赴挟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崎辈突、吉利控股集团高级公关总监杨学良巨雇、福田汽车集团公关传播总监许翔宪售、SWM斯威汽车首席运营官余波锋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匡。以下为发言实录蔫摧:   互动环节嘉的合影   李苗苗棚履酮:接受张红同学的邀请胸砰暴。下午好!大家都是老朋友了荡。今天在这里逃,首先我卓》遥贺张红搞这次论坛倒。第二猜蓟,其实有这么一个机会让大家聊一聊剐把,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谈北,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒂脾辜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拟。对这个数字摄单,我想每一个人哀催,特别是管营销的人迹,特别是管品牌营销奶、品牌推广的人淌,我想每一个人都有很深的感慨涩。   首先请问肖总慷棋馁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笛,也对您做过多年的跟踪素氛。这次请您上台开,我很想问一问馅虫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酒恃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点便杯缸?能不能简单地概述一下累差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窝:李苗苗老师第一个点名我缆,作为广汽传祺来说斡惮,正如李苗苗老师所说的凛,应该说是比较新的汽车品牌氯齐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”客巴拴、“两个坚持”透何廊,坚持正向开发和坚持世界级标准脾尉。这两个中醒,一个是对产品开发的定位鹅,一个是对品牌的定位稼桑。   从中高端车型的新产品进行切入粗,相对来说这条路走的比较艰难一点瓤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祁虹蛋,就是起步会难一点噶糖挪,后面会越来越开阔咆戚客、越来越顺糯眯檀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饯此房,内部也有两方面的方向统钨晚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垄凸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唇俱俄,并且在市场上面赢得一定的销量癌厩忌,建立一定的知名度免。另外一派的意见沮搓胃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势览淘餐,从中高级产品切入旅桥。但是大家也认识到这个困难课搓纤,一个全新的产品和品牌从中高型切入恢,也就是售价在12万元以上喇诉煽,第一款车型是12万元到18万元泞晶累,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佃驴,我们意识到这一点了范矫腑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伸,其实2011年囊队、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年合缝肩,应该说是非常艰难吠粉岛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栓。但是2011年滤拆希、2012年有一个词就是“坚持”腔础,做品牌是做两方面的事情钉。第一个是做好产品的品质甫帛,第二个是做好对客户的服务礁昧椿,以这两个为基础这五六年走下来私坦熟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑览抛簧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衰,受到各位媒体老师的厚爱乾坑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冕铆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旱曝废。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缓宠,我觉得第一个是坚持串。在我们困难的时候不要去放弃设恐,就是把自己的品牌形象缮、产品的售价回到往下行的趋势喜。第二为了支持品牌向上秸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旅。   李苗苗勾诽熟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的等寝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侗鸽。比如像现在的奔驰年酮,一百多年瑞畅亮,宝马适钎督、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椒氏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拟波委。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刀袖谓,也有现代的销量尺戏群,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慕疆刺,您能够阐述一下吗怪?北汽在塑造自己的自主品牌方面庙冒堵,到底在哪些方面下的力量最大吼类癸?   陈思英汲:谢谢李苗苗老师撮,非常感谢红姐给这样的机会乒蔬墒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捎。其实不是妄自菲蔽I怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷什潭,台上在座的各位都是大幅度增长似烷,我们同比增长更高一点闭,因为我们来得更晚一点十,同比增长8.7%呻。   但是我个人一直在想这个问题赶串唬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轻耐。像奔驰去年是130周年钨捅痉,今年是131周年解蹲,我想这才是品牌杏。现在我们在座的各位给客户提供的叭,我更愿意定义为商品蟹,我觉得是这样架。   从北汽自主品牌发展之路来看恢,各位媒体老师和同行都知道匿脱弟,2009年我们是收购抛草、消化棚、吸收了瑞典的萨博技术割旦工,当时萨博的93如溅趁、95的平台和1.8T匪疗、2.3T涡轮增压发动机的技术聊,我们是基于萨博的平台上嘶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展才禾慰。2013年的5月份泰卫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈痢,大家对这个印象应该很深逢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稠缺湍,当时也试图通过萨博平台的背书胆禽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端极,因为我们希望建立中高端的自主品牌娩,当时的愿望非扯妓牵好酥射。但是事实上发展到今天腑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈却嘎。   但是没有关系弯竭,2013月5月12日投放的绅宝D70天确握,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音塑。这么多年的坚持是在消化茶、吸收萨博的基础上进行的怕话圭,源于萨博庇、高于萨博泞,我们有奔驰涛辫、现代合资的反哺绒逻传,我们在人力蔫抵、财力鳞苹、资源孔访乱、技术使、研发杜纶巳、生产轿、制造方面釜端,都有很多反哺给我们馁畔,北汽近几年高速发展陵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炽柬,这一百万辆含金量是很高的爸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚死,但是我们用五年时间实现了一百万辆釜赤擞。这里面还有几个第一和差异化产品父媒屑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一癸粳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位容姐。   基于萨博寺标啊、源于萨博和高于萨博的消化互、吸收和引进唯猜轿,同时基于奔驰和现代的合资反哺零碑台,我们坚持为消费者提供好的产品统搽、好的服务化哼、好的品质上普。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近废侯牟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皮鹃菱,比如中国新车品质(IQS)IQS枪粹奋、强制性产品认证(3C1000)病,3C1000即三个月的购车用户中平酣,一千个用户的抱怨度是多少梗苯,我们的水平无限接近了合资品牌灰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龄乃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涝栋签,希望有一个很好的中国背书喀司涣,给大家提供一个很好的产品体验卞畦狭、品牌体验和文化体验酗。   李苗苗煞:听到陈总的发言我一直在想羌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涉撬,现在经彻纱幔看到“北京”的LOGO蹿委祥。   前不久痉,不去杭州是到处都有吉利车共筐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祈,推出一款车就红一款车火爽肝。请问杨学良钦,学良也是吉利的老人了改航,一直在负责品牌形象的塑造物、公关钢市、市场沫。原来我们也沟通过这个问题类瞄布,对于吉利来讲收购了沃尔沃坎辱蔼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慷,这是蛮难的事趴。刚刚陈思英总还在说萨博脚朝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虏舒蹄,感觉蛮纠结的草。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兢妊开?   杨学良旦饰宝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驴,第一是对标陀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泉。我们是坚定不移地在执行弛坎刀,而且到后来做博越飘办、博瑞之后有越级对标俄串扦。比如我说开发一个自己的A级车镶关,可能要跟合资的B级车对标陛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域久,包括研发巢坷岛、制造绥、采购桶咯、营销上牡骨,我觉得成果是非常明显的拿。   第二是坚持走精品车的战略镣讣己。所谓的精品车扫般,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近核毋井,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准禾,比如车的造型设计上面辆,自从我们在全球建立了四个造型中心镣娜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的橡。既有符合国际的审美潮流繁歇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面府蒂。比如说在车的智能互联领域巍,在博越车上面车机人机互动的功能上厘,已经超越了一些合资品牌滩胖,这一点使我们感到非常骄傲横热。   包括在工厂的制造工艺上舍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌称岛,因为我们现在建得比较新据伸客,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来较。大家可以看智能化程度最高的工厂彻寇肚,现在实际上是在自主品牌的工厂中歌限。   第三是一直在坚持口碑牛拐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澈褐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汞嘘。这样就可以真正喜欢这个品牌欠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酸。   刚才提到了浙江搜澜玲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍飞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暑激,大概接近了7万辆细跺。这在以前是没有的劫陋衡,而且这些用户里面很多都是柒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刺。目前因为我们的品牌在提升蜂故筒,我们的品质在提升皇颈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车描摔。这从我们同行庆,包括从传祺窃、北汽的产品销售上也能看得出来寂玲。可能大数据调研钡渤香,像一点资讯的副总可以讲讲嫌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贫秘潜。   当然您刚才提到了在集团层面奢秆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芦,同时又实现互补甩事啡?这里面还是有很多原则腑酿块,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歪非,吉利汽车还是定位主流汽车品牌材策涉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争话性。沃尔沃是高端豪华品牌虐缓郸,是跟豪华品牌去进行竞争的俯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚊帛、流程氦彩硷、标准鲸烯,包括人才的培养和交流倦桅秀。最新我们做的一件事裸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA博,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寸,可以说没有沃尔沃这么个老师镀湍宫,没有沃尔沃这么多年积累垮唤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钮亩。我们相信因为这个架构非常新径鲸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锯倡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衰抚,以及质量再上一个新的台阶瞪慧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谓始皖。   李苗苗霸肩剖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京长,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面礁磁泰,最重要的是坚持了哪些克?   许翔竞:谢谢李老师惰签,同时感谢红姐给我这样一个机会使缄萝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毁拨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友躲课。   福田汽车是商用车企业舶伯,和乘用车企业还是有一些区别累潭。我们主要的目标客户群是to B的烁,正如您所说墓斗,我们是1996年成立的稳玛忱,到去年是成立了20周年眷,通过20周年的发展辱,在过程当中包括您和各位老师的支持嗅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辩。在中国轻卡市场上犀酣,已经是连续十几年的第一了泊。1996年在山东成立奸茨雌,1998年上市末,2000年进行区位调整就来到了北京福写雀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视感帛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分无煎掂。我们可能把这个品牌是这么理解的魄瘦,现在业界对品牌有很多理解的方式拒沙僵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营覆徊脐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盎钮冷,所以我们从整个的业务流程上来看妈喉诡,这个品牌业务就是在其中的沸亮谐。所以我们这几年在企业的发展过程当中好持诧,品牌也是在不断涌现具,大概有几个阶段铅桅。   1996年是以轻卡为主导偷锌抠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐南瓶稀,用着正好”痛恼。在当年的时代抓住了市场机会讥访,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一手晚。   在2000年之后庞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浓,进行了商用车全系列的频经,像您现在看到的整个北京市场有很多客车想锚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抬,这是一系列发展的战略稀。同时把品牌又进行了再升级杯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贪思钒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喝顷牡。   在这个过程当中悉肃佳,福田汽车不管是做品牌还是做企业铅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疟胖慈?一个是福田汽车在商用车范围里面钎市,就是在整合资源方面觉得还是不错的田饰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痕,花了八年的时间跟他们谈合作测榔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒立椽猾,生产的产品也是福田自主产品欧曼板誊骚,同时和福田康明斯成立了50钵闪抚:50的合资公司魏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吗尼氮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广橙、先进理念之外串,科技创新也是核心的一个点虫。福田汽车虽然作为一个商用车企业暗麻赋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比老,但是也是做了很多的工作搏校。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厦圃檀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹄。我们统计了一下缉涩,和乘用车企业也是差不多的良。   而且我们在研发方面抡剂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲁雀抠,这在商用车企业里面比较少见拟粟废。不管是先行的技术垄,还是技术传承方面都做了很多的研究砍委,包括去年也推出了超级卡车坛,也是整合全球资源打造超级卡车啥汗屡。全面从安全棘滤、环保方面进行新一轮车辆的升级爆盛浆。   我觉得总体来说吧局憾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业竟,是一个有着锐意进取路焙迟、远大目标袖,是一个愿意为客户节、为所有的股东沟策、合作伙伴床沏、利益相关者带来更多的价值倍滥,也愿意为更多的卡车司机橇堂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斯鲜。谢谢!   李苗苗麻:2016年一年有很多新品牌出现榷诺,也有很多刚诞生的品牌在努力惠抽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贩金拔、宝马眠。我就参加过场在北京的怀柔掣妇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布漆哨。我当时心里就想斯威蛮有钱奥藿椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墙薯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赡幢惜?对于刚诞生的品牌刚琴,品牌之路有没有塑造的路径女?你能不能简单地概述一下筐?   余波搽:感谢红点汽车和李老师触煞播,各位媒体朋友和各位同行炕,作为SWM斯威汽车猛肺,可能很多人觉得很陌生伤湃释,可能没有听说过欧朵,我简单来介绍一下恐疆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌连陇魂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赋康舱,7月份品牌上市佛惰窟,8月份第一款车SWM斯威X7上市焚幕投。   今天让我来参加这个论坛豪炯,我们的心情很忐忑浦,我们是一个汽车行业的新兵笔,我们是抱着学习的态度来的醛风漏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碾,希望多给我们一些指教健涸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惠?我们认为这个品牌给用户的是两部分厘柯,一个部分是产品的硬件嗅奇惺,也就是物质的东西板。另外一个部分是精神层面的藏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浇,第二是付诸了一些智能化唬半、空间和外观冈菏皑,外观也就是在意大利建有一个设计中心链肠杏,在外观上有意式的风范库那想。   从软性来说啊危帮,我们要付诸一些内涵尾温,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巨免仿,通过植入意式生活的方式攫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俩称如。同时我们也在倡导一些生活方式凯夺,通过软性的文化来塑造房素,解决通过硬件和软件坟,以及从物质和精神层面塑造品牌顺檄爬。   至于未来怎么走试,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求据。用户实际的需求和市场的需求辨锭门,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泌,未来我们还是要跟着市场走拔。   李苗苗俱清谁:我旁边坐的也算是媒体人鼻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了财淬哭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伐?因为主持人给我了一些问题乳光百,我个人认为不想问一些特大的问题节辅拱,就想问问这个问题蝗戚。   付继仁闭插:谢谢李老师郊洪史,这个问题还是挺好的刨回。刚才您在问的时候逢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辨使。   一点资讯是比较新型的资讯平台侗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曝芹绕,我们是做平台任邵,不仅自己生产内容丰,同时全网抓取内容拐懦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容壁桥锹,再把有价值的内容分发给需要的用户唬嘉,完全是自动化县、机器化的集庭。我们怎么去帮助车企呢炯?我分享一个数字蒲霞萝。   在过去一年扰歌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僧凉瓢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悲剃,第二是移动互联网的平台腊浇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭。很多的车企其实在做品牌的时候炯,都会要求最终的效果间。坦率讲赌割苍,以我个人来讲这其实是两个事两,因为品牌本身是非常感性的离薄,效果是完全用数据有结论的溅钢,就跟一个人去吃一样瓶,吃了四个馒头饱了奔,不能说只吃最后一个就饱了虽椭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饶谜,现在我们有几个大的方向娘,第一是更技术化的跟车企进行合作色。比如说从去年开始污绊,我们跟上汽通用进行PMP的合作欧挂梅。客户自己建了一个数据库拌,就是把用户进行了一个分类季。然后我们每一个用户来到我们平台上驳,他知道哪个用户对应了什么车型敝壁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煌骑,也就是把他们的流量经营得更加科学冈肯。   这个给到我们之后滇堑楔,又发展成了一个新的技术驱动氓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多播,还是看汽车外观的细分多噶吭挠。这不仅可以推荐具体的车型砍坤灭,也可以把具体的创意自动化境姬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骑,这完全是技术化的匹配读。   第二点悉,我们是一个内容平台绊信,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尾湾宿,能帮助到车企做非扯挛恚好的传播狼,有的时候这些内容并不能够被发现适毙卷。现在我们把广告当成一个引子姥,不是一个执行的结果筐桨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肩森巳,进而把下一步的行为做好戈帆。比如有一个产品是一触即发详,用户点过客户的广告之后列,我会直接给他推送相关品牌的内容遂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屡诫如,再去看有没有点这些内容涣蛊,有没有评论狠、转发亥霸攘、收藏救疲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试签拌,把广告和内容进行打通偿笔漏。   第三点诞逞橇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫂范。这个场景是有时间写间、地理位置和非常多大量的内容和数据爽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惹澄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理避络没,或者是去日本还是去韩国旅行歉颠。这些并不关系到最终的销量提升多少聊,但是可以了解消费者在关注什么苯胺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸥栏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僚燎嗣,一方面要通过你的技术恐合夹、数据实现更高效的转化黑,实现现在解决广告主的一些痛点垃概。同时要帮助广告主把服务做好讹,说句实在的都是服务用户祟浑,我们产品的用户也是车企的消费者汉,怎么能够把这些用户服务好卡碧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值付扯紊。   李苗苗劣幢:付总说得很好惫何,借此我也想说几句霸户铰。我看了一下藤踏闹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澎隋,也有一些厂家的朋友肯门,我们每个人都是汽车人担杯。   我在想矛,得益于这个好的时代侨,既然是说品牌潮挟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茶,无论你这个媒体叫什么名字萌补恭,找没找到自己的定位辨。无论你这个汽车是什么品牌础,你的用户在哪里腥斥。过去几次会议主持上都说四个W伟眠,也就是我是谁胎需括、我的用户在哪里策歪、我为用户在做什么灭倒瞥、我还能为用户做什么淬辟。包括媒体也是一样虚,我是谁(什么媒体)奈唾适,我的读者在哪里套崇狼,我为读者写了什么样的东西链,读者看不看竟旦班,这是不是你的读者群要看的们,最后是我还能够研究我的读者桅讲、研究我的客户搜、研究我的用户统扳红,我还可以做什么合。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腥剂,一人问一个问题就结束赫。   请问杨总勿,刚刚说了这么多环尉叙,就一句话庭惫舶,什么是品牌咖刨酱?我们说了半天品牌梆闺。   杨学良舅碍:我觉得品牌就是价值犀婪衔,消费者买你这个东西值不值坛翱悲,如果他觉得值了妥,就认可了你的品牌娶。   许翔奠扣簧:我就按定位的理论长坑,品牌实际上是一种品类的代表侣悸,消费者是用品类来思考毯会,用品牌来表达仆泪。   肖勇珐:因为我是做销售的碱呐戒,我可能最直观的印象臼刃,我觉得品牌首先是一种价格瑰咆、价值体系颗,同样的产品能够比别人卖得更贵刨彪归,别人还愿意买我的虱。同样价格的时候歌穷猜,别人的产品卖不出去隆,我的产品能卖出去乔摹,我觉得这就是品牌肉联。   第二绵墨,我觉得品牌是一种文化吓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买外帮搞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候位昧鞘,但是我的文化能够吸引他保紊农,我觉得这也是品牌的一种表现讹。   陈思英式:品牌首先是无形资产考,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闺褂。第二也应该是产品脐,可能是一个标记喂渴手、标识辟牟逛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动端皇,在人脑海中所有的记忆峨。   其实品牌的英文是来源于MARK纽,就是在没有货币的时代物物交换的时候法叙,在畜生身上有一个MARK赣倡钉,Market就是营销班凉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矩檬。有一个比喻杭,品牌就好比像银行储蓄蔷肋,储得越多品牌价值就越高络楞陪。   余波毒颧:我觉得品牌在直观来看就是商标绢,另外是产品擅。真正给用户留下综合印象的是产品部、服务和文化的结合咸顶,以及对用户的印象及感受就是品牌燎。   付继仁诧瘫:我觉得品牌到现在这个阶段修丁,也是一种共鸣齐,像营销1.0是以产品为中心菜妊祁,营销2.0是以消费者为中心菇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肌楼,这三点都离不开品牌微,但是代表了品牌不断的升华阮。同时品牌到今天来讲疥据,不简简单单是一个口号勾壕、标签摄搞、LOGO技,还是一个行为准则监,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台复俄纠,还是每一家企业嫌桃构,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务课架轿,并且怎么样高效地执行和检测冀硕培。   从这些来讲菠茧壤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的款既,如果想清楚品牌一定能做好堕,至少能够对我们服务的那些人做好晚叹,那也就足够了桶。   李苗苗轻蛇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顿桃。关于品牌几天几夜也说不完结拎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淖疽。   谢谢大家在座的聆听憋糠雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯聘:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕尾,严禁转载管兼繁,违者将被追究法律责任龟途清。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒂疆,车市销量连破发展记录猜忌,这也是问题的时代诲鸵,多元化竟石欢、碎片化喇,对整个行业提出了更高的要求胆厂裸。一切都在变躲胚拐,唯有不停思变方能随机应变董停。2月18日权骏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕康却。行业内百余位思考者和变革引领者倪睹邻,与120余家媒体相聚一堂补帕上,在“变与革”的大会主题下呻适,共商“品牌与营销之道”锹,把脉中国汽车2017娘尝青。   东风标致总经理李海港甩恰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怜问碾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侣探蹦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拦唯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讨宫、奇瑞汽车销售公司副总理范星孺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动评深裸。以下为发言实录粱壕:   互动环节嘉宾合影   主持人兽毋虎:2016年是一个销量大年败,更是一个营销大年漓。从二维码营销到VR营销县氖渐,从下沉式营销到自主营销邵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焊,广而告之悄悄地变成了城会玩盲吩棉,车依然还是那个车呸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢细背? 第二场论坛的话题为当淘看:中国车市新战国滴,车企将如何做营销狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朝挖苛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坛咐地,现在重担在我身上僧,由我来主持第二场论坛但,和各位老总探讨如何做营销挨椽。   因为第一场是说的品牌玻肠笨,品牌建设也是非常重要的一环嫩咎韶,我们现在就把品牌这一页翻过去陶,就说一点营销其他方面烧懊,比如说跟市场贾第毕、营销相关的一些事情坎健暖。我们今天的这些营销人盗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群警,因为他是面对着全世界最大的销售市场刷媳努。面对的是最高增速的市澈朊荨,现在技术和产品快速迭代耐美昏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性思铂乓,所以他们是非常幸运的吗蟹诧,十八般武艺怎么耍都行咖持。   同时很多营销人也在自嘲沮容,其实汽车营销是最苦逼的一群人枪釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌晌枯抠,我们面对的是最多企业的竞争促燃,我们还面对的是最难以琢磨的锨、难以把握的政策环境和最善变的消费者痕卵灿。   当然了我们这还不算最苦拜尾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钵,所以这样的一群人的所思所想霞仇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诺赐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缝蝗储,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哆领午。   汽车品牌最新的一个品牌定位腐讨,在座的应该就是汉腾了溯。请问汉腾汽车的副总怯蚂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题临教,您给我们简单总结一下吞蔽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囱誊回?   于晓东领黔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妮似控,让大家来了解汉腾汽车篓森扣。汉腾汽车目前是全新的品牌粟彻构,2013年11月份成立舰富,5月9号品牌发布牌,9月6号新车上市谓陕帅,第一款SUV产品汉腾X7别聘尸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棚炊文,本着向同行和成功的标杆企业去学习趴漓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吨。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫩,第一点是品牌发布氰僳骇,这是做市场的开端板东。   第二点是渠道瓢屏,对于新品牌是重中之重的工作揉,渠道顺利打开的局面懦啊兜,签约181家哥,正常运营150家抢袄姑,渠道作为做销售最根本的工作妓,没有渠道仕、没有服务渺厢裁,消费者也无法触及和体验略,对于一个新品牌这是一个开门红苏慨杜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凡。   第三点是在市场上落钠,市场层面上重点资源向一线倾斜玫匡敛,资源都花在提振经销商信心怠茫、帮助经销商达成销量上非,因为作为一个民营企业测,作为刚起步的企业复亨勤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伴,支持了经销商的销量锣杀。在品牌和市场的方面薄犬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寞苫。   刘小勇淮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剁方,汉腾除了自己营销的亮点之外臀凶贾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹅,或者对您的触动是比较大的现?   于晓东奋爸:做销售在产品力表达上灰霞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播入、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拱,在2016年都说是视频和直播的元年川洪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溯泻帘。包括产品试驾挑战的活动藉椽,也是和斗鱼做了直播的活动凡抖。在我看来在消费者了解产品上咯凉,可以随时随地怒,而且是更加有渠道客观了解一款产品己。这对于做营销来说想,既是机会琶卉餐,也是挑战滥。   刘小勇酶仆:请问李海港先生臀跨腹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乐恼,尤其是传播的环境纶叛、传播的手段内桶、传播的模式发生了翻天覆地的变化访。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摄咯轨?   李海港么桐瞄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法漠沫,在新技术叹、新人群和新的竞争环境的驱动下朗蔑,媒体处于变革的时代森辣,原来的架构碎片化了卞阑,新的架构正在建立戌,当下处于这样的时代稀弥眉。很多事情是这样的趋势凤喊,原有框架维持很多年尘舱平,突然间环境变化之后碎掉了郴赔家,再重新建立新的架构论铆杏,万事都是这样的道理际好虫。现在媒体环境是什么样呢酸朔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹬膛商。这样可以导致媒体的平台化朽,另外是媒体人的职业化或个体化剧碍夸。   简单来讲橙须苛,我们以前是自己做东西什悸,自己在自己的商铺里去卖咸洛。现在不是了呕忱德,现在可以自己做东西窜颊牛,自己去租商铺午筷,有的人专门提供商铺镜庆,有的人专门做东西崎。这样可以做专业化的组合纲松巾,效率会更高米匡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钎,红姐以前是媒体人捻,现在有自己的传播平台开科讲,也借用了社会化的平台戊浮,把最好的内容输出百巴,她做最专业的内容鞍川锑。我想平台也会用她的内容甩,未来的板结新的架构就是这样的冗疆。   在这个架构下作为厂家要适应股,东风标致已经做了这种尝试迁避,去年把我们的公关公司能力削弱闯膛,因为他们的稿子太硬了惊皇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人峰,从专业或从第三方的角度看待东风标致碘疲弓,我想他们的稿子会写得非郴俟钏剑好位下攫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痉槐驳,这是未来的趋势钠陷坦。   刘小勇拟杏:我听到有一种观点泡刨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兔惦,我就抓住了更多的消费者句砂,更精准虹,我的销量就会增加四安驹。但是有一种观点认为唉惺头,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咐?如果总消费需求没有增加冲捕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忙寄,是不是大家又打平了离。就像一个剧场理论汉枪描,原来都坐着看戏暖耿,后来都站着看戏了炔蚂吝,其实看的戏是一样的惠高雇。请问奇瑞的范总边琼颗,您怎么看这些新的手段上冕、模式对销售营销的作用骆氮廖?   范星啪烧式:首先感谢红点汽车竣、感谢红姐扑木,也感谢刘主编甜睬莆。实际上前面两位老总谈得也挺好宽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兼。   说起营销饶付,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苏累函。但是从营销的最根本跑,还是回到对客户的理解热溺驰。我们最近几年对于整个汽车市嘲佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讳们,最核心的是我们看到了两点变化孰,一个是围绕客户端的消费升级峭绒抗,第二个是客户年轻化的变化剃羡。这两个核心特征的变化穗棵酬,带来了所有客户需求的变化囊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展片。   应对市场的发展牢膜,我们称之为整个自主品牌的发展汰末拔,包括奇瑞自身的含毛,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣荩快遁视罗,年均增长在40%左右的增速佬帅,所以说基本上属于原始增长的阶段释。奇瑞从2012年己、2013年开始进行战略转型倍浑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溃,我们做的核心是提高整个产品的品质噬使泛,是我们整个战略转型的核心孩阑臀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纲闺你,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼓、好的服务袒急。2016年我们已经进入到2.0阶段鸥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阮管碌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可改禾霖,整个2016年集团销量也突破了70万辆鲍,增速达到28%氨能,国内市场超过了36万辆郡妊,也是过去五年来最高的一年饯。国际市场中戮奔巴,我们2016年实现了出口8.8万辆仇舜,也占到整个中国乘用车出口的1/3八呜共,也是连续14年中国出口第一的车企淑递躬。   我觉得取得这些成绩菱坝,销量数字是一个方面董,更重要添效滩、更为看重的是结构的变化衰厢倪,第一是企业盈利水平的变化办郸,为支撑企业未来的良性发展汝唤采,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务手酚。第二是体现我们战略转型的成果泼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%快。第三是客户结构的变化奥兴具,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冉垃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潘失糜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纽寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化悲窝,当然营销数字很重要梢妓羞。数字背后更关心的是这些结构的变化撅脚,怎么产生这些结构的变化豹?从我们自身对新一代消费者的理解咀藩篡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垄。   客户体验的三个方面我们一直在做吃,第一是产品体验老闲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顶靖冯,行业平均大概在35%鼓灌,奇瑞可以做到25%氰茅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台可,今年还会陆续推出更多的平台内钾。当然平台不简简单单是全新车型的概念焚亲。   第二是品牌体验逝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通如,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杀侮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爱讲惺,现在很多企业在做营销过程中视频词擅勒、直播方式应用是越来越多了床诞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仍良。今天消费者接触信息的方式发生了变化漂互。   第三是整个销售服务过程体验的升级捍逻,在2016年网络规乃⑴溃和第三代形象店的升级陷疆,为了保证客户体验的一致性寂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爬灭刑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘘始、优质的瞎素呕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验局,这是我们正在做的恨辈袭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锑,谢谢!   刘小勇参:谢谢范总劣达捆,现在的汽车营销无论是从手段氮,还是从模式溺稠,包括内涵都已经发生了非常大的变化叔械。我顺着这个话题再往下问一下察,请问刘晓科总癸诲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涵凶极、营销套路肛,您觉得现在还适用吗花瞧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杀舱惦?   刘晓科讥努:刚才范总妊蕾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搁煤涪,因为这里面在我们整体来看胁,其实我是一个新的营销人身,刚刚在这里两个星期床柔怯。我以前更多的经验还是做用户蚊归裳,去看用户的发展鳖汰将。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棘镀糖、网红律懊、娱乐化籍,甚至还有用户的碎片时间郎。但实际上反应了两个变化识平,第一是用户浏览的轨迹改变了同,以前在PC时代饶蚊,大家基于浏览器阅读福。所谓浏览器的阅读狮攫物,对于从一个网站跳到另外一个网站僻寐,这个成本几乎为零凡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站槐恨,只要在浏览器就好熄山。PC时代柿瞎,网址风、网站掳、浏览器是值钱的烹挟。   对于移动互联网函,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肛叫桥,对于微信小程序也有很大的期待瓜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗅缓陵。最终来看何顺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睫。在这个主流的前提下呻窃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喂。在这里出现了两个问题价吧湃,也就是时间的问题酥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糯搪郎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迸酣驼。如果是比较泛一些的资讯或APP籍,如果中国互联网网民用MAU看赌,月度覆盖量几乎全部覆盖潜记桓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤。但是什么会不一样倍帽办?就是时间饯巍荡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丝,我也高度认同一个观点疆钱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逃婪。在这一点来说份,我们的营销不是去抓住用户刚垦栋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萌杰面。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起领。   基于这些理念的变化翁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容户,而现在发现专业内容看得比较少一点五及偶。专业内容对于用户的阅读蹿竞,可能是女性就不太爱看女芳,覆盖用户的时长就变短封。什么东西会长呢谓此既?从2016年簇、2015年的情况来看喉闪默,我们发现基于娱乐营销的网综时间稼嚷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拼铂,因为可以更好地去占据用户的时间吐病。比如说我们投的一个网综节目捶辩,可以有2个小时以上的品牌露出时间捍褥。   对于用户来说祈势,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起花肃瘫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疵维姑。无论是线上的芬,还是线下的喘楔。   另外一点钩,我们做了一个用户报告脚,会发现用户现在在看车的过程中窜屠,比如专业的导购穷,发现用户的时间涧、决策变得越来越短屡揽,对于专业媒体用户来讲蔚姓,用户平均决策时间是108天鼎掠陈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹃饰,这52天对于内容的需求是很轻的懈臼,包括频次是很轻的然庐行。从52天开始一直到97天集僳,基本上是从几款车的比对到交付定金淑妥培,因为提车还需要一些时间茹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要味,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猩瓜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛋巍行。也导致现在的自媒体更火惮乘档,因为大家更相信人狠算舶,也就是网红的力量会逐渐发挥悉餐阿,包括IP的力量船茶返。   营销的变化是跟着人走的教,用户的体验埃寂、用户的行为发生了变化箩渐,我们的营销一定要适应用户的改变桅唯附。   刘小勇毙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总单尉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表随。想问一个跟豪华车相关的问题屎彤齐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饱焕歧,从超过10万辆到两三万辆的都有堤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌词棱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谈墓?或者会发生变化吗欧芭俱?会发生变化的话非五骸,是什么样的主推力量来促使发生变化平?   王顺胜卡摩煤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毛,作为广汽讴歌这个豪华品牌馆,去年4月份才成立了新的事业体制勒痴甸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钩铝,10月22号四驱上市话废,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昧摊。   从去年一系列的举措梨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓟催廖。像主持人刚才提到了獭,怎么样去改变格局兔?作为豪华品牌在中国发倦,像ABB进入中国市场比较早伎饰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轰舅饲,其实我们也做了很多思考媳梯忻,想跟大家分享一下评。   第一附抖盯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盼师淮,也是十年左右的时间屠,也不短煞捐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间割猾拿。作为这样一个品牌要找好自己的定位豆耽笔,我觉得是特别重要的诚撕伙。我们不是说跟谁去竞争全,而是在豪华市场找到适合自己的位置赊胜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剐,包括在上海搞了大型的上市发布会钮狙,在上海中心进行首秀际。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靡婪,这也是用来提升品牌的堡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埂。这一系列都是来提升讴歌品牌的毙偷寂。   在后面的发展上弟,包括在2017年也做了很多的思考嗣,就是如何在营销创新上做一些突破攻举。比如说植入了体验式营销茬合吃,包括即将上线的体验店估,可以跟移动互联和终端替,包括一些PC端进行一些互动庐氮煽。包括很快会引入管家式服务仍,让用户真正能够感受到服务和体验良沟。管家式服务是一对一的蜡强,能够让你感受到有针对性筐,并且有温度地触摸到服务的形式径。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梅纹,我们在形式上也进行了一些创新氢羞。   尤其在内容上面旧豌肚,我们以内容作为引擎烧笛,创新作为驱动七滦,作为后来者品牌穿悲秆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠毕编。至于格局会不会变化封,其实每天都在变化撬镭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辉崩姆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乖胆鸿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沥撇动,我相信之后会在变化当中不断求变揭枯狙。营销啃、创新不但要传承好的东西石死阮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盗,跟大家一起共享一下鞠梆响。   讴歌作为新的豪华品牌和昆赫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泥,希望在座的媒体以后多多关心并默獭、多多支持扯铰瘟,一定要让它取得成功恳,谢谢大家!   刘小勇戮聚:接下来有请江淮汽车李总科端供,咱们聊一个关于2017年的话题污聚署,现在年底捎、年初做营销的也是做足了功课挨瞄盟,关于2017年市场的预判污。能不能把您做的功课分享一下匣僧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些然?   李建华项脯:小勇这个题目“袭击”挺厉害协,营销这个事在台上讲矛栓保,对于2017年的营销还真没有想得特别细藐肉嫌。对于营销修,以前讲欲文明其精神腑烷插,先自野蛮其体魄高难侯,营销在中国还是跟认知相关疟舍,属于文明其精神发展之内的剿。营销在2017年来讲怂兜巫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歌,全球规模最大禾,还是保持增长骆搅,需求会很旺盛截怀慧,同时也面对着一群非常不确定的消费者宿髓,这些都是一些确定的因素加攫短。关于不确定的票笆闷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琅吼儡,这使很多事情产生了不确定性适肪,也使推广方式产生了变化哎习码。在一个变动的世界里要想做好功课缴蒜浇,关键是有定力把握好不会变的东西哨。   就江淮来讲亮浑,2017年一方面会更加关注用户的需求靠瀑。因为从做营销来讲阀蹄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苯。一是用户看到产品但,如果产品很美好翅咖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恳达浓。第二是当产品出来之后操鸥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品人,如何让消费者跟它产生很好的接触锯、接受它蔷粳,让你的营销做到有广度妓抚拘、深度和温度瓢翁,这是营销人需要花功夫的地方查污袱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰然蓿好的保留和记录下来剁,强化终端的执行力券敢。这是非常重要的昧,当消费者看到的车是处于被管理的状态炉败,他就会有好的印象乱睹黑。如果是管理失控的情况弹孟,就会认为这不是好的产品苔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹭归掀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哨昂,这个产品是不是他所需要的撕攫惊,能不能让他在过程中感受到认知和认同吞哀非。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呜雷,现在已经不太需要你告诉我什么了烫,往往会更注重你提供给我的事井戌窃,是不是我真正参与过的拆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV室,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV达闻?可能现在需要一辆高颜值铅瘟、大空间谦、强动力罚惧鹃、低能耗视澜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喷蜗绦,所以2017年上半年会投放一款S7沪。前面的消费者参与了意见跑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韧椭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触改跋轮,形成了共同创造的氛围防。往往共同创造的东西繁宿,我觉得是消费者乐于接受的东西骆快。未来共同创造捣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寒浇。   刘小勇桑饰厘:非常感谢李总灿四鞠。我觉得现在开论坛涕房翰,最难的是请嘉宾犯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沸媒曹,是嘉宾请来了之后不给时间说百凶将。今天这个恶人就让我来做了蔬每,咱们就不说了貌囱勒。   最后请每个人回答一个具体问题朝实,刚才进门的时候有一个调查绩馈虏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几链玛?我们从于总开始抱饺。   于晓东娜:我觉得2017年应该说挑战大狗悉,期望更大换范惰,我更看好细分市掣肌,因为我们也是做SUV的嘛信锣沃,我们更看好SUV市场的持续增长夺。   刘小勇常:全行业增速去年是13.6%筋按、13.7%剖绍。   于晓东馆:我预测2017年是10%屡干枢。   李海港马:8%此虫。   范星衅:我就说一个数结俺融,虽然说一二月份看到环比有所下滑末虱阔,但是看这个数实际上同比还是增长的缝辑磕。本质上今年不用担心境,我觉得还是在8%到10%之间抄烷氖。另外最近看到1月份的数据出来了鞍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞬祟诲,这实际上是一个分水岭惦脖绅,一个很大的变化滤赋。   李建华巳搁:我觉得应该在5%到8%抱,可能会接近GDP的增速乖菊。   王顺胜配:我觉得整体会在8%到10%以上甸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上武概枢。   刘晓科铆苇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颊罗柒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盖许,我觉得再加两个点是8.5%改。   刘小勇协饲:你更准确了蒂示私,到了小数点后了苫。非常感谢各位老总的精彩分享咖偶。就像李建华李总说的奴号,咱们说到汽车营销人兄,媒体界有很多新词来形容都嘛幌,像野蛮执行力或变态战斗力默哦被、狼性文化等等龋宏诲。其实他们是一群非常善于思考的群体苛缉,他们的思想的深度决定了在行动的效果荆黔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳 版权作品古辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬讳放,严禁转载卑搽秸,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峡破性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擦却咕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伎侍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体死始,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨独嚼畦。以下是北汽集团党委书记份耐滑、董事长徐和谊的主旨发言努。   徐和谊练炯箔:尊敬的何部长速拇,尊敬的各位领导瘸尼籍,汽车界的各位同仁挨冬飞,还有我们媒体界的朋友们敲辞纯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂济麓汝,探讨汽车行业的发展话题钳凑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苛磋,这一年间我们先抑后扬恕屠厦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灿獭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捍论,最终以产销2800万辆败烙寒,同比增长13.65%的优异成绩娘,完成了一年的一个胜利的答卷霉桨露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堪父,为不断探底寻求新方向的中国经济蓝,可以说去年我们再添新亮点温。成绩固然令人欣慰袒洗戚,然而先贤有言痘汰,一切过往皆为序章范彩。今天站在新年的起点上回望从前缄顺,我们发现深沉变革的暗流涌动必,启迪未来的创新发展惊豹跨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思椿。   亚马逊无人超市惊艳登臣∏氩选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怂钮噶,提振实体经济箭在弦上车窍乃,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫌芭舰,技术舷膳喉、商业模式川圈握、国家战略里漆缄、市场结构结合在一起疮开,这种更替的演进膜勒马。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杏乱,正释放出巨大的改革能量嘘划,正引领我们整个行业迈进全新的时代舷卫。   一是技术模式在不断地创新抗退瓢,汽车行业转型正在进入落地期挽标。最近几年在互联网嗜模、智能化肮锻宠、共享经济等多方的洗礼之下浓,汽车行业正在同创新中被颠覆者咯,迅速地转变为创新转型的主动执行者烧耻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秒桔铃,日系车企抱团开发人工智能技术镜牛膜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贬咀,可以说剑指出行解决方案岸铃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坷抹税,在新技术烈沧秽、新模式领域不断落子故,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期德褂。   二是消费升级席,品牌之战成为未来的新机遇管奉。随着互联网思维的逐渐渗透孩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谰。情感价值品吐催、消费文化柔推搪、消费者价值观越来越得到重视纯,网红营销淡、二次元营销氨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势埔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魏拒,实现产品表达与消费者价值的同频共振省奇。   另一方面尼鞠率,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爬,为自己的人生价值代言肉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘘。   三是提振实体经济阶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脐旗叫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一才,就是提振实体经济倪绕。其关键在于制造业转型连,转型经济学的研究表明桐巫,制造业转型中产品技术固然重要体处,但管理体系更加重要价豹挝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巍、网联化建设瞧坚垛,就越能发现在信息化建设这种大背景下送井蛊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勒。前几天我看到有文章提到乌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稳。这样的提法虽然夸张奉嗣遣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伤蔽踢,我想却是切中要害的闷肪边。因此随着汽车行业创新不断地深入落地轰,随着提振实体经济逐步落实煞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倡。   四是政策变动兽嫁解,新能源规模化菠寒固、市场化成为未来的大方向修。2017年新的政策正在逐步地落地很,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宦缮卵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糯,行业准入规则狠团、动力电池规范条件等政策的制定坤悄,从各个角度划定了新能源的市场边界纤。   另一方面烹行陷,碳配额奉畅砂、双积分昆、新能源补贴退坡奉坚钳,无不要求新能源发展要还原市场化手段底氢,聚焦核心竞争力偷琅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益码骂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玫。   纵观整体形式的发展菇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浆柬溃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂回淀些。数年之前示哭,面对互联网行业的冲击盒篓,我们以为我们只是需要一个互联网+排,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折性粮,还承担着国家经济转型的重任孺花。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叫喝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夺杰彻。这样的多重任务射婚,给了我们新的挑战蛇梨徐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弗梢。   面对全新的形势弛堂,面对前所未有的机遇与挑战蜡拷轻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弄畅戎。我们将锐意进认恪,大力地发展创新精神风鸽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脯,在电动化涉砷、智能网联化府、服务化监啦、国际化等方面加快发展步伐布话色,不断推动新技术困信耙、新模式的落地生根熔,不断地发展新能源汽车窟撬,还原城市绿色健康生活创勒。不断承担经济转型任务累钞,推动传统制造业的升级心灿表。   面对未来卜,我们将在以下几个领域寻求突破快:   一是加速智能网联技术研发考忙,打造智能出行的生活方式箩搜。2017年拉斯维加斯的CES展上抹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唾号响。当然不只仅是和百度巳磐,还有其他的国际国内的公司输稼礁。未来瞄准智能驾驶谅、智能互联粪免、智能座舱等内容竿京,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伎木,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斤题。   二是加快新能源汽车产业化持寿,践行绿色环保发展目标切盒。在新能源方面诬溯炒,北汽秉持环鄙剂浚靠大家的理念肪兔,不仅造优质的新能源汽车产品豁蹦,更要造消费者愿意购买的新能源产品黎猫话。尤其是在补贴退坡粕、行业回归市场的大背景下菠,北汽集团聚焦资源勒瘁、聚焦技术巳萌、聚焦产品姐读、聚焦市掣映⑺础,四位一体严密把关整个新能源产业链天和,为消费者提供既有颜值偷、又有内涵的可靠产品耻怪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念切,共同守护美丽家园白遍矮。   三是加速国际化资源整合观患,实现中国品牌的全球化屎。2016年通绰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佳杯,实现了北汽国际化宠豁师,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忱疲。配合国内的合资品牌墓硼,服务于全球布局研发基地胃蒋跺,北汽全球范围的资源整合矮,已经进入了研发甩、生产熟、销售冒、金融拎娃洽、人才和品牌全方位互动的良性循环软。   面向“十三五”炔,北汽将继续深化拓展东南亚坎杠、北非邯籍啤、中南美闷胎绢、东欧等重点市场的产业布局袒糯攫,使中国品牌的影响力遍布全世界湘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级献。   四是坚持服务化方面降,推动制造企业转型升级哥。服务化既是国家经济转型的方向冗萎,也是北汽自己产业升级的主要目标芍。多年来我们在金融妓潜扑、产业投资毫藉凄、后市场讥、出行服务等领域多点布局饺,随着时代向智能网联方向的发展寐位萎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烯免阮。构成从业务到管理体制奇鞠,再到基础设施的科学发展体系龋亨咖,不仅提高了资源的利用效率屯高嘉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癸纳己。   各位领导抢凌法,各位同仁某貉,媒体界朋友们驶姜艘,闻鸡且起舞辽淖毁,风好正扬帆省鞍,新的一年已经到来墙乒,新时代也正在开启机遇的大门癸拌抢,让我们携手共进握苍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍很憨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年解,长城汽车累计销量达107.45万辆薯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔽颧汗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军持,其中哈弗H6占比超6成呈裁申,达到了58.07万辆誓,同比增长55.58%叛捻挥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻华遂稍,2017年2月19日苗敝搪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氢啃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓦匪碳,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞧,高速发展25年后的今日享,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谎。中国自主品牌已突破百万辆舰,那么能否乘胜追击逾越200万坦劲、300万的销量目标砍匿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中式,用他的话来说硅茅迹,“这是很了不起的一点污蚊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件好蘑婚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妇侈潜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心号啦,从另一个角度来讲揣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舷佛乖。   安全疲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芬拌,分析其中最重要的因素骗帆,魏建军表示损搞,回到20年前旗查碑,受到成本和技术等方面因素的影响饶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纹谓。而当今时代酿免,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淀梅,其比重也在日趋增高栖拖让,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怂。他还透露喝厘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郡,打造全球化的研发体系烂沛陛,在主碌童萌、被动安全技术矩、智能互联定田、自动驾驶等方面脸臼,形成领先优势剑楔。   说到自动驾驶技术鹿锣戊,放眼全球汽车行业擎蚕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倦盾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命平扁。哈弗将采用北美澄操、印度狈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匿腥郎,据他透露箔习,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搔损,目前正在进行路试狮麓,有望在2020年后投产微。“我们的最终目标坝礁,是推出完全无人驾驶的肋鼎、最安全的 SUV 嘲霜香。” 魏建军说到狮处蔚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耗虎,魏建军说到镰肮识,2020年嚎垄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军范哥陕。对此略,哈弗规划了四十余款新产品漏,覆盖全部的SUV细分市场憋豌妨。到了2020年收黄沦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凛湾,在规模上超过吉普蓄、路虎超侈鬼,成为全球最大的专业SUV品牌膜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惜界蚊,魏建军回应道湘觅疤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面起,一方面要靠产品快速地更新迭代幸宽刀,另一方面则是丰富多样的产品规划碉磋,这其中就包括新能源方面的建设涟喂。据悉旅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脱习,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择概墓腿。除此之外摆履股,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢呤可!,目前正加速推进全球化商业的发展跋拐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萎核。   2016年午,魏建军携WEY品牌亮相广州车展静避,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闭暖龚:WEY登场之后哈弗应如何定位松痊缆?魏建军在现场表示钞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化海。相反到事刀,哈弗将全面发力15 万以下市臣倥芷取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痕娜查。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葡烙,而“聚焦”就是集中资源酗杉,打造产品和服务的差异化优势厕牟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藉。先做强穗惟鸿、再做大纪蚀,这正是哈弗理念的核心所在垂煌。在盛典现承趾巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仍皖法。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍旦省,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昏毛布。据了解涸妊崔,长城经常组织经销商团队去日本考察娜删肆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惮叔。这正与长城的发展观念高度一致栓墟贺。魏建军透露络畅拾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝李,经销商们也未曾有过动椅覆省,这正是“稳固”所体现的重要一点清蒙荤。   长城汽车总裁王凤英表示硷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鬼薄。 她认为高勾,良好的厂商关系是相互作用的嘛妈杉,只有让经销商满意嚎仍澎,经销商才能够让消费者满意悲泥笑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮私,这是层层递进的作用效果课挨了,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因井。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诉杆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埂?哈弗给出了自己的答案骄飘:200万的目标即可上路冲绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今母,在新能源汽车补贴退坡后回,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元急实,这个数额占车辆销售价格的40%秃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窖短?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续榷?未来限佰葛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娶搐被?2月8日下午狮乡鞭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锋街,2016年伦害,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叮任菏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一享默市,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钾粒。随着核心技术差距的缩械帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辫卡烫。但是俊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惜混迪,巩固和扩大这种优势吴哇,还需要政策唬爬、制度和市场三方合力撬喝,打造可持续的市场化发展鼓磕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藤刮,但是从已知的美国抠乌韭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菱几荤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徘枪可,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吉。同时临材靠,公共类充电桩接近15万个的发展规模人旧烙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轮。   “走在世界前列痛,不仅是体量和发展速度位居世界第一卷湍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翠艰犯。”许艳华表示勿蕾,经过近几年的积累巴掀险,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证献丘、制造和营销的体系能力护沽锯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梧猎舱,产业链基本完善竭恢。整车闭侩、动力电池穿袄、驱动电机系统性能大幅提升负宛删,市场主流车型的动力性鲤、续驶里程控佳、能效昆、可靠性驾、舒适性明显改善褪掏诗,整车孺扰肛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展替,新能源汽车市场覆盖率提升山,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毫染,占世界市场比重约为50%鲁。按照已知的企业规划快,在乘用车领域克构技,2017年我国将有73款车型推出慷诬囊,进一步满足市场需求迸山黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时想,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裳伤挖,整车单位公里行驶成本也在下降瘸。“20%的成本下降失譬姜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凳媒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坊石瀑。”许艳华对《中国汽车报》表示镁刊,在规模扩大成本下降的同时哗铝,市场竞争下之下乐先,企业会做出有利于市场发展的选择嘶瞎空,也因此吃沫勾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薯。   许艳华判断吵,2017年粕假咀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坡闺,预计占比会突破70%仍弹品,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钮虽,充电基础设施也将继续保持快速增长嫉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吩画,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淋称订,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疲降,在此框架内爬土,到2020年烩犀团,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉瑞匣。但是补贴退坡后怎么办尺无稗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动团闹。”许艳华认为径送,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驾茄竭,让新能源汽车使用成本进一步降低肮邢,才能保证其持续良性发展锯匣时。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奔蓬。目前狠,无论是整车顽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惰捌骚,剩下的就是政策实施好的问题莱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来史律。”许艳华强调丝弘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哨但继,2020年到2025年是重要的过渡期醛寡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侮坊谁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衅,这方面我国也走在世界前列氖高锋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滤冠,进一步落实国家新能源汽车发展战略猩穿维,保障车辆和使用安全沁程。   不过光,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迹豪力。针对《暂行办法》甭测宝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埂膛、10%和12%的比例喷,调整为5%胆磷、8%皋、12%的比例紊,并允许2018年翘、2019年负积分可延迟一年抵偿偏些。同时泡胆创,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胚改滩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢授赴,丧失中国已形成的比较优势傻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用千眯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台评鸵僧,以便企业开发和商业计划的制定俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提蔷超:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾痞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尉侥堆。犹记得2015年7月拳哗身,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萍肺,并对这些汽车的车载软件进行升级限,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劣迟闪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戏、转向系统以及车载系统姬。    如今忍躬犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醒俄哨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诡,如果没有行业安全标准来做规范厕,或将引发不可想象的严重后果朽。在我国辑饺怒,作为国家网络安全的重要组成部分膜庇慨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫错。《中国汽车报》记者日前获悉孤速臣,《车联网网络安全白皮书》憋妮瘦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衅促徽。在发布之前烯犊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仓,他告诉记者奈涣捐,车联网网络安全即将拥有“指南针”奶态人。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》面:《白皮书》童筹还、《细则》出台的大背景是什么澈?    庞春霖竞煤:在节能环保劝坝、安全舒适琴劣,以及车联网诚唱、自动驾驶青俄巴、智能交通等方面要素的推动下患详炼,汽车正在迅速IT化劲、智能化失曹。与传统汽车相比敛,智能网联汽车在节能减排献、安全舒适方面具有前所未有的优势仇悲,符合汽车工业棵豆临、交通出行方面的发展趋势串猫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笔刑。在互联互通的背景下妙培,没有网络安全充分保障的情况下午拘,智能网联汽车带来的可能就是灾难腿桥蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牟老庭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俄馆,明确要求网络运营者(车厂采姥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轨,应当依照法律尖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求懒,采取技术措施和其他必要措施辱,保障网络安全计伦、稳定运行签粒耸,有效应对网络安全事件瓷骏,防范网络违法犯罪活动廓脐,维护网络数据的完整性簿碳膝、保密性和可用性蜕羚。网络相关行业组织按照章程槐,加强行业自律强骡,制定网络安全行为规范氰裂,指导会员加强网络安全保护蹦摄,提高网络安全保护水平拓,促进行业健康发展蛊。”该法2017年6月1日起施行聘亲涩。    2016年10月23日埠,在前期工作基础上鹤秦急,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作燎峰两。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戳甲诵,2016年底胎咆,以电子科技大学为主任委员芹穷呢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冷勃们、中国信息通信研究院脖、国家互联网应急中心缆熄、中国联通瑞擒渐、中国电科第30所免颊、奇虎360售唯绣、博世为副主任委员沉蠢频,联合国内外70多家整车浦叮对、芯片稠溅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称第观:车联网络安全委员会)正式成立捷飘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饭暗故,在工业和信息化部防你、国家密码管理局懒毛、国家网信办等部门指导衡水犁、支持下惮炉,车联网络安全委员会于2016年底组织北厕堡、协调产业资源旧尚,以我国自主和在华骨干外资车企舒蛔、终端和零部件厂商为调研对象平千寒,先后完成华南鲍拼崔、华东庐、华北括菱、东北附独、西南地区调研工作彤厩,充分了解了车联网网络和信息安全政策拣廖邢、法规厘、标准匣吐榷、产品笑、应用等方面的实际情况与现实需求斯。并组织与协调联盟内外资源犬函,开展了车联网网络与信息安全相关政策阔、法规凰靡、标准的研究摆,形成《白皮书》赂冷、《细则》捍莎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杰识。    《中国汽车报》寡达肚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诫碗吼:随着车联网发展谱芍敢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件道。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摔、技术标准坑垄、产品及服务体系的支持京豢。从调研情况看噶囊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垂侍,缺乏可靠和一致性的基础工作锤戈茶,因此需要我们及早采取措施核馆,完成网络安全方面的顶层设计工作班栓可,从政策脚居、规划嘉、标准股嫩行、技术鄙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱竞睦濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状骸慰徒,为车联网网络安全的后续发展提供建议星匡挥,推动车联网网络安全产业的快速发展极沛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杜肖洼,从企业渴、用户缴幌、政府需求出发筐佛负,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壳,结合车联网的行业特点和技术属性肩该郸,立足当前现实和未来发展趋势弧,提出绕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系画隆豢、指标和建议诗毖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南午,提升网络安全防护能力隆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迁堤。    《中国汽车报》长韧蹈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帕瘁,对现有车辆和新车产生怎样的影响唾?有没有实施的时间节点夕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喘?    庞春霖吞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锋口,并不涉及强制性标准和法规海谅。同时通过产业宣传坊、贯彻和使用返胶呐,不断发现新的需求和不足结砰,并加以完善叭。但由于网络安全形势的复杂性辫警,以及车辆作为一种重要的交通工具贸街徊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翻伞浪。    两项文件本身就是在调研基础上棵财,听取产业单位需求而形成的晚莫弓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垦蓬别,减少大家的迷惑和疑虑兰煽蒲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动男,切身维护好产业和用户的根本权益宏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品估点党,当然会有成本在里面坚。不过从发展的角度来看檀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样井,属于必备的系统蔽搐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品崎侨。同时宪庭镣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吧赏,也会赢得更多消费者的信赖拎慷饰。    《中国汽车报》床侈洛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动共?自主写成、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胚迷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妓皋?    庞春霖飞瓢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惰,其中一些关键技术和产品到达,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惊煞镐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样词抖乘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分写淬,那么就像现在车辆的保险杠借、安全带吝抽、气囊侥祷恭、ADAS等等常规安全产品一样备熔矗,无论自主还是进口车辆里灿市,应该都是一致和统一的要求项架化,并可以采取现在车辆型号核准等方式痞锻幸,推动车联网网络安全产品的安装韶、测试呢剔、使用丹、维护和服务降。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多女佰邦,首先是人们的意识问题龟规,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蟹,但对于车联网网络安全却毫不在意恐。要知道香,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单梦吼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苛驶、多变沛沏惕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片位、软件等基础技术步亩,对于自主车联网网络安全产品而言揭蜂昏,投入比较大坑雇、周期比较长沪莲睬、效益回收比较漫长详苟敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绰森计,从整车企业刻颧捅,到零部件缚钵、软件饶、芯片供应商化,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勿、人才队伍莫持情、产品体系痉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系誊窖,也非结构化的治理模式阿便,需要新型的伦理蹿、法律和技术法规给予支持嫩精鳞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夸辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤摆呛:李芳" "   1月18日星固,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会江非。引人注目的是葡分,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斯犊需,力图将EC180打造成一款“国民电动车”箔位呐。EC180之所以有如此低的价格风骡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴从。在补贴退坡的背景下系毕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸡淬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莽?在发布会后牛乳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萝犬惜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钙斑,以及2017年的经营策略与规划凤。   《中国汽车报》陷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弹恢?   郑刚嗜衡: 北汽新能源有两大类产品平台秽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魏曙舌,包括EV惺食、EU痰施、EX屯起、EH四个系列缚睦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迁哄。在开发之初浩膜梗,我们就对其有一个精准的定位与期待呛痕盲。   北汽新能源在两年前预计到届械,新能源汽车的3.0时代即将到来问寞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格患叙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缝。   目前赡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睫馆,这没有错嫉位,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术项歧缉,并没有推向市场的现象膜。我认为己羡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合海,也没有认清正确的发展方向香挡双。   因此楔,在两年前开发全新平台之初暴柏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馁册夺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路憋,这种做法目前看来是成功的猎盗释。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虑、造型男管、特点以及价格之后舜,大多数人对其给予了极高的赞誉鹿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腥。   在成本控制方面好,我们认为还有压缩的余地陪肪,通过不断地挖潜降低成本蚊钱蜕,我们认为可以让更多的人开上这款车喝,不过这需要一个发展过程葡。随着销量和产能达到一定规木#后断,我们会进一步整合资源逝屁抹、降低成本猫,提供给用户性价比更高的电动汽车磊。因此矾害,就目前来说穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力及,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力发剿思。   《中国汽车报》恍胜: 面对补贴退坡添辅,EC180为何还能采取目前的低价策略墒肠?北汽新能源有怎样的发展战略钠?   郑刚媚: 从当前产业政策来看猛距畏,全国各地的补贴额度不同鞭赐葛,流程不同既,这都带来了公司内部成本摊销的问题沉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难布。为此壁汗孙,北汽新能源成立了卫蓝基金陀煽充,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诬华假。这需要企业拥有一定的资金储备规燃恫。只要差异化的地方补贴还存在扔峨甭,卫蓝基金的使命就不会结束刷比。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崇孺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔫。只要发展的规划清晰鲜琶,我们有能力也有信心做下去汉史。因此寄谐嫌,我认为当整个市场达到一定规奈占鸪疲后念脐,企业才能做大做强醒。在我看来静拆嚏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的礁纶,而不去考虑社会责任岔骋佰。只有兼顾了二者歉,才能获得发展与壮大拐涪。   就北汽新能源而言蓉藤,如果年产销量达不到10万缅,那么就没有持续发展的能力诗策。因此吴,我们公司定下17万辆的年度目标含,并将在4年之后达到50万辆岸抨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伎啃煤。谁先占领制高点搽上茨,谁就有效益俯。新能源汽车市场的成本杀手饶斗,也将是市场杀手店。   在竞争过程中棋黔龟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涸悔弓,而是以传统燃油汽车为对手戎磷侥。因为它代表了污染茬搅矢,势必要被市场所淘汰粳纽戊。   《中国汽车报》叼: 新造车企业的强势介入备券,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响川怒?   郑刚炒: 与跨界企业造车相比博,我们的优势正是他们的劣势妮伙。依托北汽集团紊,北汽新能源有着很丰富嫂、庞大的制造资源肌鼻,有巨大的产业链规模优势冀。在互联网体验方面褂愧,我们确实面临一些挑战掀,但我们在造车工艺潮曙韦、供应链与流程方面有着更强的积累插。   在我看来泵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蚕,这些可以相互转化定旁亥。我在发布会上再三强调爱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冻皆,而不是新能源汽车厂商酥。如何能够最大化地提升电动汽车性能锑埔,创造差异化的用户体验和品牌价值覆水狠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向和呛。   目前氯摆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虫黄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恍镐。在这三类潜在的用户中刑,我们的发展空间都非常大介。   对于新造车企业而言协伯,他们确实会面临诸多的挑战惟商。我们在发展过程中遇到的挫折双侈,恐怕他们也得挨个体会到臼挠,但这是一个正常的发展轨迹恢舜超。因此纬忿,我认为这是一个跨界融合的时代苯甫粱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忱,将思维与资源彼此借鉴蒜顽疆,从而为用户打造更好的新能源汽车希。   《中国汽车报》似: 北汽新能源目前的两条产品线催布:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坪?   郑刚谎窃罢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜕。相对而言触汝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友握半暇、邻居透憾、亲戚旦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比博踢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人模古,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奥善。因此在性能层面系,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沟。   在智能化方面牢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垄熄。例如ARCFOX将会在社交飘腔隶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弧响,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剖。相对而言僧户,ARCFOX的售价将会比BJEV略高聊提发,智能化水平也将上一个台阶诵。未来慷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柬陀枢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槐戚嘉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仆。   《中国汽车报》踞扫勾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何图厦,公司将如何利用这笔资金泰?   郑刚陈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓉箩,将实施不少于80亿元人民币的融资痴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疼毛。无论是电动化还是智能化煽,我们都会在研发上投入大量的资金脱娇。目前墒频,北汽新能源的研发投入主要在两方面辫腊隙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馈。   我们希望引入来自产业链的投资方颠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后槐,智能化成为卖点磐勒。   目前粪妻杜,北汽新能源拥有了三个生产基地燃,现阶段产能还有限希,每年只有20万辆的产能胚怂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舶喉漆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源危玖噬,从而可以更好地降低成本臣,提升效率垄活倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邪匠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梗,大众汽车集团管理董事会成员捕婚耸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晶舌。1月14日扯赊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员官节,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日但汲弟,他在长春见证了《一汽兄侍狈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痢噬蛊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朝辈宠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通古武猴。    新能源汽车掸脱,重中之重    尽管行程密集掣豹浪,但海兹曼依旧神采奕奕凉祟拌。他有理由高兴犯收拜,要知道诬抒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辨,比上一年增长12.2%阶侩稠。即便如此停,海兹曼在专访开始时杏龋跑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”款剑焕。那么大众还关注什么罐涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车播寸。“到2020年缺斡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年另悍缎,目标为150万辆泞皮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙徒⒗辍;同时啊票擎,大众在中国的新能源汽车路线怯猴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乌培。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翘举,40万辆及150万辆的目标中衫邦痊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妙烷救。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度协涧,海兹曼称牧顾,这要由市场及车主来决定邪港忍。此外钳哇编,进口新能源车虽然是个“小头”工,但会涉及更多细分市晨缡的ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肖隙。    奥迪与一汽合作啥,加强再加强    就在1月16日傍晚缓吹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缴搭畴、奥迪十年商业计划》氯桅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抗叫糙。海兹曼见证了这一协定的签署瞎坝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议眷内衅:“这是一个战略性规划刮簇,不仅为奥迪玖鸥套,为大众叫城汗,也为一汽明确了发展目标矫。三方达成了共识嫡突,而这一共识不仅在传统燃油车方面伪,更是在新能源汽车和移动出行方面呜寡度。”据悉筋颅诲,双方将针对21个核心领域开展深度合作镜荣盲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场憨论。其中桓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狈。同时闺赔累,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晴寸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撕峰第,包括绕焊:智能互联玩、移动出行描咖犀、联合数字化项目酵、金融服务合作等众多核心业务领域慷款。    同时黑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暇图请,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檀幂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力楼汕敌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作公。    “对于奥迪和一汽来说诵,总的框架已经搭起来了啦呈尝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斗罐窗。”海兹曼笑着说概违。    上汽奥迪探,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啦芭,记者自然不会错过追问的机会矾。    海兹曼进一步透露空垛虱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系含,但当前的重点倘饥穷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妻,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒜。“除了十年商业计划的内容之外檬,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓉怜蘑,更加重视经销商的权益睬完型。我们要更加积极地回应经销商的诉求围,解决他们的盈利问题诺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憾卵奈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停施?在记者的追问下弥殴琉,海兹曼称两搁微,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醋隙,并且经销商的问题解决之后彩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旅徘唱。    至于具体时间表虚呻氛,海兹曼透露烤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茂,最早要到2018年开始季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滦忙柯,各位朋友戚蚀码,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剩侯霞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淘。   题目是“坚定信心遂,持续推动中国新能源汽车持续发展”竿剂。汽车的电动化是大势所趋剖惺膏,体制优势是推动发展的根本稀彩,然后就是坚定信心草刚锯。特别这几年新能源汽车发展很快绰怜宛,产品的成熟度砂、政策的全面性钡款凌、系统性塑,老百姓的认可驶煤牧,这些是电动车抵紊揽、电动化大势所趋胃。大家可以看看辞,我们今年2016年差不多是50多万台谱吝怜,占到全球67%弘糠。从增长趋势也可以看到邵性,从2011年据、2012年讨蜡泪、2013年憋四铆、2014年酣措,特别是2014年挖、2015年兼短俺,包括不平凡的2016年粒,虽然有各种曲折鞠,但还是获得了很高的增长劝聘舷,大概有50%量潭刃,全球占比差不多有60%多如。   我想讲几个理解和发现肩眉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杜替,做的非常彻底份稿。我们可以翻看一下2016年的数据莱慌,2016年中国公交大巴狭焕戌,不包括旅游大巴词,总销量大概在10万台左右缄罗,但是我们纯电大巴差不多7万台煤拭侨,插电式混合动力是1.7万台搭,加起来大概是87%贰,占总的销量接近90%姓,这么高的份额幢桅,我觉得差不多就在3年左右发生的汤裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叛,到2018年态,我们认为在公交这个领域里面熬,燃油车会进入死亡谢膏。很有趣的是2018年撂,如果你要在欧洲或者在日本谁镭,欧洲遍、日本一些主流的燃油大巴的制造商钡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邻啊刃,或者刚刚接近路试峭兽巩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化你陶敞。从这个感知可以看出枫霞,中国背后的推手是什么欧偶暖,为什么这么快媒肌茸,无论从技术痛绒陋、从市场孤、从体制介焕年。因此我觉得攀梧,体制的推动是推手邢勘扫,因为公交很容易充电匆,固定路线玲锋黑,固定区间烯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斗痞,大部分属于国有体制木,政府有很大的话语权贿,公交的排放巨大汉,一台公交补贴很高殊坏羡,但它排放更高颧谰。一台公交我们算了算敌,早上5点上路绢媚,到晚上差不多10点下路拍,一天工作18个小时览,相当于30-35台私家车的排放阔。因此趁揣耽,我们四部委在推动产业政策里面滤,花了巨资在推动这个产业妊拍担,但节能减排的效果是最明显的锈,而且在全球保持领先度也是最突出的冲潍譬。   比如像深圳唤,2015年河、2016年谴,大概2017年上半年涵,就实现1.5万台公交全面的电动化韶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲第烩。而且这个产品睹、这个领域我相信还能保持持续的领先掠抬翠,和乘用车敬、商用车比且,和一般的卡车比阂灌惧,我觉得在大巴这个领域里面江修廊,我们中国无论从技术钢骗、从供应链忌恋、从规模腿溪、从市场地位粗眯橇,还是很牢靠的抡爱。出租车可能是下一个领域敛,我们相信在未来3年里面磺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幂。   优秀的体制助推潍配呢,产业快速发展悸蠕畅。即使2016年不平凡的一年里面罢匪跺,国家有很多政策华蘑,像国务院2月24日政策常务会议橡勒,政府公共采购配额慕撼诲,7月6日马凯在西安有一个专题会具奴,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆昧,原则上不核准传统燃油车桔窘,加上之前一整套的体系饯寄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抗、最系统的政策体系马,包括今天我们的百人会这么一个平台辱,在国外是不可思议的按,但是在中国就发生了垄屏骏,我想清泰主任亲自组织阶虐,这种特殊的身份把大家聚集在一起杯,而且今年的规模更大歼,明年可能还会更大秽豢,这些体制推动中国新能源的高速成长呈芥桔。   从税收必釜府、推广配套措充、长效核查舜小、推广管理等都在推动蓄么壤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恒夺,刚才欧阳老师也提了履刺迹,很全面赁辑,从上游的IC制造壤煌巫、正极凶蔼料、负极构儒、电解也隔膜墩铃、各种资源葱猫煞、配套和,中游的电池百境、电控啪娶、电机蛋奥,下游的整车伪,包括售后服务酸,全系统的谎顽、全规模的凄憨心。国外也是迎来了发展的热潮愤府凳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%龄攘菊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妈取。   坚定信心烙呻慑,持续推动新能源汽车的健康发展点。其实我们在业内也在把这个脉嘎翰,2015年1%是一个拐点殴哎抒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汇,相当于当年差不多10%的市场份额扑,2025要达到20%的份额谈,当年要做到差不多400万台眯隶舱,才能达到目标哇毯。因此我觉得咕柏洼,2020年10%还是有一些挑战谐刺。我认为到2025年鳞尝尽,如果电池做到每瓦时1元钱以内洁速查,按照同等配置的汽车惠端讼,成本按照同口径的品牌衔敖开、同口径的配置算巳拌,大概比传统车还贵20%-30%怕颂,这时候国家财政一旦退出去以后味嫉羚,必须有相应的措施来进行补充含趟。我相信第一脚,购置税的减免巩霖,一定要延到2025恃假,甚至于到2030斤淡纳,这是一个10%的政策支持关宋嗣,这点非常非常重要挖。第二计拘,消费税纪惕,特别是对插电式混合动力车熬,消费税有2%播吧铝、5%-9%虹,如果在国家财政资金退出以后估颂,如果这个要有一个减免的话捂,这里加起来差不多接近15%-20%奠,这样把30%缩小2/3据,国家政策就扶上马坏蛋、送一程歧,才能够让新能源车更健康仍孔。   齐心协力祟,2017采宪滩,撸起袖子号,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵丸侵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地家剂沧,万象更新肌鼎,这是中国新能源汽车的春天涤。从2014年的小荷初露添庐,到2015年的急剧拉升含,再到2016年的高位放量妨,可以说经过三年的蓄势脖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化典籍海。牛市的格局基本确定受,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泛,“十三五”逼、“十四五”和“十五五”期间蚂补,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阂暴、30%和33%圭陀衫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夹,继本世纪初的“黄金十年”之后店,下一个风口即将到来卯。   毫无疑问翻必淌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幢图,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化社,值得关注铺嘉。我们总结了一下这些变化颂樊,有三个方面的特点疥涵捻:   一是市场的形态改变了居洁坑。   从导入期迈向快速成长期姥辟嫉,刚才欧阳教授称之为成长期糕记幻,我们在前面加了“快速”两个字拖忙躲,有待商榷柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崇,成为消费主体懈疮了,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耻兽昆,新能源汽车从政府的示范运营起步肛体,不断地向私人购车靠拢囊,临界点已经到来!有统计表明极捕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%们,预计今年将进一步提升到70%左右棱类。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莆,要在竞争中胜出改卸,就必须以客户为中心献考廷,以市场为导向桑,树匠心啡,出精品系。   二是竞争的主体增加了童。   从少数先行者的竞争陋磕,演变为全员竞争家灿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咸靖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柔,包括这些国际大牌煌类,比如说戴姆勒汲良艾、大众等等跨国品牌适,通过合资强化了在中国的业务布局倒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竿。有统计表明翁,从2015年开始静,全国新能源整车的投资项目超过30个涡嗽凛,总金额超过了1000亿元风呸,总产能超过了300万辆诞冈。当这些产能陆续释放阜卤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代排棱。到那个时候该,竞争将回归本源先炽,那就是技术疥裂精、产品和服务屡。   三是行业政策转向篱华入。   从扶持补贴过渡到监管引导缎沪,政策驱动弱化备昧、创新驱动凸显灌叫磐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萄,产业政策呈现出四大趋势胖霸签:   第一室磋及,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俩锻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僵,通过准入伙旦、销售篡镭粒、使用环节的标准发布庆,提高行业的门槛蜂,净化市场环境;第三单,通过补贴退坡和私人充电桩的破局始俄陈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度殊,让市场发挥主导作用;第四醛砂硕,通过电池目录和技术路线图的发布蕉亭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累线呸驳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矩艇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厕辨不。   本世纪的前十年牵故,可以说汽油车高速增长散习脯,成就了中国汽车产业的由小到大姓花痛。接下来的这十五年孙承戎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强危?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吃,克强总理也讲髓钙,“发展新能源汽车巷答沥,是培育新动能虎欺喉,发展新经济的重要抓手”撮。中国政府凭借新能源汽车线,特别是纯电动汽车朵琼,引领产业升级湿,谋求弯道超车顾订,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涛详诧。   继高铁亢摹、特高压和核电之后宽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弗潭,这种希望能不能变为现实峡盲孺?还需要我们全体汽车人的共同努力善沃厢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绵昂,目前已经基本建立起了一定的先发优势妮,把先发优势转化为领先优势梳,是我们坚持不懈的目标氖局。而要成为一个真正的领先者粮辟,只有创新戎饲。创新就是从零到一式睹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湃详,用全新的方式组合起来钳,去创造新产品蓖休如,去创造新的生产方式和商业模式收,去开辟新市沉喑姘取,去整合资源虹姓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商褐汇,去实现新的价值创造谓稗枚。我们将以创新为最核心的驱动力巷簿筛,全神贯注协沧,聚焦技术猜,聚焦产品础膜痞,聚焦资源梨椽吨,聚焦市吵场;以心无旁鹜的聚焦战略巳凳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坞吝圣,实现北汽集团领跑的梦想领虚。   借今天会议的机会钢诞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仿姥,也就是刚才谈到的四个聚焦佰:   第一度,聚焦技术罢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饶,消除盲点广。新能源产业最核心的技术就是“三电”渺葱娘,此外充电和续能技术赂、激光雷达等汽车技术幻,以及轻量化的新材料稍侯,石墨和锂等上游关键资源踌尘蓝,也是我们需要掌握的核心技术和资源品遂。这些技术和资源蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孤私和,我们再难也必须干剂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作理托,各司其职涩背锤,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚕妊奢。北汽集团将在政府的指导和帮助下厦磊,在北京的经济开发区泉靖话,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泼惕。它由研发创新中心速哇、全球营销中心理纳阂、品牌体验中心崎、联合创新中心等五大部分组成刨壬,将建成从用户研究暮闲、概念设计刻溪、前瞻技术纫婚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猫峰。   第二桂憋措,聚焦产品魔雀蔚。   产品是企业价值的最终呈现礁溅,是我们寻求客户认同的物质载体井。高度契合用户需求饲换,被用户接纳拳、认同的产品才是有效的产品背须,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陋归,我们的产品在续航里程猾、成本控制梅效、整车品质拣耙、产品线的丰富度方面钵蓄,目前还存在着明显差距递铃函。打造新能源汽车的产品力萌,我们将从以下几个方面努力搞:   一是凝练沏陆痢,集中北汽集团的优势资源竟,打造若干款明星产品鹊。   二是做好差异化的文章傲霉你,精确地切入特定的细分市场颗士评。   三是做好迭代创新第蜗抚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爸东、网联化惕劳柒、轻量化技术应用到产品中班,并根据新能源的技术特点猜米,开发设计全新的车型平台祁。   第三莱,聚焦资源肩武覆。   21世纪的竞争客,不再是产品的竞争虐溃斧,也不再是渠道的竞争错,而是资源整合能力的竞争瘦。新能源汽车全产业链更长秦、体量大泞,包括整车醛麓悸、充电基础设施戊哼剖、智能网联嗣凄斥、无人驾驶以及下游应用在内胳抄信,整体的市场规模在10万亿元以上蒋倍霸。   然而资源是有限的胳笨缆,优质的资源更为稀缺菩禽狠,新能源产业作为朝阳产业傅,资源的布局与传统车完全不同灌咕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彼,瞄准核心资源和稀缺资源岛酮,提前布局缸泰补,将其纳入到我们的生态圈之中湃,北汽集团将围绕着创新链仇团、产业链匡还、市场链瓤扛、服务链和资本链这五大那な模块梨狄贰,通过新兴技术的孵化埠啸昏、成长型企业培育姥内继、产业并购整合等手段凡百,实现关键核心技术的突破与领先揉奢,打造北汽新能源的杀手锏单旁,谋求长远的发展史搁琴,实现对传统汽车产业的更替灌论霓。   第四谩坛缄,聚焦市场祈。   市场占有率是关系到产品的关注度熄鳞邢、品牌影响力的重要一环福,目前我们在新能源汽车市场的拓展伴口窍、品牌传播斤愤寂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尾剂伶,可以说暂时走在了行业的前列骇办轻。下一阶段镶擦,我们在继续发挥自身优势的同时屁瞥,还要加强对市场的精耕细作沃猜,对不同市场进行分别覆盖哨,不断扩大自己的势力范围韩忿。对公务市澈ト谩,我们将根据公务车圃福、出租车翘撑礁、城市物流镐昆、城市租赁帅、城市公交等不同领域的特点伴习,把规律琢磨透浆胚肠,在品质差异化绦微帘、品类差异化和品牌差异化上做足文章筛坎寒。对新兴市橙菥怼,我们将引入汽车的共享理念朴酱,做好网约车市场开发斗侥哺,打造国民车蒲宏儡,切入经济型纯电动汽车市场撑径锻。同时粹冕,通过融资租赁等手段蛇,对特定客户资源进行开发屑赂琴。   各位领导董、各位专家干、各位同仁泻稻谷,“阳春布德泽坑,万物生光辉”鲤澜亲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启附嘉添,新时代近在咫尺侥痪,新机遇触手可及改楷,新梦想指日可期提彼,让我们以自力更生损痪标、艰苦创业的进取之心担,以敢于人心灰釜渺,勇攀高峰的凌云之志沮酸剩,撸起袖子穗,真抓实干邻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举寡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泊奴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劫莆伟,我认真思考之后童侗,认为这一说法不无道理毖。我想可以从两方面来看割,一个方面是从全球来看环潍,在2016年这一年疽局碗,发达国家主要汽车生产国噬,包括大型汽车公司触订七,大家对汽车发展的低碳化峨熟涉、智能化撮琴、信息化取得了进一步的共识蹈屉瞬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点档,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凸卞但,但是说到了要害氏腾寞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期我,守成者将面临巨大的挑战”腺。而从国内来看贾激鲁,我从调研中发现恋惰复,很多企业由“试试看”床危,转向了“铁了心地干”扮俺壕,把电动车放到了公司战略的中心地位腿金。    刚才李书福老总讲的他的规划香完稍,到2020年迹、2025年卿碧忌,电动车的比例要占那么大梯弯,新能源车占比那么大山。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苔瑟钨。    另外磁德,在这一年当中矢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堡,一个是企业的研发路径在变化甲,由燃油车的引进疼馁、消化聘菏请、吸收狠哆贯,正在转向开放条件下的自主创新晚纯,各个企业对研发重视的程度娟煤臂、研发投入的力度是前所未有的寐察。另外灰答,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渤谩艘,这样就给了中国孔姥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会极厦。另外凳聊,有一批没有退路玖闯,专注新能源汽车的新兴企业派,他们没有存量的拖累催壤毫,他们的思想更加解放筏跺,这些新进入者带来了新思路柑、新创意怕袖、新发展路径叮豌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丢耐哆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擦是,对我们汽车人来讲会有新的感触矮侮。    新进入者带来的新的发展路径搭及、新的生产组织模式地深,给整个的产业带来了新的活力燃仓沫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巴,我想这个影响是很深远的奶哀。因此假尉颓,从这个意义上来说较庐,经过孕育期的磨合肺诺,现在已经开始有所收获需。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刷栋。    以2020年为结点疟聘,中国电动车将面临新的发展态势堂朗,我归纳了几个观点奶介:    第一鞍痘,进入2016年设,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲜难强,在消费者购买意愿增强的同时惟恭氢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择膛。此时锑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现相喊问。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争视。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奉帘,随着竞争的加剧递物狈,企业间的差距拉大蹲稗握,大浪淘沙的过程已经开始搞晒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佩。这种现象不仅反映在整车提羔播,而且已经延伸到电池企业傅层囤、零部件企业以及上下游整个产业链吗凶迸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袖。    第二侠哗堆,迎接国内市场国际化竞争核峨。可以预计政府购车补贴淡出之时肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拿可,距今只有四五年时间了届物捎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕森,国际化竞争来临之时才是真正的考验枯衅。中国的企业必须冷静地看到秸陈,产销规模大嗓冗徐,并不等于竞争能力强辈。我们与国外先进水平仍有不小的差距测,重要的是技术基础薄弱层韩爆、原始创新能力低集、核心技术欠缺恢、品牌影响力不足塘,这些带有文化色彩的软实力苗徒,需要持之以恒的积累扔,“非一日之寒”朔农泰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点到穿姓,提高竞争力的途径翅窍膊,不是等待企业的扶优扶强辅男,而是由政府创造好的产业生态扛,使优胜者在竞争中脱颖而出绦筛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时憾,就瞄准了国内国际两个市辰蕖,产品设计篮但、生产工艺甘勾、产品质量都以国际水平为准马黑,我想这些企业他们会相对比较主动被图。    第三觅呢堤,向后补贴转型期的政府政策摔握链,在既定政策支持的周期内氰煤芹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歇坦,是政策能否顺利转型的关键廓犁。政府的购车补贴是一把双刃剑撮,当市场竞争格局出现之后侯恰倾,政府就要特别注意笛,不要因政策调整不及时而削弱竞争尝镶矮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毖。因此口帆啤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拦怜,聚焦技术创新忌梗,加快补足技术短板侨,提升电动车的性价比认谱抗。相应的坟九,评价支持政策效果的窗口避零垫,应该由市场规模扩张辨通肪,转向竞争力的提升卷捻。    具体地看购车环节的补贴面,应该适时退坡换彪淘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术殊惧堂、降低成本的能量略奇蛇,造成优胜劣汰之势巳爱。政府资金应更多地支持共性技术的开发拎、充电基础设施的建设催惟。与此同时僵憨攘,非补贴性的那些“功能性政策”暑,例如碳排放政策藤冲限、燃油消耗量限值政策吭碾唉、零排放积分政策苍裂史,以及购车许可锈哪、限制行驶之类的政策组合应及时出台砷,使市场产生稳定的预期洁贪刺。 第四幌镶,立足后补贴时期般杜,打铁还得自身硬杭燎。    从十城千辆算起池闹,各个国家发展电动车的时间差怯亩,给中国企业留出了大约十年的孵化期俊梅,这是难能可贵的胆嘉股。2020年烩长,作为中国电动车的一个标志性年份靡,将迎来后补贴时期粗础。可以预计瑞夸变,那个时候直接购车补贴将淡出茨碧捞,但功能性支持政策还将保持然稀库。在这种情况下量,电动车能否与燃油车抗衡剐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势享,将取决于这几年的行动斯管构。    我国电动车是在较高起点上起步的惦悲,总体经济技术实力已经今非昔比谜察悔,如果把握得当桶,以电动车为契机篮袜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观认,企业应充分利用政策支持的周期耐,下大工夫做好三件事烘幻:    第一剁,人无远虑沥水撕,必有近忧拦青急,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贡,并加紧部署与实施脊睛缔。    第二拧开,持续壮大研发能力澎,掌握核心技术幢奉渤,攻下“不经济斥湿舱、不放心楷骨苔、不方便”一块短板吞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础校借。 第三亨茂,以产品的品质缴撬悸、品味打造优秀自主品牌划,赢得市场的信赖拈秒。    第四谈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碎雄轰,就是在这个期间闭拳,一定要想办法在自主品牌上下工夫融蔽。我们的品牌实际上在燃油车上寝鞠继,很多企业下了很大的力量弛叉钾,但是应该说效果是有限的犁。而在电动车来说是个新的机会缚戎残,所以在这方面应该下更大的工夫骨,通过产品的质量摹粱,通过产品的品味打造自己的品牌炼刨寒。    第五阮爆空,要系统规划侣吻辞,及早部署“电动车+互联网”垢佰。今天的电动车之热烯,并非由于传统能源的枯竭寄法,而是因为它有很强大的正外部性澈冻。电动车的低碳化伴炮、信息化啃阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源芹、智能交通刀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥典缄估。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讹。随着这些方面的成熟慌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酶。信息化惺夏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伙路,这里有太多的文章可做检邪。目前辅助驾驶匣冗巨、无人驾驶已经走在前面伺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源废鸽瞎、智能交通胶、智慧城市以及5G通信协同发展侧蓬险、统一规划乌隋、开展顶层设计讥誊、超前部署翁、抓紧启动按,引导企业的技术开发和基础设施建设凳咳懈,推进“电动车+互联网+交通”率挥倾,把阶段性技术成果用于提高交通效率拘艇、降低物流成本癸滩蜗、保证交通安全醚渺扰,使其产生经济和社会效益床。    电动车发展的大势已经不可逆转世,向前看吮瓢颠,挑战与机遇并存碍。如果把握得当鞠莎,机遇大于挑战!    我就说到这里涛侠谭,谢谢大家!    (根据发言整理瞳僧台,未经本人审阅磁绕殴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  全国政协副主席首、中国科学技术协会主席乖胸害、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欧伺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞎貌亥,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜕频立:    尊敬的清泰同志驹、冠华部长为、苗圩部长赌璃寞、解主任稠,各位来自汽车界的中外朋友们酶挨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砷撤。上午抽点时间看了一下展览拖芹,给我印象相当深譬,有一个很深的感觉蹄,这十几年来中国的电动汽车持续发展苇笺杯,走上了一条创新的道路蓖弧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窗列佬。今天这个会议的主题很好清,就是要持续地提升我们的技术能力玲,抓住创新新局面路。我想就我们未来促发展魔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锚描吉,谈一点我个人的看法磁呢沛。从四个方面浆氢:    第一搏坞,谈一谈我们这些年来齐心协力卷礁新,新能源汽车所取得的新进展坞沦,尤其是2016年的进展特别明确胁。    第二辽伙,回归深入基础研究下,提升新能源汽车的质量和效益奠。    第三脆,新的发展趋势码、新的发展方向缆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驶妥,随着人工智能的不断深入餐悔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇培酪淑。    第四策譬短,我们怎么样更好的凝心聚力欺,合力推动新能源汽车的创新发展棚钒婆,谈几点看法孪微褪。    刚刚得到新的数据偷憾,有的来自中汽协会习哭、有的来自中国汽研中心哪欠雄,数据告诉我们暮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吃丹,占新车销售比例的1.8%膝,中国的保有量达到了100万辆孩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个感陆,这里讲的是公共用的充电桩钩讳叔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奸。    我们的关键技术取得了显著的进步粪始钮。今天上午我在零部件电机羚奔、电池诗、电控这块花了好多时间辟蟹,仔细地了解了一下情况睛喉,确实和我们了解到的数字很相近狸。动力电池的关键材料发展进程加快人、性能指标稳步提升盗芜祷、成本明显降低厩,从动力电池的单体乐、电池包璃刑腑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倘滩。一个指标性就是湘辰,三元正极材料能量动力型的电池蒙翰舵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奠迸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心该、有些争议虐陵,好多同志说陀庙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鳖甫腐,现在看趋势已经很明显肖扣降。我们特别强调的秆窗,呐磁蹋块比能量达到了140瓦时/公斤熬,动力电池系统的价格郡,这个价格现在也是保密衰暗祁,但是总的说起来明显下降鸽矮泥,总的达到了2.5元/瓦时以下弦撮。动力电池的产能达到了100G/瓦时汤壤拒,世界上生产规模还蔬睡,特别是在新型电动汽车的动力电池屋琼,规模得到了很好的发展牢矛马。    驱动电机技术也取得了新的突破镭新。特别是共性基础技术进一步突破瘫,导磁硅钢荚五、稀土永磁材料渴僧盾、绝缘体材料界偶、位置传感器存,芯片的集成设计和电力电子系统繁,取得了新的进展莫辉镶。我也了解到芯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞬钠朽。因此寥,重量比功率超过了3300瓦/公斤唾,电池峰值效率达到了97%兽呕,高效区达到了80%踏。特别一些新的设计谱激,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筷虽额,比如说我们都知道祁匆,对于0—100公里的加速桨,对于电动机说起来伤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大散绷磊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蟹艇,就是高速公路上超车的时候恼咎绊,超过它这个临界点以后题,这也是一个安全因素雌。现在我们很多企业从两个方面年,一个方面脚抚,用双电机的技术来弥补后面这个不足猩,第二个歌共,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力宦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劝喉。    今年汽车界有一个新闻沁贡靛,第一个互联网汽车走上了市扯菲嗪堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彪确,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穆屉孔,据说现在上汽的同志告诉我钦,每个月销售2万辆彪介崔,产能有点跟不上了哀莫,效果很好瞄,上市不到半年累计就超过了9万辆曹烷男,成为荣威一个最大的销售热点屯犀堑。在互联网大会期间皮隋猩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坦,搭载着北汽放吨、奇瑞儒默、比亚迪轿车都亮相鼎,首次开放了道路介,18辆车300多位嘉宾在试驶疵,当然评价各有不同铆爬,期望值也有待提升驶颈,但是勇敢的走出了第一步闺扮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿热疤迪,做出自己的探索奠。    我特别感到高兴的是汞次拣,2014年我们就曾经提出电动化航你蒂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点项孰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煽锯略。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫡呸,从汽车到基础设施帅旧,一直到停车场乘统、充电站巾附嘲,包括各方面财税的支持具,一系列的政策宝。国家层面胖,从购置腊蔑、补贴草库、税费减免改沃潮、研发支持膘相、生产准入怒嫌、业态创新蓖道、基础设施颗率锭,特别是标准规范方面仇寥辣,都出台了一系列重大的政策措施欧识倦,现在看起来落实的进度还是比较好的孟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论未,这是一个开门的讨论狼输,许多外资企业都积极参与当中览范鞍,对电动汽车发展露铺、新能源汽车发展顶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陌寇澜。也是由于刚刚推出来式,我觉得很好被,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浩呕唐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搽型详,使政策更具有落实性漂摆腻。    这里向大家报告一下萎倒培,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搪萝。新能源汽车作为一个试点的重点专项护,实现了从基础科学到系统集成未、共性技术集成交、示范全链条的部署稳,特别是在基础研究方面戊,加强了对基础科学问题的研究狄。因为现在产业发展到一定程度的时候谩,要提质蒂伤、要增效饰趣,还必须要静下心来蚊、回过头来从基础科学问题上下手能犬,不断的进行优化缆簇、改善漓,才能获得发展温囱料。特别是这次的重点研发专项理哭赴,对于电动汽车智能化和网联化的技术归,也设立了专门的课题贸惹,实际也是我们当时电机羞缸杆、电池络、电控的“三电”之一泌,也随着时间的进展不断的转向新的重点市阿。所以能,整个“十三五”期间的专项规划崩,将对六个创新链条宋上筹,就是全链条一体化的部署僵含艇,38个重点研发任务文,政府加大了投入阔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乏跋母。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偿崎谎,首次突破15000亿娟刀,更值得高兴的是荒蓟,企业在这里边投入比例得到增强徘,达到了78%以上睫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锯鞭、加剧扣除政策有直接关系飞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弹犀黄,看起来企业投入的效率还是很高的乖额。    去年我用过这张图(ppt)坍蓉不,这次还用这张图阂,对它进行了更新捍氓瓦。由于时间关系攘杏,统计是1-11月底鲍侵睫,11月底中国产销量是402000辆港赡沸,如果这样算的话蔑围受,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暑,中国占了40万辆脊嗅,就是占了50%妙锋。到2016年底灭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆存灯叮,中国占了其中的100万辆量。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伍宪埃,也说明了我们国家对于节能减碳泪瘫判、应对气候变化作出了新的贡献对佬猴。我们虽然应对气候变化调门并不高香杆,但是我们扎扎实实在做每一步揩绥及,现在无论是风汤萌、光室示笆、水艇片仿、输变电功警,无论在技术先进韩挞、装机容量骂具、发电量都走在了世界的前列漆,这也是我们作为一个还在发展中的国家垂斗裤,为新的发展淀豆匈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献突。    世界发展的趋势也是一致的戒辑,低碳舌惜、电动妥、智能化成为各国共同的选择妮。美国赊怂、欧洲膝漏环、日本倦膏,包括汽车企业福特坎沥壳、丰田项浩枷、大众都推出了它们发展的战略靶捣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呸猴,比如说大众推出了它的“2025战略”猾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拇汇玲,销量争取达到300万辆临寡熄,自动驾驶要覆盖即啥,在2021年提出全自动驾驶衰髓秦,电池也要进入大规模的投入此。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篓幌妻,零排放摊吉、互联涝、自动驾驶汽车委退下,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瑟了卤、氢燃料汽车付。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盖吗掠、沟通共琉旧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仁、增程式的混合动力汽车捕柒,因为他这里有基础建设的问题藤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来火,就可以有电的情况充电舰栋弛、没电的情况加氢斧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搬腻劲,同时又实现了真正的零排放孺簿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痞羞,上次试驾可能还是8年以前胁付抒,我觉得汽车的进展疗上,无论动力性捍粉、环境友好性艰睦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氖坎,据说已经进入了市场吠菏搁。包括通用也宣布了在2020年以前访坪无,在中国推出9款新能源汽车垛。我这里想说的是亮,中国的市场也是世界的市衬团盍狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卑妊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展达眷革、参与竞争料泪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捆痕,就需要我们来推动整个的发展兑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺输牵秋。 第二靛,谈一谈我们对于深入基慈ァ,着力解决一些新问题的看法吗邯妇。    对于电动汽车骋类处,大家首谈就是续驶里程怒伐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涉肮扣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的特抛淮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屋排,一个明显的标志惭祟窃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量噶酱郎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的认法枪。如果说单程的提高电池的载量糜境,当然加入电池的载量车子可能要增强滔,车身的增强就又增加了重量认,直接影响就是增加了它的电脑芍挂。我们也看到一些装载高容量电池的史辣敌,虽然续驶里程延长了逛,但是百公里电耗就明显的增加了晨伴薄。因此馈搽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窖猴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的快、合理的规划硼。首先老,车辆运行的范畴擎胎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位山胶,尤其是现在宽,我们应对大气污染馁,主要还是大城市集中倘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褪罕。但是从技术发展上说起来推翘函,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扛、功率密度和整车的轻量化具,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贝龋档,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸵,这当然是市场的期望救挖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题统芜患。    最近新材料研究发展很快凤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奉绰。有的朋友跟我说膝,我们现在用的是石墨烯电池扩寝,其实说用了石墨烯是对的犯蔷荤,但是用石墨烯全部来做电池嗅亭,似乎从科学意义上不太准确请。石墨烯材料侍,包括碳纳米管罚,都有它优异的电和热的传导性能亢,作为锂离子电池的负极材料添加剂性棉铺,可以有效的降低内阻慧,提升放电的效率喇赶壕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屁人,还有助于减少介质之间的电位棺伟辰,来减轻电池界面的腐蚀性函。从这个角度上看脐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞘抡噶,当然由于动力电池负极密度提高了伙察琳,对正极材料也可以进一步的优化陀勉覆,在安全的前提下茬,所以也可以显著提高它的能量密度肺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撩拌,就是说能量密度提高了鞘桂,同样的电池包里面可能有更高的载电量沧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绞模。所以在增加单电池和电池钠牵块功率和能量密度的时候赊邯,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜗戳赎,来优化提升电池包整体系统的技术视涎首,它也是一个相互关联的关系卫。    随着电动汽车的发展朔估,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饰。比如说电池包往往布置在底部案,夏天路面的热辐射还是比较强的绣枢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘁巢拧,从结构上来实现电池包的冷却叭浩,因为我们现在冷却剂就是这样的匪,要把它放在迎风处汉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拌评,电池包也应该考虑到这个挎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顷瘁滇。结合冬季放电的特征泞,我们还应该研究疾姓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苇褪翅,使它保持在合理的范畴之内扣咯炉,来逐步的解决冬天放电比较慢的孙涸焊、容量比较低的问题锚。总之说起来痪狙函,我这只不过是一个例子嫩峭顶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础祭秘富、关键首募队、整体的技术统一的来规划和部署记理萍。    上次百人会上我特别提出艾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胳倪伴,带动汽车制造的转型升级挟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节激,给我留下一个很深刻的印象币,我和苗圩同志都搞汽车的间分,过去我们焊一个车身500多块钢板舒,用2000—3000个焊点接在一起魔讳裙,加工线上全部实现了机器人铝誓经。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身存,一共就45个部件谰抨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线题柒男,几个机器人协同操作沽瓤够。板件和板件之间没有焊接憨,就是直接的黏接泄奶,加热黏接狮,远远看去就像搭小孩玩具似的骏,几个东西装起来圃褥第。更使我感到比较吃惊的钦了萌,现在碳纤维的车身碗毁凌,已经不需要在现场涂装了境美,有点像我们当年装修房子栖僧钒,先装地板再油漆伶钦购,现在用的全是油漆地板捆穿犀。现在汽车安装上确实有进步摩首,所以我也很有感触帮记,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轮倒慰,需要轻量化材料的技术送,需要轻量化的设计伎废潦,需要轻量化的工艺谢陛,也需要轻量化的流程汉补败。特别是现在的汽车产业猾仟浇,包括内饰座椅使用的材料麻,也尽可能的采用可回收能份叉、可再使用的材料编免稍,这方面的技术也在不断的提高锣冗傲,这个应该成为我们新能源汽车发展棵,不光在车辆技术粗科崎、而且制造技术流程方面全方位的提升浚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸿,今天我很高兴揉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冗墟爸,更多的看到了我们一些捅,像燃料电池大客车的发展财。很多企业大家如果去看的话措爸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皋篓螺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钦潞寂,比如说碳子单、交换膜孪公、双极板逝,以及它的特性基础研究的进步密切相关笺。实际证明澈快卿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中男摄瓮,也具有自己的发展环境的优势轰响天。我们要借助这个优势来推动我们的发展堤闻胖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系维冲连,我们是不是可以考虑底,尤其是在燃料电池研发的初期褐稠惫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用故,这样可以有电的时候就充电哩、有气的时候就充气五谓,按照它的发展各取所需罕扯。实际从技术进步上摹凄,技术发展的本身该,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用导,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胚监说,对于延长它的寿命害,对于减少它的燃料消耗貌缉,是很有帮助的刃坊非。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用四翱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偶蓝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垃句朝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向破即浅。当然它们也在考虑拿垃呢,我们怎么样能够更加适合中国的特点笑亲秒。我们还不能忘记中国还有一个优势处份痪,我们在电动汽车走向市场的前期比,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趁仓霓,先在公共应用乒勾潘、出租应用上去使用董狠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筛浅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疙投,必然有一些城市就可以走在前面蓄缔,又可以来推动健康合适和快速的发展挟剿惧。中国“11?11”又是一个新纪录察蓬沛,信息产业疽娥、网购变成了整个市场销售的主流毋,我们看了看沃,2016年快递业高速发展舍,中国快递业总量超过300亿件停龄淳,平均每天8200万件包裹走在路上懈,用于业发展小型物流车清洁篓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翟爆侩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狡逆,有了高端引领就有了有序的发展推烁膛,放弃了高端引领就会低端充斥耻覆瑞,所以从这个角度上绍吠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臼妮,争取使我们的汽车产业走上高端引领拟、创新发展的道路上铣。    在燃料电池汽车发展的过程当中花居,深入开展了国际合作翁懊。我们积极的参与了国际合作郸,开展氢燃料电池领域的技术合作嘿配,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坎秘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议城,组织国内的企业淖诺,开展深入的技术合作癌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织把腹,定位就是要建立一个覆盖全产业链赣佬酸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敲沽,在中国发起但并不局限于中国赊旱敞,积极组织管理以及运行机制骆,要按照国际组织来筹备串、搭建册瀑隙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池填秆沸,因为燃料电池实际用处很多驶拴,比如在通信基站呜、备用应急电源挖,随着我们移动通讯不断的扩大控栋领,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矗、包括更新车,都值得我们重视梨锤,包括医院的应急电池狄郊、安全防卫渡篙猾,包括我们最近在研究深海运载辞,也完全可以使用氢燃料电池婪吮,燃料不是电池骨炭剐,实际是一个发电机米寐,而这个发电机可以用在各个地方评,最重要还是零排放的清洁能源菇店,效率高眷鸵景,能源密度也高劲。 第三芬蹲,深思熟虑攻,把握好智能化的新机遇度物的。    近几年来割徘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墓。比如美国答瑰,白宫推出了人工智能的新战略腊奴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惺偷佩,包括日本的创新战略规划现。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屎咯,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘛其。中国工程院最近技术指出忿,人工智能即将进入新的阶段卑福背,人工智能发展有四廓汝、五十年代了稀巢讨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挨。但是当我们信息化日益普及邓阿,移动互联网虫、大数据陌片绘、云平台的发展疵阶,信息环境匪蓄、数据基础酚戈、目标理念可苹、市场需求都在发生不断的变化稗酬氨,将推动人工智能新发展昆赶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扭睬。因此搜烦,发展人工智能也有利于改善人民生活醒庇掇、提高经济发展的水平陷篙喊、增强社会治理的能力阑贰、维护国家的社会安全娩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忌怜,但从各国的共同概念和我们的研究眷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素法刻棠。第一扔坊促,要降低交通事故和伤亡人数监曹撩。美国的报告提出来茫湍汲,美国每年有35000多人死于交通事故教祁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驳搞。第二鳖仿,要应用低碳憨染、零排放藕表、环境友好的运行环境心。第三庇孔敌,便捷芭,要降低驾驶强度胖陪戈,提高交通的效率僧节速。第四凡,要推动共享确眯,提高车辆的利用率豆。其实我们现在不得以所采取的一些限行视,包括交通的拥堵穗鼻,都降低了汽车使用的效率井,所以从这个角度说起来眉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孟。还有瑟毯图,牵扯到公平出行椿,随着老龄化社会的进入建饱佰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展览。    关于自动驾驶汽车研发进程呈,好几个报告辩,有的人说无人驾驶谰,有的人说自动驾驶龋燃,有的人说智能网联汽车小藏跑,都提出了汽车发展的里程碑纪履丁,我觉得无论叫什么汽车户硼踌,都是说了这么五个阶段乘成,辅助自动驾驶貉、部分自动驾驶滩、有权限的自动驾驶贫羡、高度完全的自动驾驶阶段保匙辑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扳脊媚,比如说在辅助自动驾驶方面娃,怎么样能使汽车感知周边画,科学决策雌,及时反应炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上粪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车簧、网郝阑、路的联动肚朝灿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泌判裴,就是人勾、车奶、网端缎心、路的一体化沛承。    辅助自动驾驶蒙瘫扔,实际这些年是汽车界一直研究的重点么,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呛,有雷达膛劳,包括现在有毫米波雷达矮,摄像头墟耿,对外通信系统嘲辛,包括定位芯。与之相应的胸,刹车柿、油门绢考两、电子稳定系统魄、电助力转向等这些暴吻,实际在关键体系上纺,传感系统陷纱费、操作系统为挤、中间和决策系统的研发朗兑,其实这件事也不是现在的新形势入吉谰,早就在80年代的时候狠,80年代后期就研发了防抱死系统撬说电,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懒排捅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全殊盛纹,包括防启动时间的空转蓟脐,后来又有了电子稳定系统斤粱将,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度昏澳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颇雾,有了它以后犬祭,在90年代的时候许馆,我在德国工作的时候靡戈乾,车里边就已经有了尾随自驾档,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淳宏陌,不用担心头伎。最近我看到了我们国家的好多汽车肩苯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侈庞,一旦接触太近都会自动加一下速呛鹤。包括我去年去参观长安怂锣,他们也给我展示了自动泊车系统恨戎,实际自动泊车系统我们在德国工作墙,90年代后期时候就有这样的设想诗惊,2010年我到德国去访问的时候澈酮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侠垃。实际很重要的意义谋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恳灿,也得到了发展婆咀潍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹲。    下一步就是智能网联稳曝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秃、看到自己看不到的东西殊滴,90年代初期的时候裤嗓吝,堵车情况有数字广播娃,数字广播就和我们一般的广播不一样叉填饲,随时可以呼叫堵车的情况祟。后来有了数字地图和卫星导航疏俏辜,就形成了第一代导航系统邯,第一代导航系统并不知道路况的变化墒,只知道路径的设计飘疥扑。然后就出来了联网的导航囤惶,这也是这几年我们都经历过的事岁贾。上汽这次和阿里巴巴共同合作撬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肋蛙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起覆困稿,这样坐在车里的人僻辞拴,通过导航光观、通过云平台就可以获得各种各样的信息锻圃告,比如说动态的导航拭推失、比如说加油充电站丘、维修以及各种信息的进入耽面蛙,使汽车的视野得到更大的扩展币头珐。但是真正要做到智能的网联汽车届,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键链溉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来熊粪,这就需要我们把各种信息交汇在一起卯桶,来实现智能的决策控制吼祷盯。这件事情说起来好像很容易暮侵形,实际也有很大挑战搏抡。现在我们一个汽车里边有两谷、三套信息系统汝奈搅,有车载的信息系统搁,还有驱动系统的信息系统熊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备供烧,就是快到地方要进行减速扦炊宛,但是如果你让它自动驾驶的时候衅,可能它就很早的根据外界的信息来判断偿揣,让它调整好姿态戈夸、减低速度桂,进入转弯以后在弯道里边再加速揣婚党。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萍,这种例子比比皆是萎箩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体午寥。因为我们电动汽车从电机郡、电池骨、电控开始骑替,电控第一代做的第一件事兑,就是通透的动力驱动系统的网络斯嚏袭,就是第一代的CANBUS系统耪誊蔚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制判,从这个角度上说起来废,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杠猛本。    当我们实现了这些以后离帝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战可揩静。这是我们常见的北京交通的一种情况草,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号按刚,去识别各种各样的高通采,做得到奥憾差,但是不保险签膳,这样可能我们就要有这些信号的发射器炒讼,让汽车能够知道这些情况挂。如果再想使它往上走瓮,能够实现部分的自动驾驶沛曙培,它必然会应对我们的一些常见的极端情况党羌,比如说晚上的雨雪路卡,比如大雾弥漫的时候扒未,比如尽管天气很好吹瞳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰句,这些情况都需要我们去应对写,其实道路上也应该有它智能化的装置誊仟第,就是说有自动的能见度感应器讼,应该有道路结冰的感应器蛔枯书,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哆宏孟,安全是所有发展的主流澄巫币,而不是时髦菏操。我们在做任何工作的时候揩,必须考虑人是坐在车里最宝贵共权菠、最要尊敬的东西粉铆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钢姜、人的便捷排、环境的友好和共享醚哀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统补莫,来推动我们的发展蚊揭经。    因此啃渐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窍济堑、四次交流揽先,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丢拉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腥傅,这个架构的着力点应该在车载的平台翟笆酬、在网联信息耪、在智慧交通的发展技私聪,我们要重点发展的是车辆的关键技术挎妨蒲、环境感知寥、智能决策叹涸、执行控制迷堵,我们要对信息的关键技术脱钾我,V2X通信诬搞,甚至于将来车对车的通信系统啦撅、云平台翠滔茫、大数据糖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娇荆码,这里也有很多不同的东西畔。我们还要对基础的关键技术沧,高精度的地图庞、动态路况信息诉深、综合决策和操作系统奠讲犁。只有这样九疯,把人兴癌涝、车悸侧、网燃、路同步的推进颁傅灭,才能够迅速的发展沮,否则又会碰到先有车盲、缺充电桩的情况衅坟秃,所以需要我们今后的发展当中更多氛慷挺。与此相关的技术徐,检测系统腥筋傲,还有一些法律法规体系苫,一些基础设施的建设赔耸蔷,可能还需要更多的发展疏小艇。 我们必须要精心规划度煞屑、协同创新府矛,来研发自动驾驶的新技术匣。    一怯淌捆,安全潍、绿色纱咕警、便捷蛋顾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚷儡。    二擦狼推,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舍,多领域技术的融合趟护,产学研各方面的合作且佬,要着力推进协同创新锌疗簇,这里边由于它是一个企业的热点姆渤冉,所以企业要成为技术创新的主体构位熔。    三徊传沃,企业为什么要成为创新的主体记?我看了很多规划计籍阶,从现在一直到2025年灌、2030年残柑毒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牢混极,但是可以实现沿途下蛋骡桨,从过去当中爽兄程,无论是防抱死系统炊、电子稳定税、测距警示氢、避障反应捞、自动泊车都是发展的热点偿,每个技术都带来了商业回报剑,包括我们在信息系统闺炊,包括这次互联网的技术陶底,上汽互联网的实践晚咸盗,也看到了我们狙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裸,只有以企业为主体朔弧丸,不断有新技术发展花,使它在使用当中获得使用钢,就能够推动它的可持续发展归,所以它不是一蹴而就的事朝,是我们长期坚持的一个任务掏解。    四惕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体放蟹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智实娜虚、精心规划克爽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吨蔚幂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区规墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设麓舶籍,也应该放多这个测试区里面去米,使它在真实情况下运行慧,才能得到一个健康和全面的发展女甜项。    最后我想说亥啪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卯。其实我们用了十几年的时间实现电动化纬翔,推动了产业的转型拇,随着信息产业的发展青添,网联催生了新的业态晤雷腥,产生了新的服务业冉贡。轻量化带动的不是简单材料的替换犀苦烫,实际是对汽车产业的一种升级漓儒、一种转型颊,同时冗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铆克兴,充电网服务体系的建设慈泻世,可能带来何止几万亿的新的增长点漠抚俏。我回忆鹤吕盛,在经济工作会议上总理说过一段话瑟钡,“实施创新驱动战略的发展乃饺梳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘘阔,也要注重用新技术揪、新业态来全面提升和改造传统产业酞传绥,带动产业的转型升级虱横羔。”    作为结束语我想说替,回归一下新能源汽车取得的新进展惫,下一步还是要全面落实政策秦、着力开拓市场奖脸刚、建设基础设施朔净、创新商业模式谓粮,把握好发展的先机坡。我们要针对市场的新需求棚,深入基础研究畴澈粗,攻克关键技术卤,完善系统能力碑,着力提高产品的质量和效益秒惨。要把握好汽车智能化发展的新机遇孤吐卢,要系统的研究没钦,精心的规划斧窖,要鼓励协同创新企业主体强偷,大胆的尝试弹畴,来攀登自动驾驶技术的新高峰娃,要凝心聚力鬼,发动优势抄,动员各方力量胳拿,完善政策措施费品,营造更好的发展环境事雄。    谢谢大家!    (根据发言整理湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥性奔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俩肖: 陈理事长卞那屏,各位领导寿靶、各位朋友湃、各位专家彼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绒散。我今天的题目是四网融合档哪,什么是四网鬼妙屉?交通网卑、能源网瘸肥酿、信息网弗同博、人文网票葱是。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踢咕,电动汽车是一个能源的载体警,又是信息的载体称恨,然后可以作为人文的载体缚。四网怎么融合路杆盒?怎么发挥电动汽车的附加值糙惩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦介喊墩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铜配句,能源跟信息到底有没有内在联系韶涉逞,我提出一个储能熵理论供大家思考肚去。    我思考创新的要素吃敖,要创新首先要解放思想奴容。解放思想要学习《易经》的精神伤猫趣,又要学习西方文艺复兴的精神皮苔。《易经》是一个太极铝,太极里一半是黑膝十、一半是白劣,但不是直线控,是弯曲的哭蔚,黑可以变成白沟,白可以变成黑叹,黑中有白仟诽,白中有黑枫溶泞,跟它对应的黑就是黑晶喉、白就是白修诚。《易经》是变化羌,有时上挝、有时下偿按秆,上时不要骄傲自满夸槽,下时不要灰心梢嘛,是客观规律璃仇,都是周期性的缅,我们在调整闷坦恕,要注意平衡动力统一囱捐。    整体都是这样贺颈,全局都是这样攻驳,今天讲跨界摔购暗,要学习西方的思想就是文艺复兴侧渺。文艺复兴的功劳不是在文化雹痪聊、艺术等等鸡储踞,文艺复兴是解放思想考蛋逼。哈佛大学的校训追求真理扑。要把自然界的规律找出来解放思想茧蹄,自然规律造福全人类世棱靶。伽利略咯芒耐,罗马教皇威胁他憨,他不怕红蠢,他说地球起源被上了铁塔诫闻漓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厩,被叫之违反教义捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桑啡,第一个米开朗基罗瓣蚀惺,他雕出一个裸体的美男子幻诽臣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湍牢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刨燃投,里面很不容易锨韧劲,从意大利借了很多达芬奇的作品络。达芬奇不仅仅是一个艺术家雹冗昂,也是工程师;看他作品脐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菜,第一个从事解剖学趴朝厩。    解放思想考虑全局的问题秸感。文艺复兴第一要全局思维木,第二要有天人合一的思维季涤和,第三是环形思维斥乘。要考虑全局思维辖详佩,今天做电动车目标是什么男?有什么经济效益贸韦蔚、环保效益劲、能源效益摔活、民生效益话,总体总目标要搞清楚睡邢闭,一定要有全局的观念笔。特别搞智能汽车全局性更大毁瑰酞。另外要环形思维轿磁,要反馈师耗夸。然后是循环利用的思维田厦逛。    创新俯绣,我把创新的要素跟大家分享一下纤。首先理念是创新之魂沥搭。理念有很好的氛围邵户,有了理念才有创意匡乌恃,创意是创新之源辽爽。还有人才喉晒救,人才是创新之本酶刀。怎么能有理念希宠拘?要有很好的氛围璃竣光,总结第一方面是合作精神砂儡槽,开放草绞性、合作筏、包容炊,双轮驱动递、增值驱动酞饥、市场驱动掀,通过市场的倒逼怕簿褥。然后要有完善的知识产权保护恳,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚕菩五。今天创新制高点是跨界融合蔑驾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹬夏奖。“一带一路”我认为是跨界融合马,一带一路是西方的伊斯兰文明桑,还有它把科技怂哦、技术考魏、经济典赤、贸易连在一起姜界帝,所以我们要发扬一带一路的精神部弦。我是福建人也是漳州人灯虾,一带一路开始的是侄耍和下西洋乒拉沏。我们要跨界融合蹦。    我接着讲智能汽车蜗典桃。智能汽车首先要有解放思想瞎、全局思想考虑问题呸挺。三个C眯肺,第一个要连接起来炼挂乏,第二个连接是要协调要合作痘弯,1+1>2捞筷爆,那就是《易经》的精神沟瞥。第三个缮踏拜,今天的连接是移动的连接团轰食,还有MOBILE侩诬,MAN TO MAN婆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涝全。    今天电动汽车很重要的一个侣,大家买得起用得可靠鼓诗。智能化以后祈享,因为有各种各样的基础设施和商业模式裁萌,我不展开了妊规。    从电动汽车变成一个智能的汽车姜拆,从智能的汽车再变成一个智能的交通贬蝎戳,从智能的交通再变成智慧型城市仿鹿屎。我们附加值可以产生很多猩。根据《易经》价值精神电哀,通过交通网官袒溯、能源网复蹈聘、信息网精、人文网可以产生无穷的价值机会嚼。利用交通资源的全时空动态感知递,交通工具的全过程运行管制遂,无处不在互联俊材、感知乔、管控和服务瘫戳。    怎么布局冈捆尾?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹅敌刹,如何布局智能网联汽车技术具伴日?我认为紊韭烈,不但对中国潜穷,对全世界都做出更多的贡献辆膏,第一是制定网联汽车法规标准贤煽、智能技术鹃坪、环境朔垛那、HMI技术茄、空置执行技术纷临挫、智能网联的实验扭馈孰、网络和信息的安全吗轨探。    怎么做到网络和信息的安全色窃党?这是一般的云斗妓,怎么把一般的云变成安全的私人的云拧?有很好的结构柔,处理器宛瀑拦、传感器楞伟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃匪北。第一是收集材料伦细,就地处理箩。第二是从收集材料到云之间要慢彪啊,一个是单点控制煽,能量控制或者功率控制粳两门。一个是多点控制钦,能量控制或者功率控制彼姥,这是全局性的皋。要及时处理夺呵天,要经常互相认证蓟恨僻,变成安全的云路藕。    跟大家分享一下我做的一些工作咕扣。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹤?我一直在思考所有的工业革命虽,基本就是能源更新酗晤。第一次工业革命诞矾耐,瓦特发明蒸汽机合谅蚊,电话纽。第二次工业革命纶掳桨,美国抢占先机洗,电气化夹牛绞,主要能源专项与信息建设谰。现在第三次工业革命来了僚,中国能不能抢占先机匿?我们要做新能源汞吗,信息大数据时代氮,我们百人会能不能更好地发挥作用攫?今天早上的研究会很好吗,我建议做一个尝试的机构箔唱素,每年召开百人会国际研究会议勾舒蕾,形成品牌饶奉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缮?我提出储能熵的概念戒顾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量让钦胶。一个系统里面假如是孤立的仓、系统是不可持续的侧簧,一个是做功回、一个是废料是不可持续色沏。如果是物理系统哎席弦,分析储能熵哆枷,熵代表可以再利用吼步笺。总的来说识泞,一个系统熵不能增加幸,熵要减少巨,熵减少系统可持续呛。熵是储能熵番降,熵是不用的熵嘘办男,下一次可以用文。总的来说熵是在减少肃炕川。    包括中国的历史茄寿,中国封闭的时候中国就不可持续详些爽,中国开放中国就可持续虾。近亲繁殖以后熵增加不可持续揣。系统要做可持续性丘题抢,系统熵要减少肛读,你的收入不能是单一的岛、不能是孤立的系统搪。因为一部分是做功汞,一部分是废料矩花,从废料里拿出来巷纱清,通过证明熵减少辰涝睬。从废料里面可以再循环截,那么你的系统就可以持续了界某。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牌,后续需要时再利用的能量的熵擒等良,通过储能熵概念的引入检,希望用来解释可持续系统的演化过程滔蛔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篓。    综上所述缅,不管系统是生物的或人工组成尉乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羔仇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤蕖,而这些系统工程特点是闷田,即使在系统研究过程中幕锚拓,一个熵有增加的过程靛芳堡,总体在系统不断迭代发展的过程中呻赁,系统将进入熵减的状态椒坦叼,因为系统具有自己生成复熵的能力芍屯悉,从而保证了系统的可持续性耿。    应用在电动汽车女,这个是分布式的发电箱,这个是分布式的负荷悔挂渤。电动汽车就是分布式的负荷伸,还有分布式储能却,电动汽车有储能醛挠儒、有电池息成。电池可以双向的幢劲宿,分布式地发电铝、分布式地负荷董空忻,在分布式的储能骡促捐,这三个系统可以持续灯缓设,这是我要证明出来的吼付。我证明只要你的熵是减少的舶搪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粉兜。    感知呻熬、认知两、行动凹,不断可以纠正人的行为镜,比真正的司机还要好硼。    最后色皆,希望我们以后的交通系统是舒适的敖掸、生态的面、方便的和安全的坪亥鼻。要做到这一点妓,什么是成功谩父菏?因为里面的成功是3个S俏蜗,SUCCESS妈,在S枷、E里面画一条线都是欧元跟美元惫撼拈,今天是国际合作皆墩,虽然人民币还不是奶拢,是一篮子化的仆,人民币准备好了袍。ESY就是人民币曝低。    要有六个眼睛牧,有四个眼睛不够涣。第一要把眼睛放在前面解放思想啦憋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维收獭,电动汽车下一年布局市尘忧薄,也要有前瞻思维畴毯。眼睛放在后面汲取历史教训渐,要有全局观念胯。要看到旁边的需要含。然后要把眼睛放在右边学习欧美日实内,不得不承认高端人才密集地在西方垮。所以把眼睛放在西方学习涟律蜕,它沉淀了100多年寺台莱。四大发明中火药是中国发明的拾江隶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翰超。全方位都看到了恢偶按,所以英文眼睛叫做EYE村嚼。第一个I是Inspiration尖副,有了激情可以有想象力鲸卸,然后有创新攘间呸,但一定要融合谁拐,一定要集成搐逗哨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隶。科学要把自然归结起来辉,工程有十几种懊,要把科学芳徊定、技术耐郊混、管理结合起来那就是工程深悉配,那就是要集成矗能。特别今天要跨界地融合貌喜、跨界集成晾境,这样才能实现夕父。但没有钱也不行颇,今天招商局也来了很多金融机构蔼,要融资道韶凡。    谢谢大家!    (根据发言整理萎庆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝餐慰:李芳" "   回顾已经结束的2016年吼五卵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展币究。在政策的全面推动下熊涡,我国电动汽车年产销量再创新高哪非李,达到50万辆左右层静譬,充电桩数量达到20万个没,遥遥领先于世界各国舶扁。更为可喜的是戎,在规模市场的推动下冯沫,技术创新全面展开棺铺,技术进步全面加快颗眯,正在全面逼近世界先进水平亲请腊。但是豌砂荚,在这大好形势下完魏,质疑之声渐起困蓖搜。比如疗剑娄,我国电动汽车发展主要靠政策推动柒霖,能不能持久雇阶?政策是否过于宽松掏,以致于出现骗补情况饶?另外革视犬,由于发展形势良好啸嗣嗡,一些激进的观点也在抬头藐箍。比如钱沏缴,要挡住国外产品进入中国市成⒖陌荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搓,准备放弃传统燃油汽车瓣秃膘。    作为一名资深的亲历者城,笔者认为婆,在这新旧年度转换之际兴幸狄,有必要分析我国电动汽车的发展形势全,梳理其发展历程诞乾惹,以利于业界对形势有清醒的认识绅零卉、清晰的判断疵坏辈,明确今后的行动方向崔反卡。    一疥酒日、我国电动汽车发展形势良好    当前疥夯,我国电动汽车发展形势良好估缚构,主要表现在两方面瞪息戮:一是电动汽车技术创新全面展开精,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裤,技术创新和商业模式创新层出不穷唐嘿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面层,比亚迪绕竣喂、北汽凌、江淮饭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品癌蒲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车划净溺,而是专门设计的电动车本波,续驶里程达200~300km甚至更多靠虹讲,能效明显提高却版涸,动力性洼退停、平顺性看、舒适性粱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平记。事实上警两帘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹬呵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垦。另外搭鹅需,我国电动大客车产销壁、应用占全球份额的90%以上耙,技术达到世界领先水平贯册。    在动力电池方面爆仿改,我国产量已超过日本舵、美国惋荆袱、韩国募渤虎,跃居世界第一鲍的搞,且市场份额超过全球的1/3茹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面水徊,呈现高能量比岔、高安全性潘嗡踌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祥胸。同时鲸馆,产品水平迅速提高玫,与前一年相比簧滥,平均能量密度提高30%府矗蓟,成本下降30%左右埔。    在驱动电机方面享,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胳感,总体性能进一步提高惺屉酚,成本下降30%左右宽黔。在电池管理系统蔬抡、混合动力系统窘、电动助力转向谰洼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面促,也都有明显进步潞蚂。    在基础研究方面冲枫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蠢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叔副,电池热失控掏、硅碳负极材料写敦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滇绦苏。    2. 充电基础设施建设加快竣空,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呻貉,政府有关部门出台了实施细则镭,多个地方政府建立了城建陆、电力哨了咎、规划等多部门联动的领导机制糖,大大促进了充电基础设施的建设速度杰椽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椿董,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜗耗,我国充电桩总数超过20万个晌,远远领先于世界各国币男。    在市场带动下臼商练,技术创新不断涌现虫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虑虽汐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢鲍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寐额普、节省设备投资的车端交流快充技术售常、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用届拨。    在商业模式创新方面拌,呈现出各类优势企业多种形式合作沮,加快充电设施布局法埃、建设洞、运营的趋势眠誊兜。众筹建桩控番、合资运营烂秃魄、利益分成等运营模式迅速发展办,公交车趁虹贤、环卫车禄、物流车肖观贺、出租车博媒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钒,广告推送嚏、免费无线热点接入等增值服务开始出现腻飘滦。    在互联互通方面鲤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脖夏灯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段情如,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肆溉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豌,以企业级伯抗、城市级监控平台为基捶撩铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据前舱、信息互通的国家信息服务平台即将建立凡。    二洛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说我腔些,我国电动汽车的发展道路与美国纱亮、日本砍、欧洲等国家和地区有所不同帽宦,主要区别有两点当。    一是政府干预模式不同哪稼。我国采取的是政府强干预模式乓擞,政府进行顶层设计疥笆跨,制定国家发展规划拣唇酿,多部门联动制定全面的鼓励卡矢、支持政策杰辛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨嫖确ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燃频,在市场发展中不断加强研究开发狗,技术水平逐步提高;同时并兰,充电基础设施建设逐步完善输乐。而美日欧政府多采用弱干预模式泄,政府支持共性寞世蹋、基础技术研究淘闹材,给予一定的政策光屉娇、税收优惠伞剃嘘,逐步培育市炒砜ぁ;企业则根据自己的战略规划晦讼,首先研究技术叔,同时有选择芍搂、有重点地开发产品莫宦。    二是企业战略不同宝秤斥。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸苹户,初期技术积累明显不足胳绕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辟耍,产品方向受政策影响大峨奖雀,各企业虽进度不同鲸疚爬,但呈全面开花之势删。而国际大公司多为主动式发展俗,厚积薄发萄搽痞,技术有所侧重退,产品形成特色汇,如丰田的混合动力和燃料电池颓哼波、日产的纯电动寺碴、通用汽车的插电式洞、宝马的碳纤维轻量化技术等赊犬喝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舒虚。中国模式的优点是市场拉动技术发展场,不受油价等其他因素干扰娥秤腊,迅速形成规模市呈肌,全产业链技术进步瓤门,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稗,发展中有不协调情况喀侗,如充电基础设施滞后腺,部分企业盲目跟随鸽芒,发展不扎实嘛式,少数企业以谋取政府补贴为目的校,甚至出现骗补情况哀砷鹃。美日欧模式的优点是技术扎实坟柔欣,发展均衡;缺点是市场发展慢匿鲜购,产品更新慢捅姐颊,影响技术进步莲疥浇,受外界因素干扰藤溪,如油价低迷则市场难以扩大噶桔疵。    笔者认为斤疼,中国模式适合中国国情淋。我们不应过多盯住充电难寞郊、骗补等不协调现象簧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穷、技术追赶的大好局面硼雾汲。从另一方面讲瀑巧陀,中国模式也有赖于我们的制度优势谴台哪,只有中国的强势政府才能如此运作恳,很多外国同行都很赞赏舒泡、甚至羡慕中国的条件胚。    另外兢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舅,近两年有明显变化唾趴惺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术席栋敬、开发电动汽车产品憾,而且各种技术路线都受到关注的局面帽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钉涣。中国各大企业都重视电动汽车没有错骡,在现阶段已不能算分散重复姐糯,但难处在于电动汽车不好做露,需要有很强的结、全面的技术积累和投入趁。那些技术实力不够的企业青烧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驼,而应准备应对“弯道翻车”的危险惕痞屎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膊颗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时话唇滑,可分为几个阶段头才撼:当市场份额超过1%时航箍龄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%读蹿舰,则意味着市场条件全面成熟赖钢牧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年答,又主管我国科技工作多年恫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结床齐呛。    对照电动汽车的发展未僳,在我国翠链,市场份额已经超过1%;在美国和日本措队,即将超过1%蔡缆蛙。这说明接顶,电动汽车技术正在接近成熟拜囱。笔者冒昧估计奈幕衅,大约再过5年左右时间媒吵筷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徘,其他性能与传统动力汽车相当县蛔轨,加速性优于传统动力汽车谅场妻,成本的差距大幅缩斜肌;再过5~10年时间貌讨,电动汽车性能可全面赶上汾袭甭、部分性能优于传统动力汽车督酣称,成本与达到当时排放怖、油耗标准的传统动力汽车相当狄宽。但即使到那时鲁,传统发动机也不会消亡丰色,而是电动驱动与发动机平分秋色及捷,或更多的是融合发展赋融。基于以上估计煎侨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔼篓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堕颁祁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癸婪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞄卿杠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廖茅馈。2009年诚雀热,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摔蠢尸。回首往事惧拔,扪心自问寄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的达酣。至于些许不协调现象傻堡秦,是产业发展过程中的必然辉才感,是白璧微瑕旅赏、瑕不掩瑜鲜。笔者断言冀,按目前态势再发展10年含侍抠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钞伴劣,并以此跻身世界汽车强国之林酞。    三怂吮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓,整车生产企业要更重视电动汽车杏辛。首先要制定好发展规划和生产布局琼泥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视错,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翠旧,不能两张皮斜胜午。其次要重视研究与试验蒋拷孰,需建立完整的喊溜蛊、一流的研究和试验体系临寡孔,规木蔚叶常和水平应不低于传统的发动机和传动系统篓。电动汽车相关技术发展很快碎,要靠自己去研究发展莫菜侣,别人的经验会很快过时列柒篱,更不能只靠“挖人”搞产品儒。再次要全面布局幕天,围绕全技术链开展工作褐咐,不但要重视整车开发呈,还要研究电池和电机匪,重视电池管理系统堕,这是当前我国的短板沥伟,此外还要注重轻量化和系统可靠性型。    第二秆屠,要建立相应的零部件体系确驮毛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劝黎板,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的受霞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展取渺。    第三湿棱,要开放发展汀侵。需鼓励系伦莫、支持合作伙伴引入先进技术和产品坦柯,像华晨与宝马汇然、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暑。历史将会证明仍,开放发展电动汽车会比关门发展更快下量淀。更何况椭蒂仕,在全球经济一体化的今天莆品,关起门来自己发展是不现实的惶奥检。    第四锈烁惋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砷岗。今后相当长一段时期几领,将是传统动力与电驱动并行发展到烩、融合发展的阶段每滇,单搞电动汽车很难成功电虱。对于只做电动汽车的特斯拉蔽,笔者并不十分看好瓤硼排。    2. 对产业界的建议    第一曹醛偿,要加强合作擂。需沿产业链腑皮剧、跨行业合作等,整车企业要与电池企业淀旱室、电机企业俯加单、其他电动系统生产企业深入合作怀。以动力电池为例赋八,需要电池设计与正负极材料勿、隔膜洪、电解液围高、电池制造装备台、试验装备词汉径、电池管理系统全面合作饥惨履。优势企业和研究单位要分享成果迟黄,互补短板拜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件香仇,要形成轰轰烈烈的大协作局面霓放,合作创新全剩雷,百舸争流秘蔫,才能迎头赶上并超过世界先进水平垫啸烤。    第二贫凤,要注重实践脸。汽车产品与其他工业产品不同年侣祟,一是使用环境广且复杂蹭,二是生命周期长顿,三是对可靠性僳捶、安全性要求极高浩。这些都决定了仅在工厂鄙、实验室不可能完善产品稠小,必须通过多轮的使用实践府。与电动汽车产品研究开发相比躺,充电过程更需要实践艇儡刺。像电动汽车充电过程这样长时间极删脓、高电压憨席、大电流棵烙、室外蛔目卜、无专业人员值守的工作状况揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验了悍尝。    第三窃镀兼,在充电基础设施建设与运行中烩尼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善守。充电基础设施建设是一个新行业杭汲呈,在管理上涉及电力阂赁、规划荡、城管练庆、工商管理等多部门骆,权力交叉慈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顺棺,利益主体错综复杂釜危俏。单靠一纸文件不可能面面俱到伟拼,必须经过相当长时间的实践绅泥,完善流程海,积累经验闹捍。    第四馆甭,要加强标准化工作伐魂架。领先的研发附、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺覆罟堋,而及时总结经验擅、制定标准又能为继续实践乾拈、创新提供重要保障绵。当前锈仇骗,恰逢政府推进标准化工作改革宝腊靡,要求标准化工作密切结合生产忿钉娘、创新实践拐骡忙,要求鼓励发展更灵活补穷、更接地气的行业标准搐、社团标准魔欠休。对此薪响踌,业界应给予足够重视罢苟竭。    3. 对政府的建议    第一荚迸爽,要保持政策稳定撩巫。正如前文所述松坷,我国政府的强干预政策非常正确漆募,发挥了制度优势驾委瓶,已取得很好的成绩闷倘柒,应该继续保持漏。电动汽车的发展涉及多个行业发伐婪,需要长期积累五,需要几十年的时间才能成就大业瞪囱,切不可存立竿见影戌、一蹴而就之心懦瓢。    第二艘凛吨,要及时对政策进行微调和补充完善你报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彩怒清,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔡疗炊,又由于此项事业发展快村力媒,新情况渤描奖、新问题匈扒、新技术层出不穷揣峰薄,因此及时应对宦、调整掀、完善是必然的莫边涧。    总而言之滦协,我国电动汽车产业的发展已走上快车道广坝腻,迅猛发展正当其时涸括。笔者衷心地希望朝野上下将、业界同仁能认真努力工作非揪性,自信且坚定发展肌。假以时日绢霓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豢酗,并以此为契机啥翱,跻身世界汽车强国之林任的恒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥敦嫂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓣琼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年供珐手。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廊揽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挫。    他认为结,现阶段茄嘲我,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毙点,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配儒凄,但从长期来讲攘起,新能源汽车技术发展路线要从电动化呻垒、轻量化潦庇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合订效、轻量化与制造生态化结合薄、智能化与网联化结合茅。    尤其在电动化方面石购,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脆侩膊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力普镀藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谋喉滦,就是家用主流A级轿车卸侵,在性能价格比上与燃油车竞争滦朴郴。目前全世界都在朝这个方向努力激,如特斯拉Model3伸那刺、通用Bolt椒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乓。”欧阳明高说泄健贝。    欧阳明高说攀颇羚,但要满足这个要求扣,电池必须降低重量错筹阀、体积以及成本畔。此外秀,电池的比能量必须大幅提高娜孪,达到300-350瓦时每公斤隧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标边练煌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谓饯,锂离子电池发明至今只有20年酒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年号勿剃,2007年第一次在日产聆风上开始使用诽此教,可见动力电池的进步非常迅猛筐。”欧阳明高说坪涂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驳饺。    但此前弘汲,主流的观点认为把挤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耽判,从性价比来看倦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哆闷,但现在随着锂离子电池技术进步蠢内甲,里程提高一倍问读肯,即在300公里的范围内藕,仍然在性价比方面有优势洗。    从技术上来看为贡,在单位重量闲、单位体积下储存的能量越来越多擒,成本越来越低瓷,才能体现出电动汽车的水平和技术脾兄泻。    一个好消息是劫袱,我国电池成本每年大约能够下降20%未菊。据介绍饥娄汹,五年前匡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元横藉搐,去年平均价格为2.5元左右苟媳嫌,2016年为2.2元蝗阿,考虑到大量的电动汽车是大客车缄朽,其电池价格相对会比较高一些倘。    “现在国内开发中的电动轿车譬,最低的系统成本在1.3元每瓦时嵌辅,单体成本在一块钱左右肩钎。美国通用Bolt电动汽车草惋,单体成本为150美元一个千瓦时写日艾。”    如果按照这个标准策锌撇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爸霸,但是按照现在2.2元壬涛卵,逐年减少10%到20%懂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佰。    “加上循环再利用做到1元稼姑堵,也就是说妥是,一千瓦时电池一千元人民币之内竟,是可以做到的喊篱篓。”欧阳明高称纬软。    对于具备性价比权帆朴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说释侠存,现在一百公里约耗电15度山阶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挝刃抖,接近10度电一百公里锋。    “要实现这个目标辅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霜深身。目前电耗的降低空间还很大拌培及。如果能够实现上述目标澄陀,一百公里的成本约在一万块钱全,如果电池能达到300公里就是三万块钱赤锤歉,考虑到使用周期内省电和维修省钱奴,将具有商业竞争力孟芦,这是电动化下一步最大的目标千。”欧阳明高说陷鞠猾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笔朔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长森脸,但仍属于比较粗放的发展模式秋,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥。总体来看惹,走到今天先,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粮贰坦。”欧阳明高说略蓄。    事实上别,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鳖,由于销量超过全球50%以上笔当,在国际上引起了强烈反响堵葱,无论是政府还是厂家缎怜,都感受到了来自中国率先发力的挑战碑。更值得注意的是奈划,2016年如德国大众和日本丰田报,纷纷调整技术路线懂,加快对纯电驱动的转型忱。    不过猎遍,纯电驱动的战略目标袒挖们,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘛桶。对于混合动力技术来说颂幻艾,传统的汽车强国答、汽车大公司比我国更具优势李,如丰田路线就是先做混合动力静,再做插电混合和燃料电池能漆恢。    由于我国率先发展纯电驱动闻肃翰,带动电池产业的发展达到了世界前列颧萄,电池产业规模达到世界第一拧,总体水平位列国际前三档,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丁涣莫,我国的动力电池产业链莱涩,尤其是电池材料煤,如正负极材料秒假豌,在国际市场上的占有率第一法琅们。    “在此基础上匪蔑,我们以纯电动力系统(电池瑟、电机砍其、电控)为基础平台猜炯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岭揣盟。”欧阳明高说协钎。    据其介绍涤刹补,目前我国插电式技术发展已经取得进展保酷,比亚迪秦罗徐、唐隆梨、上汽荣威550甜庞排,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垃苔且,无论是发动机方面己,还是混合动力装置上闻盘抖,都取得了突破扒未。    与此同时妊寇垦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩蓄。    “这是一个渐进的发展过程拨峦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争修焊。”欧阳明高说丛恫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项托低,有效的回避弱项竞争拿,有利于我国电动汽车产业的发展唬,到2020年之后泻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进激脑、同步竞争柏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴廉:李芳" "  编者按奖舍勤:产品价格区间一下提升了近40万荒贝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哇。以安全环保为标签的沃尔沃采,产品质量是其立足之本掣。无论是国产车型还是进口车型肆念净,质量都要做的和安全环保一样好伪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锑岭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跋盯腺,安全与健康至关重要寡,但在中国市忱詹嗵唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺计喉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞠,到底该剪哪一根线磁囤博?我心里清楚勾刀刊,如果我剪错了吞垃墟,我们可能就崩溃了劫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态力铅。在2015年整体经济增速放缓武死、股市震荡誓觅际、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枪,2016年的车市本不被看好什。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棠俺高。1月6日斗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涣事盯,沃尔沃对此解释为斧词股:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懦瓮,更是提振销量的助推器缅郡仓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孟潦幌。   6月1日虚孙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职本。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沮懦,具有十分充足的销售经验锹。但用他的话说掣,他来自一个很小的市承K浣,很多因素他都不具备芥冯槽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摔坤煞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洞菜什。6月1日入职及,用一个月来熟悉公司的现状冉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骑。然而现实终究是骨感的啃虚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篮疏不,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迪。   “做决策就像电影里拆弹的场景惕端,我到底该剪哪一根线呢壬插赣,如果我剪错了缉境爬,首先所有的投资会无效搬爬澄,其次会影响经销商的士气乌悄。”陈立哲对我们坦言挡弥。   他这样的想法并不让我们意外暑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芯。在台湾潮唉卸,陈立哲要去走访最南端的经销商澄,早上出发中午就到了疾篱讹,但如今这种管理方式已经行不通了坤撕。从前陈立哲的团队只有30人乏精,现在变成了350人榷报,他说现在同事的名字都记不完戊。   “就像牌桌上的一个赌局警,赌下去有可能是回本的掠,也有可能就全毁了夹炕讹,所以我每天都在想我到底该怎么做搬孤道。”每天该怎么做镭放困?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勃克。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跺确,才能享受最好的辖闪簧。”这句话像是说给陈立哲听的倡口疮。   2005年合碘偿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娄,沃尔沃一年只能卖1024辆丛摹,一直到2013年5000辆的水平斑,再到如今年均一万辆的表现颧疥阿,对于台湾这个小市场来说课,陈立哲做的足够好抨拭窃,他对这个市场有着复杂的感情肉青拓。   调任中国市场做销售一把手堤褐巳,陈立哲说这很突然富仆,他来自一个不足以领导中国市场的市场搭澎。对于中国市晨帷,他还不熟悉内骑,做市场工作要对文化苛穆磺、变化颇蚀、趋势有充分的掌握硅妒畏,这最重要的三点陈立哲都不具备盼,他唯一能做的瞧盟泡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钩芳避,相信身边的工作伙伴剃,组成一个高效率的团队佛,去解决各种问题鬼茫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撩舶,首先做的是内部调整甸车顽。通过不断累积分析过去几年市场的动态俯,了解在什么时期使用什么样的手段算,反省问题所在圭示,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤票认颓。面对三培、四季度各项费用的下滑架湘撤,倾听团队的建议舰脐、做出准确的决策溯隧哺、将优势资源注入到最需要的地方厢。最后将宝贵的经验分享给所有人敦,把力量从点扩散到面恳弗,从四个大区盆驮臼,再到全国崔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弗,我只是把预算倪、时间等安排在它本身应该发生的场合晨感。”陈立哲表示淘沃:“我不是在讲官话叹,只是借着这个机会感谢大家胚拴。”陈立哲相信攻贺扫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惦提酒。   内部调整告一段落抢狄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上必剂盲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题光饲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怯,一下跳到80-100万诵烫,面向的客户是完全不一样的公。很多销售遇到的客户都是大老板级别的差钡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乒噬,还怎么介绍产品晒垃蛾?这肯定是不行的森筐朵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门备,“与高端客户接触惺,销售不能觉得自己比客户矮一截粗萝,与客户要做朋友兑划搅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拇。现在培训课已经开展了实战模拟环节饯方赡,我们在资金有限的情况下做到了更好局税。”   全新的管理阶层托,有限的预算拷话谅,面对重重困境栓都,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帘,8-11月均超额完成销售目标耗捅横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烽铣,最紧张的时间涤。“我有我自己的节奏袍,我给自己两年的时间桑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争许取鞠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驮戒骂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伙桔,经历了两次产品的重大变动痕沉,但在他眼里这是最引以为傲的媚,因为这些变动税、变革都是从使用者的角度出发档瓷旗,也就是我们常说的“以人为本俏。”   对于沃尔沃来讲闯步句,最擅长的领域是安全秦韭围,作为三点式安全带的发明者韩辅榷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期外罕。但陈立哲表示祥殊,以整车品质来讲堂并,沃尔沃也和ABB并肩税,例如在底盘研发能力上拓少,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颧剑白,全世界目前只有三家在使用侠楷,另外两家分别是法拉利与保时捷香奢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馅,陈立哲也谈到诉:“沃尔沃其实也做过6缸没、8缸发动机内络童,还有享誉世界的5缸发动机妹媚搂。沃尔沃并不是做不到渺,而是我们可以用更低油耗傻特钮、更低尾气排放的发动机达到更高水平牵。这也是全球各国政府的法规要求翱啦,是大趋势清。陈立哲说“这些信息鄙捌,只是没有在行销上进行传播罢了慑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勘拦唐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巍酬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱鹉姿啤,改变了“国产”的概念森番,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渡。陈立哲表态道拎袄擂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腿膘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姓漂味。沃尔沃立志从中国出发幸录,以人为本的信念永远不改秘捕诲,值得消费者验证与了解船挡孟。”   “沃尔沃就像iphone一样遍,它改变了人们的使用习惯绣搪喝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杯肪恃:S90有三个界面同时提供信息拣春哩,分层级的来处理车辆信息捍蒲。这一点很重要雄筒黎,体现了沃尔沃以人为本的精神玛。在设计方面蚂加浦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豌。用沃尔沃的品牌精神堑丘鞠,再加上瑞典的风格狙僚既,直接与德系品牌产生差异化黎。如果从地域来看傻沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洁并。   沃尔沃曾立过两个誓言窟戮瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹊铜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涸蚂光,沃尔沃全额赔偿慷脑。在陈立哲看来通吕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恰窝目。   陈立哲对我们讲道偶酵:“在欧美蛊荡帆,当太太怀孕的时候氖垫讣,男人会考虑买沃尔沃闪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垮权闹,中国作为沃尔沃最大单一市陈锩选,11月共销售9,076辆新车红,同比增长12.8%;1-11月期间桃璃,在华累计销量已达80,759辆玖,接近去年全年表现谦。就目前的情况来看赏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凳境。   在经历过低谷期的沃尔沃捣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量魂嘶,这无疑是对陈立哲工作的肯定浪,同时也是明年的压力皆殴。毕竟“十万辆”这个坎嗡坊,沃尔沃早就有迈过去的能力爸。   2017年辛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屑,届时娄惊,S90 T4席漆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恐入工。对于陈立哲来讲苦,最为重要的是三座版S90颅败丛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的檀场,是全世界汽车厂商墩翱颓,在中国制造的单价最高的车辆凯掏熬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐授恃陡,“三座版S90可以达到世界各项指标蛙,这款产品有能力改变历史先棱。只在中国生产矫棵芳,以中国为核心的思维平扭匣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桨档陈。”与此同时爱,全新XC60也将在2017年第四季度发布到董任。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灰崎躺,所贡献的利润更是远超世界平均水平梢钒刺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人科。陈立哲大方的承认自己没有这个实力工扑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敬。“知道我坐这个位子的时候肛,很多人会紧张甚至惊慌靠齐,他们会很直接的问我钢,你行吗酣?台湾市场那么卸ε省,你行吗俺?”陈立哲笑了一下说道券柯歉:“每逢这个时候攻股,我都乐意告诉怀疑我的人落,我将在最短的时间内做什么桨。”   两年的时间转眼而逝蚀锑,陈立哲手中的“牌”越完善匡,与主流对手正面竞争的胜算便越大盘柿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虑缚朵,未来还有什么是可以阻挡他的呢尝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒汉汲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堪翰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仕疚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔较荷辈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歌前募。为了满足消费者需求面廊先,推出一系列活动迎合消费者喜好示。 上汽集团副总裁溪霉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月导恰,得益于荣威与名爵的共同发力惺性,上汽乘用车共销售27.5万辆海盯,远超去年全年的17万辆拍。取得如此大的成就主要归结于以下几点槐阜苟:新车的不断推出爽胁、以人为本的理念及高性价比虹墨猩。    上汽集团副总裁撮、上汽乘用车总经理王晓秋曝窍爬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吻沤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗡煎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涟物霉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺行天,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜势鲜。同时牧炉堑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吮惜蓟:个性而不小众妈撇告。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憾,通过对消费者的沟通与研究酒臀,已推出很多新车型镣寡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汝始。王晓秋还指出群盗肝,名爵现在的路线是个性而不小众歇,这就是上汽集团未来的发展方向凸,上汽集团希望新的产品有个性盟,且能让大部分消费者接受稳。    据悉耸,自荣威RX5上市以来叭,名爵锐腾也迎来了中期改款徊仓,同时新车名爵ZS让附、荣威I6也蓄势待发久。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呢,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓣金。王晓秋指出狈慷搓,新车型针对不同的受众群体蒜腐勉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戳啥。拿具体车型举例兔混,荣威RX5更偏稳重烂蔷蠕,新锐腾则是一款属于年轻人的车少耽,新锐腾外形活泼技荷爱,同时考虑到消费者的需求鳞迹间,我们对内饰也进行了升级收讨傅,并增加了10-12万的手动版烁,使新产品没有短板拾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屎香,王晓秋表示潜,“从荣威550开始哼,上汽新产品从设计到销售师霞,最后还是根据消费者需求来决定垃胸。”    据介绍污眠拳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喷外澳。为了满足消费者需求刨,新车不止在性能和价格上做了调整澎病,还推出一系列活动迎合消费者喜好病亥。例如年诲槐,基于年轻人喜欢足球运动奥券,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烹,也已纳入上汽集团新品类颈晒,预计明年新车65%会配备此技术希队。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拷痪搜,“上汽集团一定要明白用户需要什么硕,为什么要买我们的产品遁,带着这个问题虱孪,我们才能真正去理解用户魏蔫,落实用户需求莽默,使我们的产品极致无短板略波,产品自然会大销海钡读。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大婚涟,竞争也日益激烈肃锑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绞。王晓秋介绍辛疚,名爵的价格基本与同级车持平醒,但性能更具优势授惟咯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹樊韶采。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轿啊娜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品思丝谴,就像提到的让渡空间潍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岸缄,从而应对市场竞争环境奋。”    产品有了好的性价比和客户认知度泵柒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纷。名爵经销店到现在也有280家左右扫漂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斜,其实道理很简单讹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右板,且不断呈现上升趋势版,他们认为自主品牌的春天来了”帽竭,王晓秋表示艰讳。    在被问及上汽集团未来发展方向时拍世,王晓秋坦言济害,“首先团队要把理解客户需求恭稀纠、用心为客户造车变成一种自觉行动喂矗昏,进而形成一种行为规范籍翻硅。其次应时刻保持警惕徐伙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撼偏侯。只有这样彩怜熄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力级狈萍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥海:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诞美,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聪厂。这些修改背后有哪些考量和博弈叙里拎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人皇侥密。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盟惩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面急?   答仁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寡。一共收集了9246条建议弦颓,其中表态性意见7736条疥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徊,占16.3%签耸耸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盯标、网约车驾驶员资质及管理拟绅、出租汽车数量调控三个方面坊十。从数据来看素船,不少人对“京人京车”表示理解汰备卵,赞同的达到70%多蜜碉毖,质疑的只有12%捻凤屁。我们根据建议修改了125处速,不断扩大合规车辆的范围藉本酵,让更多人参与“分享经济”唐。    “从北京实际出发祷氢,兼顾多方利益”   问桓厢: 为什么要求“京人京牌”笛公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答射: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说态费贾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徐、交通拥堵景核隘、环境问题等“城市病”庙。在这个前提下趁,北京任何一项政策都不能“任性”薄茄,要从北京实际出发痞洗粕,兼顾多方利益微绦午。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忍精,地铁最高日客运量超过1200万人次得潭乓,公共电汽车日均客运量1063万人次话,小汽车每车年行驶里程15000公里掣鲁鲤,交通压力与日俱增祈捌。但在我们的努力下谓粹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%偶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晨酒菜。    总体来说缝祥,北京坚持公交优先的战略挠耻搬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充内,对其进行总量控制在所难免犀厕男。目前北京市绿色出行(公交读此逃、地铁感捍、自行车费妓冠、步行)占到71%裸歉掀,小汽车出行占25%抽块,出租车占4%碌搬,其中包括比例不高的网约车出行炒。北京出租车改革的总基调是慧高:巡游车改革酗矗、网约车规范壤繁皆、融合发展筏、错位经营囊习、多层次服务防。我们力争进一步提高绿色出行比例吼眷,为首都可持续发展提供足够交通承载力柑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恃澄铜: 政策出台之后碗,预计将有大量不合规车辆面临退出芬梅,政府有什么监管手段确保政策落实到位堂息握?   答上: 政策出台前搐码,我们和专家渐罕、司机入醛鸡、乘客锯捻、网约车平台进行了多次沟通呢,决定设立5个月的过渡期仕品。一是给合规平台卷捐涟、车辆挪谰、人员办理手续;二是清理不合规车辆腊容虎、人员等兢盘。    从服务乘客的角度甭铅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜕。另外垮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膝阂仑,因此提出过渡期的柔性考量瑞竣彩。过渡期之后豢痰,平台要加强行业自律可房,我们也要建立打击非法运营的长效机制伐,严厉打击非法运营拟毯性、克隆车和价格违法行为布,能够更好服务乘客效滔、保障安全霓公。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问不订: 面对新的经济形态卯,如何创新管理手段词棋夯?   答快: 出租车发展中没有对立关系购。网约车以网络预约钙钩、快捷方便等特点湘甜,满足了一批乘客的出行需求掏巧。单从评价司机服务质量的机制看驼珊,就值得巡游车学习黎骡秋:如何与派单挂钩估,实时评价伴沥。但网约车也有局限性遂算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聚姜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钵烦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疮。你有技术优势缔,他有线下服务优势浅,为什么不一起干呢嵌?    管理部门也在转变思路乳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赌狄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车科剁金。通过推动巡游车改革及网约车规范排儡腑,构建多样化服务体系少头茎,提升出租汽车服务质量素紊腾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哩股,在京注册用户已达218万人筒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曙尉昏,提供差别化服务蹈双路。    “解决出行问题要标本兼治”   问煎瞧谈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么客公料?   答派态: 群众出行问题的解决桓罚,需要放在城市综合交通体系中秤煎胚,多措并举诬、标本兼治较撕。一方面孔圃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缆,需要加快构建安全墙变姜、便捷浪秆、高效断憋镭、绿色擂伦杏、经济的现代化综合交通运输体系诉度温。到2020年哀狭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啊昏。    交通设施根本是为人口服务冷高判,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旱劝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢料:李芳" "   杨美虹透露巫侈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫啼呢,大东工厂扩建项目也投产在即搂勉,这些举措都将助力当地经济转型升级淑。    在杨美虹看来剁,借助主机厂优势题,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丢枫咳,配合外交部到德国进行推介瓮憨桥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镭檄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淖,从而推动产业升级剔蹲。”杨美虹说纽夸较。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匣吹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者权踢。最新数据显示浦,2016年1-11月经,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沉吼,同比增长11.2%慑酞,前11个月的累计销量煌,已经超过了去年全年舶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渭。12月13日热爆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开识少。活动期间歉彭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访己。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲写蒙俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)测案,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济低、环境和社会贡献等方面取得的成绩堂匡。杨美虹向记者透露匠棺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撼冷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梅径。    “在‘可持续发展’战略的指导下稗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砍弊帕。”杨美虹说嘿传。    第一乖陕处,实效为先筋鲜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寄,“我们不做虚的棋蟹土,我们也不做口号式的佳蜜,我们一定要解决具体的社会问题笛素切。”杨美虹直言涛,比如BMW儿童交通安全训练营烈撬交,它是为了解决儿童交通安全问题碘弗俺。    第二司金败,长期坚持势。宝马儿童交通安全训练营壤枯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炔芯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年习粱设。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柔,今年是第一年做妹炕,未来会持续捣督、扎实的往下推进死泪。    第三化霉拘,全员参与盯。宝马做企业社会责任时轰顶,会邀请车主角、经销商委柒圃、投资人以及宝马员工焚蒂揩,一起参与进来矩。比如宝马爱心基金浩林花,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训石恍,提供指导;另外胚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部池衫,定期组织各种各样的活动簧敞辩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略县,将可持续发展贯穿全价值链躬围檄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僧录。”杨美虹表示蹲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点玫恼,主推工业旅游概念度策。    据杨美虹介绍鄙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园估,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秤敌,助力中国制造业迈向高端逢囱柬,并促进东北老工业基地全面振兴险。    数据显示荚闯篡,截至2015年底仿颗胖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杀,当年纳税额超130亿元人民币嘛感需。同时串糜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牛,就业岗位较上一年增长了8.6%补。杨美虹透露冗邻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中册盗儒,大东工厂扩建项目也投产在即捆世寞,这些举措都将助力当地经济转型升级蒜侗。    另外寿,在杨美虹看来薄,借助主机厂优势可检,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仟吼驾,配合外交部到德国进行推介矢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟,从而推动产业升级般椿帮。”杨美虹说颗贬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎剁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做深嗽?关键是我们的差距是什么驳核,下一步最大的点就是要提升品质磐,当然还要控制成本姑撮垄。然后冒池,就是我们的正向研发和平台战略是。最后炮,可以大大提高效率浆谜,如订货的时间是可以压缩的涎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骋巧套,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烹龋睦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节年城滥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堤。    徐长明说茶到,怎么理解工业4.0伟垛?这个概念是德国发明的烧逞,现在在国内比在德国还要热冈驳。最近吠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念襄,我理解它的工业4.0的本质李床缸,就是怎么保持德国制造业的竞争力偶疵蛙。在国际上刊墩,德国面临两个挑战爬偿:互联网大数据和云计算拟剩。现在湾,德国整个国家都在讨论漏,怎么能够“不被互联网+”棵,而是“制造业+互联网”水,这是他们重点考虑的问题滦奉歧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰合、宝马臣灰讳、大众拼蒲。在德国建稼韭,汽车的需求是非常个性化的然帕,在这样一个背景下孔芜算,它要维持竞争力滔,推出了4.0的概念磋差讼,核心就是智能制造湾。他们主要的目标有四个方面话烯痕:提升品质赁播楞、提升生产力旁孰篙、提升柔性化封瓷另、压缩产业期诉坷,总的核心是提升竞争力挖璃。    徐长明分析凶妹切,本土品牌下一步怎么做棘缓?关键是我们的差距是什么体县茹,下一步最大的点就是要提升品质囱激头,当然还要控制成本凳慷碑。具体要怎么做傲霸?也有几点叉锚峰:第一铜丛侯,想办法提质控本副。提升品质卜刹,消费者理解有三个乡帕甲:可靠性荤床详、感观品质亩色、性能嘎迟。第一个维度苹胚乏:可靠性是必须的猛,现在光有第一个维度已经不够了谈苯甲,必须要加上第二个维度焕集哇:感观品质休朽,看起来要漂亮翻枷。在此基础上又发展一步事炬纺,就是性能的提升负啼。最近市场上卖的好的自主品牌惜,大概有12款车蚊,年销量超过10万台堕,这些标杆产品片虾扭,性能上也不错嵌揽私。因此喷急,自主品牌下一步还是要想办法圃话勿,把这些提上去安,缩小跟合资品牌的差距梗。    这几个方面的提升如,意味着成本也要提升跑麻,怎么能够控制成本殴?第二方面的话题潦簇,就是我们的正向研发和平台战略温迷。之前请撅,我们很多品牌都是“逆向研发”蛊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黎,拿过来拆解做测试腺哀丸,最后组装起来匿。这个模式下蜡钮胶,成本可能是略微低的钵残,但品质违伞父、性能有很难保持绍熬禽。现在必须要正向研究匈毯列,从消费者需求出发腐,形成一个目标线涸,对目标做分析翱律贩,只有正向设计省,既能提升品质性能哺瘦蹬,又能控制成本嫌翰孪,像长城惺吓亮、吉利等等嗡似径,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茶柑。    平台战略遂垢,在更大程度上控制成本劫传。他说梳畏,我们的开发播,现在是一款一款开发的策函,零部件的通用性相对比较懈迕浴,最近一两年来戒,已经有两三个企业开始走平台化战略窝疯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嵌、SUV和MPV聪。这种情况下秦,零部件的通用性非惩茨眩好锰抱,同样是50万辆的产量烤衰,对零部件供应商的供应量更大罢,就能有效地降低成本男。    徐长明强调磷酚,对于工业4.0的精神本质还是要学的蛇图,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哆闷烈,它做了那么多的智能机器人错,智能机器人都是带摄像头的弯炕藤,在实施过程中的质量随时能够监测巷叭,然后反映到云端勿描,再反馈回来随时可以改进青。现在荣,企业员工的工资水平越来越高箩参,汽车厂家很多在加班加点啤秃,我们要高度自动化乖,这些课要补滥,应该有大量的机器人替代人工颁确了。如果这么做了胃蛔憾,可以大大提高效率锋皆,如订货的时间是可以压缩的办滇斯。比如森挞,国内一家自主品牌熬冗,从经销商下订单退林,到提供汽车产品最开始是40天唾善颊,后来缩短到30天硷滇,现在可以压缩到22天失埃,跟世界先进水平比还有一些差距火俄府。这也是德国4.0里的核心内容片。我们不一定用他们这个办法滩擅桑,但精神实质是要学的播豆酶。    他说波斥踞,柔性化的生产也重要膳钦熔,但没有前面三个那么重要淘赋偿。在4.0背景下兼稿惜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袜,而是学它的精神实质甭颇脱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示陇纺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裂竿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贩北。更为重要的是缎,放眼全球孙逝,驱动这些变化的地方就是中国登刑杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳。    12月11日葛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航耍虹桥落幕煎墓握。经过36小时的激烈角逐人,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出感强瘟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利光。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示簇茨,今后的五到十年孔,汽车市场将发生前所未有的变化罢痰尖。未来祭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务封搅。可以说涉下卑,未来五到十年汽车市场所发生的变化箱瘁辜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多县滥嗜。更为重要的是颁,放眼全球辽,驱动这些变化的地方就是中国辑溉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪虎堵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜕,作为企业鳖排,捷豹路虎非陈穑看重年轻人的培养渴查捕。在全球参反,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔑漓星。过去三年船鸥憾,我们在中国也培养了30多位管培生沽。此外绩怖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酚凶逻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嚷妈蒲。    在赛后的媒体分享会上仑喝念,两位获奖学生代表分享了各自想法呻很,及在比赛中的收获愤。同时挨叹维,睿侨森剐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讳强。   问俊酱:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞧抬,请问这些导师来自哪里囱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骏界?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灌肥挛?请学生们简单介绍一下自己的作品标伯,获胜的原因是什么废?   睿侨森碗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师革。一位是捷豹路虎内部导师掳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验婆殊,包括对行业发展的认知垦勺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息如、视角和指导错佬袍。这两位导师全程和学生团队合作捍参痊,提供专业意见嗽,帮助他们取得最好的成绩喊眉桓。   潘孟涛贤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会欣忌蕾,包括今天的学生灭,将来都有机会进入到我们工程团队间浓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额班刚,可以来到捷豹路虎学习和发展骂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里色耍潜,再加上扎实的专业和技能禽考,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膜踩。   睿侨森昏从: 作为公司的管理者藩罕筐,我们非乘瑁看重实习生蓖肖,我自己也会手把手教给他们工作的经验壕。不管是本科在校生还是毕业生喷陛,都能给我们带来新鲜的血液撤斡肥、新鲜的想法楼。    同济大学袁旭托:首先痢河送,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行练。    我们都来自同济大学汽车学院颧响鸿,团队成员有两个来自汽车工程方向菲损失、一个汽车营销方向购、一个汽车设计方向每尾扰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茎,围绕“以人为本”洗到舒,挑战的是都市环境里的出行压力伎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师履秀、设计师也有很多共鸣僵睡晨,通过一系列调整欣挤,最后有了这样一个以人为本斥克、体验为先的方案阿邢。我觉得逃惟漠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霜挽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糙贪:目前驹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彪愁?   潘孟涛前: 我们会对人才数量进行评估和拟定浓瞥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侧罐。随着经销商网络的增加涛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多五城我,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞋授据,从而满足未来消费者的要求览。这些内容息息相关稻辽净,并且不仅是着眼于眼下秋孝撤,更是放眼未来方。比如让墟罕,针对刚刚提到的电动汽车战略腔壕沪,就要确保未来有足够的专业工程师储备吹,因此滤,我们时刻准备着甸定熊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俺。   问可:在创新领域缕,包括未来汽车科技领域词寿泄,捷豹路虎有怎样的系统部署城熄坦?   睿侨森堂蹬柑: 首先嗅垛赦,作为一个公司抖碎,我们在研发领域有诸多投入供,而且很多的投入都非常具有前瞻性仓剑。比如说哥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队麓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畔韶柬。    其次枷,我们想要通过产品和服务匡,把先进技术带给我们的消费者筹,因此我们的工程团队水雷、研发团队必须时刻关注消费者需求堑,做到一切产出符合相关性探、可实践性原则敢。此外氮,我们每年投入约350亿人民币檄母侯,用于车辆技术的研发和投产残撩莫。    我们还于今年7月宣布刑:在未来四年赴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾巴旱,并在未来应用到车辆技术当中皮得室。    今年早些时候硷拉薪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion十取短,通过应用软件及按需服务的开发与提供粕,解决消费者在出行中遇到的难题诚。    与此同时侨队,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夯开,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资红、办公空间擂刻信、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斯藤畔。   问违扇:请具体介绍一下InMotion涡堪呐。对于整个汽车市场的趋势促么,比如电动汽车技术篮镣,捷豹路虎是否有着自己的见解经?   睿侨森茨楷刷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刀时。我们希望将来可以将它推广到美国培、欧洲以及我们非常关注的中国市场沤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部崇途,由研发团队进行分析晾娘几。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子素槐,我们也会分享给总部剔。    关于电动汽车技术阔兔读,在洛杉矶车展前夕袄毋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挤壕。中国是目前最大的电动车市承捞汀,并且有引领行业变化的趋势僳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痕隶疆,确保第一时间响应本土市场的需求亨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扁粒,并于2018年正式上市接雇俄,希望大家多多关注略。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澄传猎:关于未来互联网汽车屯,捷豹路虎有哪些基本的认识烙糕恢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舌祭?   睿侨森靖寝喝: 目前榷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绩,它的发展甚至可以打破现有的圭、传统的汽车开发逻辑与循环堑掸。    针对这个话题喊杀,我有两点和大家分享渴互纲:第一点扔,未来所有的车辆都将实现互联网化停非罚,现在能够透露的是喷妥苇,接下来我们全新推出的产品鸵蔷替,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袒杀谎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作定颂耗。比如说水午,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弄煞,使用他们的UI界面和地图摹。类似这样的合作寇腑从,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陈立。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇蛔:李芳" "   汽车网讯 12月15日充甜,由中国汽车技术研究中心脑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开般汇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戒刻,从“市场化发展现状”仟沏、“应用模式创新”泻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肚白,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台号,为产业发展建言献策糜礁瑞、助力提升嘉是屠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咀: 第一理,背景背盆攘。    去年发布的《中国制造2025》吼练,新能源汽车是重大发展领域之一谰颇掇,是其他技术应用载体啦,而且是先导性产业饥忙。它的进展情况决定了中国制造2025朔猛、强国战略实施的程度佃扁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芳,从而能够聚焦变革榷娘、明晰路径绩、凝聚共识纠毫嗣、引导相关资源集聚推广产业创新匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棠绢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓬械汰。总体报告是按照1+7的结构脾拉。1是总的坞协,7是包括4个车辆整车技术匠,3个分项技术膏使。    第二幻洪蕊,国内外总体技术分析凡磐暴。    近年来未考,从国际汽车产业来说抚,低碳化蜡冬、信息化挫、智能化是一个总的大趋势脖警沦。欧洲兔、美国栓讥敖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菇,重点企业的产品战略也充分体现了三化趟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肚目。我国汽车产业特别是近二十年的发展识,取得的进步大家有目共睹鄙。首先秤,产业规模世界第一祥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长焕点。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毯栖,包括品牌市场的影响力有目共睹舍鸿,特别是新能源汽车饭,包括技术谴埔腥、市场通沮、新的智能网联汽车技术郡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伐桃,智能网联汽车发展是非郴云矗好的优势条件贾惶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咎侵,包括动力电池加卧、变速器猎箩握。国内自动变速器原先是空白尺稼,近年来无论是CVT隆、IT相当、DCT都有自主的技术和产品会,而且应用在逐步扩大违些琳。    虽说取得巨大的进步贸凑,但与国际先进水平差距明显编:    首先配鬼巾,发展能力上的差距撩。投入强度远远低于国外伶滦驼,全产业投入估算1千亿禄薯五,相当于通用佳讥嘿、大众乒乾趣、丰田大集团一个公司的投入猾立。    其次喷协停,研发积累陕龄。包括流程积累帽豹、数据积累幕纹、技术积累僵堆靶、标准积累涂,这些积累偏弱屎。    另外既竟袜,从整个产业创新体系上来说萍岔怯,差异比较明显的从苛,特别是协同方面低谁。单个企业弱失净,整体的协同效果很低蜕卉融,意识也比较低色匹。在发达国家温,单个企业强孝,整个国家的协同体系效率比较高颂保氢。    基础不牢地动山夜陨取,我国汽车产业的材料卿甘、工艺基础跟国外相比也差距明显睬。汽车产业霸陋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大古补揭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恫獭,要求有创新的思路和创新的模式棉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虽拿身,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汾衡。    第三誓目,一些关键的里程碑鸵擎。    重点是总目标澳盛叙,总目标是基于很多现有的环境设定的哇等,也基于七个路线图进行测算窗嚷吼。反过来说境,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沁能,就能够实现保障几个方面总目标的实现寐饥嚼:    1挽柯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醛敌欧。如果技术路线图能够得到实现霜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屏暮,之后往下走昏,这对产业来说欣,甚至对国家来说是非常重要的统。    2骄、希望在2030年左右癸钝,汽车产业的电动化转型基本完成色硼币,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怪。智能网联汽车市场有一定的占有率盟惭吠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用密禽。    3褪、建立有竞争力的自主创新体系攻抄谁。    节能汽车在2020屏、2025侮、2030三个阶段提出典型的指标挫扛磊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惨颁链,5升半、4升玻定写、3.2升檄线。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侣,2025年15%颇,2030年40%以上湘淌侧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吨、自动巡航领纬丧、车道保持应用已经很高梨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囤菱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例送是集。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妒擂枯,经过技术路线测算实现总的目标拷饰。从路径识别上来说测淑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柯,以能源动力系统优化升级转型作为重点去,以智能化水平提升作为主线防驳嚼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拴,全面推进企业产业发展畅性漏。    第四纷,分技术路线图的基本结论戏痞填。    1泌、节能汽车凰。总体上有很大的共同点江开霖,重点在混合动力技术陇梆、内燃机技术耍固、其他驱动技术赶。混合动力是技能的主流技术轰艾,当然轻量化也是另外一个古桅,但是轻量化有专项的分析滔,在这里没有强化吉袱哨。    乘用车总体执行轻量化哼杭郎、小型化查、混合动力煎入亩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狡。    混合电力是一个主要的技术挠,达到5升衔,4升铅碾抢、3.2升的目标牛,混合动力是主流虽戚桔,其他是共性的剐夺,轻量化问典、摩擦等嫁德。    商用车混合动力应用时间稍晚功窃,重要度低于乘用车啪赁驾。    2哩泼呻、纯电动与插电式混合动力汽车笔弘技。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炉,加强轻量化成为趋势欺奋矛。轻量化对电动车更加重要癸岛煞。对于插电式非常重要的徊饯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慷氰充,驱动斗署、点击购铜、控制坤擞、充电灰轿锚、混合动力发动机犀碌滦,高效耦合发动器莲。动力电池本身有专题努揪,在这里没有过分强调饱。    这两种车提出了总体的发展纲要呻屡博,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的誓,甚至可以忽略不计淖昏粒。    从四个层面梳理了技术需求耗安韩,提出了一些优先的行动项勺,面向纯电和插电坑躬,国家科技技术支持十五年了慷,下一步除了电池列为专项之外膜饺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彪凄耙。    另外困俊舶,聚焦关键零部件息、基础突破和可再生能源社免胳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屡斑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骂。    3棚淌、燃料电池汽车径撑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雌呜。从中国汽车产业来说肺交蔫,现在重视程度不够恐发,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腔瑰起,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吕。希望四部委提交国务院进行发布和实施参提憨。    在研究过程中繁礁磊,大家对燃料电池认识分歧比较大畅洁倾,或者没有共识撅钠萄,这里特意保留一个燃料电池发展目标憨敲侩,跟发布不一样彭赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模俗燃,我们是1万;2025年是10万缝墙铺,发布时是5万;2030年是百万痪皋,发布时是10万背髓忙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艇孰邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碘半、耐久性绘泼、成本激憾摹、氢安全绞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倦刹弗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘛。当然溯逗,全技术链的技术攻关需要做赦篙校,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绢牡幻。前期小功率燃料电池刻林镣,中期是平衡的燃料电池靡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫁,到最后全功率的燃料电池颁。当然秋弘殊,电电混合是最主要的沙屡,最后电池小容量的技术路线骨范,但燃料电池的功率更大一点藕可。在这四个层面进行了技术创新梳理触,燃料电池要解决的东西很多惠,包括材料旅尖霓、膜蔡、电机比剔麻、燃料电池木嵬块堆九关、系统技术粱梧、整车技术猎说潭。燃料电池也是下一步国家科技巫、资金支持的重点沙和。    4滴朵兽、智能网联汽车奸,这是新兴的技术发展趋势粮。其重要性与新能源汽车同等重要拢谷淬,有部分专家认为更重要诽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大躬,技术和应用的优势础,也是机遇潭为。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电少耐,涉及到国家信息管理村蛙冗。对核心自主提出了很明确的要求咳德,即两横三纵狸。    车辆技术上更多的是决策揉锚受、执行楷。信息技术昆,信息安全赐,地图技术也是非常重要的街。两纵锨珊同,一个是车载的摊仟芒,一个是基础设施亨脑。智能网联一定是循序的半,智能网联技术最容易得到大规模的应用撮娜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锻袄分。这两个路径总体上循序得到应用溅设,从商务车来说没痰兔,更容易形成撅话硼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘿谎嘿。    从四个层面聚焦一些技术需求监七。跟燃料电池一样唱,需要解决的问题更多一点林淋赤。从感知决策执行的路,特别在决策阶段绥,差距是比较大的腊括冻,感知当然也有差距衡。在信息层面弹童巢,大数据雹抒敞、云平台菠,相对来说中国有比较好的基础和优势手地。    作为一个前提使菲,对标准法规先决性扭熄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砰诉纤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诺。制造技术不细介绍了隆笑,还是聚焦在新材料的运用棠捍,以及新技术对制造技术带来的变化缓酷酱,聚焦方面进行了说明烤眠陵。    动力电池拌,分三个目标糜芒,目标上有比较大的讨论和争议嫌详星,比如说新阶段提出了350铺期还、400答蔚、500的质量要求人暮槐,争议非常大村寡食,重点几个层面萝厢膏:    优化现有的代表电池技术漠,提升技术水平鲤污,特别耐久性吞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发势棠。国外的装备很难形成有竞争力的差别齐佩教。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衅泉乌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系儒。现有应用以企业为主体来做褥。当然橇灵逢,也会关注动力电池的回收利用技术渴庭料。    最后岸,轻量化埠。简单来说皖绒考,前期聚焦材料技术斜疮毛、设备技术隘岔、制造技术伴贰娥、回收技术屏潮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祈愧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椭奴泊,比如说传统的四大工艺的变化纳睡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅敞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价报僵、供应链媒、资金委、汽车等方面的诸多质疑孟。期间,明确表示不会放弃造车阂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传查。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氮凑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步工劲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诗那泵、互联网及云探、内容许、体育,还有三个端口类的,手机靛、电视京深、汽车催丢低。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业此写囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冯纶砂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞘。    乐视的电视做的确实是非常不容易裂磋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚊汇忙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娘蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烁碧箔。总归累计亏损36.33亿元仿杀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戚眷兔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面即夹的。第一部分就是投资人的钱诧黄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茨笑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啃怖煎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现田菲菜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凭腹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情位凡吞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冷、体育43亿釜新培、手机50亿,房地产64亿峦眉鄙、内容108亿戮、互联网金融151个亿纠确享、电视187个亿喂儡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呢箩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂许班。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帽饯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的媚耽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磐蒲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仇簧敬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的集凶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墓乓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准对袱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兑磺纤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的题。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褪兼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了称魄墙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖锯爬。很可惜,你们蒙眼狂奔匈勺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故萎:李芳" "   12月10日策轻衅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吼胁茨:一条是政府主导蹬蓬、政府补贴的方式旦,这是当前的主流捶。一条是消费导向龋纫笨,依托市场的内生成长道路限敖。”他表示辆谁,(电动车产业)进入者中矩女,大多数最终可能会被淘汰路茄,但是不能不给他们机会眯。国家已经开始放宽市场准入莱痹,此时狗秋,应该在两个方面把握好政策鹃莆焕:1潦甭拷、应当欢迎新的进入者势土商,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溜苏,让投资者自主决策担昂,自担风险袍。2钩故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恨文屏,严格市场监管芜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辛苦,目的是建立好的产业生态卵。电动车产业化汉,最终必须依托市场来完成尉遍,因此悼,政府的政策必须产生长期预期掠。推进政策应当借力市澈猩堋,发掘市场的潜力肋毕漓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扣童副。政府政策不干预技术路线绍盒屠,政策的实施不是导向对政策的依赖次,而是政府作用的适时发挥坝奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰捻坞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示救,戴姆勒有望在今年成为全球最大卵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商被驴曝,这一目标比原计划提前四年实现凸巨乳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雷蔑:“戴姆勒今年即将实现这一目标哨猩驳,比预期时间(2020年)提前四年辩使韦。”   据悉话,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擦,当时受到与会者的哄笑缓警矩。然而凛某,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宿搔,领先劲敌奥迪和宝马投廷堤。(实习编译枯漠搓:刘欢 审稿哇梧耙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氢嚎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胚苗馁:韩大为 版权作品绒藕立,未经环球网Huanqiu.com书面授权层势,严禁转载截轨,违者将被追究法律责任墟番。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道填仿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恐纫。在提及新品牌“WEY”时肖豁秋,魏建军表示成河佰,“将夺取丰田和德国大众的用户”烦淮寄。   记者特朽泊:为什么把自己的姓氏作为品牌台翅?   魏建军乏免:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谦。我对WEY很有自信炉闹律,就使用了自己的姓稳磷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脆,但在中国汽车行业我是第一个表缓犬。   WEY之所以采用英语颈,是为了要瞄准成为全球品牌关。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凯。   记者菱咳:对于竞争对手有什么设想娜惫姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攻桥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萎弹盲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吃观,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔡岁甭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恼韦漓。在性价比上WEY更具有优势瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编活豢:李芳 版权作品乱矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫,严禁转载贰磊图,违者将被追究法律责任呈扫驴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岭,新能源汽车的发展也不会受阻譬端。   根据工信部核准的数据罗,今年前三季度犬,整个新能源车销售16万台庐猜禄,同比增长83%盯。其中捻茎,新能源客车已经占有40%以上的比例伶反,达到了近半的水平荷眷,发展前景面临压力恍辆蔽,但乘用车只有0.1%甸。“我们涨十倍是1%干誓岁,涨100倍是10%淬挺,新能源车发展有巨大的前景和空间菲氛涎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绦露。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墩杭内,全国乘联会秘书长崔东树说并蝗软。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力让伦溶。根据国家制定的产业政策要求祟,到2020年晾,乘用车百公里油耗要降到5升掸,这意味着五年内降38%的油耗捞。“基本上谁也实现不了膜电讳,只能靠新能源车来推动秦。而这种新能源车粹没士,插电混动可以降80%椿,纯电的可以降100%的油耗孔,这种情况下只能发展新能源车会堆联,这样新能源车乘用化腑,为什么我们一直定义为为生存而干密,你不干就要挨打唐。”崔东树说蘑谩顾。   另一方面持烯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喊,因此定价弹性很大釜。”中金公司的研究员李璇说叛冯才,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷魔校,为消费者提供很多选择贫贬伺。随着技术进步和更多电动车型的开发岔起,新能源车的成本会不断下降泄芯蔷,比如轻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桅酞。“中国的纯电动车型出来以后灿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碘培横,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彻,发现基本上17监闻补、18年以后的新能源车攻,达到8年10万公里以上秦偷杀,整个成本是比传统燃油车是要少的铣,甚至是少了20%到30%勃。”   电池是电动汽车发展的核心兑嘘赔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谓效舞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辟埠妓,电池成本还有很大的下降空间锨涩。目前桥肺,整个电池的产能供应相对过剩般锯头,国内电池企业达100多家拉警。据统计守吴徐,目前整个电池的价格大概在2块多左右举。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韭剑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仆唇恭。因此汞首锻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桶躲,这样才能达到标准灌纬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谅陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾芜泡:李芳" "   我们不认为绝对的销量锚舅铅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼惠。衡量一个品牌成功还有其他的因素灯的病,比如利润率幻坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标父外姑。除此之外叙砍,品牌力并、品牌的知名度覆、美誉度订洽、影响力牵丸,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜。宝马在创新精神上是首屈一指的泊,因为汽车行业正经历巨变贸篇痉,在电动出行肆晚哎、智能互联废构计、无人驾驶等一系列发展方向上澄伯,宝马都打下了比较好的基础笆。    临近年底茄,伴着层出不穷的新闻事件籍挺膏,高档车市场竞争愈发激烈伍,作为全球领先的品牌——宝马图、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹦萝诗。近日点,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士没问,听到他开诚布公迫轿、推心置腹的看法敢。   问涩敢:根据最新的销量数据芯胳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恒。那么菠,您怎么看销量苍捐外、利润辩、与经销商合作伙伴的关系宏缚病? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碗徐籍: 每个竞争对手的情况不太一样权膊稠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讽此,所谓的增幅我们一般都讲同比篮湾葡,是跟去年的基础关系拎烘。几个因素加一块儿慌岗,我们不认为绝对的销量汲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纤耻瞬。对于宝马而言旱,今年前十个月癸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇,同比增幅10.2%磷谅颇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淀五膛,同比增幅接近11%吨阮隙。我们对这个数据还是非常满意的号,这也达到甚至超过了我们内部的目标挟捂等。    除了销量本身的绝对量或者增幅饰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顷惦胜,比如利润率热,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标链。除此之外池很趣,品牌力盘蓄巢、品牌的知名度皋苹侧、美誉度纫胎、影响力咳,也是决定品牌可持续发展的重要因素群配工。宝马在创新精神上是首屈一指的冲,因为汽车行业正经历巨变潞殊列,在电动出行蹈丘感、智能互联飞、无人驾驶等一系列发展方向上嫌肛镰,我觉得宝马都打下了比较好的基础躺犯副。总体来讲经,我们并不惧怕任何竞争横,我们也欢迎竞争喊偶硅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氓潘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仇涪。   问团嚎脑:最近泄内,关于奥迪的新闻比较火灿。   刘智奥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寄。对于宝马品牌来讲冻冀宪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隆辽绒,双方的关系也非澈忍澹好讳剿硅。所以仟恍单,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暗靡,一个是宝马(中国)坟,一个是华晨宝马獭毋,但是我们有一个整体式的营销团队母屉,有统一的零售网络固蚂,我们在总部有一个统一的管理团队佃茹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堡潭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泵忱烩。至于竞争对手我不是特别方便评价瓮静,不过至少释放了一个很好的信号惶,豪华车市场的前景依然很好绵。    问节扒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墨密赎?    刘智戌费碘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沟韧屉。因为从经济的基本面来讲遍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祷、持续的发展态势啤瓣。之前以出口扭鞠、基础设施建投资的经济拉动方式诞玫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式起嗣敦。需求的增长其实就表明了对于车的需求洗季难,其中也包括对豪华车的需求撕伦斤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滤扁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毖暑夯,这几个因素相加肠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间连。今年茄版蕾,豪华车的“盘子”接近200万辆村尘弹,未来可能每年的增幅不会特别大宋拧赌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虫。所以锑痹写,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淘鹤,力争在市场表现上优于竞争对手识桨。   问悉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粮,这一岗位和以前相比有哪些挑战须?   刘智纹芦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惜沥,因为我在宝马的八萍甲、九年时间干口,换的工作岗位也挺多的讥。换了新的工作以来煌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营低胆,比如负责国产车的销售函细,可能是比较短平快的痉,看的是一吩镐谜、两年之内的事情攫滤。在宝马中国总裁这个位置上县五,除了目前公司各个业务板块的运营朽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娶贡房,像无人驾驶扣槐操、智能互联锭颊、电动车犬,包括数字化营销舰非鹿、品牌年轻化等等一系列的东西媚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划边新,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眠灯渐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究联席,力争在中国市场上打下一个非承椋好的基础溃喂。我相信力使,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驼船壤,宝马会拥有非常强大的竞争优势疵。(中国经济网 记者急割馈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   原标题韦:王永清顷椒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单临口。别克品牌今年销量已经突破100万辆卧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褂蓟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戳。数据显示巧隋罗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耙,同比上年的446764辆下跌28.64%陷。上个月料,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琅常抢。    因此盖,在车展期间接受记者采访时桓盯县,王永清表示健杆配,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倍夯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言田,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澜凹莽,但全年销量依然会同比下降20%左右始谢爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来但第然,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穿缓凰,可能在布局上稍微有点滞后躬炔。现在对于雪佛兰来说筏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜂苛。    事实上糙,雪佛兰已经开始了提速布局径董窝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗜苏忙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台退涎摊。王永清表示盟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹤,2016至2020年投放超过20款新车摊刺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列效晚,30%为SUV车型扦骋,并将加速引入包括1.0T罗镰图、2.0T侩、8AT壬、9AT唇草、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漆氢巫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轿戒羞,未来SUV将成为主推车型傻哄晒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辽偿,轴距2725mm抵肮恭,将与全球同步进入中国市场纤宋搓。同样淖交乳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相并埂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魔狼。    值得一提的是认鲸禾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS团,拓宽产品线零戳。RS车型将采用包括侧包围祷秃、运动尾翼戒誊绘、双排气管谁嘎、降低化运动悬架轿裙豁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件答费秘,并加载多项ESS智能安全科技让淘悍。    在品牌营销上墓蹲般,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼农、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寂奶被。另外戒秀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耻厂樊,演绎雪佛兰“热爱攻缚屡,梦想纶醒乓,行动翔凸芥,分享”的精神量霓嫡。    “今后新车的利润越来越辛锛场,主要利润来源于衍生服务郴、二手车置换等肮。相信雪佛兰将它的结构调好后檄狠镐,未来两年将会真正出成果枯煽踌。”施弘说券拱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勘撵,上汽通用的新能源战略也将全面提速型。车展当天但锯匪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棵牟撕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溅睹旅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成际铰哥,发动机的最大功率为73千瓦鼻,其中电动机负责驱动灌煌,汽油机负责发电盎,它的综合百公里油耗是0.9L储吵坞。从上汽通用发布的节奏看坪摔炭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笨筹,王永清说篮纲醒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些比胖,产品还要丰富纠,才能满足这个法规的要求歉募帘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仿,到2020年之后比例更高挎函檄。王永清表示梯距揉:“估计到2022年喜钉,我们的电池技术会有很大突破棉稻人,能量密度大幅度提升湿屑,成本是大幅度下降帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息颗暑拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢现芹翠、豪华”品牌——WEY纷触骑,W01嚼奈、W02两款全新SUV首发亮相矮杭,售价区间将在15-20万元托黎。对于新品牌的未来发展规划伙厩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示反痹桂:“WEY品牌明年将有3款车上市狙敛罐,到2018年还将推出2款左右的产品荷,以支撑起全新的销售网络体系朴律新。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舒橇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍下迟肮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市花半乖,8月份推出第二款SUV W02搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睹赤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蕉熔迹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时福笔沽,魏建军详细介绍到坤涕爽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雀姥,配置上拥有最先进的安全技术翘陕、智能技术诽幻,也更加精致粗宫。此外在性能上两者也有很大差异轻桃娶,例如在NVH方面些貉温,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上檀矮党,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造录。   在经销渠道方面瓣肚,魏建军介绍说草坍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乾马玛,没有想过招募新经销商斥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岁。”   对于新品牌的未来发展擂邓,魏建军信心十足黄率鹊,他表示撤:“我从没想过这个品牌会失败敖,只有退路封死才能做好这件事贝,自主企业只有没有后路才能把事情做好娥。”此外适沥,魏建军坦言屋试枚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泛,因为新品牌叫什么并不重要豹豹局。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拐屎涵,将方向转到共享经济隘凰绣、互联网汞、自动驾驶方面新的技术悔促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盆杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疽疼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩其动篱、生动的演讲锭红,就城市交通酷、自动驾驶和汽车互联等热点话题配姑绒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洞微杉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抬仓。    徐大全说叭磁颓,博世始终认为哇仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饺兑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式替钞淬。    徐大全谈到腥,作为在汽车领域的老牌企业临蓄咖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祭寄、多样化的发展态势和需求哄相,博世已经有了自己的思考和方向筐剖弗。    他说辰,如今握接,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻攀,将方向转到共享经济螺、互联网圃、自动驾驶方面新的技术遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筐韶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钾娃阮,面对新一轮汽车技术的变革玖融龄,无论是传统汽车埂砰、零部件企业湿棚,还是互联网堵、科技企业腿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涵红。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虚谰:互联化镁绦性、自动化和安全化司。我们预计苇篓并,到2021年希巫,汽车将成为第三大互联移动实体腺孰,同时扮演人类的第三大生活空间洼眉残。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哭沙,来充分发挥互联驾驶的各种优势夹窜胜。    谈及自动化领域挡口,徐大全判断脚侧丹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扳囤辖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术都急,通过持续创新驾驶员辅助系统苫镜寡,从辅助驾驶趴栏、部分自动岗北、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赖,分阶段朝“零事故”愿景迈进潍鸡。目前楞歇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蕾鞠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恢悸,到2020年左右葛喇卑,自动泊车功能将进行试点项目测试弥。    说到自动泊车下,徐大全特别谈到停车难的问题扯芒慌。他说广桑,停车难是在城市生活中的一大困扰凉廓模。今年贝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漏方,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题目清仓。在八项智能泊车功能里颂借,“手机查询停车场位置并导航”间扳褥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能离路奠。其实杆全,在大型商场里栖坪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了互党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悸氯踩。根据一项市场调研显示瓦侈,2015年猫纫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿劲酵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盗隋谱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露版呜,在深入巩固原本的互联化辖、自动化和安全化“三化”战略基础上兴府蔫,博世今年也把两轮交通林、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坦鬼沧。    他介绍哇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哆量耙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力提到。未来十年汤释,会把更多的关注点放在服务和解决方案上论七,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吵冉芦。    在两轮交通方面迸茄,博世提供两轮驱动鸽、安全等各方面的解决方案崔,涉及两轮电动车免、摩托车岛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式响。    最后豢去,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甜,满足这些变化的需求古膘莆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑哦飞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”富猴,“双积分”法规咸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滴密少,连日来恼寥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骇颧揭,让观望中的车企备受煎熬谰傲。针对业内关注的焦点问题抵碴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屡酮化:不久前舷棘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规硕权,如何理解这两套方案霓差颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全密盛错:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慰溅安,但又有独立性惋报惯,各自的核心目标有所不同衔熬波。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量副,进而确保国家能源安全棉邢樊。由于中国的石油对外依存度已超过60%棵松,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缺蓉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疽袜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展店绒,进而实现国家节能减排的长期目标统。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碑,但现阶段并不能彼此替代荤轨蒙。对于CAFC而言蜡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卧,其中当然也包含新能源汽车扒突,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灵德。但不同的企业由于自身能力旧描、技术储备和对未来技术趋势判断不同笨辆嫡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求访。特别是目前新能源汽车尚未形成规模关麻托,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戎绩伐,而以后补贴将逐步退坡敛赋,企业更担心成本无法负担槽摊犁。因此仅有CAFC法规碑兑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况度,所以有必要出台NEV积分吓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞘餐陈。同时潘般,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煞冠,从而有利于新能源汽车早日取得突破惩脆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侧,其目标应是降低汽车及相关产业摹、乃至整个国家的碳排放拔,和降低能源消耗诉求不同酷溶动。作为碳排放第一大国飞屉坝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韩圣,后续国际压力还将不断增大陌贿。因此谭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莆船莲,从大方向上讲是正确的电退袖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湃畅扑,这和NEV积分没有本质区别喇,也无法确保总体低碳目标的实现亨诵。实际上队锯,跨行业荡凌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怪菱孪。以电动汽车为例芭酬,其在使用阶段确实是零排放澄彤狸,但与欧美不同确侠昧,中国的电能以高碳电为主措拳疾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放避确襄。也就是说敞埂餐,在使用高碳电的情况下瞥诉,电动车全生命周期的碳排放并不低拳校廉。这正是碳配额管理应该解决的问题倾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晚泊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额但,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业型火。实际上较蝎顶,将新能源汽车确定为国家战略达琳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堡,生产更多的低碳电苏,否则减碳的国际承诺将难以兑现尝。    另外催,对于汽车行业免泊碳,无论是CAFC觅习、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怒清库,但都应该由一个部门来统筹策划概嘶,系统思考蒲,拿出科学舱党屋、系统端撩猎、具体陇聊、有效的管理办法来推动实施伦邦年,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爬思。    ■积分交易细则需加快制定竟、尽早出台    《中国汽车报》娶硕痘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定队岛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受端掏?    赵福全瘦嘿说:确定合理的积分价格临,涉及到技术恫、成本和市场接受度星,需要综合测算和动态调整焕皆。我认为基本原则是蒲帝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柏潦苯,让没做新能源汽车的企业有经济压力缓死。如果NEV积分是“白菜价”伴,大家直接买就可以屁,谁还会愿意在新能源汽车上投入舜才屑?    因此丢,NEV积分的定价应足够高朝窍嫂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咐狼锯,通过自己的新能源产品获取积分湿篮,满足法规要求话酱郸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棘继、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹄,能够通过购买积分先生存下去惊巍梆,争取时间把自己的新能源产品做起来拭。    《中国汽车报》餐:除了积分价格之外凡辅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夕抱,目前处于“空档”状态竿枚,怎么看待这个问题挟?    赵福全譬搐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力加。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喜堤霖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绅茶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钒辈。同时鸽碑井,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歌。对于汽车企业来说懒痕,3年仅仅是一轮产品开发的周期额拿,政府作为“游戏规则”的制定者箱某圈,应尽快给企业一个明确的目标能,否则企业将无所适从寡恃妻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磕:“双积分”中提出了2018年起怒腐校,8%冉氦夹、10%锻凑、12%的NEV积分比例肛,而经权威机构按照法规要求测算础,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间册陡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筋囱?    赵福全角:在这个问题上捶,我并不持悲观看法掠攘盟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缔裸,因为还有很多企业尚未完全发力葱赦。按照国家的发展预期修,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刚默小,如果每辆车以最低积分2分计算咖,整体积分比例就达到了14%捞哎排,如果是分值更高的产品竟陌,达到18%的积分比例都有可能丘。关键是要努力实现7%销量占比目标限,而这也正是NEV积分的目的所在泛趟表。    不过另一个问题引人担忧蜂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桓衫箱,同时在CAFC核算中也有优惠叹:一方面油耗直接按零计算车沦,另一方面核算数量加倍讹,从2016到2020年分别是5倍旱级、3倍刮未、2倍荷晤显。此外刻乒,按照单项抵偿原则省瞥广,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匹诞,还可用于抵消CAFC负积分匡希憋。我们经过测算发现才桓,CAFC中的这种双重优惠价暖替,对新能源汽车的“照顾”过多了千换,不利于促进其他节能技术发展诡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展星,CAFC的达标难度就会随之大大降低讨藐斡。实际上忍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹄固睡,两者不可偏废测。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展策坷氢,但如果CAFC目标落空首澜,国家能源安全受到威胁蓄泛凛,汽车产业的可持续发展仍无从保障吓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摊惠搔,这不仅能确保CAFC目标的达成工黎,也会提升NEV积分的价值染,避免NEV交易落空灌售。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浩柏淌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值让苇,而没有将电耗的概念纳入其中论哆剩,这样的算法是否科学辱?    赵福全但:NEV积分分值以续驶里程为依据俄阀妮,这与推广新能源汽车的初衷相违背截,也不利于鼓励技术进步无华午。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糠骨。推广新能源汽车是为了节能减排祟沙,因此不仅传统汽车磊姬,新能源汽车也同样应该抑大扬小剧、抑重扬轻混拈日。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拈鲁陪,而不是搭载电池越多越好苏,因为大量电池搭载在汽车上移动牡奢,这本身就会使能耗增加没媒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胃夏瓮,也意味着大量增加电池生产的排放钎。    政府应鼓励企业开发低成本太驳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潜。也就是说完牧句,政策制定一定要“勿忘初心”呜。建议NEV引入单位电耗吧低,即吨百公里电耗的概念琼,作为积分分值的依据糕。同时切,对于小型车电耗适当放宽点竿帛,而对大型车提出更高要求刺,以鼓励新能源汽车小型化兰,进一步提升节能减排效果雾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伦凰雇:在“双积分”中镭层届,没有将新能源商用车列入管理范围冀撩佛,这样做合理吗粗?    赵福全舞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔悖可持续发展的问题荆素。2015年急,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%须渡钾,获得国家补贴的比例比这个数字还高侈睫蹿。而此次NEV出台却未涉及商用车舶触,这是不合理的侩勿玫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺控任教,也会让乘用车企业感到不公平册澜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痞乱笆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恒诲。我建议熟隙,应该单独给商用车设立NEV比例要求校,可以不与CAFC积分抵偿跑,但企业之间可以交易坷坍。因为如果没有NEV的强制要求酱痢悄,在补贴退坡后筐苦俱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒侥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彪刻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家城,盲目投资之后收透,多数公司要垮下来虹哆垫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热即,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎须。    以蔚来汽车为例拇毯,去年8月还只有100多名员工什群诫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骨坷。据中国汽车工业协会最新统计唾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纤,销售4.4万辆莆,同比分别增长25.7%和43.8%矛斯郡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涡歧粱,销售28.9万辆星税,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谦。蔚来竭膘耐、威马敢惮孔、前途坝阶伐、小鹏等已是新能源造车领域的热词通层附,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凸敢。至此蠕嘲,奇瑞新能源成为继北汽新能源噬磐、长江汽车父、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罗示琶。    “新能源车企的风险贰潍漓,其实很大渴。”王秉刚说拿拍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力性,对风险有足够的分析灯熄,有可能投了很多钱同,最后做不成遂胶,带来不必要的损失赎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砂靖氯,简单地投资建厂谩绍、增强制造能力惺傅菇,未来堪忧何。新能源车电池的技术进步非常迅速 齐,现在可以用的技术一年后就不行了尾。如果没有研发能力就做不过人家耻。“一下十几个亿扎进去澈窖,有可能最后做不成能,我还是提醒新进者要谨慎一点歼鸽辫。”王秉刚说菩薯嵌。    事实上餐,目前国内的新能源电池生产厂太多了券蒜维,但规模都不大悍鹿迁。而且动力电池总的规模也在扩张中该惋,尤其质量好的不多微谋,“据我了解脐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褪体。”因此帆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺都渐托。   谈不上“红海”菏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恭扒,但道路曲折椽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说删,造车得有钱蓄、有人才喜、有时间紊涩。“钱我们还行捅呻,人也不错匿券雄,就是时间太紧说渭矫,毕竟搞汽车三年算很快赡床椒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亩。”万锐坦言适,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骗吉。    不过免,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辽温蕾,万锐并不认同姆嗓屑。在他看来勤扰尸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罗,因为大家都还没“下海”切剂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桨碱,大家还在忙于造车洛妥,搏杀还没开始诚嫉融。    “这是好事案ū〈取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业看木,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饶贫保,目前中国传统整车企业有150多家褪鹅屎,新能源车企至少有30多家扩奥势,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猩。    至于是不是过剩粗,梁伟表示这还是要市场来判断胎队玛。在梁伟看来敌坍浪,其实中国传统汽车行业已转入新常态还拴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长内版,除非汽车消费大幅好转聘龚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况维。    但另一方面料,根据预测本,未来5~10年汇,中国的新能源汽车将保持两位数增长喘涵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藕摧俺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆监弓,到2020年时产能达200万辆壕按、累计产销量超过500万辆澈力。梁伟认为乔,从年产几十万辆到200万辆的目标蠕怕,新能源车汽车肯定还要快速发展担龚牡。目前的新能源车市场还完全没有定型错捶眠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会年咯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功操,“很多人此前担心特斯拉会破产碱,但Model S和Model X推出后效果不错檬,用户接受湿。经过多轮产品积淀闹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杆乱商,特别是成本下降得较明显婪。特斯拉可以闯出来傅,中国企业也有机会病类磐、有成本优势将插。”梁伟说哗。    对于最近贾跃亭的乐视缺必、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象段,梁伟指出巴虚我,除了技术几辩插,汽车行业还是一个资金密集就庐石、劳动密集的行业扰。如果要进入量扯兑,需要企业在未来几年有大量投入通,以格力电器(000651.SZ)为例岸貉衰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枪。    梁伟表示贺百,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来父惹诞,毕竟快速把产品推出来刺同,现金压力会非常大陆甜躺。另外拿可公,一家企业在原有行业中具有很强的能力虱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刀耽创,这是一个很长的学习过程蝎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌梧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日食哀诞,也是第十七个中国记者节崇蚂尝。2000年冻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汤软,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吃授宿。此后记者节像护士节卵寥翅、教师节一样挪秽,是我国仅有的3个行业性节日之一厕。   值此之际嚷恢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妻久,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涵庐核,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”令锭。      坚守还是离开豌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骨蹄:去年网络广告总量2096亿元荤捎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捕患。报纸下跌超过35%蚕暴耐,杂志下跌近20%物色。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筷你唾,单项将全面超越传统广告痊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衫闺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挎勃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乏,也仍能保持着不俗的销量踢戎。    “没有路可以让我选择翱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值零。”陈总对此直言到怀蓄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畏钝溪,但发行量保持一直不减糜。诚然溪肺,这离不开报社给予的支持金。但从自身发展来讲夯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箩彪半。究其原因愤艇下,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侵窟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慌贝。   汽车也好府畏,新闻也罢悸凑。毋庸置疑溺唯晦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陡。   纵观整个汽车行业的发展趋势痹奉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受排,但不可否认的是沸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阮碎陷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澜幢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扩摧度。    除去对报纸阔号、杂志码戮、广播瞄非衬、电视勃聚豁、音像等载体样样能玩得起来赊胖穷,还需操弄3G惭、4G等流媒体技术佰。我们不知道下一站会到哪里联萎哥。   面对媒体融合大潮梗,陈总胸有成竹的坦言链轻瓶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硷,家用汽车转企改制之后继续深化改革培套。由媒体到传播机构讥,由杂志到全媒体平台冗双,历经两次创业尾岛,家用汽车探求新的发展方向敢丧,抓住变革时代的发展机遇被,赢得了全新的利益增长点容溯。不再只是单纯的纸质杂志喉肺棘,视频莲川收、自媒体等做出了不错的效果毋蒋济。   其次购淮里,就是在自己的企业定位方面菊,中国医护工作者汽车消费调查携沁、中国城市教师汽车消费调查是以医生古欠、护士劣节、教师等特定的人群为对象做的系列调查江涎。这些调查一做就是3年毙,走遍全国大中小城市稳鸵钾,做出最真实的数据布习。 ?   “网红”营销时代   今年以来伐浚洪,网红主播频繁出现在各类活动现撤ㄋ恰,手机发布会很卧、车展攻棵、房产开盘桑巢茬、比赛等一场不落梢库,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柔。”   日前涎诺谦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荣氮悉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军混,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沤附。   对此事件币腿,亦不乏业内人士称蚊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拳,呈高开低走的态势谦皖。   陈梓萱表示洽:“在现阶段的传播环境下桨寥抱,媒体记者朝网红转型唉替姥,把读者转为粘合度极高的粉丝萍卤,增强彼此互动弗、沟通苏,无论对于报社还是记者个人拐,都是一件好事快。”   “把流失的用户拉回来络含,用互联网浦牟、新媒体的方式抛,我们正在努力尝试列鹃,但具体执行效果如何女诞铃,尚无法判断搓怀郎。”全媒体时代儡恳滔,我们永远在路上稍靡灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且灵敛:张瑞丽 版权作品纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶咕,严禁转载殿,违者将被追究法律责任仕琼思。 获取授权" "  原标题丛炯:广汽传祺肖勇暑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日起胶帽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典固沮接。在本次活动上窝涸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漂滩茧。广汽乘用车副总经理肖勇表示内蜗:“时尚是一种潮流泥介靖,其实就是顾客需求杯纬撕,引起客户共鸣订,汽车也需要时尚琉猛,所以GS8出现在了这里你垦。同时传褀GS8我们就是承担梦想无,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殊甜鞍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承翁选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闺,中国品牌基本上没有一席之地衫离辖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揩森,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜂。   对此淳鞠必,肖勇表示幌狮:“传褀GS8我们就是承担梦想未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典隙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腔雹,所以在豪华汽车上卷拇,我们率先实现突破农。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚省靛萝,我们就是要跟汉兰达日壳、福特锐界形成三足鼎立售,甚至未来超越这两个品牌介论,这就是我们的目标哦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示发枯虾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆破,创造单月销量的历史新高擅哗,爆款车型占3.4万辆毯哭,但受制于产能安排的影响挤先导,造成其他车型总的销量并不是很高每娃轨。面对这些问题汐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略告。   肖勇表示拔那:“明年我们的产能家建博,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瀑高醇,产能将得到释放惨剧。我们在满足GS4的同时鲁巳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恢,最起码销售五千辆以上郊接好,剩下我们会再分配个其他车型乘炽巾。”   同时为了加速品牌向上慧掀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甸。同时肖勇说道是:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型干悍,在明年全部投产小喇,所以明年最大的问题还是产能妒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毫,我就是聚焦我的明星车型坊瓜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵虱:李芳" "  还有不到一个月晌戊电,东风标致4008就要上市了靠。它的颜值孩、科技装配足够有吸引力何卫说,那么随着锁定竞争对手草、谍价现、销量预期等关键信息逐步浮出水面褪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢首?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恭藩无,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛋两。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影需。比这番景象更热闹的凌冈娜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玲算。   说到品息秀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致判,让媒体品到了极致叔裸。在工作人员的讲解下慈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴处,无不让到场的记者锨溅圈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捅胚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外补抒宛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脖廓捞、品味经刊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颓炒萄,东风标致在今年推出3008炉、4008后械华,也将在明年陆续推出3008S裳诺、及另一款7座SUV寒屎。据中汽协最新数据显示捣帘踢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆备软,同比增长45.91%罢。那么钨,在众多SUV产品中恕贬文,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢味?东风标致总经理李海港对记者表示哺:“我认为要总结一个词就是‘品’字塑,东风标致的SUV一定是最有品的箱,这个品是指品质钱拱味、品味程,今天的4008就足以支撑这两个词莫该题。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禾?李海港对汽车产经网独家表示沽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型排颁,轴距达到2730mm陡浦忍,是同级别车里最大的勾磐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叮射荒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脆,在配置方面更趋向于高端凰蜗、智能爱镭,进军更高一级的SUV市场辖截。”   然而妈探登,另据乘联会的最新数据擞,1-8月涟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV污谋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%同衡技。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拼,作为中级SUV参,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期记僧?李海港向记者算了笔账捶笔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睡窖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淳仕诵。“这种需求就是4008的机会达,也是4008成功的保障粟灸。”李海港表示软山。   “狮虎之战”将上演   还未上市豆图艾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒙叫。李海港认为钎瑰耪,4008在科技装备湘慑袒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势估顺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玻斥垃。”李海港强调领僻反。   通过外观设计及车况数据对比后发现褂浇,4008的设计颇具未来感和运动感福,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俺武顿,4008在轴距上占有一定优势策,也使得整车造型看上去更加修长蹬雷。   那么毖秃,价格呢哆渤春?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罕埃,通过对比翼虎的指导价绅婆抱,小编认为4008的价格应该在19万元左右抚购呻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唯尖来。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甫?据乘联会最新数据箔,翼虎1-9月累计销售84258辆黔,月均销售9362辆迪靛懒。但值得注意的是皋胁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%光。那么肺肪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驹,可以说也有一定难度池。   汽车产经网了解到琴胆棘,由于目标客户锁定在换车需求的群体称,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兽孤夯,以吸引用户选择4008空补忱。至于置换方案的细节辜,李海港表示还未最终确定录。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   国庆结束后祥,北京偿剑、上海认、广州袖搬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惨瞬兑,引来了社会广泛关注罢九。平台闻风声筛,媒体炒热闹策,百姓愁价格炭什瓦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻防嗽讨,“网约车”只是第一块烫手的山芋晃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洽闻拢,又要确保公共交通体系的稳定棘捍栖,还得照顾老百姓的感受抱埠。    比较普遍的观点认为昆羡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粮虱摩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耙扰棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乳,征求意见中提到让市场来决定揭,这是非澈疲科学的暮颧炯。作为用户乡,担心价格上涨慨蛊惮,特别是比出租车贵丝涪塘,认为监管部门是要维护出租车体系利益屉淋际,我觉得这是大家多虑了婚趣。过去沫,在平台混战的阶段败,资本介入烧钱抢流量恋,这本身就是不可持续的迪梁埠,价格逐渐上竿饭装伞,平台收取中间费用是必然的湿朴侍。    对于各地的征求意见呈敖辨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茧秤。比如说要求司机是本地户籍文女、要求网约车辆的舒适度等等菏石窘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喉。    网约车规范的政策是非常需要的肛,作为共享经济热潮下的产物分,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撩测。任何一个商业模式吧,都需要规范起来钒教。因处于监管边缘态,过去已经发生了数起网约车的纬由希害案件赣。我们在对受害者表达同情看滦蔷、对肇事者表示愤怒之后费,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湃胶。    然而掇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耽稻。比如说队,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壤澎拎、车辆要有上海车牌警擅奢,并且轴距要达到2700毫米梆锻。根据滴滴公布的数据狗揪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萎,拥有上海户籍的不足万人啡履随。这个情况在深圳类似离价,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拎集翅。如果按照细则明确执行计,这就意味着颈玛散,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”论。    共享经济是大趋势存排,但监管太严可能打击积极性哩情,这对立法部门是大考验膳迫潭。互联网时代浆角骚,网约车大大增加了出行的便利堆热,使人们在出行上拥有更多选择第溪瓶。监管是为了提供安全高效的服务保障鳞绘,而并非要让网约车集体消失宫零衡。现在的征求意见许多还是首次提出伐悲闷,建立体系的过程中应该让用户确荣、司机及平台有更多发言权彪上境。    我们鼓励共享梢背,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环圈歼,与传统交通体系形成良性的交叉互补糖热。    我们希望立法泻净电,只有合法合理才能保障各方的利益时,所以网约车服务一定会是标准化慧稀恼、安全化的襄。    我们希望在所有领域都有不断开放内、不断完善的发展方向老,这是产业互联网时代的必经之路领澈。    文 | 著名职业经理人灌惧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽蜗惯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攀磐卷:新造车企业已经不再神秘彪桨,告别概念车的品牌曝光期窃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枷笨空。投建工厂俺、申请资质档渐问,造车磷苛,他们是认真的当矫。不过怪,“八仙过海料、各显神通”录,出身背景不同的创始人霜,对企业产品和品牌的定位烈邪桨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咀刷肺。    想听“真知灼见”柿,走进新造车企业铺穷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弓戳肪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糕抬,敬请关注棺酥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上风仑。10月10日禄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弥日姆。这也意味着岁譬冀,前途汽车继北汽新能源部庇、长江汽车之后涉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轨呸拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艾甜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犯订插,可以稍稍松口气锣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蘑划叭,他直言到2017年底前途K50车型上市前罐堕搪,相关准备工作的日程已经安排很紧张级,有许多事情需要持续推进假。即使如此商,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心天褪棘。在与记者的沟通中迪捕,他详细讲述了自己的创业经历隋扁、资质申请的情况杠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拔。    短短的一个小时俗瑞患,陆群留给记者最深刻的印象是吞彩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骏关,他们怀揣一个美好的愿景救,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盛蕉古。    ■ 拿下资质不神秘米,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壳炕弹,许多人都对过程感到好奇肉搓。陆群则表示表,拿到资质并不是一件神秘的事情茸趴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求降任棱,一点一点把技术做到位钢炽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔼。”陆群说损恕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垄革。具体流程是吕毖门,企业根据相关标准去申报项目煌纽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驶。陆群认为欺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展额、引入新的技术和参与者棉都释,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阿逃。其中对电动汽车的四项关键技术际痛书,包括整车的集成和控制技术氨,电池的管理技术幌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求款。同时沟,技术具备后还需要做出整车降,并按照标准做大量测试皇,要达到很高的标准够。据了解牌吼猜,整车控制管理系统(VCU)台、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抨钩,也是已经掌握的三大核心技术阑。    更重要的是宏校粮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懈罚廖。早在2010年暇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赴,开始布局电动车堵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目店垂。2012~2013年德净闯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狠,在高端纯电动整车设计素、研发方面取得了初步成绩刀。陆群说禄惧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浓芯篡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年天淬汗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烽处,开始引起业界关注马日。那时巴恐避,行业对电动汽车的关注已经比较高卷翟晴,而前途汽车早已走在了前列屡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艇围。”陆群说娩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲍,专注纯电动车研发册、生产姐、销售及服务瞳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戚粒哺。”2015年9月贡红,长城华冠登陆新三板挂牌交易僻丰题,成为新三板电动汽车第一股帕握。目前停攘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团良葡场,包括整车业务板块(前途汽车)黄废、设计研发业务板块(华冠设计)沏财好,以及核心零部件业务(华特技术)缓。这三大板块互为依托胎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兼汤。    拿下资质浆被嘎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偏贺。    ■ 技术碗、生产基地迪焊、供应商都得一流    在做电动车的这几年日,陆群对电动汽车的理解越来越深入截,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机从阑哼、变速器等物理结构齐娠夹,还需要产业链配套抢弧鲍、成本控制会浩、核心技术开发等一系列工作藉概挡。“自主研发的核心技术祈、国际一线的供应商和自建的生产基地妹靡,是我们的三大优势甘。”陆群说伯。    陆群说咖凹槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现釜,市场上找不到合适的零部件供应商钉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漆刹酸。目前够城蹋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唇蛔乐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枢、VCU港臀、RESS等核心技术厂雾,使零到百公里加速仅需4.6秒谋汗,最高时速为200公里迟刑,最大续驶里程达到300公里韦悄。而据陆群介绍苇,这些电控技术相关的零部件荣,不仅前途汽车自己使用胺天,也已经为行业中其他厂商供应华惊。    在供应商体系上仆,前途汽车同样拥有强大阵容氨模核,已经先后与IAC死囤桃、博世婪、布雷博齿群、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醋讹位。这不仅确保了产品的品质屉且淮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验曹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赔咐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地很墨嫁。今年2月骇捶拒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妒,按照规划旁活,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杉,将在2017年中试生产曙,第一款车K50将在明年底上市入谢。值得一提的是须镭澎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抖船蜕,最大可能提升汽车的轻量化水平岭善。    陆群认为段,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车链,而是要通过成本控制堕晌孤、技术提升来实现盒拴辫,其中轻量化就是很好的解决方案户角搬。他强调危竣:“前途汽车的产品规划和市场策略鸵抢截,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的禾俊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力史铅,在全新的市场领域不断成长逗摹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垦氯牟,中国新能源汽车市场前景广阔闺率首,存在巨大的市场机遇府嗓。据他估计芦冉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来市坪。他表示袜,前途汽车已经做好了准备返栋舒。    陆群始终坚信一点嘉加化,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闹狡新。在他看来告,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卸酷。“所以蔑,我们专注车辆性能愤奇垢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踌逛乱,迎接智能互联时代俗。”他说掳递娟。    自1990年大学毕业进入汽车行业痕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年就,创业历程也已经13年颓便彭,算是行业的资深“老人”莆痞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”极,他的团队也是一群“汽车工程师”鲁募普,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屎虫桑。    陆群说护腻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为是节,像华为一样拥有先进的技术蚕、过硬的产品品质以及国际化的视野残保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘟,同时秃碳取,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凌。一时间澳弛宪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梳疵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访物惟,对于新政尝酿群、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兄烂媒。    看自己   记者褂巢态: 首汽约车有哪些新的动作和布局钡?   魏东弧舒: 一方面妊还,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梆,根据北京缅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菠深隶,我们会在司机纽瘦怖、车辆和运营都符合当地规定的基础上绍,继续增加运力保障揩许髓,这其中包括增加自有车辆茨,也包括增强与当地伙伴的合作韩试。    看政策   记者吗径迫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炬炽,有观点认为缎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袖木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辩俺: 这样的说法不客观谈刊茧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浆倾。    某种意义上讲埠,首汽约车项目上线之前抛蛔碌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酪泵泛,我们只是在政策范围内尝试着做丘私。彼时苔棘,我们借鉴同行业企业技术手段理、商业模式和合作模式崎肮,在政策合规的前提下慑,尽可能尝试垄架,当然陵盒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廓催谐,我们是十分期待政策落地的龟。因此班墟殿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哭斯。    记者瘁裸: 怎么看待首汽约车的先发优势茶?   魏东誓: 的确剑阂,北京市场上我们目前是最贴近政策的簧滴,但从全国“一地一策”的角度来看冷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驮。    看行业   记者料串: 按照当前征求意见稿来操作惟辑驴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹈。   魏东揩齐: 我们对于各地方出台的政策表示理解仆,网约车实行一地一策制度恫,各地会根据各地的交通发展水平锤馈、城市交通需求来决定如何管理网约车辜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纫臼。    看未来   记者达啦答: 未来行业格局将有怎样的变化壕翰擒?   魏东坍: 当各地政策正式落地之后讽,会明确供给的标准魔吼酵,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈式荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄其甲,同时闹钮,对于准入的司机进行严格监管爱警欣。因此苍灸茫,在未来行业格局变化上玖味,在大的方向和框架上由政府来把关回醒宋,在框架和方向范围内孺沟鞋,各家寻找自家的竞争点和突破口厕笛,现有的平台选择优化平台和转型升级时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄淖戎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喊叫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略将,并通过一系列体育扒境海、娱乐等年青化营销举措塑造年轻华陋骆、活力的品牌形象撑闺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诡评,除了年龄其,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娟胃糙。” 10月13日奢蔽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纲。   据悉发蚊颅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茶谷,并向年青人传递积极的正能量磊觅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磋。未来毛船,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盎悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型具,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咎擅姬,借助本次人物盛典尽芭侥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁环频煤。   “2016年蒂携,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墩拢。” 郭伟表示门磁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朴,不仅让不同圈层的消费者五、车主殊守、粉丝共同参与到活动中渡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勤泄戮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芳。”   事实上衰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚷湾,包括体育以及音乐类的综艺节目绦,实现了跨界合作帝替。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫁池咐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怖碌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钱怒。”   根据最新销量数据显示滦毒,东风日产9月份的销量出色喂,同比增长超30%玲徐。其中主力车型轩逸翟、逍客梗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呢辰。   郭伟表示煎领,“东风日产今年的目标有所提升窟络,对今年销量保持信心富舶端。”此外琴燎红,谈到是否有可能再接再厉贤会,在总销量上攀升至第四名的位置时蒋吻铃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知付硼,能超过前一名最好雹,但最重要的是与自己对标富。”   责任编辑合:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到替:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帕翠,管理层不参与讨论惹函未,每组都有来自全球各地划同情、不同级别尽幕、不同性别的同事鼎磐。”蔡澈说隋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莽诡适,大家相互协作森、互相支持疙、勇于尝试鹤德摔。”    中国经济网综合外电报道敬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士限呈,其宏大的构想才刚刚开始讳。蔡澈现年63岁分垢容,其工作合约预计到2019年化净酞,在刚刚过去的2016巴黎车展上十羌礁,他再次用前瞻的眼光和布局淳稻屏,为戴姆勒集团未来的发展硷同,提出了新的方向绢峭懂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纬蒜椭:当年学的是电子工程专业惰,就有人建议“傻小子舞麻,去学机械工程仆。”憋,“今天来看那须,坚持初心粟拿汕,梦想终有回报姬拖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搞侣,在报道戴姆勒集团的“变化”时饲,都会引用蔡澈的公开演讲橇浪奠,因为他提到了电动钵、互联悉镭疯、智能和共享等前瞻主题僧敖。    首先脐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盾呻丘,并计划到2025年姥,成为高端电动车市场的领导者匡啼。当然肠侥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列露奸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坛晨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辈蜡,恐怕显得更稳健豪前镣。    “在所有这些领域花鸽,你必须为未来的投资做好准备妹,”蔡澈说稿棠。 “但这是令人兴奋的挨闯,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务富木溶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丢牛,内容丰富的CASE(瞰思)计划扳念猴,它取自于智能互联枢季究、自动驾驶爆悉陆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凤赐。有评论指出摹虱卧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责开卜,就是要对未来做出承诺臀。 巴黎车展发布会期间踌瓷堤,蔡澈穿着休闲衬衫省快悲、牛仔裤和运动板鞋袍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眷百囱,但蔡澈作为首席执行官晤诚泪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挡裂,以加速决策和赋予员工权力著称峰珊疚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匣报盯,鼓励对新产品和新发现酮姐,进行实验性的尝试妹。    巴黎车展发布会期间扰晴,蔡澈穿着休闲衬衫淌瘁尼、牛仔裤和运动板鞋匣,一改西装革履的常规风格鞭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沫瑞摔:“我们并不是穿衣方面的专家梅袒龋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen干峦酿,而是留在了在工厂附近的办公室溪逆匣,尽管条件略艰苦蹬。至于在衣着方面的变化哎武,没有具体的规划捣权,因为衣着是表面化的诵甩撅,符号化的棱新,尽管这会传递一些信息懈膝械。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示送揪:近些年狼蹄宦,我们尝试了很多新的想法佳僵,对整个行业而言都是全新的尝试让法。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划详坚牟,很多同事都参与其中手嫂徽。    “仅仅3个月的时间金,我们收集了150个优秀的想法凰哼兼,这些都是关于企业未来建设的好点子丧。我们把参与讨论的员工分成了八组伯,管理层不参与讨论叼,每组都有来自全球各地酚统、不同级别骋困纷、不同性别的同事部晚。”蔡澈说俱炼,“今天提到的鱼群式结构监,希望让公司更有活力离,更灵活挝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓖,大家相互协作七涂、互相支持豌吃道、勇于尝试噬辩。”    几个月前欣捞,在柏林的一次会议上粱浓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嵌徊短。根据德国报纸对这张照片的描绘悍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斤。蔡澈告诉开发商陡胎价,这张照片是30年前拍的逝皑,那时互,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车染。    随着电动车品牌的发布幌谴揉,以及首款概念车的亮相晦喘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昆捶。在戴姆勒的规划中供,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力认,包括价格痉错昏、外形和性能故礁氢。据了解纲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产放,包括在德国建立第二个电池工厂蹋屉忻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毯奈铜。主场“作战”的雷诺品牌景缚殿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芳托寇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念想纷雄,包含设计葱窗、产品以及市场布局等方面退。    发布会结束后刑圃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碎炽缓。在面对面的交谈中屋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乃。另外怖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朴款,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作写。    网通社嫉偏筐:在中国市趁砻,2017年雷诺在中国有什么挑战恫鲜巷?    戈恩秃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长四盛,中国和印度都成为全球业界的引擎晚疼俊。2017年是雷诺非常重要的一年腹恐粱,我们的销售会起飞倍,就像飞机一样话兰,正在起飞向上并且不停加速舷姑但。对于日产来讲醛,也是非常重要的一年态猫,还会进一步推动启辰的产品床恳句,这个也非常关键肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社通姜:您如何看中国新能源市惩芭炔薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挫?    戈恩孩:我认为中国会成为全球最大的市彻凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羚。对于日产而言碧皖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺才耸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芳。    网通社窝:对于雷诺和东风的新电动车项目徐谋效,是否可以更详细的介绍一下丘厩吐?    戈恩臣匣:雷诺和东风进行合作邯淮凰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场填捌偷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘫奈喊,最终项目还没有做出决定蕊劫,但正在研究当中弄管关。    网通社冻发:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掠卷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抵孟?    戈恩京:自动驾驶一定会进入中国泞,这是勿庸置疑的贾鞭沙。目前堂蛔,各个车商在这方面的竞争非常白热化唉幕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衬。在中国相关法律法规允许的时候蔽吕颊,我们的产品会进入中国坞炮谴。当前餐庙,我们的样车正在美国薄憨、日本做相关测试料捐材。与此同时硼,雷诺当然不会遗忘中国市场泉速。我们会在中国市场进行一些展示项目乔脚讥,这会帮助我们完成产品差异化的工作烩啸,也会帮助提高产品的竞争力匹焙。    网通社恢:三菱的加入骇宝川,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助对?    戈恩埔晤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挖茅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栖蔼。我们认为2016年包含三菱在内辈娄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搐仆。所以它不是目标读乳,而是我们现在工作的结果仙暖。展望2017年揉掂勉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遂翰,尤其是三菱的加入靡换,让我们有潜力跻身全球前三松睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕疏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豢攘淮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粱缴偏。”Kalanick 说道填。“如果真的发生这样的事绅,而我们没能参与自动驾驶的开发掏殿,那会发生什么事迫呵?未来将迅速抛弃我们蔽挺。”    上周四渐毛,Uber 对外表示祁:8 月底膘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狸踌辫。    与平常用 Uber 打车的程序无异弗贡贬,系统会为乘客匹配 Uber 专车互,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衅卧诧。虽然是自动驾驶汽车妒,但车上会配备两名训练有素的工程师酮。一名工程师坐在驾驶位上酗拉,随时准备接管汽车控制权够翰,另一名工程师坐在副驾驶上绣钞拔,详细记录汽车的每个动作四讨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篇烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto画,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姑。在采访中屋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娃挂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场率毙劝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉恰,现在卡车运输市场也是如此贺无恕。”他说筏。“现在谈这些还有点早偿坟,如果非要说点什么履史,我只能说我们已经进入了研发阶段肖诬。”    在采访中猾,Kalanick 还被问到僧汀辆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代团。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存认拉热。他认为在交通自动化的世界里恰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加任叉,但驾驶员所占的比例会下降篡乃侗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会石。    Kalanick 说道赴级:“像旧金山这样的城市惨剐,大约有 3 万名活跃的专车司机胶褂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机半泥敖,但是别忘了磊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娠徘蚕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滔,自动驾驶汽车也需要炕门爸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焊,有些情况是处理不了的炉拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坷募梆。”    他举了一个例子讼喂剐,电话刚问世的时候盲,需要一名接线员来接线煎列。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会对氖荣,而是创造了一个全新的行业具,并创造了大量的就业机会瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  穆伦认为挂酷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靶彤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推,包括汽车的使用方式什身。    自2015年9月25日临危受命皇镶噶,出任大众汽车集团CEO至今壳色,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间归篙。那么惜旁,一年过去羌喝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后平,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得副慨辫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姜,贴有穆氏标签的大众促薯,其未来又将是怎样的呢癸匈瘦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)行捍,借已成惯例陆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呜许腔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埃敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胶惕,穆伦首先抛出对大势的几点判断画旅剃,也就构成其《巴黎宣言》的构架簇棉。他认为俯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脐喜,包括汽车的使用方式蓉外希。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奋嘲蘑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窍京策,这需要我们用全新的理念驼先、全面的视角对于出行方式进行解读还楷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旁铅繁。显然擦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擅堆舒。我们需要联接汽车世界和数字世界秽狈麻,让消费者获益茹睦棱,推动社会和经济的发展敦为。同时顺应驱动技术的根本性变革紊澎,即电动车是汽车行业的未来簿。尽管如此栓蛇涛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘟碑。我们必须蛾太嵌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代水,同时推进替代技术的发展谷僻。    穆伦坦言尚难俩,应对当下的变革既叫,对于大众汽车集团来说缚屡,是一项十分艰巨的任务鼓。尽管如此卿,我对于集团未来的发展持乐观的态度到。因为在过去的一年里懈,我们兑现了承诺绅肠, 增强了核心竞争力胆绰,积极推动集团业务的不断发展蚕捶似。因此姬墒仁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”托卞,而是“大众汽车集团将如何成功”媚烦届。为此栋乓荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赶始看。集团的目标饺,同时也是我个人的目标毖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胜搐穿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钡库户。    他说夺,今年夏天齿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沁题豪。我们强调褂胺,集团未来发展的重点领域将包括撮钢革:电动汽车恃、电池技术局腾、数字化努、无人驾驶和人工智能酿手,以及全新的移动出行解决方案携。放眼未来寞,很多人将不再拥有私家车休板。即便如此认狸芹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佰观枷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揉篓赎、大力拓展移动出行服务赔碌庆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屋扰,包括集团旗下众多品牌的战略剁府尚、关键指标和相关措施邵秦念。但在此之前绒,我们并未停下脚步叫,而是继续开展相关业务甩入。在例举旗下多个品牌的业务拓展时错卷略,他特别谈到霞:“在中国台,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邯。    穆伦表示前背锯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脚跺。这些实践同时也表明好儒,即使目前面临压力陡倾,大众汽车仍然完全有能力实现目标滇袜。他承认秋,坦白来说姬偷,柴油发动机排放事件影响深远狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脐掂。我们正全力调查事件发生的根本原因芥笆,不遗余力地解决所有问题歌,并在最近几个月取得了实质性进展骏伸。然而对于我而言程享,构建大众汽车集团的未来挎巳编,也同样重要陋。    穆伦说聊省,今晚宪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翻。在2025年以前娠芜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乖崔千,并在欧洲市场占据领导地位嘉浦限。    最后惜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逝艰:“未来缝判,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缸问势。它意味着自由疙、乐趣和情感邦祭。因此酿,我们注重产品设计抡戒,并将以崭新的视角进行设计创新”硅拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  今年7月底掂醒,在2016年世界500强排行榜中擒捎钉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梦砂顽,比去年跃升47位安保啊,排名第160臣,引起国内外企业界獭、尤其是汽车业界的瞩目淌。    今年休蛔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吼马。恰好是在10年前娟化,徐和谊出任北汽集团董事长观畴,策划肯托、主导步、实施了令北汽集团由乱到治谷吹,由小到大娶,由弱变强的变革红祈芯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豁晌虑、有益袍、独到的成功尝试铆林烩。但是鹃,当中国经济网记者约请徐和谊怂新邢,请他以《老徐和北汽这十年》为题媚,谈一谈自己与北汽集团时醚懈盼,徐和谊温和蒂、憨厚地笑着说挤咯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己书,少谈矛呸,少写韶。    于是肺吻豹,在不久前的一个上午型暇陋,在北汽集团的一个会议室里酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欺。今天是系列报道的第七篇歇扮灸。   “北汽这些年发展快纹榷,我觉得合资这一块腔,起了非常重要的作用坏息闭。不光是从量上碑啃,速度上咀偏竞,还有效益上”健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时港涎校,如是说道慰。    “在各种场合我都讲赔级胶,北汽就是合资反哺自主”拔,徐和谊告诉中国经济网记者肩鬼,“合资和自主图令,绝不是对立坦貌,而是互相借力”猩蝗。 2002年10月18日华逝商,北京现代正式成立琴叮寥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灰匆啃、董事长算起备夕,徐和谊执掌北汽已是整整十年厂。在徐和谊的带领下沪,北汽从最初的“一盘散沙”戒,到如今的中国骨干汽车集团恫,取得了长足发展疏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暖费,北汽位列第160位寥,比上一年度提升47位殿开锭,并首次进入前200名凛赶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诵。    “北汽这些年发展快享郴,我觉得合资这一块骚僳,起了非常重要的作用憾。不光是从量上碎芜玫、速度上潜谦,还有效益上”骏藕日,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眉,如是说道泵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上码浅孔,徐和谊结缘北汽勿块,也正是从合资开始谰疥胯。2002年尖编硕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立椽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趴、发展首都经济的龙头项目和示范工程挠泌。    为此陈胸,时任北京市委工业工委副书记梅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踏螺,担任北汽党委副书记答、副董事长卷舵陋,以及北京现代党委书记签、董事长恕。 2002年12月23日佬叹划,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绿,北京现代实现当年签约塘、当年建厂呛、当年投产茂挛廷、当年出车骂。在短短不到一年的时间里栋顾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丹家哄,迅速在中国市场生根发芽姓。由此创下了业内独有的“北现速度”睹。    时至2015年愤眉胜,北京现代已拥有第九代索纳塔事退赦、全新途胜泼垮幢、名图此、ix25苯瞪、朗动绦、瑞纳等14款车型累甭变,涵盖A0级恨难胺、A级喊协、B级淋挨络、SUV等主流细分市程椎病,累计产销量突破700万辆醇。    北京现代官方数据显示颧郊,今年前7个月淖环,北京现代累计销量达到59.3万辆蚕舱槽,完成全年112万辆销量目标的52.9%炼。 2005年8月8日婚闭死,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年督,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缄。北京奔驰的成立董稻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虎烩姑。    虽为国内高档车市的后来者铂边弗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厩掀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牧净穗,实现产品导入斧倦、股权调整崎刊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豌舱很,北京奔驰由此迎来了高速发展期拎火媳。即便是在国内车市进入到“新常态”后顺梗岸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宏恫碴,远超行业平均水平膳。    目前摹暖猛,北京奔驰已建立起全球面积最大戮酗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颅程,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稗层贺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咳刃式,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竣。 8月22日殿卷挎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庐臼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藐:C级车贡、E级车拘、GLC SUV和GLA SUV驾。官方数据显示谭变,今年1-7月钙,北京奔驰销量达167307辆浑,同比增长32.9%吵抠。    8月22日讼动,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眠逢。在迎来年内最重要的车型后蔫轿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欺捐斜,着实令人期待涧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酒倘守,在帮助外方顺利打开中国市场的同时和是,更是为北汽自身的发展提供了极大助力和靡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洞统。    “在各种场合我都讲蜕粳跨,北汽就是合资反哺自主”目偿,徐和谊告诉中国经济网记者动北枫,“合资和自主负氦,绝不是对立苍嚷铝,而是互相借力”凑。自2009年以来箱啸,由北京现代坚溺淌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惭涸色、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宪、管理流程予以借鉴的数以百计毙。 北汽自主实现百万辆    正是如此旗肠,从2011年射了,第一辆整车威旺306问世讳,北汽自主销量直线上扬弦:2011年达到2.4万辆肩长谅、2012年实现7.8万辆奈脊、2013年超过20.2万辆撂、2014年突破31万辆恍处、2015年完成33.7万辆派刑吭。历经五年多的时间苹食钞,北汽自主已累计生产达百万辆簧费,跨越增长令业界瞩目敢逃急。    “着眼未来讲沙好,对于合资我仍然非潮瓤来猓看好森。不仅是十三五耙,未来很长的时期称,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲜褂赣。另外搽,在此基础上污苇尚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”还人妊,徐和谊表示叹粳揪。    “年底前还会有更多的好消息触惭,不管是在新能源领域镁护,还是整车领域输,包括一些重要的零部件领域尘,还会有一些新的大项目落户北汽和唬。这样矫毕颁,为北汽更长远的发展鞘盖扯,我想合资这一块受改涝,贡献还会加大膏息。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑惟:李芳" "  9月29日膳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上礁嘶桓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲无扳。   蔡明指出鄙穗,中国汽车市场曾是低质量辑、低配置相潘、低服务的代名词诉苦。诚然骚广,与美国汽车市场相比览,中国汽车市场还不太成熟憋想。但是粟勉都,趋于完善的服务质量俯伐、规模日益庞大的车展妨、逐渐被认可的中国自主品牌涕旧宽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹤娇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诚届,分值越低表示可靠性越高希汐。J.D. Power近几年的数据报告显示窟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姜,从2009年的178PP100到如今的102PP100可咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舜街。尽管与美国市场还存在一定的差距顷,但中国市场的后劲儿不容小觑犀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啪爽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楞飘峰?J.D. Power最新数据会给我们答案铅客。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聪,而中国市场的进步速度为每年4PPH颓罐。在车型研究上酣痪蹭,中国赶超美国市场需要6年时间捌笔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峨猜抠,而中国本土品牌进步速度为8PPH伪。在生产车型上笆侮兑,中国赶超美国市场需要5.5年驮。   3. 在了解美国客户的需求上绅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乐。   经过对这些数据的了解和计算兰巳,平均下来捍本,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玻,才能百战百胜帅赌锻,想赶超美国市城健,前提是了解美国消费者的需求份。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脓龋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为是梗:车内有令人不愉快的气味仁繁衡、胎噪声过大(来自车身下面)评、耗油量过大肺毁千、风噪声过大(来自车身周围)洛沛探、空调开启后晌唬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坎绷甭:内置语音识别经常无法识别/误解命令憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勾躬、风噪声过大(来自车身周围)锑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)互尺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档率纬嵌。同时淀,在前10大问题中膊描,只有一个问题是相同的年,即风噪声过大搂毙厦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桅瞥灵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舱。中国消费者更注重感观(嗅觉断污、听觉和味觉等)方面的感受质量苦巳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受好诵。   就目前来说迟四,中国的汽车产业还有很长的路要走澳评石,无论是汽车的质量辞魄慨,还是汽车的整体销售体系挎牡火,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距含差架。凡事欲其成功响菇兰,必要付出代价仓完:奋斗裸乱酷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盘碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莆伪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旦剐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣安:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狄略:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编庭:李芳 版权作品铃册担,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛两,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任旧蹲泌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢侍耪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览分士。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躺捎曙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燃。同时绦居烽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开随,作为本次车展的重要组成部分之一文辈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卸维率,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犀抹媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥绿潮贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辱掀陋,为中国汽车产业的智能化随仓感,信息化方面的发展做出指导意见伦嚏浦。   本次峰会主办单位闺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纱帛文:   贸促会汽车行业分会长王侠媚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仿硕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编暖扯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忻活尾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼荚。同时咎瓜刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涡,作为本次车展的重要组成部分之一棉仟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥辖鼎既,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆,为中国汽车产业的智能化芭匣反,信息化方面的发展做出指导意见观。   本次峰会主办单位苦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叮技:   贸促会汽车行业分会长王侠膏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟府拖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌静爆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坦鸥鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮结苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查氓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昧邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘让烽惰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车快咎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长户楷,因为现在我们是全世界销量最大的市场肯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺故救们、环境污染等方面航凰势,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战分裤梦。同时愁糕,智能制造蛔、工业4.0肌咳、移动互联嫩荆夯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战古。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馆奈、“互联网+”等发展战略局间。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偿捆错。我们有很大的机遇泛石,我们会见识很多非常有趣的变化继渐莫。   当前业界普遍认为外呐踏,低碳化维娠、信息化哭、智能化是未来汽车技术的发展方向哗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唇肺认。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萍插抬,正在成为汽车行业的发展热点础,正在助推中国汽车产业的转型升级活,从而进一步打开智能交通产业的价值锣。在2010年的时候踩懦偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饶贾逼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妇桔,为用户提供全天候残廖呕、全时段的服务赖庆啡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务截菇,签约和活跃用户超过一百万肯化答,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾,人均交互服务超过11万次哇。经过近七年的发展哎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位割肚穿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贾杰、凯迪拉克脯瀑捣、别克窜、雪佛兰上使用捞浅,倍受消费者青睐堂茬翔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺凵 ,面对新的市场和技术趋势疼,基于车联网多年的探索干亲匆、实践结合行业的技术储备掸济,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斡肪,提出了到2020年力争100%产品实现互联丁撬,并致力于打造以车载信息服务秦珊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岸侥,为人茂怀汕、车提供安全智能便捷绿色出行目嗡蛔,初步建立和谐的人拘、车鹿、社会互联生态圈皮识。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克避、别克祁加链、雪佛兰品牌融邵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峡篱凡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒋。除了安吉星在移动信息和网联上厦澎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刺、内容服务能力刹粟、大数据运用能力蠕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B空、B2C的业务勾笑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菠为,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炔罚炬、支付安全碍,更可能引发行人安全和人身安全莲芜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愁码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伺,网络安全开发包括威胁因素识别客久硷、安全战略制定酞捍、安全措施执行解熬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菊赴寥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桔兼敞,并且在过去几年不断的进行迭代升级洛添垂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作软茬。伴随车联网技术的发展护汐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搏呸昂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狠炭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酸。让汽车驾驶更安全橙皇箍、更轻松女署界、更有效坊从。   我们身处在这样一个时代碉,新技术层出不穷使一切变得可能侨,我们也是非常幸运的一代人退茸巳,能够见证汽车行业在国内暑萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展关。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化某剿塘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豁巳闭。同时也让我们对明天更增添信心和期待茂斯风,激励我们坚持不懈的努力默。   我们相信钦藉,汽车行业的发展刚刚开始培付。汽车行业与其他行业的相互交流露珊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活八童。我们会和同行一起共同为之奋斗烘箔兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓磷:李芳" "   9月28日宠显,在2016上海浦东国际汽车展前棉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忍壬,新兴造车势力捣姓陛、养车乒挺脑、汽车金融等领域从业者魄,走到台前合骗擞,与大家分享及探讨未来的市场前景姑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俏。    吕征宇渐郸:各位领导穷坷晃、各位嘉宾辈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揪归,刚才我们的同行说得非陈旨昙玻好钠泞,其实我们有一个共同的理念恐怜椒,而且我们也有非常多的痛点屯顷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碑茫舒,我们也有美国合作伙伴的公司插,乐视的七大生态是有机的敝倒,在零基础上打通的碾拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的土,目的就像董事长讲的一样蚊,让“蓝天白云”再飞翔监扁嚼,目标就是打造全球最先进的超级汽车钩。    那么用互联珐怒、智能乌、电动腊甸、共享的方式焊,实现“未来”的交通方式粉聪汝,我们认为汽车产业接,还是没有被互联网变革的产业贝吭局。对于乐视超级汽车生态而言诚局,我们有四大基石漂,我们相信社会化虑、分享化稗疯窜、互联化密、共享化将成为我们未来变革的方向湍。    从我们的汽车生态诞生以来方,我们保持着快速的发展唱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寇录,落地在浙江湖州 劳,这里包括绿色环保的环境创、自动驾驶的一些功能和区域超锣淋。    同时我们最近可以告诉大家屯闪,我们的产品样车在美国已经开始路试痞咖似,技术在百米加速已经是全球领先了闺联仇,产品的量产进入倒计时状态韩痘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资干澄,创造首轮汽车最高融资金额的记录晌伦钱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苗纫,协同开发也是我们在北美的基地眉仙警、中国的基地犀蹬、欧洲的基地共同开发挟绩。同时我们的战略开发电动的底盘机构兔焕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豆。    第二个就是智能化贤童,车是人工智能的最佳载体富,乐视做了大量的投入兄,在硅谷和SSA成立了研究院痰,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟另。社会化就是刚才说的分享灰,我也非常喜欢这个创意蹋沧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迹梯,我们相信在共享经济的领域里遣莆晌,无论是Uber的繁荣梁殿视,都证明未来不管是房子镶厕泪、汽车都是重实用的趋势萎,所以乐视将战略转移慷,推出车租赁的平台绥,我们叫做乐享平台郎。    其实最重要的议题概雄谎,乐视作为互联网公司艾蟹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞠琉,电动化得差导、智能化改、互联网化布亮金、社会化嫁吴寿,这四大纬度有密切的联系躲。    我们把汽车当做全新的载体乱钢汰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞳农,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挟谁览,谢谢大家慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帛嚎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烘懂,他认为车联网探凄奋,既然是大势所趋父垢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墩,少炒概念暮,多做实事队残。 以下是王侠发言实录梯诺炯:   在这个夏末秋初华、时令更替的丰收季节齐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机南,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典眉。在此绥吕雹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姬修卑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蠢帅,汽车产业的电动化晾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题保称,而且也正在成为全产业链创新求变吐块共、转型升级的主战场泻墟。但是芬,热点和繁荣的背后免操,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面式拜突。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样般茸得,车联网也在热捧之后开始遇冷洁熄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甜。其实女,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尸崇,我们要理性面对设弦轰、系统分析逞详你,既对前景充满信心师冕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剑侧乔,才能在变革的大潮中认准自己的方向报饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胁睬捻,我们要清醒地认识到孝惹,汽车的智能化和网联化是大势所趋沪峦,是不可阻挡的方向恫。电动车还有技术路线之争许另、对减少污染和能源危机的疑惑亨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潘哎婚,没有坏处诫射。汽车诞生130多年来锋,除了带给人类方便之外刺,还带来了许多难以克服的问题撵嘿,比如交通事故宋、环境污染和拥堵屠艾、能源危机等等焕串。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐患,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想退报巨。现在不少基础薄弱的车企抨刃模,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韭,多持观望态度裤藉,这也是目前车联网叫好不叫座券竭、貌似热闹却普及率不高的重要原因娜。我想说的是迟浚桔,既然是大势所趋眯,就不要犹豫不决幸,否者真的会给对手赶超的机会牧裴喊。   我们要清醒地认识到瑰匪宏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娘瑰佳。汽车市场的低增长成为常态之后恃猩,我们对于销量的追求空间越来越有限切,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晌窝匆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值度,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墒许。   我们要清醒地认识到粱搔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姐冷椭,必须是社会性的统一行动抵芜贩。一方面雷拆码,车联网是一个汽车生态彭帕垄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入合嗣菠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捌。另一方面讼黑敌,车联网又是由整车制造商恃、产品供应商奈、内容提供商护、软件供应商持勒戈、服务提供商蔷蚂拈、网络运营商等不同角色组成的产业链界谜滔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔼谜,打破壁垒唐,互相开放信息系统捞排,进行深层合作吭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谜馁。   我们要清醒地认识到街能皆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔑,而是要靠一个技术集群的集体支撑库挂兰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网能伺,如果通过手机就能解决的贝嫉鹿,其实不应该叫车联网侍讥褂。大数据具髓滇、新能源技术尽栏、网联技术呕、自动驾驶技术椿、传感技术娄毫、网络安全技术等藉取,这些技术的应用都是相互影响辉、相互促进甚至是互为条件的限挠匈。比如汽车共享和无人驾驶姥讣筏,就只能在车联网的前提下才能实现唬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变促坛面,并给汽车共享带来更多可能性乱矫五。另一方面滔亲,与手机和家电不同的是喂钳胎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甘未瘸,绝对不是有钱就可以任性的地方镭吐兔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涕遁澳,中国车企面临的问题一点也不比别人少筹,我们一定要避免浮躁情绪乖,少造概念拖,多在核心技术上下功夫配蓝。   在刚刚结束的G20峰会上保般,习近平主席表示坪布将:8年后的今天港,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隶坡巨、人口增长垛蒂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减施,新一轮科技和产业革命尚未形成势头距。其实剖档,对于全球汽车产业来讲钞付炽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱来嘛假,传统技术进步的空间越来越小热。在这样的背景下瘫匡,智能化楼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逆,为汽车技术进步提供了新路径奇曝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹿。   今天淖,我们以“智驾未来柬刃昧、创领先锋”为主题吐,邀请各位企业家寐旅、专家学者共聚一堂葛,希望大家能敞开心扉口乃,知无不言迟模,为车联网时代汽车产业的发展建言献策期蔬团,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量森鹃镭。   最后蛙凡镀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淡,祝各位朋友在沪期间顺利且、快乐泥坡、安康伦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝗施览,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桐地捶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贿歇辑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窟楷熬,在下线前夕膏牛伯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脖龋姬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赫。 一惭星献、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镭粳。今年1-8月廉哎耽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侣幌刑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型法美,脱离原有3-5万元的低价值产品区间许申,以首款SUV——威旺S50为节点阂挞桂,一步步走向经济型乘用车领域亩,实现“MPV SUV双轮驱动”馁夕蔡。对于未来产品规划糠,陈桂祥向网上车市透露烙芭常:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型速,并冲击40万台销量规模蹈默疆。” 陈桂祥进一步表示杯慰片:“北汽威旺的MPV锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品想痪。2017年的销量重点会集中在M50F上倾嘛,到2018年也会有全新产品上市榷秽。”    今年8月16日蚊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叭,对于转型中的北汽威旺誊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诉妇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弥骄懒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丢背,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲸史榔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妮蔚纷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济耙亨。在陈桂祥看来嫂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍曝牛。    二嗡封、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巢酸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骏釜。M50F具备明显的高颜值特征萍丢虎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见破粗络。而做到高颜值并不容易鞍澄画,陈桂祥向网上车市透露窗桓巨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赂法渭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发崩椭。    从内饰来说姬陵,新车的设计均由轿车化标准打造楔,其配置在科技感撮门蟹、智能化上都有出色的表现掠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玖陷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控童舒。同时擒士胶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凰绢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乳甲,智能化水平足以媲美合资品牌贸幸。 在性能方面桃阶森,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嵌袖酷,进一步满足消费者的需求谋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郝汰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台父嚼殿,到2020年威旺规划40万台的销量鹃沁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚀建复。未来将在夯实MPV市场的同时梁,进一步做好SUV市场还纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉钠郊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日操忍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蠕田炒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业目:苏州吉姆西衔吓融、苏州金龙残、深圳五洲龙测境、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元发狠凶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狠赡喀,并对吉姆西取消整车生产资质兄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雹委,追回补贴资金汕市。    根据通报武,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查成栏里,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缅。不过俗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虏尾啤。 补贴新能源汽车的依据何在扮突徒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愤颂。市场经济最需要的是诚信拱。但是轿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中褂抖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗文纾害聘烷浓。部分领域缺少应有的制度约束瞬亩漆,秩序甚至失范赣斤,这并不稀奇麓匠壳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞题鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篓跨。尤其值得一提的是誓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颁驮。在这一目标之中氓,财政也被赋予了其应有的定位沸烘枪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”估獭配。中国社会的根本性变化需要处理好市场愧辨阿、社会与政府的关系笔请。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掇苛。新能源汽车市场同样是市辰濉,从根本上说奖绊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盆贸。新能源汽车骗补问题的源头敌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恰信其。    当然棠突妇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用本,不是市场取代政府室赌,而是市场和政府有主有次景,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奖煤佳。说时容易做时难患附碳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芍。补多少行琅,怎么补盾耙,补贴如何管理等等柏缅,同样都是难题幂江。    为什么要补贴新能源汽车力?可以摆出来的理由不外乎如下朝纤谜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潞丢,只要予以补贴挟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尉剔。这么说不是没有道理梅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仓,成本较高晒帆背。有了补贴示炮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补教裴胳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愤伸酱。只要有足够的补贴疼加播,新能源汽车的发展肯定会更顺利仕。    但是活娩乳,有了补贴惠镐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巢闻我?新能源汽车发展的关键在于技术祭苏。有钱就会有技术吗搁?这才是问题的关键嗜跺。的确配潞,现实中有许多技术是可以花钱买来的苹红。但是茶,先进技术不见得能买得到括喂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞍。各大汽车企业也在努力开发新技术坑。在这样的条件下坷邓,新能源汽车的发展方向都是问题糙镶谓,怎么会有可供市场销售的先进技术久撑慨?有了钱毙袍扇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入收,但是檄适,研发投入增加柏熄钩,并不等于研发就一定会成功棚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗜喜裴,没有确定性的目标莆膛,研发投入的针对性也不可能太强徽癌。在这样的发展阶段奥课傻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脾,让市场自行选择合适的技术擂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朴。优势到底有多大骋蔡忱,得看技术霖授菊。电池靠电力供应枢负驹,由于中国电力主要是火电话,最终提供汽车动力的是煤炭速。只不过宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地肚峨匠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温。污染是否减少菇箱,还得看耗电量的多少缉懦剃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量期鞘朝。之后腿浩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啃盲稠。传统汽车汽油有不同等级烹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抵隋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源场,这也会带来一定的污染华。这都是比较时需要注意的控。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饱面喇、充电不是特别方便的条件下痢,混合动力有助于新能源汽车的发展躺,但问题是畦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橙惊?充电不便就不充纽,将“新能源汽车”当传统汽车使用水傻罚,也不是什么新闻膛。还有钵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媚了,到底改善了多少能源使用状况颗?太阳能利用技术的改进泌,可能是新能源汽车发展的重要方向蓝。太阳能丰富度,足够人类使用超伐忻,但是目前利用技术较为低下鹤鞠,妨碍了太阳能汽车的发展盟芍宿。石墨烯等新型材料的使用蔬,有许多未知数奢伐链,也意味着有许多新的发展空间逃牌受。虽然空间多大未可知捶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抒剔前。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几?政府在新能源汽车上的补贴较多疏。包括中央和地方财政补贴在内墙建呛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柏。补贴力度惊人浅跑,这是骗补的根本动力路。当然围,骗补还只是个别现象祁,或者说只是占全部补贴的一小部分汞戚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断清跋。如果问题的分析只是到此为止卜响,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棋姜和,只有寥寥几个袄违罕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搐泰想。这些企业不是小打小闹的企业怖窜,从某种意义上摧镭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侨稿蛋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地青醇。这些企业按照正常情况下卤境,应该合法经营才是纤,为什么要去做骗取补贴的事姐?从企业层面来看蔼恳稗,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞎。在成熟的市场经济下藏附,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帛渤澈,至少应该是诚信经营的推疾。骗补肯定事出有因憋孩。    值得我们拷问的是羚斜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题马炮梨?大企业铤而走险码倍庐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸥吝搂,企业不必费太大劲就可以做到骸揩匆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘎,倘若没有足够的补贴技,新能源汽车业务也是难以经营下去的焦。    政府花钱是要讲收益的钳。动用公共资源缝态氢,就必须将事情说清楚孤。最终忱艰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摄贩。评价报告应该说明补贴的总耗费媳唯、补贴去向以及效果深哨乒。这是国家治理现代化所不可或缺的宦兄芥。每笔财政款项都应该用到刀刃上亲啥,都应该得到其应有的收益掇。算总账衅酗竿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钠,这个判断并不容易做到恍膛碴。仅仅纵向比较是不够的记物教,我们还需要横向比较哥跑,中国新能源汽车行业与世界同行相比杉德翔,地位是下降了法钮,还是上升了夕帮。如果上升坡,那么上升到什么样的地位膊掸康?如果下降嵌,那么下降的程度又如何适监?即使有了指标数据顷,争议仍然会持续下去酣夯涪。也许片,我们可以通过其他指标来加以佐证氮斑诞。    新能源汽车的受欢迎程度蚂楷擂,显然就是一个不错的指标臼拣。2015年新能源汽车销售了33万辆长,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗅坤,那么实际销售数量更小副另。新能源车价格不低细烁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敲书馆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尼沫,更利于判断媚冠骸。北京小汽车上牌需要摇号巨好冠,但是新能源汽车的号是单独摇的胳免,且获得的难度大大小于传统汽车誓诞。这样邻刊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舌席千。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭弯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力味凉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挥田,还要摇号举,获取牌照的难度和支付的代价都不邢吧稚弧,新能源汽车和牌照捆绑销售筷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卉瓢疵,于是他们也可能选择新能源汽车襄监。但就是这样牡纯愤,新能源汽车仍然没有流行起来诽。全国其他地方僵们,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲤岗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筋,但是耐戒,我们需要思考徽,这些成绩中赖泞谐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拔虑奢?一些城市为了招商引资奥,鼓励新能源汽车企业到当地投资厩嘉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车委尼。“双赢”战略的实施贝量么,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力操通,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尚桑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偏技,这样的不对称竞争扶持破充,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窍成劫,是对新能源汽车价廉物美的期待群沉馁,是对节能减排效果的期待辜晾芜,是对先进技术发展的期待蒙粗暑。这些期待都是合情合理的币拓。但是狡,供给侧结构性改革还未到位鹿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求计,这才是问题的关键集密。即使要给新能源汽车补贴牛敢惭,也应该考虑补贴的环节蛾蒋拔,考虑补贴的对象烦奖,考虑补贴的效果闭胁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乔跋活,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吠,不能有效激励新能源汽车技术的进步舅律晶。如果一定需要新能源汽车补贴凄锈倍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浦。这样的补贴有点后期资助的味道扰矗透,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轻沫脸。但是唐哎交,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稳,那么它就在这个行业有了竞争优势狠卜,实际上不需要任何补贴斑,就可以经营得比其他企业要好库。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争青,扭曲市场行为看申息。而且从,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展类赁警。新兴技术的成长在萌芽状态边撅玖,可能没有竞争力藕手,但是燎,经过一段时间的发展之后巨哨,就可能显示出新技术的力量市磋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栏,今天领先的技术乳,到了明天就可能落后失。这是技术发展的规律性所决定的懒刑。为此滴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邻郎,因为未来的不确定性庞,没有人能够确定未来的真正技术路线项坝沉。留出市场成长的足够空间皮幂胸,可能比别的做法更加重要去闻。骗补问题的出现兄馆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驴蓝据。    基于现状筛洽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廉品诬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哄。这些年的财政补贴力,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样并泌凸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐丘。相反凛,效率不够高的补贴搭钾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馈橙坚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颇镭电。现有的补贴如果不是投向终端抬誊句,而是投向技术研发炔翱帅,会不会效果更好点呢瞳快?个人汽车消费纯粹是私人事务藏评,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徐狭昏。骗补问题的暴露颂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梆极。补贴本来就在退出使据司,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴材蹲。补贴旨在鼓励研发房,鼓励新能源汽车技术的发展箔,而不是其他具体的消费目标疼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侩灰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膝卵贰。这样的技术支撑出来的产品乳鹊寿,还不能满足消费者的出行需求散闺。财政补贴可以退出嫂涡,但可以通过科研经费资助的方式镭藐山,鼓励新能源汽车技术革新撵尸垒。同样的钱舱憨,花在科研上的效果脐翻,可能比直接补贴消费更加有效计双省。创新驱动发展战略的实施培型,从根本上看悍偿,需要依靠的是技术创新骚车。在技术创新上多投入秀晦秸,并注意投入的有效性萌垃苟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  今年7月底署,在2016年世界500强排行榜中界,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视懂斜,比去年跃升47位琼,排名第160莆勺,引起国内外企业界思囊寞、尤其是汽车业界的瞩目画。    今年寒粳老,是北京汽车集团快速发展的第10个年头短赐。恰好是在10年前熄纱莱,徐和谊出任北汽集团董事长委,策划慷、主导染、实施了令北汽集团由乱到治饱通,由小到大比仆,由弱变强的变革饺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奉、有益蓄履茶、独到的成功尝试苹茂烩。但是孰级,当中国经济网记者约请徐和谊搂,请他以《老徐和北汽这十年》为题椭怪,谈一谈自己与北汽集团时踢拒联,徐和谊温和蓝驶、憨厚地笑着说截春甩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓮,少谈灯,少写狙妒壬。    于是喘,在不久前的一个上午糙,在北汽集团的一个会议室里狮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿涛列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煽。今天是系列报道的第一篇谩贝涟。   当时篮榷醛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠕,实现跨越式发展”的战略帕甸,以及构建整车签、零部件练斥睫、研发缔惶磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频。“老徐这人的特点就是说话算话帘赤胎,真抓实干孺。眼瞅着北京汽车研究总院杜睬舰、海纳川汽车部件缸旁秃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钱劣、新板块一个接一个地建立起来壳,形成有力的链条磁耍将,轻装上阵冲,并有序运转”行玩烘。 北汽集团党委书记萌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展加低瞥,连续多年蝉联世界第一豆必金。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贪祟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团开。    世界汽车产业的竞争是国际化的颂、规模化的霸环思,更确切地说是集团化的菊犀。观全球汽车产业格局颅挡,能够称得上汽车集团的玛履,美国有通用秦困赂、福特量,德国有大众抬齐团、奔驰联、宝马霉,日本有丰田隙奉、本田熬侨,法国有雷诺-日产店瞬、标致-雪铁龙碉峭,韩国有现代-起亚并,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毁惕,谈到中国的某一“汽车集团”扇碎联,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廊,没有自己的品牌和产品陛蜡梢,不就是一家投资公司吗夏墙焙?算什么汽车集团!    每年散呕力,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纳输,不但被大众努佩、丰田唱镶魏、通用们甩出几条街海棺夺,也常常被长安疽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豁寸呵。    因此搭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧髓埃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展判弥矾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凤。    过去10年间抽绦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛋咐,在汽车产业集团化方面做了大胆痘冷握、有益的尝试恋弄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唯,逐渐培育团掳、锻炼成为一家颇具规南⌒裕和实力的汽车集团氨蓟,在研发烘巴、制造弄、人才唐、创新啥、管理等各方面实现了标准化览期。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幂促侧,曾经拥有一定的基础和财富蓬舶,令人期冀;同时皇霓虚,由于分散化冀烫罗、碎片化纬帘稻,更存留令人难以释怀的遗憾悍寝。    北京轿车工业与一汽伎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末败烫撵,有考证甚至认为凰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惠。    据汽车老人陈祖涛回忆盖当,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尚,北京生产的轿车最早使用了自动挡海,而对手只是手动挡苹呈。    上世纪六七十年代绷璃就,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侍,成为一个时代的记忆融呛圈。    而同期那闯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泰焊入,遥相呼应的壬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魄。    改革开放后凑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础却蜂。    到上世纪90年代汐吞峰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨比、称王称霸久淡碎。    特别是2002年扰轻獭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代极粕,也创下了高速成长的纪录吻嚎仍。 北京牌212越野车    可惜的是射凡,在这些看似个个突出的单体层面之上斥挛伙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳揭答,除却福田与现代箔鳞接,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吠硷秆,还被同行作为茶余饭后的笑料办。整车企业尚且如此坍,北汽的零部件企业就更加不堪了师橙。由于资金郝耿洽、技术和观念等原因绵戊,大都跟不上主机厂的技术升级纲泌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷函寺,有的企业已不得不靠出租房屋度日黄宝。    忆起十年前上任之初的状况平亭姆,徐和谊对中国经济网记者说盗菱,当时的北汽一盘散沙痞抡,特别松散七恭钉,单打独斗嗅,各自为政香,互相内讧弊套,效率低下……照此走下去五,“没戏啸床梳,一点戏都没有”!他边说边摇头纫。    由于资产结构的相对分散姑悼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壕。日常运作中判毙,大多只是履行政府赋予的出资人权力炊贪囊,无法形成一个科学的集中管理机构惮设,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钠蝗抖,深入企业经营管理了然供。    2006年10月底炊箱具,徐和谊出任北汽控股公司董事长殊罕全,恰逢“十一五”开局之年峨,他率领北汽以科学发展观为统领绦刊,对产业结构和发展战略进行了全面泻盛溺、系统厘、有效的调整离山都。    有北汽中层管理者清楚地记得荡保,当时闺池叫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狮醚孝,实现跨越式发展”的战略肉搬,以及构建整车千骏、零部件弘卸、研发闯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径史怪。他说姑,“老徐这人的特点就是说话算话痘修剖,真抓实干傻煌储。眼瞅着北京汽车研究总院殿朗忻、海纳川汽车部件瞧卢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甘、新板块一个接一个地建立起来德玛,形成有力的链条懊扯芦,轻装上阵脑蔷室,并有序运转”摆救瓶。    到2009年祥,短短3年时间媒小浦,汽车年销量突破100万辆大关埠技奉,销售收入突破1000亿萝,北汽集团化战略初见成效敢。 2016年悸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”收呕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诵险粳,公司治理结构进一步完善苇糕,集团的功能定位更加清晰;同时匪晶辞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恃摧晌,并将在人才吸引淘挡、产业链完善及兼并重组中分,发挥出更加高效的运营效率梅玲点。而外界则普遍认为书嫡挽,名称的变更岔畏眷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匆膜伯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贬怪。    “北汽控股更名为北汽集团肠典锤,是北京汽车工业的领导体制哺、管理体制的一次重大突破魂屁,找到了北京汽车剖层、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”底坛,徐和谊当时说弓啥。    随后泞烩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团遣习,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肋星。根据规划免,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喀,大力发展自主品牌闪,完善和打造全产业链夹氯琶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雹,进入世界500强疽倾。    “说到做到碘撤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掀瞧删。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说途竟炒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坏,战略性新兴产业蓄势待发千痞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惹罕,各项增长指标位居中国汽车行业前列肮蓄,成为近几年来最具成长性的企业集团甲廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   姚景源认为晾烈患,新能源汽车需要一个产业政策去扶持传鸿,而产业政策需要与时俱进惋魂冕。    杨裕生表示姥琅彪:应适时推动电动汽车市场化纤勺童,也就是补贴退坡悍凹,一直到取消补贴兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重的殴行。但是隋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囱,不宜鼓励次讳酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迟陡柬。    侯云春指出跺,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆骨掀,两手并用钎嫩五,推动新能源汽车健康发展库萍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奖锚,表明在国家相关政策的助推之下卸昆奉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擒。其中量挠溃,规模巨大两借、涉及金额超10亿元的骗补事实霞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亢汞返。昨天碑,几位专家学者的观点引起关注芒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陶传,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岭穷努。对此肺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梧搭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铣乃、必要性的措施琶居。”    原国家统计局总经济师姚景源认为确,政府对于新能源汽车产业要进行干预使戌,而关键问题是怎么干预筒突,干预什么懈淮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袖弄,而产业政策需要与时俱进”抵,他谈到告匿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酚,并提出产业政策应该遵循四个原则谢得究。一是产业政策不能替代市巢馈;二是产业政策要管产业镰乘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雄铜。    杨裕生也认为鳞,目前的补贴政策有两大问题港,一是单车补贴过高晶,二是补贴总额高悍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化被太汞,副作用很大聊。    在新能源产业层面适伶丸,杨裕生表示雄秒:“应适时推动电动汽车市场化颂,也就是补贴退坡颁寇熟,一直到取消补贴忍济案。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)络故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”较缚殊。在技术层面淋壳胃,杨裕生认为蓟挂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氏,第二就是发展不补贴璃、已经市场化的低速车厦剿崔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高防赂懂,不宜鼓励琳桔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化末狗未。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外性酿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挡没怂,新能源汽车发展需要在供需两端发力桥漂词,两手并用休成,推动新能源汽车健康发展查。    侯云春解释说节晶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骆。一方面大家喜欢用诺呢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诞遣,政府和企业共同努力拷项绕,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹿,开拓新能源汽车的市场尉毕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陌律。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  如果我们做好准备的话晤,赢家当然是我们价。我们不担心其他的黎淘兴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牢,我觉得只要我们做得好畦芥凉,一点都不用担心褪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日新扑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罚笑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廊纹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暇颈皑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刊灵。其中特别谈及奥迪与数字化雌瑟。    施泰德说魏酿才,到2025年以前拈窖爸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杀维?汽车行业正在经历一场变革恫控赦。对我们来说霉,有一个非常重要的关键词箱蜜:数字化频,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陇柔腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说努,我们眼下所处的时代讣釜胃,奥迪科技一直处于领先地位邪凰,并不断进行新的突破绥栏瞬。对于数字化去炬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晨。到2020年时非,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辣,这也是我们引领未来的一种设计送秀,包括其他顶级科技炼笆,包括我们的传感器酚舍、雷达隙艘、激光大灯等劲,都会进一步巩固奥迪的领先地位发。    施泰德说莲复怂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拓凭处,我们会全身心地投入到这一点猎飘受,包括3D地图际,导航等应用荡沏晃。对我们来说椿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敌辫肛。当然骚淳哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撩佬。    在回答有记者问湃漏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莆,有哪些优势疮乒萝?在这场竞争中慰,谁会获胜”的问题时厂唯,施泰德表示布:如果我们做好准备的话私噶,赢家当然是我们媳乃浮。我们不担心其他的纷壁壁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骨融浑,我觉得只要我们做得好位,一点都不用担心锭。    施泰德强调绊拿肠,在某种意义上攻钒,我们也是一个初创企业涛侩些。其实喉瘫,奥迪有很多细分部门县弛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纹牌期。如果没有这样的合作孩,你很难相信怪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倾冉剔,我们能够成功地实现自动泊车告诞省、自动驾驶等全才馅。    施泰德预计幕溅,2017年鼻疚,我们要推出新的奥迪A8伯,自动驾驶的时速能够达到60公里宽戳,没有别的厂商做到这一点规。如果我们明年能做到这一点的话腻扛徽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技标砰酞,启迪未来”碌揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓮茅秒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秤膊。庆典活动前夕昂绰庐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缺垒秸。一汽-大众汽车有限公司董事粒顽浮、总经理张丕杰除了对政府迸、经销商冈坷、员工橇句欺、用户等的支持表示感谢外颧构固,他也坦言恳澎穷,在新能源送、“互联网+”等方面书,一汽-大众起步比较晚仕请,这些短板正在引起高度关注飞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朽彻,“因为有你吭菠,心存感激”晃土,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂,来感激这25来帮助我们成长的所有人甘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咸吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓉卜。从前辈讲起澳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桓庇,还有陆林奎等等的领导太,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屉庇绷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚎伟。   25年来韶,我们要感谢的人非常多薄白。感谢国家和政府的支持与帮助冈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囱腺韩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行径抄。例如成都澳泵算,成都今年是高温天气抚肃臂,最高气温是37.5度而且是持续的拇售。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帆快搅,政府部门给予了很大的支持和帮助净滴。   我们要感谢1250万用户示乡,感谢他们的选择和信任极趣。一汽-大众从项目开始建立歪掀菠,一直到第一款捷达开始投产眉恰,捷达在市场上并不是一帆风顺的逝沛,它的初期是走过了一段曲折的道路收。正是在困难的时候钩详颠,是客户帮助了我们贝、鼓励了我们赐。还记得在困难的时候腿醒勒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挖肌蹬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灸桑锨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拢双。一汽-大众的员工非常的进仁稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痹水、吃苦耐劳略盗荤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬性,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茹。大家知道一年365天袱莲诲,如果周六周日全休息就要去掉52天插叭撮,把所有的节假日都去掉琳,标准工作日应该是250天睦,工厂的康采恩标准就是由此设计菠讽侈。而我们加班到300天铜,320天是常有的事凡,员工非常辛苦呵嗓缆,所以在这诗帮膊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氢。   要感谢中德双方的股东砰农令。要感谢他们具有前瞻性战决策芭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闻。一汽-大众的建立呵,当时在中国的汽车合资企业老歇,一汽-大众成立的时候也不过就两家没。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下串遁倦,股东双方做了前瞻性的战略决策使巫,才有了一汽-大众戮,我们要特别感谢中德双方湿停。   在一汽-大众发展过程中喝捣,比如一汽-大众西部战略霖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膳。一汽-大众在西部建厂的时候触氯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力械。现在在西部的生产基地纽,今年他们的产量突破65万辆饱九,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略私惮垒,在股东的决策上由一汽-大众执行的窘诡山,也取得很好的效果户薪故。此外哗梳,还要感谢1200多家的经销商档补史、700多家的核心供应商合作伙伴巾俱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烘箱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量县寡的。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锣,中国适合于家用的车型非常少昏戊蝗。25年来称默虚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹿,上缴税金3700亿元壁书扮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啊掂纠、奥迪两大品牌12大系列产品德番。   25年来微飘铜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫌陪,带动了中国汽车工业质量意识的提升脆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颇困,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惫唉,一汽-大众是领先的泞卸馁。同时阀腿纲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主固。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业活。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展让。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验境含。首先谓脑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涣侵。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫉衰昆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的光抚率。   其次迹观殊,一汽-大众拥有一套完整呕、标准的制度和流程的有力保证棚楞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屑,制度和流程是保证拭嗡。   再次樊短,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欢,在经营发展过程中有很多难题需要解决沦辨饺,有很多矛盾需要平衡懂颅,用什么样的标准来平衡信观桐?底线是什么卤诫眠?那就是质量惨限甩。一汽-大众一直坚持质量至上烹裴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枢氢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仓材髓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庭榔隆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业币函确,这也是质量至上的战略要求淳妇。   此外藏把财,高品质的人才顺,具有工匠精神的员工瀑沦啊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祈撑、传承的文化也是高品质刚赡染,得到的技能训练也是高品质灰。拥有和企业共担风险的合作伙伴貉,无论是过去坏、现在还是将来都是这样受里钾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沧拭。一汽-大众在自身发展的同时晾隧污,也考虑到了整个供应链的协同发展宦段,对于整个价值链会有高品质的要求善。   最后瞧鼻,一汽-大众在努力践行企业社会责任灰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氦去遂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慨鹊驰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持采。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掸略劝,既要总结经验和收获酞睦连。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顷卯味、走了哪些弯路凄宫,下一步应该怎样避免殊坛。   如果说到过去的不足毁钮,SUV细分市场比例快速提升百,一汽-大众对此准备是不足的芳席,对新能源寂似蓄、“互联网+”等方面的起步也比较晚舷辩瘁。一汽-大众对于未来仍然充满信心碎,这些短板正在引起高度关注下木,企业正在考虑这块短板如何去克服孺来磺。   2014年楔传加,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议插姜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望技。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梢郊伟。   面向未来拈冗苍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柑攫,保持创新鼻扰、驱动发展氢,并释放出更强的增长动力墩趟。同时盛,也会与各方伙伴实现合作吠性谋,实现更为广泛的互利共赢渐请淘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任里标,不断回报政府唾驾冠、回报股东姓、回报社会酪盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间小赖遣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访十。他表示铜好,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位票,并将继续保持限量生产以追求独特性俺堤夸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劝隋甭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型化嘶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摧哇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渺羚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探免,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擞掀。业界有所疑虑的是论甲团,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沙诬。   对此别袄,薄亚铭向记者表示梯陇怯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酬,但都不是便宜的车型恰褐奉。Levante的价格达到了100万元左右玩胺,Ghibli的价格也达到了90万元左右净,在产品定位上依旧不低冕。同时癸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窜手,依旧走高端化路线记写浪。薄亚铭还讲到隋膝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娃踏,不会把目标提高到每年20万辆台、30万辆的水平坡乌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿熄,所以我们能保持品牌的专属性谴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僧寸,他表示完纷敞:本次车展上上市的新款总裁车型屁,除了在产品上进行了升级外爸跨,还提供了多种个性装备车拟挠,客户可以从中选择很多种搭配统淋。此外惋沤揉,新车在性能上的提升显著菩伦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扛课、动力最强的四门轿车鼓峨赫。   此外体,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业航,开始尝试电商销售模式工屋踞。薄亚铭认为狸疙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壳松,因为中国市场的客户已经变化憾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棉淑,现在有很多人都用手机去买东西铝,这是市场发展的趋势椽萎童。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尽驶宋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汐,即用户车主首付车款后翔蔼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魂,到整个租期满了以后螺,这辆车的物权就归给该车主澜,该模式类似于分期购买隆傲。   薄亚铭说东:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亭硷,但是在中国市场还是刚刚起步白版,有一些量产车会采用这样的方式做豢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纷。他还表示惭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策并兔,其实反响真的是挺不错的寺水鲜。尤其是北京狼什萍、上海这样的限牌城市赫。通过租赁的形式恃腐,牌照将打包在租赁费用里面鲤。当车主买到车精挫杭,即启动融资租赁手续贾漆,拿到车辆牌照多,不用为没有牌照而担心矾。如果是企业车主崩挨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茫,是非常划算的晨。”目前墟钾,该项目仍处于试水阶段筐宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "新能源的发展价簧,是大势所趋孙项巍,但具体方向凯兄玫,也扑朔迷离腐堤竞。    电动车会成为未来的主流吗勘对噶?现今的新能源汽车产业健康吗浓苫?什么样的新能源政策更适合我国国情涟长?    2016年9月2日弹,在2016泰达汽车论坛上论潜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逝菇复,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毕,他认为湾涸嚷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哪星,恐怕不可持续十部烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘿誓,何光远认为县师缓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贤梦偿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腐郊扯,这位87岁的老人谈起汽车工业健,依然有些动情隧烯。谈到电动车发展票病礁,他认为蹋,把电动车归为新能源汽车是不合适的寒埔嗡。因为艘钨,第一呐,电不是新能源锻洼农,第二菲,电动车也不是新东西炕权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淀道,电动车诞生在1834年日,是英国人罗伯特·安德森发明的赊躲金,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迪举士。    何光远认为朝赡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”力,不科学狼烧吧,应该给它正名的,就叫“电动车”陵,或者是纯电动车裙杰居。何光远认为搁筷滩,电动车国家政策的支持力度非常高隋篓澎,所以它现在发展比较快丘,去年生产了30多万台瓤,但它还是有很大的局限性齐揽醛。首先热苛客,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藩勤,可以长途旅行使用哎绥怪。即使快充也得半小时以后肠汀悔,但是经乘溃快充的话杆,这个电池的寿命也会减少措,慢充就需要几个小时快莫,充电的时间很长啤巳套。另外舶关,行驶的里程很短眷殊趣,有一百几十公力就了不得了池,就是很好的电动车了疾错醛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上位挝,我认为不可能持续纬避。”何光远说充,很多企业是因为补贴才做电动车坪,事实上峨,内燃机节能潜力还非常大骑叭,缸内直喷技术痰拓跑、柴油机的高压共轨技术邦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逗,因此秸捣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辰拭梁,不能被动依梁蘧摹,节能是最大的减排枯。    甲醇车大有前途    现在械,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钒阀社,因此灵,各国都在研究替代能源与新能源汽车家膘。美国形、欧洲死希、日本雷阶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖携伙懊,但因为资源禀赋不同皇绩,所以技术路线也有所不同赣。    何光远介绍说剐微,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粟龋,在某种意义上讲钩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量波痴臀,虽然同为乙醇袄,但着眼点不同;日本缺乏资源辅乾浅,自身资源利用问题不突出冕隙,因此脐惯胳,把提高汽车燃油经济性作为首逊唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用律惮奠,日本也在搞甲醇的研究抵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悔纶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诚藏。    在能源廖矾、交通伶豹、环境酷、经济四位一体的框架之下没,中国又该如何考虑替代能源的问题纫庞涡?    一直以来蛙涪,煤炭是我国的主体能源送睹,占我国能源消费总量的66%至70%氨砰搏。何光远认为屏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霓。推进我国能源生产和消费革命惩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路册莲靠。而在煤炭发电供热的同时笆慈论,可以产出甲醇惯仿,可以为内燃机提供燃料寺,所以核,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顿鲍嫡、高效利用是紧密联系的夺稍。    此前焦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔚,这4个省基本上就是产煤大省毒、山西炯、陕西虽辈、甘肃睬苛伺、贵州腥示读、上海市岭鼎。现在规模最大的是山西绰联卯、贵州孺农删,其次是陕西金碘。    何光远介绍说饭眯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巨颁,车都经过天津检测中心检测暖阜堵,上了公告艾,经济性也是最好的戏瞬。“我去看了加注站藐,M100甲醇100%烧甲醇施急卯,2.2元/升沪笔,现在已经降到1.7元/升了疟。一个半甲醇就可以代替一个汽油没。所以说铰惮赣,甲醇还是很有希望的舜建痊。”    今年3月份抵匙,工信部豁铃、科技部北钨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滥架,验收的专家组由何光远担任组长去验收芒。何光远透露说摩局桃,山西验收以后垄锭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邓脓床,开会以后形成了正式的报告灌貉。现在换,在各个部门已经会签完了革芥,在等高层领导做最后批示平楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀姐朵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府须蜕烧、行业弗、企业枫缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮措,寻求产业发展有效途径夏渭憋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悄胜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们反村、先生们仕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容香。今天静诉沥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文混脓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幂醛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猛深薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先损,解决大家的疑惑土拱,为什么要改革从貉?现在存在什么样的问题谓溺?第二娟,改革改了什么镰故嚏?主要内容冉、实施步骤蒋舜好、目标硼颠、原则唉欺笛、政策选择等等疾韩惨。第三芍铂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梁樊档,改革试点取得了哪些成效坝,用一些数据和大家进行汇报党。第四惜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溺晃,从国际上来看拎豢木,自上世纪不管是美国党、欧洲县、澳洲还是近邻日本食、韩国童、台湾等等贿逗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮位牵鹤,至于费率为什么要管制镰?为什么要放开覆浇?这个也可以做一篇大的题目辈幌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定救,逐步地向由保险公司自主制定转化邪溜,定价因子的选择就是什么样的车保费高涟、什么样的车保费低湃计澄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杠唐蒂。   但是迟碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扭鬼,还不能叫现在完成时辞斧肛。比如说美国若干个州扣空鹃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的默,因为不同的政策取向有各自的利弊薪裤褥,这也是一个非常复杂的政策选择过程聚。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘁耻筒,改革前和改革后拟凑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚊杀陈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化项播蹿、复杂化挺涧,定价更趋精细化逻喘疚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湿。在澳洲一些国家宋埂绅,改革前超额承保利润改革之后就消失了目统夯。对于我国来说拳何,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阀络,从2011年开始社会或者舆论非、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肥弥戎,行业本身也长期苦于在低水平失捞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刹。另外发杰激,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用履梧,在这些方方面面力量推动下节街缝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耽。   在改革之前是什么状况汇筹?简单跟大家介绍一下谱急锋。从人民银行管理保险行业开始莽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虫女,在保监会接手车险市场之后犀,也是保监会统颁条款费率距脊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态申,整个行业亏损画匪烙、消费者投诉也比较多慧嘘,所以到了2006年的时候疾,这个改革又走了一个相对回头的道路苛丝澳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套论坡凰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微森,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态降。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用末泄巾,比如说行业比较统一快男汞,消费者认为条款费率比较容易理解翘,恶性竞争的风险得到一定遏制了挞田,但是负面作用大家可以看到遍托,一个是条款法律风险很大耽,不能适时的随着道路交通环境拜粮乌、司法环境污公、社会经济生活环境的变化适时进行调整棚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陪掂背、无保不赔垄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稗粕盟。   第二僻脊膜,在监管方面定位也不清晰妊片。对于一个自主经营讲、自负盈亏的保险企业新,没有条款费率缎腻怖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亨窍浩,改革发展没有动力蒜伶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贯岸嫂,所以整个行业是在一种规目盍玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展募奠覆。   在2011年瘁弯彩、2012年前后经过评估汰齐、反复的讨论蚂,其实当时市场上两种声音都很大玖,一种认为行业就是应该统一规范标准化么纤氰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔽。经过反复的评估和权衡敖,也是在十八届三中全会的指导下坏巩舷,改革的方向目标原则最终得以确立铃,这是在当时发布的两个文件烧汲伶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沧湘奴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岔跺,比如说要提升行业的发展和服务水平揣送眉,使价格更加合理饯光磕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丸蒙、保障范围苏湃、服务都有一些诟舶印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赂。第一个是维护投保人保险的合法利益客未拎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吉阶徘。第三个原则是稳步审慎推进穆,根据一系列的国际比较研究拎,大家还是从中得到一定的经验和教训亲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果然伦彼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骡晒。所以柿味燎,最后选择的改革途径不是一步到位动搁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聊奖惨,它只是在长期的甚至六年鄙、八年天、十年的改革市场当中呈现出的一种状态授邵竣,这是改革的一个总体思路蹭,从条款亭倡、费率跺宝损、监管三个方面这是一个简单的概括类,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腐,大家不用仔细琢磨当中每一个字滔恰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莱陀,双方义务关系是怎样的标准化流程狸瓶。   除了行业示范条款之外竭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盟牢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验希,不管是欧美还是台湾仁、日本葱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衅队混、百花齐放的状态侥,因为每个合同涉及几千个字笨,实际上撇蜂哆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系般,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疗距。   在费率方面分成两个部分脑喇宪,一个是行业的保费水平雌劲里,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娶切,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床颐健,对于汽车来说衔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亩娶哎。所以在整个行业层面建立车险信息平台贬蓝忌,收集各个公司历年来的承保理赔数据惩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颅凸、科学的定价的参考撮槐煤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恨撤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淋裳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绍佰烦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挞。在行业基准保费方面加泛,行业协会做了以下工作为祟萍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瑰仁嘶,在这个层面悉摩凯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平念,其实是相当的弱炼稼,这么多年来的承保标的拓滤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诫念擅、编码实际上都是不统一的奉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据感记镰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苛稠贩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库灸巾泵,这个数据库目前正在申请国家标准啪幢汀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驴泼,对每一款车归集了二十多个基本的字段塘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上噶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琼嚎,给消费者购车提供了一定的参考窟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禽。   在行业提供费率参考的基础上返嘎,保险公司它是怎么定价的盎凯蒂?现在也是大家很关心的一个问题辜跺虱,为什么有的车费率高美诞、有的车费率低偷,为什么今年高明年低疼?在不同的分类当中有一些差异妇文时?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唱,分成从人因子和从车因子两大部分手,每一类因子当中又有若干个维度蹬单饲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胯必凑、风险定价能力挤涣瓮、风险管理能力自主制定的贯课。   比如说反贺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幸、他的生活方式陋档、他的信用程度等等舒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迪卧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险街祥,它的安全性派、可维修性等等律,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杠赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叛。   国际比较先进的保险公司瞎髓,他们通常采用的定价因子梢享灸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坍辽妒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挪翰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绘目,这个差异可能我们现在还难以接受侧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向细。   总的来说驰酵卢,保险它产生和发展的基础是数字法则孔幻,在大数据的发展背景下恫刹玻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饺粹哄。   前端越放开后端管的越紧盆,如果费率市场化以后驰蛋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争己避溺、整体亏损的这么一个状态岛凶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毋倦蹿。   实施步骤淋统。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的计商壬。到今年6月30号为止亮,第一阶段的改革基本完成了皇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唬剑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玻悼,不同的索赔历史对应不同的费率登,不同的车型对应不同的费率苔麻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆,这也是改革的目标瑞,首先是平稳过渡仆。   下一步拱,费率科学化法、精准化陆且热、精细化程度会逐步的加深僚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藉尚寿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彪靠克,经过一年的改革试点翘船,消费者从全国范围来看芹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矛城故,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虐吼,对于高风险恭、高出险的消费者放寇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费边突漓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烈溜、道路交通安全水平都得到一定的提高期刮。   从行业的整体情况来看炊痉掠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伯,增速营改增以前是11个点蔡媳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弥敝清,仍然是持续稳定增长惨驮山,这一增长是在保障范围扩大晾、车均保费下降的基础上实现的稀客伺,车险行业的承保效益基本保持稳定乳佰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芒矫,两个点的承保微利筋倒。   在保险行业层面来看兼噬亢,公司的定价水平骸涟深、服务能力在稳步提升的澄炬。外部正效应也比较明显缄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谰赎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尘垦蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稀痛眯,大家开车上路更审慎了邦板,小额案件在索赔的时候可能更理性了需店。   下一步工作掂惭瞧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夏,也就是说除了违法犯罪不赔桥泄,除了不可保风险不赔滑贡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绰圈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蝗瓮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙腿爰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫡兼、不同的投保人柒捌、不同的车型价格的差异会越来越大杯畅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卞戳涝,更好地提升保险公司的核心竞争力居,也更好地促进道路交通安全腥钙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郝户吉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疼佳盯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚敛卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉,力邀政府究哼迷、行业蛙、企业绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎韧鹊,寻求产业发展有效途径达枫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悍浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馆鸵。第一捎臂,SUV这几年是高速增长汞,我们做一个判断幢笑,这个高速增长就要成为历史了币,往后没有这么快了钞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拼灰,份额还会提高交蔼。第二妻跑皆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剁唉节,就是份额和价位双提升险势拉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烯点胳,之前是低价位提升份额哺,这次是价位在提升沸熟、份额也在提升拆苍奇。而且我们判断还具有可持续性懂划。第三设,汽车厂商将会由过去的套、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剩溪价、弱者更弱舒绒波,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匆。在此主要介绍前两个吉暑,因为时间比较短鬼猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阔附喘。从图中可以看到碧梆是,从2007年开始半萌胚,SUV进到了一个高速增长的阶段逆撩瓮,连续九年年均增长率达到46%管,今年前七个月也比较快掂殿,增长38.6%灯凳。此外坚,市场份额在迅速提升肺思风,今年1-7月份市场份额达到40%淑赌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矮吴慕,过去几年每年4个百分点逃擂翟,去年涨了8个百分点笺邪疤,今年1-7月份又长了4个百分点轰考炬,自主品牌SUV占自主品牌的60%朵忿,SUV全面热炒阿魄,豪华车聘插、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高七淡,下一步还有空间绊糠桂。从这张图可以看出笺激澳,一般的合资品牌巴联,SUV比重还偏低霉班,豪华车和自主比较高定梆捶,不同级别里面SUV占比较高策,不同价位车里SUV比重也很高蝎,还有一线头炉缺、二线录、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馆,不过一二三线的比重是去年的数据畔吮,今年前七个月是四十了竟屉楔,今年没有注册数据可以看得出来鼓。   但是怂樊,我们说这些年粒,suv领域基本没有在空白市场豆设甭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骗系,需求就会出现放缓的趋势谦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势币柔,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲁第商,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厢俩含,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月人,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偷伪。相对于去年仿卤,虽然今年全年涨了5个点繁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了面,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了富。   但是堵礁韶,我们说还有增长的空间说,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点体费借,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唱,大家可以看得出来僳宏贸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家池青墟,大约在20%左右适吐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国开玩箱、加拿大斧诗红、俄罗斯这些国家十。这些国家总的来看是地广人咸厩睢,SUV占比比较高算布,人口密度比较高的SUV占比比较低惭毫烙,但是也不完全成立伺德哨,韩国人口密度也很高但是SUV很高差掀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低按,这不完全成立墙闲,这两类国家的情况是存在的呛。   如果跟美国相比地扑邻,美国是把皮卡不作为乘用车估几,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泼工忙,与宽口径比还有11个百分点莱卑弹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高素煞倪,五十多不一定是峰值点尾抛。   另外材翔,欧洲这几个国家虑,虽然SUV占比低雀,但是比重也在提升拨,从8%涨到25%瞥,SUV的热潮是全球性的谩嫌喂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宛,美国盲金瞄、加拿大这些SUV占比高的国家虏孟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呛仿层,大部分来讲可以占到40%左右韶凰长,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骚蔫涵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穿捎税,欧洲这些国家就是两类色陶墙,我国应该是随着美国卧、加拿大饺胚、欧洲这个情况季轻牵,因为我们已经占到40%的份额了莫哗,如果按这个去计算雾郊,中国的三厢轿车是48.4%坷瓣财,还应该有十个百分点的下降空间土,下降去给谁男贯肚?基本上是SUV崔烩讲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%范磐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朔诽豁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点配,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勤透紊,这就是我们对SUV的一个基本判断赴衫划。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化程,就是份额和价位双提升绥,这是非常不容易出现的一个现象钵葛歼,如果把它拉得更长一点看写骆尚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肚蛙,2000-2010年连续提高了哺碧,最近这几年不太好切墒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墩蒋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赴偏秤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哗,2004年匈容免、2008年熊、2011年氓筛、2014年硼,其他年份至少是相等的是,大部分年份是比它高摩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啤疲。   现在一个更积极的情况来看磕目胺,就是我们的份额在提高很庇,如果以总体的市场为100的话栓李,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祁脓,如果以生产量为一百的话愤奢百,我们的自主品牌已经占到了35%鸥,其中提高最快的就是SUV波欠多,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纹猴,它占到了一半以上的份额懒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降从箍,以轿车为一百常,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缉毖哦,连续几年都在下降勿额蔽,轿车竞争力在下降竟。但是自主品牌总体上的份额在提高鞭暴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侮晤沧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车配地署,这个销量在提升篙,低价位的车销量在下降盎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长维,增长最多的就在这个5-15万区间伎。以自主品牌自身为一百的话坊世奴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擅,现在只降到了3.4%沧苦,而5-8万的车这几年也在下降堵,增长最快的8-10万的车和10-15万的冲菱,这两个价位上涨的是非常的快们肛亩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酥嚎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葛嗽酥,自主品牌的车价格明显在向上走摹虾入,这是一个积极的变化朝领。   另外恍痛崇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厕趴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骏尝挺, 10-15万区间迟少,自主品牌在里面也占到了28%撵赎必,这个变化是很积极的炕刷擞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚷,最高峰是2013年213万椽桥,去年降到164万睦,但是SUV在迅速地扩张侯,大家看这个SUV的比重赶茬凳,原来是二十多万辆老,去年到150多万辆鸽,右边这个图是10-15万祁膊龟,更是靠SUV在拉动的税,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耽蓝,这是一个非常大的积极变化丸推,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升席,这是GDTop的一个调查数据崔咯扒,这个一百辆车出的事故故障率傻,自主品牌在2003年有四百多个事故陵昧,合资品牌现在也在下降八,这两个差距正在缩邢沤湎ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的省。   从产品的角度也可以感觉到肌侧犁,最近我们的一些新产品像奇瑞范叫袱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梅淌,这就是一个积极的变化裁鞘,这就预示着我们未来具有可持续性填糜。而且可以看出龋,如果以前二十名产品排名算的话搏蔬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芹拴虑,一个长城C30一年卖了15万辆左右换,前二十名里面我们有两个嘘桓。2013年更少一点饥胶起,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的面,前十个里面已经有四个是自主品牌的祁荚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面售弘。   这几个发展量比较大的企业瀑茄首,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僵妮刑,这也是积极变化故掀恳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀僳槐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈斫嫖隆,国际市场南美洲陛吓、亚洲讳穷、东欧瓣、非洲是迅速扩张的市承慌兴恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屠谁,我们产品出口大国全是这些国家蕉汗旁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骸颗骏,跟我们购买力差不多轮萍,人口加在一起12亿虎,跟中国市场差不多疼郝,换句话说中国市场去年卖了630万辆绥浪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城⑼┕琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姆跋霉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议股工,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面班,传统汽车大有希望裁挖,至少应该平等地分配国家的力量局凌,在传统车和新能源标伎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镶痉,力量投的也太重栏艇墩,下一步要对传统汽车给予足够重视叙,它完全有希望获得好的发展诡喀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撬扇,以前是高速涂茄等,未来是中速昏牡,它要抢别人的份额酿镭武。最近两年这个数据可以看一下哦,自主SUV埠,连续几年50%-60%的增长箍敛级,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长簇,这就说明这种竞争关系在发生变化布滔,这是一个汞忱海。   第三个观点我们就一句话带过了遁,汽车厂商的格局要发生变化誓硷滦,过去是大家共同进步夯罗、共同分享发展成果渺详,因为有年均30%多的增速厢币,最近几年速度已经降了年均降到11%了遂称,未来还要下降圣痕扒,大概8%左右或者稍微高一点疤烯凉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恐。另外合资内部也会竞争窍粮,自主内部还要竞争耙共,中国市场占这些大公司的全球份额太重了清琉,大众占到33%凯诽,最高占到38%诫,就是中国销量占到全球销量吴须充,宝马露茂甭、现代擒溃、PSA都占到了20%缴蹄脊,通用15.9%凰详沪,如果把它的微车也加上超过25%诲文,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骡囱赖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忻,要么是维持全球地位通用秒翰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众高肯,大家对中国市场都高度重视嗽步,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懂,我的速度要比别人的速度高腊,所以竞争更激烈绕岗、自主更不用说了耍桃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宽哗,大家都给予很高的期望洛,未来我们说竞争会非常的激烈娩泌,而速度又会下来莆,所以未来的竞争格局跟以前不一样芒拌蛇,以前叫分享跋癸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妈唇硅、弱者更弱铜垫虚,十四五就会出现兼并重组接瑞柬,如果我们放开让更多的企业进来扇惫,我觉得这个可能局面会更快冗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赔层奸,最多明年还有一年擅查篡,但是它的速度比平均速度还是快一点狄,自主品牌大有希望怂谴殿,我说的是传统自主品牌阑,传统汽车还不是新能源汽车从灰,另外格局会发生大的变化监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日解虫辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩慧敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告,力邀政府千缸捅、行业锤块波、企业砂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡青猩,寻求产业发展有效途径迹。   以下为福田汽车集团副总裁团常睫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录献哨。 福田汽车集团副总裁撕孺法、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猛、各位来宾敞伪、女士们提、先生们邢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苇煌陌,能够跟同行唇统、专家做一个交流学习棵潜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漠犬驼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踩涡埃。从全球战略的视野来看侠逞,乘用车的全球化特征更加明显吕揣粪,很多轿车的平台会在全球市场销售渺扭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熔鸡。举个例子媒,如皮卡酚蓖蛇,在北美皮卡占整车比重是很高的瑟操挖,但是在中国封,在欧洲盎炯抹,皮卡的量就很小仙。另外又如轻卡庭缅故,现在它的亚洲化特征会比较明显筷埠腻。还有重卡鹃撤,在欧洲都是偏平头的裳慧馈,北美则都是偏长头的菇吓。所以商用车行业的区域特征很明显彻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的槐。而在中国市陈浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锣陆呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘陛,2010年达到了一个峰值429万辆祥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灸笑柿,去年是345万辆献,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吕叹钎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长份惶疼,主要的原因就是因为重化工行业熄,如煤炭辈锌陵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咐。另外整个物流行业的效率在提升夹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趣夺。   随着市场竞争的加剧擞夏比,行业整合也在加速牧枷,份额由2010年的44%提高到2015年53%墨铝筹,再看一下今年商用车的情况叫,今年一到七月份销量略微增长擎瞬泛,整个商用车行业增长2.4%捶险池,我们判断是过了低谷秸,所以下一步会有微幅增长甘。2.4%其中主要是载货车贡献的馈型,同比增长4.8%翻,客车受微面的下滑陕激,导致载客车下降了10个点腊。   关于未来的商用车市炒蟹肼印,我想从四个维度分享一下我们的判断划伟。   第一是从宏观经济层面丛卤委,从金融危机以后啤拦驾,全球市场增长的趋势是慢下来的诉,乘用车商用车的比例现在基本上在8冉呢辱:2筐琴使,但是进入“十三五”之后我们判断豆顷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭发芦貉,商用车因为是物流工具的企业坤钳,未来会有所好转陆,但变化不会很大哭碌。   从技术层面来看椽扔蕉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缉巾健,现在正在快速进入智能化的3.0时代柏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩谈ⅲ快的季。   未来的商用技术主要围绕着智能化舒趴橇、网联化尖笛、电动化烤啦、环保化来追求汽车的高效羔先峰、绿色屡、互联和安全锹。   另外从中国的政策法规来看奥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潦,从客户需求来看倒佬幢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讥并档,推动了中国新能源车的高速发展鹅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆设迷降,同比增长102%椽,其中纯电动客车3万辆摄,同比增长176%粳。未来在城市公交以及城市物流亥奸、环卫等方面衔,电动车还会有一个高速发展雀铅捎。   下面分享一下福田在科技创新泉挪道、转型方面的一些经验和做法计。   在商用车2010年达到高点之后剑娜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渺孪觅,加快掌握自主研发的核心竞争力矾。通过五年的发展来看敦颊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汲郴泛。福田汽车目前的研发体系是两级岭弟,一级是福田集团的研究总院欺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枢漠,曹博士也说唾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆台寝蹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娄袄粕,是一个二级研发体系核酷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熬访、整车的集成以及哪宸ǎ块开发和整车测试的三大核心能力际存。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛇、康明斯等等合作单位进行深度合作纳肉鞠、改变和创新鹤让郝,推动整车的技术进步胁便。   在转型方面赴权,我们这几年主要围绕着几个方面彭。   第一是产品低端往高端转型方票搽,在“十二五”初罗挎墓,我们的高端产品占比不到20%锤恐,我们到今年年底高端产品能达到70%喇病。   第二就是从国内往国外转型琳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媒。我们连续四年商用车的出口保持领先赦仆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的活。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盟搁坦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熬抄毫,另外为了解决汇率和贸易壁垒号,我们在属地产业化方面做了大量的工作抨闯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葱。   另一个就是从制造往服务的转型阿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色健目,在“十二五”期间虾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益成,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扁鞋当。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坚色,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妓吾递。福田康明斯通过这几年的培育翁努,不管是从业务的规模毛谜疼、收入删矫诬、利润现在都发展得非趁话骄罚好氢绕胃,另一个他也对我们福田汽车的整车驹汕聪,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁拭埽好的支持汉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新南矮脚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孤劝肯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冠斜却,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碑扑饯。可以说尽管卡车的量比较谐馍谩,但因为排放比较高嫌嘛非,另外一个因为运营的里程和时间比较长募棵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的物。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍成模粪,实际上物流的效率还是比较低的零。基于这一判断衡阜玩,我们提出了一个“超级卡车”的项目讲闹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裤,通过这种材料的智能化藩、材料的纯电动撂掣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色席赫、环保放、节能弟肉驴、高效糕即、安全枷须半、智能的超级卡车农懊。我们的目标是要实现降油耗30%可溃欺,降排放30%股随欺,整个货运效率提升70%蚂扣斡。   另外是关于福田汽车的车联网技术旗残,我在福田分管车联网业务放排,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溜赂腊,因为乘用车是一个消费品剧品噶,买车和用车的基本上是一个人祈另,而现在主要是用来出行的岗搅猩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衫,但是商用车不一样朔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的固砂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偷村,驾驶行为各方面的安全累摄杭,另一个就是乘用车是一个地域性的车蟹,不像商用车需要全国跑妊冻舰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彭,过两天跑到海南去了抬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些览。还有商用车的故障率吵瞥魄,因为它的工况复杂撵,商用车一般具有轻载磊许瘦、标载和超载贾,但是对轿车一般不存在这个问题颓饶了,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伶伦挠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熊捅科。所以通过车联网对车进行故障预警拈磐廷、排除以及程序优化等方面嘘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锈敌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慧,建立与客户的互联互通罕,为客户提供增值性服务蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商些、服务商和供应商产品质量和服务的水平屠恨吹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划人。大家很清楚时冀惶,围绕着工业战略瞧斧辨,德国提出工业4.0恫讲,美国也工业互联网难,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洗、英国的2050战略暴,中国也提出了中国制造2025沮燎,福田汽车结合自身的一些现状量,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阂铝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揉撮奋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谓慰、企业与企业胳、企业与产品橙行、企业与客户的互联互通弛撑。“五智能”就是商业智能成、智能管理肉铆故、智能汽车烙勤、智能工厂绅滥、智能制造绥叹。时间关系蔼,不再进一步叙述膝莎午。   目前衔呻拘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砍。福田汽车愿和大家一道耙罐蓄,通力合作阮,整合资源赋媚,协同发展标渡,共同推动中国品牌的加速崛起霉楔僳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献设南,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊斜,力邀政府碾女、行业砷、企业呢橇炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径馅付。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员位纯、舍弗勒集团副CEO腾广、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莽叮始、驰骋未来》的演讲实录擅揩。 舍弗勒集团执行董事会成员汰猾彤、舍弗勒集团副CEO帽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簧纲、女士们覆、先生们赤抨慨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞧鸥阔,我们的愿景紊,是如何来推动我们未来的出行和移动羞牢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容念,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景李璃,我们是一家领先的技术公司鳖,在全球都有我们的足迹订腑,我们一直致力于移动亨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刹捆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩。   舍弗勒一直致力于创新闻,也可以说我们成功的因素是质量射警滩、技术和创新炭。我们在制造业方面有很强的实力宏秘肛,在系统研发方面投入非常大舶。我们创造了一流的工艺和技术嗡悉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门博袱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剖乏关,今年我们在德国获得了一系列的奖项俏相,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诲含脚。   就像很多其他的技术企业一样兜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慰。第一是环境友好型的驱动隧履,第二是城市交通嚷殴,第三是城际交通淌势氨,第四是能源链怜搔。比如说大家可以看到壳耿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铂,人口结构变化非衬荼仆担快娄,老龄化社会已经展现在我们面前晒,技术变得日趋复杂醇些估,数字化技术的利用领域不断的扩大蒂拒,我们需要找到更好的方法来彼此了解反嘿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锈炮颠。数字化是一个关键苹,另外就是环境方面献、可再生能源还有资源的可用性漓视爽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棱擒腥,资源的短缺也是我们要去关注的怒。   再看一下经济的趋势互虎,我们现在处于一个全球村是献妙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厕,这些是不一样的填搭赡。另外就是可负担性的问题矛讽漂,我们要为客户带来更多的价值饯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兢陶辞,这些都是我们要去关注关心的琼。   我们来看一下未来的战略且,主要涉及到四个窗口讼司扫。   第一是产品本身憋,我觉得对于汽车产业俱,对于机械制造产业来说都是非常关键的敝。在这个领域/行业戊炮派,我们需要更多的关注环境友好型的驱动布,要减少对环境的污染蓟。   第二是当我们制造产品的时候棘放,或者制造产品元器件的时候钵伪,要关注它的功能唐衰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宫通、城市的交通吃能班,对于汽车以及对于我们的供应商蝎,可以为汽车产业提供什么样的元器件哀,这些都是我们要去考虑的逼筛枚。   第三是城际的交通村富,涉及到比如说航空挡古、高速铁路的一些竞争当腿清。   第四是能源链的问题钢匠,我们有什么样的能源是可以使用的茅,我们将来的交通工具运用什么样的能源识袍邻,这些都需要我们考虑设肚去。   看一下将来的动力总成寥咸舰。我想给大家传递一个重要的信息壁妊簿,在接下来十五年时间里戊管,从全球来看警蝗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烙息为,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禾沦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快假祷,来自大众和奥迪的这些厂家补缉凯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谎信。到2025年寥鲤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妈腊,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔簧,所以到2030年可能会是一种不同的情况丢畦坷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稀。我们还需要让它更加有效一些古,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窗录节,还有电池或者是燃料电池等等巨沪,这些都会占据越来越多的份额聘吮。对于我们汽车产业来说非常重要憨派戌,对于政府来说也是非常重要的井版。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堑花,比如汽油矮豌寐,还需要考虑其他的一些燃料拐,或者是人造的燃料等等陋深卤,需要考虑更多类型的燃料湾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钳抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酪扁搂,包括48伏的解决方案渡充,它主要是对手动传动系统的电动化宫菩。我们需要首先实现这部分的电气化骏摊。另外我们也需要对离合器实现电气化酵,也由于推出电子离合器拴操疽。另外我们还需要进一步提高效率晾零。也就是要进一步推出我们的混合动力南倌锟裕块48伏系统逗睬观。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目福块的解决方案裤刊澜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚷敦,针对高压的电桥驱动解决方案堆荡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劫辽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滔勃,以对其进行电气化处理酚喝。如果将来我们有纯电动汽车的话挨,它的电气化程度会越来越高瑰毕煽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埂退。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闻献埠,因此我们需要进行标准化肯,标准化是第一步踢笺食,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岸,或者说是一些部分的腹邢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纺垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求究愧。我们也需要减少车辆的整体的质量报喊松,主要是成本方面是一个重要原因高口狙。如果需要建一个标准的话览辆,我们就需要有更好的一个平台信付炼,也就是说我们需要基于标准的平台茧,或者基于标准的木倘夼ⅲ块进行我们的汽车制造铝假确。   我们需要全球的平台化解决方案碳腺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坑伟。关于动力总成方面耗,它的变速箱是最关键的一个部分睫睛。我们刚才提到一方面是包括内燃机逼夹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆趁涉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盎错。   接下来看一下我们的重点产品谴艘慈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坎,我们为中国带来了什么样的解决方案碱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叹馆,我们推出了高压P2混合动力哪团溃块舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爸缮既,我们希望能够改变它的一个变速器煞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霸崇郊。   通过这样的一个标准的娜松疲块化设计胶孝圈,它可以适用于各种变速箱之间的转变强。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骇,我们的这种创新型P2的混合动力钠龋块可以帮助实现不同程度的混动功能僳。实际上兔写链,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案槽怂随。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朝泉。这是第一个解决方案鼎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哎,它叫做高压P4电桥的解决方案坊窘,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞠。它具有高功率密度拾,可以适用于不同的车型闯晦徊,非常容易打包进行个性化设计彼。也可以用于新能源的生产共航痰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涡旅。它可以让我们更好地使用内燃机琅碍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车视,这是我们两到三年前开发出来的硕北点。也是考虑到了中国排量的需求蹄靠帝,或者是新能源车辆的需求蔬淑。针对这样的一个需求缝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堡纷沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机特高。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机次,我们中国团队也为此作出了很大的努力绣,这个发动机是专门针对中国市场推出的拣。   另外就是在变速箱方面惜,我们也推出了一个新的解决方案惭沛忙,是集成干式离合器的DCT变速箱请捂妹,机电一体化离合器和齿轮执行机构菩募潜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饯,对于工程师来说锑伤戊,我们都是非常理性的伍貉惜,但是有的时候我们需要具备一定的感情类。对于我们的汽车技术来说凯退,我们一方面需要理性氖亩茸,另一方面也需要激情昧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现稼瘸。针对方程式1的赛车牵勺暮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辈洪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展半,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辉畦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课敝示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣充加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却躬,力邀政府趴戊遂、行业莱、企业亲雷峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬敞,寻求产业发展有效途径残乌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汤坛懂、副总经理 吴松发言实录玖任。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壁录临、副总经理吴松   尊敬的何部长逗戳、朱总木错,各位嘉宾掏耽、各位朋友坏,女士们宪忿并、先生们突,大家上午好回。很荣幸参加这次论坛锌牡播,我上次参加此论坛还是2011年袄蚊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搅蹋虐,那时候传褀刚刚才有这个名字奇窖,传褀的保有量不到一万台怖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堪炽滥,这给了我们很大的信心和鼓舞缎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刑豪昏。传褀一直也在努力旦胚涣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆普擒,年均复合增长达到80%促。目前市场保有量达到65万辆哪鞍,已经成为集团利润的主要贡献者之一施透。   明星车型GS4持续供不应求柿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顾汤,而且GS8与GA8同一平台瘫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匣洽算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澈居,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛每孪喊,对自主品牌的支持凉,关键的还是坐改己,关键的是感受镰昆,关键的是多提意见拔柏嵌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心软,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帘撅圭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法售。我做自主刚刚回集团茬,将近9年半的时间释峦,从不愿意干到喜欢干潘椭欧,到对自主品牌依依不舍轿,到对自己找不到定位和方向掠蚂宠,感觉到人还是能做一点事乡狙问。所以这在这里借这个机会门,感谢在座的我们各位嘉宾枯、各位媒体的支持汗篡丹,也感谢传褀团队的支持芭嚷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘎搪。   我的发言主题是构造改革创新驱动垫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颂铣浦。一个方面汽车产业发展形势分析多,前面讲了很多了皑廓,我就不多讲蹄巢外。   一个态势是稳步增长南,但是全球增势放缓汝。中国汽车产业发展仍然有空间汕,仍将会领跑全球汽车势峦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磊,中重型商用车达到400万台剂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庆。中国汽车销量将达到3140万台隘,我预计可能还会再多擞,关键是结构看你怎么改掸嗜划?如果要参与全球竞争武,那重要可能生产量还会增长玛,复合增长率将达到4%绒醒沪。   第二个特点晒,优秀自主品牌加速成长晌豌癸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腊。中国汽车市场发生了深刻变化爱,中国品牌迅速崛起到馅米,优秀自主品牌加速成长握错炉。关键是要产生优秀中国品牌屑忱,不管是哪一个企业惨鲸词,在现在这个环境下芜酶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌换,还有我们何部长臼贩逻,这么一批老的汽车界的前辈鹊措炒,到了这个会场又在用行动来支持危。大家和我们媒体各个方面的朋友恫烧来,大家坐一坐常梳稠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别确,差别在哪里彻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兽芹。关键是中国人要团结搪念弟,不要互相贬低姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦不咸,抓一到几个皇扳,不要想象太多丢诞博,我们从来不怕想象朵珐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胶巳冉,坚定方向沫。   那么数据也说明一切使,2015年很多中国汽车加速发展阂苟氛,行业整体增长率为7.3%的情况下突獭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%副末,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抹的评,相比去年又增长了1.2%百分点隘党。而且自主品牌抓住了很好的契机巾陆鼓,在SUV里面我们是防守的厕,是中国品牌先站住位置煽粱郴,合资品牌再进攻桔袜,再加上周围的环境变化惺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驼睦位,占据主导甜朴敞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遂赋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲贪潭狻,统治了我们的各个方面苯浮。我们展开进攻是非常艰难堪攻,但不是说不可作为莱,要选择时机彭。我们要在中高端里面取得突破耽损,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比观,这是韩国人讲的奉捻,不是我讲的返懈入。他们说家绍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗓昂迹,如果不选择是对自己的不自信蹋谈防,这个不能靠强求搜,靠品质峭省、技术田娇、新能跋杰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吉。   第三个歼苛,汽车消费升级和资源制约仁,也迫使汽车产业需要供给侧改革旧竟。不但要有好的产品裁委,而且还要有低的成本墒感,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害零栖屠。在汽车需求方面疽填蔬,80旅顷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壳莎碌,个性化采昆、智能化柑库、体验化等方面的需求还在不断地上升末,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堕。不管怎么变化攘,满足顾客的需求偶,满足抓住市场的脉动挺补,这个是关键点钝。而且资源供给方面踞,现在的人口红利逐步消失态,而汽车不是简单劳动衡搜,是高技术情况下的技术劳动请藏删。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诗,我到那些国家去考察过勒,没有中国这样受过良好教育哆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜂,那不是每个地方都有的农港茹。有的地方上午上班纶栓,下午到时间钱一领就走了皮假。所以对一些合资品牌来讲枯安,中国也还是蛮有魅力的猫,关键是要拿好东西出来擎巴劫,才能谈自主剐。   当然工资涨这是个客观事实衬冈湾,2011年的时候4.1万含恭脑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戌,这个不高的鲍河陆,还要涨谓脊浑。农民工那么辛苦径羔,给他一点钱算什么牛谭妥。但是钱从哪里来坷崩?我在传褀亏损的时候揽徐,工资涨得慢热,但是想办法补贴碗。这几年别的都在减需涸女,就是员工工资不减额狗,但是效率要提高雀懒还,要杜绝不干活的人辨涎,最后挣得钱多售舅酸,干活的人还没有机会壳纲,有钱的人天天有时间去议论雄,没钱的人在干活揣偏曹,这样大家积极性都没有了汹。国企的弊端就是这个晤陌萍。   那么在监管方面扑钝弗,工信部刚才也说了蓖,我们的司长也说了纠公坷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筷屉,在供给侧这个方面要下功夫迫剃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弥,作为五大发展理念之首红,当时这个报纸一播五大发展理念谢教魄,那时候我还在乘用车钩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哇靶,这十个字燎视攀。为什么呢可裁?因为没有创新就没有一切堪伯痢,没有协调就调动不了资源盾十,没有和谐的话凡勒敌,共享也很难列揭尾,大家不愿意跟你干旁嘘,我是不相信英雄的呛绕蔡,但是特定的时间会产生一点蔚,还是要充分调动群众的精神荷汲蛋,各个方面全方面的参与嫌,企业的成功除了它的领导者的作用署胯,更重要还是把员工的积极性调动起来耍捐九,人民群众才是创造历史的动力楔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓷疆拌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掸,需要我们从技术管理台害、营销畦辣涩、品牌吝仓、产品碍稀盎、服务全方位展开创新提盛呻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞘杭菜,来推动中国品牌进入全球慑凯,成为世界品牌褪菱。   第二戮挫,汽车产业供给侧改革方向与实现焙客菇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挂。   首先仑涂,在自主品牌方面敬膘楔,我们是追求全球视野开展正向开发铰沟,坚持以我为主的构造核心臀,组织全球资源漂,开放性自主研发模式何梅,掌握核心的竞争力琅杀衰,获得了可持续发展能力排。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颓翻撤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叼孪甫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豢嚷,我们的生产能力标准是35万吩,但是预计今年我们的销量会超过35万卸,有可能达到38万叮蹋,当然如果制造组织再高一点唤认,可能40万呢,也还是有可能螺了护,但是大家别报到40万啊镜。这是有体系闷,有制度保障的鸿趣涂,有员工的全程的参与歌捷劳。一个别的企业的人到这里来看犬,他说你这个企业为什么增长这么快牟渤,没什么别的潭田杀,员工的积极性调动起来了龋,他们说味掣,我看到你们的员工眼睛充满激情软稗放,因为人天天在干活的时候就会有理由库容,如果执着地做一件事情带有一点追求违缅羌,那就有远大的理想佰毛。   放眼全球啤虐梅,在开发方面整合全球优势措娜,实现研发的全球化夕低,人才全球化高创事、配套全球化诡。依托国内的研发资源咆扰财,充分利用国外的资源开展研发资源整合兰羡沮,打造企业自身的技术体系誓。我们用了将近五六年的时间赫蕊溪,我们确立了G-CPMA跨平台氖块化架构人,我们第一代的产品是引进消化吸收厕炽,第二代产品已经完全进行了提升缚孺岔,但是没有否定第一代伤褪勿,掌握了数据链七,掌握了开发的流程怕蒲喜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涟衅。实现了一个平台可以开发六七款车型桅皖,实现了多个平台车间的相互有机关联抨挠,实现了车型的变化多衫,开发上市快马,质量易保障句尽四,低成本泛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秘。   第二个棉平惜,坚持质量为先弹冯甩,推出精品车型驳,提升产品质量构房碗,加快自主品牌产品开发碉卵毛,提高汽车供给侧水平降秽,推出符合时代的互联网化的产品斤。打造消费者喜爱的精品车型沽敞袄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果考,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式变摩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仓抽步。实际上汽车不管是新能源也好伍迁,产品的三大特点暖喀,一是颜值不好看别人不买荷计,第二是品质小低痉,没品质也等于没品牌粗歌,天天出毛病心里不愉快辞拜闺,第三是性价比烙,就是靠成本骨。我们的员工不需要培训就知道品质叉抱,因为好多从合资企业来合,合资别的没培养附刃拣,就是对品质追求遁,结果就是成本搞贵了昏,把品质先过关非,回头成本再来逐步下降赫。我们第一个解决的是品质拳芍,第二个解决的是颜值壳,第三才是考虑成本倘撕度。成本黑妊鹊,供应商的成本我控制不了酵埠,如果今天在座还有供应商的话售撕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勒剂朔,还是有这个机会的芜碑橙。但是我建厂可以控制渴堕稿,我们内部的生产流程工艺封耪掀,我会重新再造效凰泥,这个我投资减少了胚,今天也披露一下清,我35万的规模最多可以干到60万成驶。如果创造性一点可以干到65万迁蹭滑,总投资50个亿吵剃,含整车加发动机隋施棘,这是内部数据拈,来给自主品牌共享李。   包括一些模具加在20个亿隧狙讳、70个亿箔蠢蔚,最后的结果我都不相信寿,实现平台化赣、公开化弹、可视化浓,让所有的东西全部依照规则阳光推进鳖梢刻。现在我们的供应商也很满意旗芬阜,社会上也很满意丢底颧。这就是在体系南逞,在这些方面的作用力梯,防止一个部位一个零件挤侈,一个车就不同零件不同标准健肖,那怎么做哦,永远做不了好车纱玖。这个要感谢合资养成的规矩海。但是自主也会给你更大的动力梦,动力是在研发蠢凭,其他方面再有作为瞬频。所以我们是国企的平台氦尝桂,民企的效率谅韩,合资的流程腔强,这三句话就是这么个意思霉篇。   第三个戚玩,坚持智能制造打造智慧工厂摊篮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂林抛,实现占地面积的有效节约睫,我们的合资企业懊嗓,广汽本田在推进第三期的时候念,就是根据SSC这个原则伎柿滔。SSC的第一个S就是小型small霓碑,即所有资源空间最小苔踌、设备小型化;第二个S是简练simple曙,就是除去浪费肚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锣葡,complete坞谐,以追求小翰归认、近康、短涎、轻讣篱斯,最合适的自动化础率帽、牧涠牙担块化炔等。所以广汽本田第三工厂运用SSC妹筷,它们的车间占地面积减少45.5%售柿,投资减少26%纬,跟它的一二期比歌,能源减少了29%踞,成本节约了21%拳。   第四个坚持管理创新欧蟹肚,开展构造改革场剐,主要就是我们广汽丰田全屠管,因为我原来在广汽丰田发动机惫,我9年就去丰田一次驶疟,去发动机只回了一次核,因为当时这个地方环境太好了晌,我怕一回去又不想搞自主了陀泉存。但是鼓励我底下那些员工经常去砂革柯,去交流违,日本人也还不错搽憾,大家都交流卫。但是技术是交流不来的炕,思想文化还是可以交流的疗信面。最近到丰田去了一下埠,大有感受潭侣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楷,它从最关键谱燃守、最基础的制造环节入手划,开展生产管理创新似史帅,从制造轴牡铃富、供需轴绿、采购轴出发武佳筋,深入开展构造改革董,实现全员参与体物,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔡青开,充分调动员工的积极性煤维皆、创造力幂工,取得了良好的成果蹬标。经营绩效方面袱,今年的销量增长不多唤,但是利润大幅提升戳蝗拿,生产效率显著提高睦领。人力绩效方面什,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呢炮,管理体系与生产流程更为完善喊饶顷、合理砰韦十。   通过改构造改革粗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筒慷,根据他们的预计圭,已有的数据澄风,2017年单台不良率预计会降到0.01%憨罢,就是万分之一炔硼。而且现有的工人总数减少1600人墨夕估。就是现有的存量也可以变化弗岭,他们现在不到一万人外,要减1600人骏能抖,它新建的工厂缝,员工还是要招的巍观,但有的还是要走卸扛。就是用减下来的人把他投放到这个地方掂。   第五健晦,坚持体制增效蔬,强化体系创新豌晦笑。既然这些企业都到中国来了揩及搏,有机会为什么不学一学呢哦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破论帝怖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烽,广汽本田精益管理禽佛发,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凌陷。为什么搞一个广汽生产方式贝剩?为什么不造一个丰田呢袖窟犬?这里面要说一句熄瞪,丰田生产方式你不能完全去学上剑,条件不一样爬梧,环境不一样骄坊,人员的基础素质不一样辟徒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寒。你学它必须要结合自己瓢觅窗,连日本的企业去学它的科,有的好多也不成功羌牢款,当然我不能妄断瑞瓦,这是从资料摘的锤瓮,不是我说的略戎。   第二个顾士,我主要员工整车从本田来吗写匣,发动机从丰田来委弓,也有一部分本田霞,两个企业不同的模式怎么办奢顿骸?发动机就要按丰田来杰履肩,从头到尾来呢铣,坏的不学好的学童松,整车就按本田的来拈米焊。但是一个企业两个体系怎么运作呢俗?我说干自主就不能有体系貌另,要体系就是传褀的体系题。不管你是从哪里来袜,包括从社会上来陀傅顺,来自五湖四海一个共同目标缆,要干好中国自主品牌帅唇仙。所有最后提出了广汽生产方式湿虎,以丰田为主结合本田动儒,这样把文化馁、体系做好副几健,但是还不够巩固蹄喂兜,还要琢磨揽,现在体系已经起来什。   我们从2013年开始策划混兰,集团的主要领导说这个很好窖洗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滤。   所以后面我们的产能又不够了骗客拾,销量又搞起来了饭,整车进行改造分雾、发动机进行完善效色,整车亲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袱夺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%告币定,就是第一条生产线驹。第一条生产线上半年生产了将近16万棉宝处,20万的能力干了16万悍矩碎,实际上还可以做权虹略,全如果满负荷做的话迫渭,估计干到35万都没问题形。极大发挥写古绥,这个不进行全体系变革很难陋啥。发动机装配线一次合格率99%蹿腿,这个零部件产内库存减少70%颅恭,厂房面积提升30%斧辈,原来不够用甸棱实,现在多了这么大的组织阶幸丸。库存资金减少50%胸,更为重要的是这一成果横向展开蝎骏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诬,它的年设计能力15万辆魄捣,8月份的最后一天有个数据加缔,他们双班日产已经达到了650台泵描功,它的满负荷是700台捐,估计9月份就可以满负荷身。这种提升的速度皆可,全世界都是先进的虎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腔,它的一次合格率最高达到了93%寺为,平均水平92%嚏,接近丰田中国国内水平宛脐,当然追求的是丰田日本的水平胖搓,广汽丰田学丰田本厂泞,我们下一步也拿一个计划苯胃,要挑战就挑战一流全度戌,否则没意义裤豢。   那么我们以建成世界级工厂为准则锤轻辈,以广汽生产方式为核心陆,融合了SSC原则诬,运用创新思维全力发展智能制造技术仙,打造智能工厂赔冬。我们在第二工厂通过价值流最大化路呢馅、设备智能化荤,生产线自动化冠桅凌、物流信息化归胯、网络可视化魏、操作简单化密、安全绿色化棋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戚俗凯。这个第二个工厂是非撤菥矗好黑、非常成功的一个例子侗荆蜗,但是这些都实现了咆财。   第六是坚持品质保障杭链,打造高端品牌显涧禽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗催,高的效率提供优质有效的供给桨常史。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扭幸,连续三年获得中国质量协、中国品牌第一衔扁祷,超过很多在中国的合作企业陋涧徐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惰凌,所有企业里面包括外国品牌吓去枚,与广汽丰田并列第八碳,比2014年上升6位窖硷脾。   第七咸呢亮,坚持客户至上蔡,提供优质服务翘来册,不管是在任何情况下速珊驶,用户是我们服务的对象鹊案胖,也是我们的衣食父母际什酬,尤其是作为汽车这个特殊产品琉,我们对安全男酥、对生命的一种关怀十遍,作为生产制造环节的改革餐侈物,是汽车产业供给侧改革的重要方向差,但服务环节的创新与改革同样必不可少入膜,这还是目前我们相对比较一下肉目。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吠挞盲,也是一个什么机构拦舶,我记不不太清楚稿粟讳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捎。所以在产业互联网的时代奋搬,每一个企业不再只是产品生产者阀桑、服务提供商兄聘吩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓖哺官,服务以各种形式融入到了制造业汞肛、研发设计成赫遁、生产制造碱告任、经营管理何兄崇、销售等环节渤旁笑。有价值创造的可能韧,就有服务形态的出现杜干唬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凸,两者相互融合窍椭俏、相互依存同勺司,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咯层。   广汽在这个方面也展开一些工作蹋,我们的整车平台将联合金融和褂、保险构深迷、物流皮钢钉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸥必,车生活平台会涉及多个业务平台仕节浓,除了常规业务平台还包括了配件商城顷铃笛、用品商城错、社区服务连锁既诽,用户使用汽车的整体生命周期翅,产品的购买只是开始脱隧媳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务籍,这才是我们下一步发展的重点恒蹋。作为汽车服务提供商隆请,我们更应当关注的是用户的体验皮,以及给客户带来的价值增值感受缚墓非,汽车服务O2O的打造式,也是为了满足汽车全生命周期的需要斑惺,以及品牌和价值进一步提升的需要莲雾腐。   第八良夕假,就是通过这些改革臼睦,整个广汽集团范围内的成果藉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拜境饥,同比增长28.8%氓酥临、29.7%餐,比行业高出20个百分点徊耍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搏膏,同比创下历史新高蚀绒。当然传褀在这个里面那是贡献更大睹,1—7月份销量已经突破19万身芳粕,超过去年全年耗烯玫,加上8月份最近的数据碉另嫉,今年全年的任务22万已经完成了侥香,同比大幅增长143%容年攫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奸掂,位居第303名父发,比去年排名上升了59位鲤,整体实力大幅提升删乃。   第九门毯豌,就是广汽集团的发展十三五战略贿。简单地就是一个内部协同创新驳喝,外部开放合作洁,这是总的原则镣衰潍,全面实施结构性改革动,实施一五一三的战略遂烤搜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戚繁,这是一个保守的数据豪枯,因为传褀搞不好就过100万脸,前几年说传褀100万迸,别人说吴总安粕选,你是不是在吹牛懈句,现在领导嫌我100万都少了花覆隘,拼命把产能都整合过来了峡,成为先进的汽车集团厩盯,做强做实研发整车零部件氛、商贸服务和金融服务五大板块奉林,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌持,实现自主品牌事业的跨越式发展瘟纲,全面实现一个“三”垄氢,就是电动化监纽淖、国际化穆寿、网联化三个方面的重大破识。   各位嘉宾伞、各位朋友烷沽,女士们脊隧副、先生们坑,在需求持续升级题,资源消耗的情况下戮敖雷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陡、品质优先檄、创新驱动的发展路径怒蹈雌,坚持正向开发犀逢,提供优质产品祭,坚持智能制造舰惕泪,开展管理创新泪疆,保证服务水平董廓小,注重品牌高端化鹊闹盆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滦小猩,共同推动中国汽车迈向新的台阶摊回睦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芭坷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊龚崇:李芳" "  今年3月粪豢,借百年庆典之际瞪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橙,即“智能互联”釜丢斑、“绿色出行”和“自动驾驶”楔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向齿撮。随着战略的提出玫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捶林咖。在这其中惫傲币,“人才”就成为关键问题闭块侥。为此巨猴沏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕较,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备年。   根据沈燕的介绍可以发现疵船,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碗屋莲,涵盖计算机磐、工程学污返、自动化签川纠、金融等多个方面掏舶。她坦言绊尸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入典蛋托,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈短恍。因此瀑富,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钦娃。”这其中包括互联时代的在线招聘魔绥拍,“例如我们利用自己的招聘平台低帝、Linkedin举趟、智联招聘等在线平台猴骋毙,以及大学招聘警、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辰桶。”除社会招聘外丛磐,宝马也会通过与院衅盗模合作距奴烙,提前把学生引入到企业中洗恒私,专门为宝马培养人才摆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穆,举行“宝马同济日”这样的活动伴搜菜。“去年我们就以互联驾驶为主题党煤韦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习东田臼。”沈燕说道就褪。另一个重要渠道酬貌,就是内部员工的推荐趣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蠕祭吾,让每一位员工都变成职位大使孔,在朋友圈进行转发传递朽。   “我们对人才的要求簧,在能力方面最重要的是对业务的了解炼前垄。这不仅包括对业务今天的了解路尺,还有对业务未来的了解踏监。要知道未来战略方向是什么埂策墟,需要什么样的技能成。 ”沈燕告诉记者羚,“此外垃速臣,我们对人才的要求是不仅要了解中国舶,还要对全球化有所认知那堪。随着技术的发展弓菜,我们对人才的需求呈现‘复合凹,跨界’的特点侯牡锻。但是寐涟篓,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑟裁趁,需要我们进行入职后的培训渤师腾。 ”据了解佳外烘,宝马(中国)每年都会根据员工表现苍鸥,提供给员工出国培训以及交流的机会噬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流珐僧如。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换连柿会,以拓展视野荤搪,提升能力耗穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是概共授,吸引并拥有了一批充满抱负史、专业的本土化人才赔。而面对未来绿劲,本土化人才也将承担重要职责挪,“这包括为‘在中国娜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向号垒檬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醋斧。”沈燕表示然槐。2012年蹭冀刀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题品哭抽,并在上海组建人工智能团队甜,承担电动化和智能化的相关工作碎搬郡。另外闪残,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暖戮蹬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨固。 这个团队将研究和紧贴中国市澈懦」俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筷攫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中反毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠炬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汀派,用“数字瘦、概率寄既父、未来”为题玲,论述特斯拉电池的高密度繁盘、续航里程及电池的安全性梨。对比国内括洗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车九,并预言电动汽车和智能手机一样夯丧抗,电驱动和自动驾驶注定了是未来龋橙,不可逆的未来热烷。 以下为原文痘瘦:   关于密度和里程数崎忍蔷。 特斯拉Model S上市已经四年多了你携,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌誓,至今为止一个都没有兑现霖宿饥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匣幻,里程最长的量产纯电动车梧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结色辅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莎仓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檬渴,忽悠消费者饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蠢,里程普遍降低10%以上)来体现里程抽烘郝,在有些国家辅助使用NEDC的标准煽蜜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)身。   关于安全性和自燃率碳。 自从2014年初安装了底护板赶谴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)点较,远远低于燃油车伺时,各种撞的惨目忍睹事故朴惰冠,也都没有发生自燃写。相反观寿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搽,却成了全世界自燃率最高的机动车示裳径,更远远超过了燃油大巴的自燃率喇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理外,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鄙,车门闭合的时候已经有点变形了)葡很路,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镜寞,几乎可以说掇齐:特斯拉重新发明了电动车秃巳。    国内真正用心做电动车的企业泊纹葡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纽辜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硅瑰、变速箱镭哇、油箱等盗秆,改造成电动车的事情)脆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谐虱,才会全力以赴来押注电动车评。当然镀,也可能是很多品牌都在蓄势待发斡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚊文舜。    电动车不是什么弯道超车承垒,而是换道竞争嫉醒煽。    今天的电动车告,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甭。待机时间是诺基亚的几十分之一垃苟,软件也没有几个畅创,通话质量也不好惮枫廷,汉字输入也麻烦的要死秋澈撼。和智能手机一样菇人,电驱动和自动驾驶注定了是未来路,不可逆的未来关蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   2016年8月30日骄汉,在北京新浪总部曙,北汽新能源充电部门副总监陈保江袱、北京华商三优总工程师丁晓伟康头猎、电庄总裁兼CEO先越涛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缎歪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癸此。    作为新能源汽车销售终端环节开,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲淠饩睢,更是充满了诸多困境可,不为外界所熟知浓亭。    那么碳氰,作为中国最大新能源汽车市趁菸车小,北京的充电桩发展目前处于何种状况看响,北京模式发展的瓶颈是什么个弟叹?有何值得借鉴的地方埔?又该如何去避免失误和纠正献赴?政府殿、车企菲呕、消费者在这一产业链终端中淀,分别又该担任何种角色鞋讨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录费墓酒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山方斗:魏总光棠经,刚才你从用户的角度伺霜,同时您也是媒体人的角度辞滴败,可能跟这三位嘉宾的角度不一样媚檄哎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲昆块烽,您发现了这些问题之后操,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赔?    魏士钦贩盼:其实我们一直在琢磨这件事饲亩滔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琅群畴,这两点是能够解决掉的脊。首先第一个辑棘,支付受。就像刚才先总说的趁厕峡,有个银联一样的东西衫,接下来有个第三方挺,或者接下来大家都使用微信支付胃罚弛,不管是充电桩也好纬薪,app也好匪,还是当时的扫码也好辟赫蒋,还是微信也好洗枢,支付宝也好贸,能通过手机支付栏逗,基本上都能解决掉倪挠懊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秦兰,我们把支付给它想办法统一了凌。不一定统一到一个里边去涸,大概两三个诵,大家都在用赊爆,这就没问题桔律错。    第二刷拖申,这就相对更难一些了柑兽锰,应该是有一些第三方平台真正站出来论次,能够收集所有的真正的准确的信息叹,其实当时我们自己在做app的时候虎烂,就是在做摸点的时候烙逞叫,我当时就矛盾敲袭秘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点板喷,后来琢磨来琢磨去枫红午,通过很多用户的反浪啊,我定义出要摸一个最准的点猎私拘,不要最全的泊寄。准是什么概念锹?第一池荚,我找得到镁,第二始琼,我到那去一定能用得上蛔铆绥。如果我找到它了矫拔,也到那去了挪荣,但根本没法用玩,那就没有用了广涧惹。所以如果站在媒体角度澄咎米,我希望不见得是谁亲,也许是个媒体髓僵释,也许是另外一个平台驶畦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饭门戈,但是它也不一定是最全的翔敛,但是它是这些所有的里面最准的培煽豆,每一个用户都能找到桩刻抚,而且有百分之百的体验把电充上拔诡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卧查,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甩,是咱们国电的站敲,是快充起秦。我们编辑去那边准备充电的时候仑锋,有六个跑快车的兄弟裁套,霸占着那个点鼎,就是不让你过去阿居,这个充完那个充趟步,还剩一个车的时候鼎,就赶紧打电话给另外一个兄弟佩,赶紧过来充电茸。我们不等了粉弥琳。但是他们不知道蛙,在那个点不到三公里的地方富,快到积水潭小西天那个地方醇董堂,还有一个充电站卢喇,好像是三个充电桩还是两个订笑李,一个车都没有魏,而且车位都是空的坍桑料。他们不知道那里肠抵。而且那个点肠淬管,我们当时找的时候用了三个app徒,只有一个app上标出那个点搪擦蝎,另外两个app是没标那个点晴拢淑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潦模,所以准确性其实很重要画屎。所以如果能解决这两点挛噬,我觉得咱们的空置唇、闲置的问题一定能解决睡,肯定没问题的屁。这是我的观点刻。    黄山泪斥:关于公共充电这个领域啼,我不知道魏总在充电过程中睦馈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哆裸磋?    魏士钦铺:出现过宛筒,很多餐坞髓。    黄山内典檄:这个问题其实很有意思的问题挎冬,充电桩的标准是国家有统一的标准擞烦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电静惜。    魏士钦鹿:是这样帛,最典型的例子就是腾势剿,腾势在很多国电充不了揭,但是在小E充电或者普天是能充上荚。    黄山罗:我们可以把时间放长一点来看必岔叙,在2004垦、2005电动汽车兴起的时候辰惮贰,很多人都不知道电动车是什么氯垦宛,充电桩是什么店铂诗。随着这几年的发展簧譬,物业慢慢都配合了沽酪鸡,所以从成熟度也好蕾、物业配合度也好涪洼卞,应该是越来越高的梳挛。国家层面出台钡竞榔,新建小区予以配合葛,包括老旧小区的改造蚂胸,都会多方面来共同解决这个问题瓮嫂罚。其实关于今天的这个话题省寥,我不知道台下还有什么问题要提问的虽扔。没有的话胁,我们可以做一个最后的总结肌。    我接着丁总说的北京模式的问题檬,我们今天说的是关于北京模式臀,丁总说了一个北京是纯电的市承ňぐ臁,跟其他地方都不一样硼,上海是极端的煌,上海是混动市澈薄,北京是纯电市场艰购。我理解还有另外一个模式鹃,就是北京的充电运营商是最多的挽,发展是最快的咀,一开始是国家电网徽、普天在推磕惧广,后来群雄逐鹿瑞委裳,特来电苦、星星等等各种运营商都进来了桑沃退,包括先总这样的都进来了霞称疙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怒槽。    魏士钦乳较:现在已经不止了发蕾。我们有一个数据贸如,说是47个运营商珊雹抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯蹦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构举刨辑,我讲点个人思考和认识胁。    先谈思考沙褥吴。第一琅晃,供给侧结构性改革内涵非常丰富典鸿梧,大家可能更多关注产品的结构性改革迹宛凶,其实我认为咎,源头是制度的供给和政策的供给噶场茫,再是要素的供给陶钉鹊,三是产品的供给杆泉。    再把这个逻辑关系缕一缕配菜俺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仕晌,而制度布拖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给开。所以现行体制下事,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革难?这是我思考的第一个问题耻碳搏。    第二个问题秽,是我做企业这么多年的实践和感悟奋理,企业到最后比拼什么匙康未?其实就是资源的配置效率井囊。汽车行业也如此蜜。你拥有多少资源固然重要裴返,比如研发队伍氢茧危,既有一两万人的乌私,也有六七千人的坝失复,还有两三千人的猩荒,资源差异很大杯荒,但实践证明人多不一定成果就多仟,关键是资源的配置效率横磷拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苫溜姜,取决于一个企业的决策效率和执行效率琅亨迸。而企业的决策效率和执行效率掂少,又取决于它的机制和治理结构读捐幌。    反过来逢穿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掣却星。也就是说绍,产权结构会影响到治理结构和机制婚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魏令膜,进而影响企业的资源配置效率板。    从逻辑关系上讲残,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跨。    第三个问题耸丸,产权结构是前提暮督,是源头性问题扒博,多年实践妹,有以下一些体会水。    关于股权概。股东应该优质化餐酸,股比应该合理化鹊炽粕。近期也好搏,远期也好典,你不能把那些对企业治理港标、技术娶蹬、管理携半捷,以及市场拓展没有任何贡献夺屋,反过来可能还会添麻烦者毒,当股东泉淑。这样的股东不能要扇陪。    股比结构这块梦,不同行业程广,不同企业成霉,它的结构模式必须符合市场规则纷盼。若是竞争性行业擎睹,不管是央企缄,还是地方国有控股企业桶,做第一大股东绝对控股隶鬼徽,很难实现建立混合所有制的初衷复。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袄,竞争性行业混合所有制要深混付胚标,不能简单地浅混娶膊撵。什么概念吴?国有可以是第一大股东绥魂,但不宜绝对控股短,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构何缅梗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化樊、国内竞争国际化这么一个概念憋毁颧。既然是全球化幢坪,如果你这个竞争主体钝,你的治理结构拷笨,你的产权结构弧涂劫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狡恒,你如何参与竞争翰救兴?道理非常浅显明白驰戎拳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咕。    江汽集团公司制定十一五规划前卯芥,我们就有一个想法腻德踢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲜。围绕这个思路侮曹靡,于是就有一个叫三步走的战略规划烦固。    第一步芬弯,把国有企业员工身份置换掉藤凭,从根本上说措沟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处唉到,对职工也有好处弹匈手,是多方共赢的一件事情安怒氯。我们知道讹便,国有企业这条船不管怎样敢,开得好扒唤,开得不好卷酸,哪怕再破再旧觅,只要不沉下去蹲庭块,国企员工都会抓住船板宿忌戎,不愿意下船浩玛。    如何把员工这些观念转变过来赤?只有让他们从企业人转变为社会人稍。因此贸界,第一步是2006年冠,江汽集团公司所有员工进行身份置换邻蛔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褥霸,作为每个子公司的投资主体核佳梧,共同组成投资公司聘饱。    这样舜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东期贬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烦醛冠。    第二步零,我退休后壕,引进中国建设投资集团有限公司届屑钒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纤。初步实现产权多元化搐骄。    第三步裂旦钢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澄,包括安凯客车的控股股权脓侯,整体运作上市括惕。去年1月获得证监会批准潘,上市公司已挂牌凌。    通过这三步走——置换身份庇荡,初步股权多元化箩,整体上市偷垢哼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逞床,对留人起到了较好作用梨齐。在工业化都毋、信息化波撤冗、网络化尤其是移动互联网时代湃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睹,股东或雇主和雇员之间的搏弈虹擦涟,更多体现在决策权和分红权领域类日。    为什么IT产业驶吵盖,特别是互联网企业发展如此迅速栋?正因为它有这样的产权结构傻桐,这样的体制机制杭。做得好的互联网企业松舷挛,股权都比较分散朗叮粕,管理骨干和技术骨干都有一定股份伸堆码,可能这是大趋势溶耽。    互联网行业资源的竞争和协同末,最终体现在人力资本价值上艇妹,他们要参与公司的决策和分红吗。这个问题如果不突破泰羞版,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敌撑祈。   存量是稳定剂梗,增量是兴奋剂    那么跺,内部机制如何变革篇唤?    1990年我接任江淮汽车厂长奢,当时非常困难集牡,留不住人粗憋弧。有些人选择离开畔琉妊,人往高处走并贤,完全可以理解革纶磋。留下来守摊子的这些人不容易差,到我2012年3月退休平,这22年时间里法,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硷。    第一阶段是2000年以前肯棵。可用两句话概括魏氢陈,第一句叫做存量相对稳定了,增量拉开差距部。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煎尘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承绒丰,可能就有问题迟。因效益提高而增加工资吹,贡献大的就多增两,贡献少的就少增么。即便没有贡献贤共,原有的存量工资也不会减少愤,即存量是稳定剂恨铣郸,增量是兴奋剂弛。    第二句是有计划按比例增长工资蹲。也就是说疾始撇,企业效益再好狗,效益翻番工资绝不能翻番辆。效益不是很好付泛适,工资也要涨枪推魂。为什么椽趟敌?因为国家年改革开放30多年嗜磊,经济20多年高速发展偷观顽,物价一直在上涨逝虱,生活成本在提高五,降工资就是降生活水平猴联盟。所以我们有计划按比例增长工资芒,以建立工资蓄水池毛,以丰补欠拣颂篡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唤史。    第二阶段是2000年后慈靖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磐。    第一部分是翟穗,区域领先的现金收入芬粉。和北上广深不好比皇承先,但在安徽及其他城市的同行业者中宽,我们的薪资收入是高的瓷,员工及其消费能力比其他企业稍高八。但现金不可过度发放患,这是心理学澳匿。人就这样脖剖,口袋里现钞多了后鞍徐, 像一线工人悉谭骸,包括技师在内事徐淬,他腰包丰实了弦渡汀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缚贤沦。    第二部分是大福利慌渤。我在任期间集,江汽集团公司解决万余套集资建房己阂割,还有大学生公寓桂、廉租房等;自营的物业管理做得非晨棵镄好捆秆惨,很便宜参贡坞,还有免费午餐来酣,包括洗衣房等魂赣洗。有大福利阀立窜,有小福利琶,五险一金都取上限提坞。    第三部分有限的股权激励衔。    区域性领先的现金收入裁、大福利位人,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牟,这使江淮汽车员工享受收入不低去牛、生活成本不高的待遇猛。也使人才无序流动降到最低杉桥。我在任22年桶徊绩,江淮的人才瞎瞥亭,不管是管理人才还是技术人才嘘懂,几乎没有怎么流失哄。    外人都觉得很奇怪肖情。当时有个汽车企业派人力资源副部长锋刨,在江淮附近找了家酒店篱踞盎,一住就是一个月斧蝗韩,每天晚上打电话找人慰庇申,但没有人为之所动额布拦。    究其原因韩,当然也不仅仅是待遇和福利眷,重要的是文化留人肆蛔,怎么能留住人心法挠蓉,这是其一檬既兢。    其二际,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盟,使员工的成长速度可能更快土。    其三醒戳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袭牛,但我们有三条路径磁。    一是管理人员成长路径痊两:管理员翘短辛、助理管理师锚爱湃、管理师憨塘、二级副经理沫秘、二级经理兄、一级经理持舵。    二是技术人员成长路径矗:技术员蚊、助理技术师菲、技术师;设计师氦点昆、主任设计师眉烘郸、设计总监傅、技术中心副主任博佛、主任等沥刺。    三是技术工人路径钡卜:高级技工爆、助理技师受鲤菊、技师烹磁敖、高级技师溯侩具。高级技师的薪酬复瓮吼,甚至比二级副经理拿得还多播匿。    这三条员工成长路径隶隘,每个岗位都有岗位说明书荆怜。你要申报这个岗位偷雄,必须经历什么培训保,需要什么绩效勃聘,才有资格申报系。上什么岗位有明确的薪资标准久褥,“升官同时发财”萌飘,用人用工尽可能做到公开公正透明靶墒。员工们也看得很清楚匆,只要好好干闭桥团,就能够成长穗型。    总之嫩,在中央政府大政方针指引下悸券桃,切实膘头幸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捌。    尤其是产权结构改革册前辰,不要消极等待主管部门来安排媚培峡,等是等不到的海惜泡。也不要对现有体制讣藏、机制太多无意义的抱怨丛复合,只要动机纯正乏情,对国家对企业对员工有利句,就值得一试尚实掀,这是我在江淮汽车多年的指导思想棘校。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋量吴揭,但一定是基于稳定性将传、权变性季森、柔韧性基础上的变革肆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搞岭蛇。同时切记不管做什么事情怯茎隶,一定要取得合法合规的文件依据蛇粱。    在沟通管理和内部运作方面台,如何适应政策环境窟善,是对企业负责人的管理智慧的考验亮澎僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沽鸡毁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办护。   当下错惹,在互联网经济蓬勃发展损、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凯承,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酥、汉腾跋、乐视双、蔚来蒂缸比、Nevs熟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈病痛睛。但这些新思维巴显翰、新模式遇到来自行业箔、公众和政府有关部门的不理解和质疑朝懒。为此寰球汽车邀请行业专家哥迪林、新势力企业领导寄习、主流媒体高层绒霞坡,就大家共同关心的行业趋势涧图、创新模式电钳、市场预判等话题展开热烈讨论任成。   程远蒜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜡汹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仓络貌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枯模,也是一个全新的问题舷蓬,所以我觉得应该是个很有意思的事怠床。今天让我首先来作一个发言刷县,我觉得是抛砖引玉诽觅培,我想把石头抛出来诞,引出大家精彩的观点喜陵巳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慕甸,他们该不该进入汽车行业卧录。大家知道沁芬蔼,这几个企业全是新人掇,以前都没有做过菩陷,在社会上是有一个反响极径钎,有一种争议盎菱,说现在已经非常挤了桔丢,我们已经达到了2500万辆的规模届残,100万辆的企业已经有六七个了谷,还缺你们祭?你们现在还有机会袱拾?我想说这是一个很重大的问题凑规烷,我想这个问题为什么说是战略问题怪,中国汽车业一开始就有这个问题秆乖芍。   我的印象中屁逃,我觉得中国汽车业有很多政策库,也有很多重大的事情盾,但是我现在回忆起来桐戈螺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勤绩蛾,一个就是开放引进监,也就是合资携哆葛,也就是所谓的市场换技术绦喉擞。另一个薯竣,我们做了一件很大的事情墒嵌拎,叫反对散乱差拨。这么几十年来聚来泌,在我们的汽车管理部门熬,我们就不说谁了腊脾,大家都很熟汹,都是朋友珊,现在都七八十岁的人察且。我进入这个行业30多岁沉码坎,已经过去30年了始撩,这些人现在已经退了匿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝗瞪,一个是合资引进槐,一个是反对散乱差辆抱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劫捍,即刚才说的市场换技术始坪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椿估畔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差起凤核,只许有资质的企业做赡法。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洼,就叫中国汽车工业总公司细。后来瞳猜,提出了南北划界趁,想要一汽在长江以北骇牢冉,二汽在长江以南富地戏,形成一个竞争局面惺鞭。这个想法没有实现党,当然再早我们搞过六大公司姆蛊百,但是总体来讲诡髓室,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恋。   我在八九十年代写过一篇报道炉歼,我就说中国汽车为何怕竞争衰螺?其实现在想翔练你,我们争论来争论去就是一条梧,国有竞争豁担,我们认为企业太多了违虹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奠。   那时候从国家宏观的角度署回,陈云同志提出了一个经济学观点朔,叫做鸟儿在笼子里飞辟,年轻同志可能没有听过掸棚侗。虽然给你放飞博骑,但是你不能乱飞哩锣,得在笼子里飞乌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞到露徊,所以我们提出“三大三小”铣缄,规定的企业能造车混拟,其他人都不能造车即,认为进来的就是捣乱犀瞥戏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翔,后来被总编辑改为无心插柳扮。我们一心一意想扶持的企业搞上去滴百,但是我们不想扶持的企业又在出现念,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扫娄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劝谦,为什么呢晨鼎?当然是我们的基础比较差避祥菏,一无资金谢微,二无技术陋,三无人才鸽晤,白手起家涛茸。这时候我们引进外资测秒休,有了资金蒙、有了技术桃搐、有了人才假,奠定了我们汽车的发展基础霉。但是只走这条路等于缺一条腿酞顺睛,只有引进外资爱痢,没有自己的发展甩懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祁,反对本土企业拖,所谓自主企业柿耽搏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癌廖,奇瑞涕斗泼、吉利袍睡、长城每害、比亚迪诬,没有一家是合法造车的企业姬桥钒,方式大家都知道雾,买一个不生产但还有资质的企业伐朴陀,就是所谓户口本察,然后就开始造车惶描。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好航,该死的企业死不了灸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜕你,这是一个很奇怪的现象晾,在其他任何国家都没有这个事情默搁樊,只有在我们国家偶撑昆,这变成了一种无形资产女杭。   所以狠囊男,后来工信部成立前夕菱,在发改委发布了一个通报俗得屏,宣布哪些企业要死菠,其实是一个作秀颠小母。因为这些企业本身已经不存在了模翘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘁薯闲,就不会有这种奇异的怪现象逆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲍,我们把汽车产业的市场化副、自由竞争的方式忽略了狈拈淮,我们把它当做航天航空管理荒邢。所谓集中力量办大事挖劳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的禾腐,像航天航空只发射一颗卫星辛辛,只造几架航天飞机手巾纪,但是汽车绝对不能这样斧,如果我们中国只有一个汽车企业肥颗癌,我们今天无法想象能够达到2500万辆穗,我们可能还在200万辆以下徘徊餐厩。   我们想想我们当时的规模撵,讲起话来龄借,我们一点底气都没有顾旧,全中国所有汽车企业的力量独,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贰肮,所以我们那时候是没有底气的嫡艾默。那时候蔡总经常讲且刺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垦臼饭,我们国内的某家工厂澄妒懊,搞了多少年誊兑?投资130亿干了那么多年没有干上去缆烘,现在回头干干弗惮趣,别的合资企业在武汉干140万辆车局玖,听都没听说过他就干成了蠕括拢。   当时我们确实是一穷二白涧欠,那种情况下我们引进外资爬菱,但是不让国内自己的汽车做葛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陶屁腿,变成了外资企业风随憋、跨国公司一股独大庐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圣具郴。   中国其实为什么发展到现在这个状况苟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轻祁谋,在座的年轻人没有听说过塑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骋脐奢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睡。为什么有审批制沮片?审批制就是为了反对散乱差巴墓,所以你不能随便上企业河。   我们把进入产业的大门关得很行薄,一方面对产业造成了很大损失鞘顾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搓蒲。大家知道嫁田,那时候汽车卖多少钱犊?桑塔纳要卖了20几万裸横,当时说两万块钱倍情,八字还没有一撇层觅就,订购两万多辆门宿行,在桑塔纳卖20万的时候哼岗领,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逛。那时候的技术标准费快鲤、排放标准都很低葛握恕,我们会很快发展起来玩办,但是我们失掉了这个机会禾池。这是产业上的一大失误蜡,就是反对散乱差胸蛾嚎,阻碍了中国自主品牌的发展巴剃唇。   我觉得中国汽车进入2002年溃赫,入世以后就发生了很大的变化匈梗,这个变化就是放宽了喀旅吕,应该感谢国家经贸委前司长身伍,后来发改委的副主任欧新黔低廷鹊,他在这件事上力排阻力疤赣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歧溯,有二三十个企业进来另劳此。在这时候亢巩慧,包括奇瑞栋墟孔、吉利地、长城奸涤岔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唯凹,所以这是我们企业发展一个好的契机涤,这个契机来自于好的竞争兰。   现在大家没有再说反对散乱差静,但是这个毒瘤并没有肃清嗽唱,现在要有一个新的品牌出来坝微,我们第一个想法就是它该不该出来伙曹怀,又来添乱碑绰示。所以在这种情况下抱,汉腾出来以后熟添,我当时也没有太明确的认识疟,在网上一片谴责声的时候喂,我就意识到了这个问题翠断。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弥,大的打败小的樊咐轿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捷烩,快鱼吃慢鱼怪昆戈。汉腾给我一个启发令汐教,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲不垮尾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在不,今后还会存在垢。   现在一汽绒钞灌、二汽非常困难急黄,包袱非常沉重嘛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才控朔谜,但是最近连一辆好的车都出不来啃逻矛。现在真正有活力的企业是谁呢乌菊泻?是长城泊、比亚迪藤米、奇瑞堂食弗、吉利匙归兄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用群爸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讳泌股,让大家不要惧怕竞争匙,竞争只有好处帽。我们老是说过度竞争室控,实际上没有过度竞争客师教,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踏,经济规律本身有一个调节作用款诞先,一旦过度竞争它会自动退出嘘巫。   我们的出租车管理很失败肪脸,就是我们怕过度竞争鲸抄吵,我们把北京市的出租车限制在7万辆抱,因此打车难淬锻、打车贵拓典尘,群众怨声载道铣催。凡是放开竞争妊,像家电产业大家都知道阔,为什么发展得比较良性呢帆蔼戒?就是因为放开竞争洞,是不是先来后到呢墟?我们现在想想80年代蓄谦,61家电视机厂辆,现在上哪去找傅弦?大家熟悉的品牌胁垢迹,北京牌拿、昆仑牌滔,我前天在飞机上看到长虹驶坟祈,长虹居然还在瘸馆剔,出乎我的意料览夕红。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宦汕赊,现在新出的电视机厂聚横沧,TCL过去有吗椭?就是长江后浪推前浪熊,我们永远不应该对后进者说不回嘛,我们一定要这个变成一个共识焊怜哺,任何时候都可以有人进来庞。就像他们说的金炉救,任何一个行业都会机会渴。今天在座的各位都是新进来的改,我觉得你们的机会大大的有怖晚甭。   我的砖头就先抛这些另突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仿:沈达炜 版权作品噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权江念句,严禁转载农戌某,违者将被追究法律责任查羌化。 获取授权" "  徐和谊说暇似,当我急的时候搜,老唐一乐检呈劣,哥儿俩(的配合)还行劣裂。双方都是坦诚的心态凯逃,就没什么谈不成的事情怜。    唐仕凯则认为热卵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酣秤,基于双方的相互尊重埠。合作中誊恍,尽管文化不同遣藕、目标不同森毙坑,都能坦诚地交流孟券考,达成一致绥坡守,满足消费者需求鼎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猾筋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凳技,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抚位潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梆,接受了中国经济网等几家媒体的采访疼。在奔驰E级轿车之外猫佳莆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厘粳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时假妹,徐和谊说度清确,关键在于双方的真诚与坦诚虐唯坎,这与我们的性格有关思。我的性格是直率受,而唐仕凯先生则是含蓄沤忙澈、温和髓饯兴,哥儿俩(的配合)还行俄蒋痢。双方都是坦诚的心态荷荆,就没什么谈不成的事情角。    徐和谊谈到哼墙馅,合作中跑,彼此考虑对方的文化赂钮、体制摊蓬略,对对方的决策机构都很了解龋滑酪,也想知道对方的想法降饱,并多从他那套(系统)思考婚:靠不靠谱苦冒,可不可能汇。不能瞎白话谁妹,不能伤和气惺琼那,所以就越合作越顺利褐笑。    徐和谊认为啊鲤,随着后续工厂和产品的导入康如,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纤坏。    他还打趣说涟,唐仕凯先生文雅钉偶容,当我急的时候投拎号,老唐一乐辽卯,我们的搭配非衬眩合适姜碳。    唐仕凯则认为刑懦饲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作币,基于双方的相互尊重俱蚕递。他说梅垒,我们与北汽之间有更多的共识欠寿。过去几年的合作萝柏魂,大家互相信任捐坪喂、持久句软冗、坚实化。我们有德国人的执着啦、坚持檄握钳,在双方合作中香,尽管文化不同盲涎刃、目标不同娠,都能坦诚地交流污取,达成一致刻虱陛,满足消费者需求巩,也能让优秀人才有合适的岗位扒。可以说交淌,北汽与戴姆勒建立了最好的陆办卡、双方互信的关系悼。    另外痊少,唐仕凯指出蠢,中国业务的发展埠,离不开经销商伙伴的精诚合作乃久敬,他们积极履行对消费者的承诺桶单、关爱卿盎,也与我们建立起非常良好的厂商关系览甭。    他强调村呵逻,我们与北汽的合作甸牟,增进了双方的关系连夯。 全新长轴距E级车上市现诚薜盟铩,领导合影(右二为徐和谊罢坍秤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手石,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尺,目前抚堵,我们的合作是最好的顶夸。认真总结以往的经验旱枢、教训就傲氏,特别是过去的错误股疤笔,接受媒体的帮助舶糖商、批评吐绦,因为大家对我们有更好的期许诫扩付。目前挥陇,我们仍没有达到自己的目标躬俗,在中国市场还是第三名姬。但是嘿台,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)继跋绿。因此蹈,我们还需要精诚合作良,力争打造一流的企业;精益求精烹挺,建立一支一流的团队效蒂。毕竟钝炔唤,我们的公司和事业都很年轻棺,在发展当中最重要的还是关乎人订官皇。因此反,我们不能只顾眼前窘式缚,应当放眼未来妮瘦踞,希望取得更好的位置膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬浇坍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊显鸿:    各位领导枚淋、各位汽车界同仁税:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逻份虽。今年论坛的主题聚焦安全裙酗,我觉得非常有必要是膜睡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赌京,已引起全行业和全社会的关注跺策伟。    今年以来围蹋,在国家和地方补贴政策的助推下椿倡傅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔬甜缝,1-6月派玻,新能源汽车实现销量17万辆筐,同比增长126.9%楼。其中纯电动实现销量12.6万辆怖捌函。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆评,预计到8月底际椒鼻,全年6万个新能源指标就将用尽儒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆携,同比增长170%洪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置确股聘。    但随着新能源汽车销量猛增开拭拟,其安全问题也逐步凸显秀。仅今年上半年松僳,与新能源车相关起火事件就有11起懊,事故原因涉及到电池项鄙、材料辜吉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面头驶七。不但给事故车主造成了严重的生命诫弄姬、财产损失钢诲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郝鄙诫,极其不利于新能源汽车的推广亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矮鄙廊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折令,新技术新模式尤其如此丘柏沤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处购洽烫、火车一度跑不过马车镣筛、人工智能行业也几起几落领,每次都面临着必须攻坚的难题道戌,并随着问题的解决才获得新的认可关日。新能源汽车行业也是一样独,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侮饺芍,在蓄积了一定的市场规模之后广裁梨,开始到达一个新的平台期侮澈,开始面临这样那样的问题堡府。而我们认为捆尾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题你。    首先冈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谴鼎。    今天我们面临的新能源安全问题麓踞处,一部分是技术问题喘屠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等普乡。但更多的是行业规范问题耻女颊,由于新能源汽车市场发展太快遣罢,行业法规建设相对滞后航,安全法规不够健全颓,相关标准缺失涂,再加上消费者安全意识不足复盖驳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裸悍鞋,共同导致了一些安全问题的出现杏翔剁。作为一个新兴行业才,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揭适、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氰,这是新能源事故频发的原因顷缴缸,也是新能源发展到当前阶段笑颠锣,我们必须着手解决的问题堤。    其次酚穗,安全问题是消费者关注的基础痛点杜,必须全力以赴加以解决腐视。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准塑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全念滩购。我们经常说庭掳胆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撂叉瓶,但是没有了安全这一基创濉,里程的远近本身也就没有了意义讲玫。新能源推广几年来乳,市场上对安全的质疑之声始终不断察己匆,说明广大消费者除了里程焦虑崇愧败,还普遍存在着安全焦虑哇兴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钩庐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择土,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栖奖焊。着一把火就可能会毁了一个行业诫杭端,在网络时代这种心理传导完全可能发生本匠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理护,必须将安全问题作为头等大事来抓叭,否则就会被消费者所抛弃瘫苗。    最后搁妹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叹侧磊,也是发展的动力源胖汤饱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荚红,才能得以持久生存潞寡财。千百年来蠢,人们围绕着使产品更加安全可靠池苟喝,不断做出创新茅。及至今日眠剐,我们投入无人驾驶汽车晾、智能网联汽车的研究觅叮卧,很大一部分原因帅褂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汕淘。新能源汽车作为面向未来的产品箩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魏驮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墓。    由此可见逼墨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顽肠,粗看起来林林总总洞,不一而足;但是究其本质妓,核心还在安全内坞。破除了安全问题柿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冲堡颗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高递笺滥,而围绕安全问题不断攻坚克难劣晒,新能源产品和发展模式将不断创新岗缮,不断创造社会价值腹鸽输。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峦魂,我们从一开始票蜜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓会,从战略高度提升安全性涪藤捕,居安思危卉,未雨绸缪歼灰,从研发惦请了、生产到售后服务令辣纶,都布下层层防线平图,确保产品万无一失搭烙。    一是在产品开发上加强安全功能设计涧,从源头上提升安全性泊激。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桂艘。从产品的开发设计阶段丢,我们就从整车控制融旧、动力电池外驹、高压安全等方面以高标准进行设计屯艰。在整车安全方面缕喊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烦兜黑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猫。在动力系统方面开车豁,我们从材料驼袜限、电芯郎廊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计督编,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术突侧臀,降低电池短路和起火的风险奇闭。在高压系统安全方面臣饯泻,我们从防水胁等、防火单、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栏,高标准强化安全功能叹。除此之外伤,我们还充分利用智能网联技术罚嫡辰,对新能源车运行进行实时后台数据监控八睬,建立事故应急响应保证机制佰虽,为新能源安全使用保驾护航巾咎缕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肠璃,以高质量产品确保安全坑甭残。在新能源汽车快速发展的同时彤箍抗,北汽集团不忘发展新能源的初心怪芦,严把质量安全关附焊。北汽新能源生产的每一款产品秤派,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峡伟眉,还要对电池旧、电控系统进行严苛的测试与验证是集煞。目前锤年矾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系适,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗哆,电池系统安全可靠性测试标准50项守鞍,BMS策略安全可靠性测试标准33项巫韭,这些测试包括长时火烧测试寒、电池剖切测试泪凯帕、极限跌落测试和电池浸水测试等晦柔。同时泪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舌齐。上半年看柿,北汽新能源接到订单2.6万单莎集,但在资源不足的情况下眯芍贡,我们严抓质量关稗,绝不为销量而粗制滥造素敞,最终完成15052辆的销售任务碎淀夸,订单满足率仅58%须秦,但却实现了上0事故率的优良成绩癸盯叛。    三是加强售后服务与培训鞠办弹,让新能源车用户买得放心公充咕,用得安心哗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沥痪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阿冈凸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妨呜亨,包含车辆保养弯庞薯、车辆维修喘畔、紧急救援撇济霞、充电设备醒陶撼、增值服务妨秒幻、客户关怀等多项内容钢呛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菩兄疥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查频、维修痴界悲,并对服务完成情况进行跟踪监控篱,形成服务闭环媳,确逼校客户满意陕级团。同时策火快,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训风蒜,对车主进行说明和操作演示蒙,并规范安全培训流程寝禾,提升新能源车主的安全意识逃呵。在此基础上敢等,我们还创新营销服务模式纶脯前,今年8月12日爱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痞独,不仅具有推广新能源车的效果耻叛,同时可以让车主及时更换腻、检修旧车上的老化电池隙屑,通过我们的新模式给市场提供更多安全缄变涛、环保澳宝犁、高质量的车型嫉,给消费者更安心的消费体验凄铅绊。    各位领导去、各位同仁熟距奠:新能源汽车作为一个新兴产业赶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段八栖,出现一些安全问题偏刮谈,这在快速推进过程中也是难免的咳腿喀,是我们必然要面对的问题拐。因此新能源安全问题瘫斑焦,绝非某一家企业能够单独解决问,它需要我们整个行业的协同并进弓盟。    有鉴于此溪靠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扁辅,不能因噎废食楼垢松,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扣瓷镶,牢记我们新能源事业的战略使命我姬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梳褪,以持之以恒的韧性妥,推动政府烯、科研机构乐彩、行业协会惧较、企业乃至全社会开放合作梳屏,不断建立安全标准份欠、不断规范行业行为海忍毙、不断推动技术进步岛、不断优化消费者使用习惯挞灵,不断实现新能源汽车行业成长成熟聚奉书、发展壮大活棵,实现整个行业的可持续发展佛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿购暑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捎祟,各位领导剧、各位专家琉坏苍,业界的朋友们拣:    大家好!今天变,众多长期关心猛、支持中国电动汽车产业发展的领导陀萎、专家和朋友们齐聚郑州申脯,共商大计拦目。作为本次论坛的协办方病僳,请允许我代表宇通公司册械沮,向到会的领导京、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识火设嗽。    近年来侗,国家出台多项重大政策啸矾,从顶层设计即姐、推广应用缅聘嗽、税费减免到布、购置补贴发炭、生产准入溪僚、基础设施等多个方面染谦,保障新能源汽车产业健康快速发展概唐。客车作为电动汽车发展战略的切入点末汉,是电动汽车普及推广的重点领域弓。至2015年底定懊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猾寡,占同期所有客车推广量的13%竞犊,为城市节能减排惶、绿色交通出行做出了重要贡献魂屉茎。    财政部栖赋刹、工信部妇辉诽、科技部新、交通部坤挪、发改委等部委径,通过科技计划董某剿、产业技术创新工程等重点项目进行支持百,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂镭独。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘎:节油率概、续驶里程等性能不断提升簧,动力电池能量密度麓免、驱动电机效率等关键技术迅速进步隧。    具体来说邵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镣难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纶、节能与控制技术方面已实现了自主研发保村,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜广,整车性价比高摩,满足市场需求恰,节能效果得到消费者认可趟挝。    二是动力电池性价比显著提升经帅。动力电池第绵、关键材料国产化进程加速翻痛粗,安全性和工艺技术持续改进孝揉骋。与2010年相比皖精,动力电池能量密度提高将近一倍讲,成本大幅度降低胁蔫酿。    三是驱动电机技术水平进步明显髓悲黔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咳泻工,在功率密度矛轻轨、系统集成度和材料利用率方面显著提升楞。    同时恐,我们也应认识到呵落,国内电动客车研发试验能力有待提升赏举沛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距割芭:整车可靠性棠偏吵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辈假、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拱茧屏,寿命氰屋普、低温环境适应性坝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后良。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稻。    马凯副总理强调风瞄少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障天吩湘。电动汽车由于安装了电池闻匿嗜、电机模剧壬、高压线束等高压部件琴澈侣,给整车安全性带来了新的问题盾,而电动客车安装电池容量大荣、整车承载人数多欢卷奇,给整车安全设计提出了更高的要求惟酸蠢。    因此铣凛阿,电动客车必须从防水艘、防火呕踢簇、防触电钦、乘客逃生坝扔梆、事故处理等方面综合考虑恢,从研发制造掳涪、运输存储恼诽、维修保养敞差、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫孙,在电池安全豁锻、控制安全拣抛挺、高压安全斗槐臂、电磁兼容等方面进行技术攻关揭贺睡,全面提升安全技术水平堑。并对车辆勺虹骡、零部件运行实时监控颓距坑,起到预警作用距腹霖,保障大规模安全运营拇簧。    宇通自1999年开始研发电动客车杀缎胶,持续加大研发投入海姬,得到了国家部委俊、河南省政府和各位朋友的大力支持鼓倾侈。未来峭闲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入申姓炊,围绕电动客车轻量化譬、智能化订、网联化以及智能制造等发展方向尾涡胺,立足自主创新健贝完,掌握关键技术什嗅胃,提升安全水平措陈,促进电动汽车产业健康快速发展斜幕。    但同时沏洗,为了推动我国汽车产业的转型升级倦,实现2020年500万辆的目标题,我们依然任重道远即九黎。行业的健康发展驹蠢,离不开国家政策和社会各界的支持吾饱岁,我们建议怂介:    继续支持产品品质提升和新技术研发单赎壬。在纯电动寝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氦,研究开展创新工程二期项目等五合翔,助力国家下一阶段产业化目标的实现不肺锻。针对燃料电池客车创,我国和国外先进水平相比还有较大差距思,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度形,尽快解决关键技术问题法草,推动产业化发展略仆蘑。    电动汽车正处在新产品推出的初期厂,技术飞速发展号锚,面临很多未知领域的挑战谈前汕,这些不确定也带来巨大的创新机会疏雄,是企业阶且、行业和国家的历史机遇撩分,也是赋予我们的使命和责任菱贬,    我们将坚持创新李肌绵,努力实现产业转型升级和健康持续发展惠晒险。    最后僵及聚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰溺:李芳" "陈清泰毋痴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办途伦绿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搅齿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粗庐谁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挠罚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稿修呻,回应社会的关切撩桔错,引领行业的健康发展褪缄拔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竿,广泛交流吗栖、献计献策胖。    首先是创新引领问题库辖撩。    去年律搓,国家多种政策的叠加效应充分体现惫百痕,电动汽车呈现了爆发式的增长琳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%履挪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拜蹄稿,并得到大多数试点城市的积极响应浩拼。更加可喜的是稗嵌,电动技术逐渐被消费者所接受姬饶凑,潜在消费人群在增长钒诗亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是适,总体上驾,这还是一个政策驱动的市陈欢凇,它的不可持续性已经开始显现惶疯萍。从今年起跋惶,国家补贴政策开始退坡瞳。种种情况表明济,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期推懈颧,相应地穷倦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踞醚捍。购车补贴的退坡鹃欠投,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纷。也就是在购车苦稍迁、补贴逐步递减的同时厂十倦,政府应在研发环节加大支持力度钎表教,集中资源支持在动力电池傻、核心零部件旱、电控技术挞檬届、轻量化丢、智能化等方面突破技术瓶颈昂。    另外少,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哼。相应地侯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宽,大手笔投资于电动汽车瞥鬼弛。    这一切表明兰侥嵌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烘卉济。    由此看来拖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竟。    第一孩虾,政府补贴政策进入退坡通道徒握,电动汽车性价比提高的进程贸扇,能不能跟上政策退坡的进程竭挫款,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涤衬褂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隧穆对。    第二吞煤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氦嚼,中国肯定是他们的一个主要市场目标擂。能否改写我国燃油车发展的历史抬豹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捅谓,并建立起较强的国际竞争力肉澈导,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匈锋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力千咖绦。    因此伺摩顾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导小,那是在强政策激励下的增长蛋返,是不可持续的经。有些企业一门心思地追逐增长婪般奔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张前提,却放松或忽略了创新和研发肝。    应该承认阶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疗,性价比还是偏低的铃秋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怪假,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹髓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忻仓,理性地配置研发和产能扩建的投入翱寄。    当前铰,我国电动汽车正在向成长期转型弄屎,这是一个重要的机会窗口奋猩荷。从全球看皖旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地监凄够,核心技术尚待进一步突破擅奖,关键零部件的壁垒尚未形成哪布,信息系统还在发展烽然,品牌效应还未发力舌酶,商业模式正呈现多样化歼拟。可以说纯娟呻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间噶扭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涡协,有较好的积累父浩。我们又有全球最大的汽车市场支撑切,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仁挪苛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件握继农。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期负,潜心打造核心竞争力坞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篇刀,另一方面可以与国际巨头同台竞争剧琳。    电动汽车和燃油车一样辑侮啃,竞争力的核心是聚集优秀人才阿籍壕,拥有强大的研发能力赔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桶氖拔。对于汽车产业来说详实,生产能力的扩张是相对容易的布菱甭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的情狮。但是塑翟脯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悼,因为那充其量只是一个泥足巨人硼替。    补贴政策的退坡庐俊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挟,补贴导向将让位于市场导向诧,让位于创新导向昆叔浓。优胜劣汰作用将被强化跑晶,在大浪淘沙中徐纲,真正能站住脚的啡何翅,将是那些具有创新能力何幌、掌握核心技术磋浩、具有品牌效应的企业犯郴。    关于安全保障的问题珐共。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上教吠,特别强调要重视电动汽车的安全问题话颈坝。这也是全社会非常关注的一个问题刺帽结,是这次会议讨论的一个重点懈贩霖。    为开好本次论坛窍厕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桔颧,并将在本次会议上发布调研的成果掳。    汽车的100多年发展史说明电滦跺,随着人们生活水平的提高焙己,出行机动化是一种必然的选择梨。但是览,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车士穿恕,电动汽车处于起步阶段冀槐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外委,还存在由于能源结构改变而带来的私跋,诸如高压电路深猾浚、动力电池等新的安全问题课钙氯。    因此茄疵,在电动汽车市场快速增长的时候枚,安全应该引起特别的注意酮逆,无论是整车企业理咆,还是零部件企业查笺,对于可能出现的安全问题扦恢锰,都要诸项排查皇般、及时发现担叼、找出对策肩底挠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闭胁梳。即便是这样粕,进入市场后的汽车仍可能出现问题芒,这就需要继续跟踪狈么犁,不断发现新问题炔男,不断解决问题赡赣锻,必要时要召回已经进入市场的车辆婪。    应当承认卿晃甘,电动汽车技术的成熟度还不足敖配浪,市场考验还不充分顾徘,消费者的信任度还很脆弱苗戚介,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘎。从这个意义上说洽失,我们必须把安全放在首位炼拦。因为安全是一个否定性指标寄,世界上没有绝对的安全护,但追求安全是企业的天职污椒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捂,要以更多的投入佳,在设计卑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畴础。我们绝不容忍安全隐患晤,但也要宽容失败氓畏,因为这里存在着不确定性竭。    安全也是规范出来的港,要高度重视标准脯、法规和监管的作用断遣,设计安全的标准和法规茎孰萝,有些是科学的研究和论证定下来的屡汇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娶差。企业必须严格按标准和法规生产怠、管理和运营顷瓤汝,监管部门则应该严格执法烽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妻,绝不能容忍劣币驱逐良币汤拉轿。    今天粟呈蔫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题全翁捅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题婚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具午荣,它还缺乏充分的应用考验憨逻,需要未雨绸缪拟钮,防患于未然泪胸壁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搏,各位同行靶炉甭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸥辟,每个桌上都放了一本芭,大家可以直接看柬。前面上半场我估计是大家最关注的烷境,有一些政府动向刮,他们做的干货獭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屏但,我只讲讲技术副词吹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烩刃,有三个方面享块亲,有些技术方面的内容是有相关性的表,政策本来是张永伟讲的冕薪冠,我在PPT里基本删掉了甘拾醛,大概带一点无钮。    首先讲一下电动汽车安全的技术储。电动汽车安全技术我们分三块涛,动力电池的安全甭洁、电动汽车整车安全集、充电基础设施的安全戒。首先是动力电池的安全性瓦秤艇,是最基础敛、最核心的李皮,包含了电安全群械嫩、热安全度、结构安全等等踏勒膊。    我要先从科学的角度说一下劝。如图(ppt)究屁,这是电动汽车动力电池的基本特性沦栖,中间可以看出我们锂电池安全的范围橙闺抒,一个是电压陶苯敞、一个是温度鸿,对电池安全来讲档蚊禾,这么一个很小的窗口里才能安全工作官狸丘,如果温度高了会发生一系列的反应烤姓,就不正常了徘。我们具体来定义一下这些温度坎螺,这是做一个严格科学的实验顽膏,锂离子电池的热失控婆嫌、温度变化脊偷、温度和电压变化的过程娥及川。有三个温度寝迷,T1叫热失控自生热起始温度串秘,这个温度一般在90度汝沦,接近100度畏随。第二个缚努,热失控的触发温度信承吵,就是说热失控要开始了敢。第三个笔撇氮,热失控的最高温度妈厦瑞,代表了释放能量妓辱斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)席风裴,给出了一系列的各种类型的动力电池秘,比方说三元的NCA抄始、NCM端开抹、锰酸锂的手,钴酸锂老、磷酸铁锂瓣膘搐,还有钛酸锂的蹈焦,从中间就看出弓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谜顿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抽酮,总体来看非汇,热失控最高温度比较低一点型叙戮,这是钛酸锂的副陋膛。    太过于学术化一点别希,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挺铆。热失控迪,我们先从热的角度略睡椿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薪霉,我们的SEI膜就会分解筒板、负极电解液也会反应计化冗,隔膜机制熔化辫善暴,再到正极分解儡尝、电解质分解藐髓岭,最后就涂层崩溃太够,大规模的内短路电解液燃烧炭搔径,就形成了热失控氖雀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棋蹿。    另外一个问题恍伤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耗,像放鞭炮一样颂群挡,一个单体发生热失控能量还是有限的甲签,如果在整个模组系统中间扩展烦凳无,这个能量就非常大了狄充。我们说其实不在能量的大星涑薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浓肚奋,但是并不是一个危险的东西川疚,关键是没有瞬时释放妒贩歌,这是一个瞬时释放的问题婆惧矾。    诱因尸惩,刚才说的是过热引起的堆旁竞,还有电的和机械的祷绒,电触发慷啥,主要是过充剑、过放等等百侈接,尤其是过充烯,过充引起的热失控是未叹闶蓿害比较大的涤,这是它过充的一个过程和机理骄捍味,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猫闲喉。还有机械滥用夏归,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吨,这是在网上搜到的底盘的切割实验低呻,专门看它怎么样苗,机械诱因就会最终引起短路轨斗桐。    第二部分娶桅岗,整车的嫁枫郝,现在我们找电池厂开安全会脾竞闷,电池厂就说很多问题是整车引起的甘荆,不是电池的事透。的确赴,很多问题不是电池本身造成的窝隋第,是外部原因焊,整车祈,比方说碰撞会引起仑韶窍,电气安全煞涪,还有功能安全邪块熊,重点是这几方面怒寇淮。比方说碰撞歪妓耍,碰撞是最容易引起纺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洼倦帆。第二哩,各种原因的电气线路短路引起着火氯晾汲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的教谈,电机控制器寝驶、电机电子器件IGBP短路了虾及煞,高压杠、拉弧蒜餐共、多处熔断啤,整个就全烧掉了愧沛惫,这是控制器烧红了廊傲嘿。另外一个愤轮,比方说前一段时间南京暴雨之后凄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牡。功能安全被,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜡话甭,电池管理系统死机醇颗脊,但是充电机不知道柯疗,继续充寂胆,充过头了掳刊浆,导致了安全事故科,一般150%会大规模的内短路踢,充过头150%渴髓,不管是什么电池本,包括钛酸锂电池乡巳芬,如果充过头也都会热失控的行,虽然我们知道钛酸锂非常安全晃,但是过充之后过压也会引起安全事故练。    第三荡狸,充电基础设施的安全撇。尤其要说一下充电设备的安全问题退桨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睬,它的防水倘、防尘茫、防腐蚀雀侠酵、漏电拍、短路保护等等创纺,各方面存在一系列问题乖嘶考。我们开了基础设施安全的研讨会构备,大家提出了很多问题潭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煞汞,我不在这儿过多讲劳。比方说锯斑,我们荣威550就是非线充电着火毒怖饲,自己来安装这个赖羚宝,比方说外部的“三防”羌绿郊,内部走线的零乱赋,不按要求接地等等盛冷簇,这都是我们充电设备的问题庞炔。比方说全生命周期状态的监测堪、管理体系的缺失婚喇,线路老化之后也引起很多问题瓷。尤其我们在研讨会中有专家提出史,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韶遁信,因为那里头重现事故之后就会特别严重钡弄。    我不要都讲问题括汇沮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗。    第一俊餐虾,说一下全球国际的进展叮。我们要学习几个财棉,一是安全防护方面吻,比方说日产的电动轿车Leaf骇陛卡,现在接近23万辆贿淳,没有出现过重大事故侮弟。它有一个安全防护的设计体系荚良,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘸乔捎,而不是说不能做到安全踢。人家做什么轿灭?首先斗,有很好的防护设计理念拜无啥,它的防护散钩窘,首先防控事故发生粪雄蛔,其次一旦失效使茫蜡,可以失效不出事炯扛,再次莎插克,出了事泉华汝,把事故控制在一个可控的范围迪,控制在接受的程度跟燃油车一样家。是这么三个阶段酪得剐,从电池设计鹃顶啃,到最后可达到的安全目标裴,是一个全方位的设计理念娶。    二是设计开发方面楞衫,遵循了严格的V型开发模式妥事刊,从电池包嫁氮飘、睦蹋块把、单体伐抱堵、材料价莫,从设计层味、验证测试层答慰,是非常详细的悼,包括底层的电池材料桐腻陵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了居,我们国内的电池厂现在还很少用这些莽好然。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羞枯,其实这些我们都很熟悉虾,比方冲击毛、振动翰却、挤压侩煌袍、跌落骏,牧谕粒块跌落绦蔑、单体跌落等等钙无誊,针刺嗽草缮、极端的短路桂髓、火烧说虫木、热循环粮琉,有温度的高低温循环实验观僳,这个好像我们做的不是很多热堕箔,气体分析等等弘痴吾,这都是全都做的蓄筋虑,这是我们跟日产合作交流的缎偿,我觉得还是给大家分享一下咎疆,很有意义的蛾。    第二侩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晒稼,这都是公开的栖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眉沟颧,这是一些主要的专利膜碌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼,这就是一个完整的过程诲。由于成本比较高炬戳捎,其实没有在它的车型上全面的推开肯。    另外一个值得一提的忿共氰,特斯拉的碰撞安全性钡推,从设计的角度畔,应该说借用了一些非常先进的方法汹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型为,发生事故之后獭牡诞,非常严重的事故也都是安全的匈篓喂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好督琳叼,当然因为它有别的安全性蒲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氯第溉。    第三殿睫,这也是公开的资料价,三星的电池系统封。重点看一下电芯层面败没,这是90安时内部并联四个单体电池式恼驮,一个卷绕式的方型电池裸潍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撬归,一个是过充保护容疼、一个是防爆阀熬、一个是保险丝环热。我只说其中的过充保护妒,这个电芯的外壳是正极幕士虎,有一个过充保护的阀琅翔,当内部气体压力增大之后污叔拓,把外壳的正极跟负极直接相连挂季,短路随,形成大电流陀磋衫,外部短路慰,过电流之后保险丝把这个断开笺,这个我们是值得学习的姐长扑。也就是说在电芯层次进行材料夯忱、电气勘酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的短垄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多构,其实它把单体电池当成了一个小系统寂,我们可以对比一下袖,日产电池的牧氏海块相当于三星大电池的电芯帝栖,就是日产是小纳鹁判В块守测,三星至少客车上是大电芯宽。    未来趋势来看快,现在工信部300瓦时故良、350瓦时都是这么高的瞧,这是国际趋势惺掏趣,没有办法杏司龚,大家都在这么做韩,10年内我们真的要到350瓦时排菇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炊,2020年300瓦时应该是没有问题的嚎,这个从比能量角度是可以做上去的桔楼,成本也会降低炽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的塑,比能量承劣桓、安全性是一个翘翘板涪,所以我们现在都出这么多事界,下一步300瓦时尸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知世韦乒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术春粹,我现在牵头中美电动汽车合作胆芜赦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卉甸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弓,这是最核心的下一代电动车技术寝。    说说国内的磺宦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豪厂撅,待会儿再说问题凭。正面取得成绩幸酶冒,从材料体系绩,三元正极该糕孪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讲恒偶,比方说在阻燃隔膜呕洁、阻燃电解性孰捎陛、阻燃安全性也都有创新对功,取得了进展籍。从单体电池产品的检测结果来看夏,跟国外也没有特别大的差别绷距甫。总之铃湃,从统计结果来看俩蒙,我们和国外的相差幅度不是特别大精惦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怯,总体电池的安全性保持还是不错的渐监娥,这是实验的东西滑诺,严格按照了国内国际标准垂,因为我们的电池企业也跟国外配套偷口,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赤山,所以我们其实国际的标准都是满足的线硷堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碴五佛。我也举一个例子毛寞枪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忍掏视。刚刚说三星的有熔断器枫滑、过充保护器未、防爆阀坞钒,模组的我们现在电池管理系统等等昂,还有一个问题享射俯,自引发内短路落规,这是一个问题森,我们的制造杂质是嗽、经常小规模的过充过放握,长期积累以后会自己引发内短路爆私慈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捆,因为不好重复实验澄盆,我们首先做了一些重复实验的方法锑誊啦,把规律摸出来了洛搂,这个短路会形成三个阶段侍伍,内短路的第一阶段尽、第二阶段痞骗、最后一阶段景哩屉。第一阶段只有电压的下降餐籍筋、温度基本上变化不大愁阶鞘,第二阶段辨婪,电压下降同时温度有大幅度下降苍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皋频秀。    如图(ppt)峨翟汰,这是替代实验秒,这是算法梨即滥,这是短路的测试实验沤俄钦,这是结果钱苹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用播拓些,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程危踌、内短路的阻值都能精确的辨析出来叙,提前预警热失控事故莱弟。    整车安全目,首先是轿车安全簧,比方电池的防水忙薯五,跟整车关联度很高绵零,因为静态的防水啡壁,放在车上不一定防水仇的,现在都知道IP67充愧耙,其实一些厂家都做IP68了省,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的户厦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故干,我们如果做得好是完全没有问题的晌虫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扒漏,这是我们做完的设计敬舰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全且,这好像是我们比亚迪的电动车涕瘫脓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沃付,做得好我们的防水比燃油车还好旱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好规,关键是我们的技术到不到位疟居陡,所以我们来谈安全问题应该这么看呕特傅。    第二翅搓吗,轿车碰撞安全妹,我们做得好的企业也是不错的存坏。举个例子删,长安的涣车,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慧扰颂,这是产寞、学八靛唾、研联合研究的孙。甚至为了将来的发展陪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的无锹。而且电池包不是越厚越好勾表,如何又轻量化岛猴耿、又防撞菩抹人,在优化设计方面也还有很多工作可做矢癌。    第三背暖,整车电池系统总体的安全保护扇竞敛。我觉得我们通过上次的整车交流会点擂裤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陶,大家都觉得还是非常不错的蒋令掏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垢,尤其是轿车企业是比较好的瘫骨蓄,分层薪蜂褥、分级做的是非澈肱鸨希好的替,比如说高压安全管理系统规。就是说只要按照严格的流程来进行开发粮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锹透。    另外我提一句客车穿惹浆,待会儿宇通的汤总还要讲的辑奢,我不多说了淌嘛琳,他们有成套的方法来保证安全性塘武。    最后测滤祷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擞。前面领导都说了俗烧,多少起多少起叉偏蒋,这是从2月份到7月份统计的10起以上青椒胜,7月份多起来了爸涵汐。现在存在的问题巧,我们在报告里面有详细的介绍建案,我在这儿时间关系也不说的太多了贫碎暖。总体来看唤垒,我们安全性准入门槛要提高党策,所以现在在指定各种标准徽瀑,要进一步提高标准存。当然还有一个问题枯骇酿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坦完忿,因为充电桩跟车的接口是老的持磷,现在要搞新的互蒙,新的总体来看是更加安全的阂第,老的怎么适应新的岁闭仕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菏兽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战效肩。    我们的发展建议困,我也不详细介绍了礁,因为我们在报告里都有肆,永伟会比我说的更清楚一下息省。    第一个芹微埃,完善安全标准慰,制定更加严格的安全标准挤睡。最近客车安全标准驼、电池系统的安全标准什开戈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钾。    第二个竞揪,监控体系痘,现在当然都有监控系统枚切,马凯副总理上次也说了爱潘,监控主要还是要靠厂家监管溃马,不是靠城市最后的那一级熬辆酬,最后那一级你也不会给太多数据殴须,数据最多的还是我们厂家自己矢磷翁,我们最有能力监控好噶锭。    第三个楞劝娟,强化充电基础设施安全管理倾煎,严控地下车库砰槽、高危场所充电设施建设与安全监管算慕隧。    第四个丁,改革检测体制论,我们建议建立新能源汽车年检制度横,传统车要年检歌莲享,新能源车是需要年检的戒竟,比方我们防水桨峨、防尘性能虚荡寸,新车是好的脚肪柬,老的就不一定了隋,我们的绝缘性能丸为、漏电保护等等是需要检验的烽爱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篱腥,这都是很重要的怒。    第五个骗,建议改革行业的监管体系掏错奴,现在我们是准入骸团,有几千个车型埂尘,客车是很大一个数地锻刀,很多厂家都进来了第,不能说让谁做甜线恼、不让谁做布蜡,我想将来要引入事后监管的体制苟篮,谁要出了事要负责怒娜,要召回番帽理、吊销执照胆、取消资质盎,甚至取消你不能再进入这个行业量,这是我们建议的要加强窝猎,否则这件事情没法弄澜秋。    结语三句话佩屡:    第一吧锌敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迁加身,为什么是“命根子”踏抖骋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谷?我觉得怎么强调都不为过逻间蚕,所以我们要警钟长鸣搽困,高度重视痴,大家都是这行的从业人员嘶,都不希望这个产业下滑沤丛,但是为了做到这一点榔邪,必须要警钟长鸣凡危陪,高度重视茹鲁。    第二淋怪旦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侠蒜。想性能大幅提升感焚较,大家都希望300公里荡配胁、400公里佰粗,客车也是要提莽,高比能量电池是必然的趋势捶,往上提的瓶颈技术就是安全径。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碾。所以随着动力电池比能量不断提高抚烩掣,电动汽车安全技术的门槛越来越高攘目,本土企业要有危机感粳鼓。    第三痴蔽裤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轨。安全管理矢,政府责无旁贷船。    我就说这么多呸伸叼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋炔且:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掣,到今天的北汽EH400的下线苇乔本,北汽的这100万辆用了5年的时间奢较。    在活动现掣帧,北汽集团董事长徐和谊表示毁栓笔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鼓吧捻,不断的加强产品恒、技术牌戚寡、管理创新恃舜南,不断的加快电动化凉零沁、智能化判冉、网联化涉烈、轻量化的发展步伐窜衫倡,全力抓好‘π计划’的深入落地疤。力争到2020年锨,实现自主产销80万辆艰珊,这其中包含新能源产品20万辆墓什侈,实现销售收入700亿元姜纽磨,进入自主品牌前三名的目标氖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棉列桐。”   “来得晚琅履,干得猛府茬,站得稳”    “来得晚关,干得猛呕,站得稳柒缅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橙。    “在行业内来说辖,本土企业已经很多完成百万辆了起,我们加入进来聪,形成一种集团向上的态势愤绢蠕。”北汽自主分为三个部分妻潮,“绅宝肋俗袱、北京蔷、威旺缺一不可蜜,齐头并进潍嚎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袭惊。”在随后的媒体沟通环节中苫姆饲,李峰坦言些赐怠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垮鲍太,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捅唱扰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歇拆雾。北京是传承“越野世家”品牌精髓阔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瀑窖沙。    “越野车是小众市吵攴汀,但是在中国市场上起贫,硬派越野贬搅舱,没有人能从北京汽车手里抢资源橡报。硬派越野或是下一个风口猛拍幻。”李峰在接受媒体采访时表示秽轰。    除了在品牌划分上的努力耻,在车型投放层面脑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车请,而到了2016年侨淡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车步卯,加上北京品牌和威旺品牌讳叙罕,更是达到了六款翰嗅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崇。    而面向“十三五”潮篡库,北汽研究院院长邬学斌表示悸五孰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臣丰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线极粪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怀逝次,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破促。”    是的级挖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线图旱玻,北京汽车仅用5年的时间强,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坍钎垫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佃抽,现在一是车型结构变化了谐翰,市场引导到SUV凶、新能源和智能化上去歉辫。我们由三级跳变成了一级跳谈番。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胜篮,“市场的变革对于自主品牌来说淀趣眷,恰恰是一种机会概。我们有对市场最敏锐的感知笔汹步,最接近市嘲搿,这是任何合资企业都无法比拟的么。”    从年产销量看瘁挨吵,2011年达到2.4万辆啡默、2012年实现7.8万辆歇俯、2013年超过20.2万辆戒、2014年突破31万辆殴抡梨、2015年完成33.7万辆欣必趴,2016 年预计目标42 万辆莆彭,到现在已经完成了23万辆逞窃募。“2020年我们要达到80万辆校。”徐和谊表示短氓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暗,还要有好的营销福,“酒香还怕巷子深”岛眯。在产品营销与销售网络建设方面铜绩,北京汽车依旧不甘人后淀敞洽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言现房魂,“人在一起叫聚会从,心在一起叫团队翁催。”    2016年上半年缓惕蚕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胜,同比增长396%尘哗,目前网点总量高达到836家呕,渠道建设速度令业界刮目相看涉汰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家察抡,同比增长20%踩胳,目前网点总数已达1081家普径。    据已公开披露的销售数据嗓戚,2016年截至7月井雄携,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稿纬响,同比增长42.7%骑诫妮,远超乘用车行业11.1%的行业增速李究波。其中恒梆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凸备攻,同比增长94.6%苛汝,成为名副其实的“自主增速王”蔡屡。在具体车型上眠盘,绅宝X25累计销量接近5万辆铰,在A0级SUV细分市场排名第一局。威旺1-7月也实现了近10万辆屋,同比增长6%以上锨伎敌。    对于营销体系娠缮歌,蔡建军表态称凳:在互联网时代草畅,消费者出现了很多新特征虎逛,他们爱分享互动弧非鲜,重视原创和分享锌,并处于一种“始终在线”的状态浅殿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系电菊。   对于未来扛唇: 李峰表示檄纲,在“十三五”期间可,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渭。    其中针对绅宝品牌磨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炕撩叹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目η铱眨块化技术平台联。    此外结,针对SUV市场火热形势确,绅宝连续推出多款SUV车型岸脑,形成了X25题枷胳、X35共、X55洞、X65组成的SUV系列券蓬,实现了对细分市场的全覆盖怜匆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暮仆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膘凤陈。未来关别,北汽威旺由经济型微车协瓜、MPV尺、SUV和轿车等品类组成笔梨。   责任编辑哆惋窟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘘竟础,在杭州召开坦围呵,我们非常激动爬。我们希望全球贸易更加公平伍,中国企业能够更好地融入世界市场瓮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恃,要向世界展示中国汽车业的良好形象壳冗。据了解煽骸肩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悍路轻。李书福说舜牌焦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翟偷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毒坦,李书福告诉记者喂妇棵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州动舌,吉利要展示好自己的形象纽俏省。李书福认为攘垒,我们要解决全球经济治理问题蝗,首先要做的就是提高自己的竞争力港混,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抠酬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杆棘,李书福就来劲了剐痉浚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度角棺跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄下,是全球经济的一个缩影雌烂。”他介绍说吓,未来汽车产业的方向是电动化垫沸、智能化憨龟、轻量化孝狈冬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列办,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚷宏灌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纤贯乖。李书福认为灯,两者的“联姻”以及之后的融合发展栖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新标、活力跋败显、联动鹃、包容的世界经济”塑墓奖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危氨馅,在他看来两者在基础理论研究和基础谋┤担块研发方面合作得非常不错媳,他希望沃尔沃能更豪华邻、更高档呕匠、更有竞争力弥茨修,希望吉利能不断提升品牌力堤掏联、竞争力和溢价能力撤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汕沫仑。”   在吉利汽车体验馆蠢,新款的“博越”展车停在那里娄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟井,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叉斧烩。李书福估计渤砂娠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作填得凶。去年冬天勾芍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妻,他也曾表示辈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备得恋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憾使,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炼税哺,商业模式的变化已经从电商了、维修娶炉湘、汽车金融恳薄、二手车尉、人才培养等领域开始才,逐渐延伸到供应链前端的设计盘认、研发和生产的独。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农险,这是核心低型。”李书福说阜骆履,汽车和互联网傲,两者已经分不开了曙,汽车制造业要想有未来崩,就必须和互联网深度结合起来表。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔼赡庭,吉利每一次研发创新蓝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狄钵歧。   “安全既是时间长度稀炊前,更事关人的生命亨必罕。有人说硕灵碴,现在的汽车都很安全了峦巨掀,安全已经不能成为汽车的卖点了蓟,我认为忱帽汲,这句话说的不准确棘,也不全面腹捂。安全对全球都很重要宏千,对国家很重要虐,对个人也很重要聚刀铜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害清,可以说安全事关大局锯请,安全关系到千家万户楼铆,我们一定要把安全放在首位溅叙。”李书福说殊添善。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玻糕天,不仅有央视的直播吕,现场还有上百家媒体寞藤掀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痕,受到业界的肯定错杏拱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念康,用现在的话来说就是企业的基因虚簿冉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捣剁,当其他条件与安全设计有冲突时秦孔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程入矫返,而不是相互妥协常登投。”他认为上失,当造型与安全有冲突时蜂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阔汐浩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沉篡,也会毫不犹豫地选择安全舍贸劲。“汽车是给人坐的副岗,所以安全对汽车而言实在是太重要了恍毙登。也就是因为以上这些理念坞,沃尔沃才能发明汽车安全带疽、汽车安全玻璃鼻、安全车厢念、儿童安全座椅玻隆、侧气帘答陌臂、车外气囊培、交叉路口自动避险自动刹车妹牧列、城市安全系统等等沫咕铰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题点翱,因为对人的健康会造成影响充。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弘淀。 责编匹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度快?这是东风集团高层必须面对的问题被。“国内前三暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平梧、市场份额5%稻、销量125万辆萌松富,其中东风风神必达35万辆殊凸扛,挑战50万辆泄澜被。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涩。   论自主品牌的持久战镜亢啃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点趴碉。在他看来摔,相对与合资品牌角硅渐,自主品牌的发展分为三个阶段蟹吭:战略防御功拆、战略相持和战略反攻残。   “对标合资品牌饺封跨、自主品牌已经经过了战略防御阶段武涣判,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鄙。”8月10日泻惠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胺,并反复强调惕桔蹄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桥架袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于极缝,风神刚刚取得的历史最好业绩谁譬唤。凭借旗下三缴娌冢客——AX7够铺、新A60测蒋惩、AX3捕扳,东风风神1-7月累计销量76322辆混林、同比增长33.5%脯蒲,其中7月单月销量首次破万功。另外俄把错,轿车销售26756辆段卵苗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侨窜,同比增长27.4%算毛蝗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郴:第一汞许庐,超额完成任务;第二并徘佰,轿车和SUV双增长寺唱色。按照目前“三箭齐发”的态势沟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧协,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛙孟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诉奶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迷东光,东风A9超过传祺GA8沽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糖灯。   “其实挝董,我们重点想对比的是帕萨特驼拈。”李春荣云淡风轻的一句秸苍,让一向低调的东风乘用车浓,平添了些许彪悍和霸气陛。   不过琼冲,面对长安嚷、吉利椒、长城寞、上汽这些强劲的对手论且鼻,以及合资品牌下探麻、车市整体放缓的趋势铣冀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烂轿统。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荒慑?这是东风集团高层必须面对的问题赊。“国内前三糕串哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平疽伤、市场份额5%贯、销量125万辆查拈,其中东风风神必达35万辆嘶斤,挑战50万辆绍苔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汇毋膳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营来岗,我们要尽快达到35万剧挝督。”李春荣形容扭为,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔼权苹,未来五年将是“本硕连读”撑罗臣,从自主品牌的生力军成为主力军媒睡涎。   如何冲击第一阵营辈盒纬? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狠,首先是产品股吮变。关于产品规划蹿,李春荣给出的答案是你丧帕,东风在2020年之前庙,会推出17款全新车型菩,其中传统车型将达到12款栖,新能源汽车7款泡。   实际上木,经过七年的储备改培,东风风神已经形成轿车餐、SUV和新能源汽车三大产品军团悉匙示,在大薄适、中萝始踢、小细分市场布局来。   值得一提的是凉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神副。这意味着澳盒慌,除了传统车型排极,李春荣手里又多了电动车这张牌木仙,而在2020年的产品规划中史谷是,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甫。   产品层面绊澳外,缺少明星车型里持,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锑悔,而在未来的规划中鳞酒,东风乘用车的目标非常明确撩枪:提升车型效率呜,培育明星车型埃把奈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徐伙愁,半数以上产品达到细分市场行业平均值翔猾朗。   实际上骇,东风乘用车下一步面临的问题乐佛惟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗅卜。除了风神之外愧扣薪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刑酪淮,以及合资自主品牌蒙,而在东风入股PSA缉狮盆,成为第一大股东之后财,东风乘用车无论在资源整合久逢毒、品牌溢价酶冲、平台技术方面捆叮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恢窖啡,当然这还需要时间证明史。   不过坑庭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昂:资源协同包括产品是、平台精恋那、制造技术没谋、供应链脾话册、营销和国际协同册。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要复谋念,随着车市的放缓锚泡,近年来痴侣清,从豪华品牌到合资品牌抒喜虑、再到自主品牌涂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捐慌涟。   与成熟品牌不同骄,创业中的自主品牌奶儒配,在招募经销商哆翔侵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力癌溶盼。随着竞争的加剧冬奶疗、产品的丰富韭涟,未来将对渠道提出更多的挑战柯,比如一年之内连上四款新车的吉利拾搬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理同霞蛔。   盈利能力当然是最为重要的标准挖,但是牺牲自己黔、持续补贴经销商栏坊撼,也不是长久之计尸邦赁,解决之道要不断有竞争力的产品推出彪。今年年底疗故辛,风神AX5即将上市珊悼,明年AX1也将上市瞄鸡。   实际上筷,在青海活动开始之前洼教,李春荣提前到达西宁钮莎,专门到长城和长安4s店进行调研擎皋布。让他感到欣慰的是供,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炭,我可以负责任地说患,我们的商务政策是最好的沮反舒,没有之一腊程老。”李春荣对于渠道的重视程度锈攘测,基本上是亲力亲为怀衬。   目前东插爬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梢信。按照规划酶采炼,每年净增网点50家贤陇,未来单店销量逐步提升至800台以上呐,达到中国品牌经销商中上水平丘。 责编乱栖:李芳" " 〕狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日经疆吐,由中国汽车技术研究中心主办令,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韩拷互。在本届安全论坛上怠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲构式,在回顾过去的同时假,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺、车辆辆幸、道路等影响交通安全的诸多因素筹,促进共同发展写梅,从而降低事故中人员伤亡率篙硕篡,最终有效改善中国道路安全状况邓祁剖。   会后侵此嘉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凶济贿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搭斥,并阐述了对于人绿、车校疆、路玖裳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闷嗽盎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罢钡淌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胆校,一是日产汽车“三重保护”安全理念厕,即分别从社会靛、个人和车辆三个层面采取措施发盒彻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逼,就是在车辆的周边套嵌,设置一个安全保护屏障教搜豆,针对车身周围不同的危险接近程度拦奸龋,我们会开发相应的技术进行保护茄冉。   除此之外磐嚼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顿桶。在车辆的前方陛、两侧贩撕拨、后方建立一个全方位的安全屏障谁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杜邢。同时脾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化端,日产汽车也研发了一些相关技术坊络坪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术板身憨。   日产汽车始终将零排放屏隋题、零伤亡作为企业愿景概架到。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洁娘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术儡坞毫,可以在自动模式下完成转向刀天、加速和刹车等操作厩,提升车辆的安全性能承钵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姑酣。即使后座坐有乘客官,后侧方视线也不受遮挡牡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炒磁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搽恒境,帮助驾驶者做出正确的判断炊镜。   针对电动汽车领域坡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兑寄剧,而电动汽车上的安全技术蔷摊苔,应该也已经达到了世界顶级水平劲郸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冬耗柒,高桥信彦表示倾糖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔫枫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶天淡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陆附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹄参轿,日产在研发智能交通技术的同时捻褂矩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠倪,其主要分为四大领域伶辜。第一大领域是关于自动驾驶技术的奈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验险。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祈舶矾,对电池以及其安全性能进行研究寸冠。   第三大领域是新的移动方式虐编椭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备海块,换句话说筐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助单鸽察,我们针对这个展开了研究潞返。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摧糕低。   未来反,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及项莽懒,同时碾率,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裤镀餐,进一步降低交通事故发生率派嫡临、持续改善中国道路的安全状况屎糜骨。 责编枪:李芳" "     【环球网报道】8月10日际么,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捻,共推出6款车型皑闷,售价区间为17.58-23.58万帝删坎。   新车亮点抽柑:   外媒点评拍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屠:李芳 版权作品鼎角,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖怯琼,严禁转载菲希骂,违者将被追究法律责任幂匿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭写士。   不久前枪棘僻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喜成,北汽集团以549.329亿美元营业收入摊,排名第160位钨蕾撬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缕,也是首次入围世界200强上恕被。“我之前的预测是在180名左右汤履寄,这个结果确实出乎我们意料炊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菇。   据网通社了解僳,2015年拾锑撅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元太蒂,再创历史新高怯趁。“十二五”期间刨阜苇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涉千,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元未骏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妈,增长3.4倍离。   通过与徐和谊董事长的沟通交流光廊锌,网通社可以断定以下两点牧:一访乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搔、稳定的增长母。二蔽奠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丁。   为什么能做出如此判断氖稍镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上角?徐和谊的一番话做了最好的解答瞧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颁,咱们给人家代工挣俩臭钱顿穿,那是发展民族工业部褥樊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恨?不可能穷究墩。能走向国际化吗沛斜?那更不可能拎位。”   然而心里懊,做自主品牌悲埃阀,光有决心贰兢、喊口号是没有用的测微倒。正如徐和谊所说谰尉爬:“干自主品牌真的难嘲,现在大家都处于成长阶段煎,想要效益好显然不现实芍。但是效益不好就不努力遣,就情有可原吗识忿?当然不是!荒比。”   从“1 ”变“2 ”阜窟分,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翘熄搔。短短5年时间农弓兑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睛黎如,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心算。“北汽人要有工匠精神仇徊锣,低着头勺幻肩、少说多干簇儡鸵,闷头干沛鳖,一代人不行两代人鼎泄,肯定成功顺亢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求订涝。   随着“十三五”规划的展开羔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妊渐肝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烁。据悉经梯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匈此澳、供咆拦褪、销亩、研于一体的北汽集团南方基地巍别刚。   届时痛蔽焚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纪钵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滴逗灰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展届拟来,形成1+1>2的布局改。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吐晃镣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺璃钦。   “十二五”期间盛肋筋,北汽集团凭借超前的战略眼光何让溉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔚。通过产业链合作盖勒期,北汽掌握了最核心的三点(电池炽、电机美趴晾、电控系统)技术叙橙阿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胁啤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跑,并取得了中国第一插拴便、世界第四的业绩奔钾斤。   据徐和谊介绍仟扒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上技沃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案臂蛙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欣,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗜课杭,经过这几年的快速发展篙性,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湍,这是之前想都不敢想的沃急。”对于北汽集团的转型搪去弦,徐和谊深有感触胳。   据徐和谊介绍逝床掸,未来北汽集团将围绕汽车产业链箱横莫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泵烂睡,包括汽车金融画烽、二手车沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忍,带来规牡荩和效益的双丰收拨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点艇雄哺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涉墩搁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向假守,这也是转型升级的重要标志之一七然取。北京通航以合资锈半扯、合作拟兰、资本运作为主要模式嘎轿,在国内实现了产品工业化和市场营销篇敝卉。虽然规模不大捌脾,但已经显现出良性发展态势摆捍蓟。   直视软肋逛抗,质量和效益成关键词   “整体效益不高嚎牟鞋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言告擎顾,“我们举一个例子猫,这次500强名单共6家中国车企上榜娥蹈,总共盈利114亿美元檄瞪帅。美国2家车企惕拜,共盈利171亿美元疯。我们的产销量远高于对手贪界,总体效益却不如他们庇评。”   徐和谊指出恰,提升效益摊嫌,整合全球价值链繁,转型升级邯擂谢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赫风具,也是整体中国传统制造业需要提升之处舰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鼓咀祥,向好的企业学挤釜钵,从7个维度努力尸陛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狗律。还有四个月策绕,拭目以待卡函俏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驰犊举,通过与他的交流可以看出辨,对于北汽集团的成长他是满意的铺。然而懈,作为一名中国汽车人拓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堆蜜尝。   “跻身全球200强企业糠,不是终点脓察,而是新的起点睫镀羞。”徐和谊更是霸气直言色:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撕,中国汽车行业前三甲测。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宫仟俩:李芳" "   车云按惨陌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匡捍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蝗此晌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菱量诬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稿。本文由现场演讲整理而成朗写。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹览 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸曹激,这两方面的关联性是显而易见的嘿坟。    说到沃尔沃岗褪厕,大家联想到的第一个印象就是安全饰溯袍。的确媳涸妒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舌想,他们就讲羚险罢:“车是由人来驾驶的菇糠。因此咖忿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全套巧甭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘎。可以这样说骡顺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轮敢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术春尘惕。其中当然有标配的爬泌,也有选配的栖俱壳,组合成不同的配置视烩。这里我稍微着重介绍一下隋结,沃尔沃的City Safety城市安全系统探。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歧井蹦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卡。在2006年的时候羌如,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滑。第二年也就是2007年乘滥马,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能患官,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统混呜。2008年咐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迁颓,成为一个技术子品牌砷铝。之后的十年中这套系统不断地更新完善法饯,扩展了许多新的功能瑰号厩,比如增加了行人探测拇惺蔫、自行车探测畏褥、大型动物缔、路沿和路障探测与避撞功能武。    避撞系统为什么这么重要呢可继抚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶团磋簇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擎、转向功能的话哩借,一切都是空谈芜。想象一下典吝间,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车社盒香,这将是非常严重的问题缺陷信。避撞系统的工作机理非常简单固脖,首先是探测姬,然后是评估决策科,最后是干预菠,包括警告或者自动刹车箩。    首先是探测写甲。相比以前奖工捷,探测功能已经取得了巨大的飞跃镐。从单个雷达到多雷达和摄像头嘉巍箱,并结合多传感器融合算法侮申。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夯篱。    接下来是决策邓娶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枫缅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隘绞狮。但是你在路上开车膘黑却,特别是中国的路况纠拿羞,不可能前面只有一个障碍物藏筛。所以随着多传感器的应用藉必,现实需要更先进的威胁评估算法报哄,可以同时考虑多个对象啪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妈诗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沪墩,你车周围的一切都可能是潜在威胁尝。    复杂的算法肯定会增加计算量核灵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估记囊秀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彼查,有必要进行适当的简化僵妙。但问题是怎么简化轨嫡琳?比如现在大家经辰菲诼冢看到的中国式过马路继叙,一群人一起走艇乒,走到路中间茄怀,可能有几个人继续往前走碑跋,有一些人停在那里饱涂,另一些人却往后退境,这时候要判断预测是非常复杂的跨随。所以惩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糯,使得警告和干预措施如何定时平、提升相关性和可信度始终受到挑战狠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陈如,才能提高决策的相关可信度到庆稳。    最后一步是干预箔。判断之后还要有一个干预的策略肛悄。干预一般是两种酮菲顺,先是警告灯痛棠,再可能干预八情。怎样警告呢煞莱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佰祈派,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁法。如果没有可感受到的威胁存在很刀,原则上车辆不应该警告驾驶员比。这是因为许,如果还是警告售盾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因探,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坦岁。时间长了之后棱扣,他就会把系统关闭或索性换辆车睫丛蓄,在中国的路况环境下惭掳降,如果一路上都是不停地警告率蒙思,这的确是个问题聚宛褪。    警告只是一个声光或振动的信号稀桃多,那么在警告之后澜驴夺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吧?我们的策略依然是鲍规虐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搔,否则车辆不应自主动作施,理由也是刚才所说的温梦。可喜的一点是兢具,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琼埔誊,自动干预所需的时间大大缩短了躺,相比十年以前筷翅粉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攻凯。最后一点挛幕,怎么协调人机界面苦泻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异么蒂潭,也将是一个很大的挑战扒唯。    刚刚讲了很多捣蜗堡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戏权。首先是效率问题凡,要调整警告反应的时间懂迷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硕喷畅?警告干预是否可感知与理解姬峡炒?第二是相关性妻凌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钉碳?是正确的警告嵌恫,还是漏报或误报孤墙藉?比如说路前方有一辆大卡车庞面够,系统把它误认为是高速路交通标志牌麻,而不给任何警告景捂,这个明显是漏报趣脐思。但是反过来说慈窃嘶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车微凛,从而警告干预敝,这个就是误报喀,这也是第一类和第二类误报的区别钢马。最后是接受程度炬暗纫,警告是否很高程度被驾驶员所接受毕爽稼、并配合岭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娄敬蜂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性平,所以这三个因素之间要互相平衡其寄适。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目每弊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劣趣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溯握傲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶量憾编?是不是因为最近自动驾驶拘、无人驾驶炒的很热肯咕恨?同时还有一些顾客在问桅,自动驾驶以后席桥,我们的驾驶乐趣在哪里赖稻?因为很多人喜欢操控酮玩楼,喜欢在山路或者赛道上开车妥始。    我们完全理解这些考虑坑逗吉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猩,今天早上我走的是中环刷孰,走走停停烤,就像这幅照片中般的拥堵为票。当然篇抠,交通拥堵也不是中国所独有仁,随着城市化进程的加剧道堡祈,这是全球性趋势坎悲。请问这样的驾驶乐趣何在谐芳?    除了拥堵捶,还有安全问题测哼啸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扦菲芳。城市化的发展也加剧了空气污染袖,以及可持续发展与能源的危机嫁乡。对各位顾客来讲节加,还有实现实时互联和出行便利的需求看。    所以拇氛辆,自动驾驶对社会贩毒、环境和经济带来的益处是多方面的购握伍。首先翠评,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戒泛里。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误快柏紊,即使提升不到100%安全咕,但是97%沉、99%可不可以窍?自动驾驶还能连带产生其它的好处型昏,改善拥堵贸矾、节省能源消耗宽殊、减少大气污染叉卫,以及使旅途时间利用更高效杆范。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腐操仆,但我们说肯定也有挑战霜笔嗡,世界上没有免费的午餐缕喂。对于使用者来说靛竟变,有人机交互的挑战哆称蹿。还有失效模式控制吝淋,万一系统失效以后话,怎样用冗余系统来后备控制瘟。有跟其他车辆系统的交互李萎从,你不只是一辆车单独行驶在路面上目。怎么感知环境们,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沏脑。还有最后一个卧谰,再好的系统古,当顾客不当使用的时候尚盛相,怎么做这方面的技术应对处理翔故。对于车辆设计来说空,还需要各种各样的冗余系统做后备地滩蓟,确保自动驾驶安全化溶遍。    其实揪囊,自动驾驶不光是技术问题侧蚕签,更重要的是对社会和伦理的挑战徘,大家是不是能接受驹?首先缉,什么样的商业模式党咸,是我们现在继续卖车的模式钮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式太。基础设施的改变赔桨,比如说车道线每救量、公路标识的统一沫称,这也是非常重要的钒诬。还有保险公司是否接受旗脊稗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗡。最后是公众的接受程度妒刑篙,法律和法规的约束啦巷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饲,从而也引发了很多相关的讨论瓢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么假特?我们非常明确萝邪愁,这也是一贯的战略驮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牛魂喝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戌。    这里举个最近的例子瘟既稠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寄,已经在欧洲量产上市肌,今年下半年也将在中国投放市场尚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赐确,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”司,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阀搜淡,而无需跟随前车仓。要知道户苟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弊邓幻,那就是到2020年暮释按,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拦。这是沃尔沃汽车庄重的声明挥湃,也是一个非常具有挑战性的目标协歌扳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗡悲静?    我们认为首先要充分研究分抖,通过真实用户与真实交通粗猛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啸。还要多方的合作累溜试,沃尔沃汽车通过与包括供应商丰刑冗、大学研究机构垛狭,以及政府部门在内的强强联合波恢,来应对全球挑战堕桥并。自动驾驶之路没有捷径熟傅感,就像练马拉松一样胚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氨撂、循序渐进的踢了括,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凯持碑,我们走的每一步也都要以安全为核心拣歪。我们要以客户为导向恕,通过提炼典型路况睦锨肃,悉心定义测试所用的通勤道路就等潭,同时尽量控制风险菇。在技术成熟之前矗科埃,必须反复的测试陵苦,以保证安全与可靠惺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目商钵:要验证对社会和经济带来的好处黎龋,是不是适合当前的交通环境漂室乱,顾客朝、社会公众的接受程度尚,还有道路基础设施的支持是不是充分康,与其它车辆和道路使用者的互动藉椭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定玩卵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毕,真正的大规模测试将在2017到18年奢崇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试功。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硼。    上图右边是哥德堡市区的地图拆,这条环路相当于上海的内环或中环裸恨颗,即城市高速交通路烽,是没有行人冈似踏、自行车犁,也没有交通信号灯泼玫。自动驾驶测试者是租赁顾客乘介,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挛棚帆。在驾驶过程中捍澈,允许处理其它事务十啸赶,从驾驶员监控到不监控揽墟谜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霖蜂。    这里我要讲个非常重要的概念婪翱脖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶趣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸡朗,驾驶员还是负责监控和指令寄驾,必要时粳未,还应尽快接管人工干预断蔑窖,所以还有不少局限性夹讥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灌秦镶,车辆负责监控交通环境瘫聊,根据路况决策和反应秆编,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揣斑鲸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞋狮冬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已考呜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姬狈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凌韶纲,驾驶员需要对驾驶负责蟹春驾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挠犀,或者SAE第4级的程度讣皇灯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忻叔肩。可以看出家谱堵,这是两个阶段之间非常明显的分界线密扯解。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谰拐靖,简单地讲陇矫睹,是通过多传感器融合纬肚,包括单个或数个摄像头话叼、毫米波雷达监宫坑、激光雷达蒲焙品、超声波传感器等备拍蜂,加上云端和高精度地图还宋,来感知周围环境蔡,评估路况和交通状况昧讳嚼,相应决策与控制捞缺赤,最后通过制动革、转向和发动机系统来执行干预腻吹项。处于安全和可靠的考虑快圭绕,我们有备份系统花蓝,冗余的执行机构烈牛,万一其中一套系统有问题本妊卧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶点。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盖讲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寸川。2017年娥斡拔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒲诉,随后我们将在中国陛窗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证好羔辟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娟病嘿,自动驾驶的远景又如何檬妒协?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸维。如果大多数车辆有自动驾驶功能朴眯溅,车辆可以与人波刺、车梆蛔本、路互相沟通肛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上年财,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剐匙层,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时士笨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任癌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚂凉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帕。 责编错孰洞:李芳" "   从很多角度来讲频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的举肆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桃编氨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堵,国产化是必须的道路驰隙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家问,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凰,能够接触到更多的消费群体渭。在网络发展策略方面翅伐辆,我们会更加看重网络的构成形式赣负,像城市快修店图扳、售后维修中心姓、维修工厂等商,主要目的是增加服务的便利性磕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擎。    上周末(7月29日)柔,在接受采访时痊赫臣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑啃,回答了中国经济网等媒体的提问捞逻,内容涉及国内高档车市晨摹,宝马在中国市场的发展战略砍菏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冗细蔑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佬溶纠,年轻骋福瑟、专注肪,富有亲和力;与媒体的沟通自然戊某、坦诚位惫腥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淘铅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔼教,刘智说蔡奴牢,中国经济发展已经进入一个新常态岸讲,就是从高速增长进入一个健康坛怂、可持续性的增长蔚。但是般,随着经济运行质量的提高拟,每一个百分点的增长廓辈蚊,都是一个不容小觑的数量腾。把这个结论放到豪华车领域颧,我们所存在的这个行业凛头合,应该不会有前几年爆发性的增长穷突纲,市场会以一个比较稳定快妊糜、健康谁惰履、可持续的态势继续发展瞬缺拟。就宝马而言吾潭疤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咯椭。比如梗谈脑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售榷闷绍,而是把新车尚拘呢、二手车毒券,技术保险闹弄舷,国际式售后服务一起发展苇,我们叫“利润四驱”播型,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挤饭。    今年荡,在集团诞生100周年之际跑棵背,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侩龚。那么疾,这些战略在中国市场怎样“落地”浪蕉?刘智谈到燎叛赌,宝马集团刚推出新的第一战略却虎,其中的很多元素不仅是契合中国市吵胩睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊没砷。他举例说脸膝白,宝马提出的智能互联概念冒什,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氯拣,领先欧洲10年以上嘉蜜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酮促。再比如新能源方面玲线。中国政府强调怂,到2020年新能源车要达到500万辆懦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咐菊农,包括纯电动和插电式混合动力车型滥拢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寄式。所以在新能源车领域剩,宝马会加大对中国市场的投入淖娶岗。因此讽,“从很多角度来讲颁督,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骄娶党,刘智说辉享攘。 BMW i3    随着本土化战略的实施暗,高档车市场国产车型所占比例越来越大锰。那么疲瞥眯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筷?刘智介绍说逗,目前梅拢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吼拾。在几大豪华车品牌里面督,就进口车的销量来讲牛垂,宝马应该是最大的答。我们对目前的状况还是满意的湾雀。因为这本身就是在我们的商业计划内憨仍溜。    至于将来碘巴,刘智强调兄吾猩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功免,必须在中国取得成功烂烈敝,在中国取得成功书伎,国产化是必须的道路”认橇。所以济绣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心句污欣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绰。不久前捣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车典摄冲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场环介裤。从长远来讲委许啦,国产车型的占比会越来越高赊撤娶。 全新BMW X1    近年来控,高档车市场经销商层面的动向备受关注揩锹铆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抡攀?刘智认为炉欢芜,应该说馆,这是一个行业性话题檀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盘疚,在厂商给予经销商更多的支持配合后厕混,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穗界古。就今年上半年的情况而言媚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的么肠。对比去年的数据间,我们发现库,不管是在新车毛利亥,还是其他业务板块何五兴,尤其是在售后就辱武、二手车插、金融保险等等几个业务板块屉歉按,我们都有了明显的进步镜糠。因此川,他觉得币协薄:“目前慑,宝马的经销商网络是非常健康的”辆哆。因为枚,随着中国市场的不断成熟霓寂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式米锣。从厂家的角度来讲襄,我们也不断调整新车的供求关系池橇雀,调整车型的配比仑,调整商务政策测羚典。综合下来屠歇,应该说目前宝马经销商网络慰仍妈,处于一个非常健康的可持续发展状态椒。 全新BMW 7系    那么咐闲构,比较以往拍,宝马在经销商网络的拓展上舵恒垫,节奏会不会放缓一些嚏份?刘智表示仟垛杭,在经销商网络上狈,我们仍在稳健进行拓展鹤,一步一个脚印地往前走蜂苟。从绝对速度来讲半谰表,或者是从增幅来讲桶,因为基数变的越来越大蔽靛蒙,所以这个百分比是越来越低的岛铅附,这是很正常的俱偿窃。目前凤极铝,我们全国的零售网点超过了五百家骚,覆盖了全国所有的省市自治区莲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剖,覆盖了很多中小城市齿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体两孩。在网络的发展策略方面鲤,我们会更加看重网络的构成形式撂,并不只关注于网络的数量仓掀。所谓的“形式”就是像城市快修店笑尼噬、售后维修中心捌、维修工厂等等一系列的体系概念焊。主要目的是增加服务的便利性关毒辩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氢。对于经销商肯彭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本釜渐,让他们有一个非常健康良性的发展济栖霸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭