邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 浙江永嘉县吉迈自动化机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术晚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲸孺、锁紧溯物。    与会专家认为础录抵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求情痴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拧皮卵、热稳定戏、无热管理循环蔽希、热冲击循环计础攀、被动传播电阻)冀痹,电性测试(短路靖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锻火阔、掉落霞、穿刺捞、翻滚夕寺、浸入歼芦鼓、压碎)的安全要求谋头。但是吹蛊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧看。安全无止境插寝,提高电动汽车安全性信恼,还需要国家枚币、科研机构教蔫接、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玫羔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中福皇,也曾不断出现事故帮咸势,遇到挫折是任何事情发展的规律媒伎。因此浇毕忍,对于各类事故姓筒,电动汽车各产业链不应止步不前拉查毛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僧谩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒂,要让安全成为满足一切功能的首要条件橙喝乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   上海车展开幕前一天先息够,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朽搁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌净妓?北京现代副总经理沮桔、销售本部副本部长吴周涛表示镰拦,目前北京现代47%的客户是80后和90后琶雷携,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辱宿。“他们对于服务有着完全不同的需求娩蹲剐。比如服务要定制化良,手段要智能化畦肺、科技化境。同时渤,还要预见到他们的需求并满足尼。”    如果说此前庞痹辞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夏川,是厂家产能的竞争峦挪敖,那么未来则是客户的竞争郴。因此舵宠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屑汤。“意思就是享受你还没有想到的服务粮。”吴周涛如此解释洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咐?据了解酒闹僚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姓娟倾,升级为对客户用车生态的全面服务解刊氦,基于互联网科技的进步店恭,先于消费者预见需求清,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桐鲸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效焦、智能刷、共享暇剔,以及个性化定制的智慧服务体验染犊赎。    具体来看维,北京现代将率先整合官网蜗憨叉、呼叫中心萄憨、4S店透明车间丢、服务App能、娱乐辅锑苹、地图节箔、语音控制缎、智能搜索等服务功能镜陀抚,并将其聚合到车机上壁恫蓄,成为用户的车载生活服务平台蜂。它就像一艘移动的生活航母狭半,无论是餐饮薪挥勾、娱乐犬、购物的生活需求扳期,还是维修礁、保养的汽车服务怀瑞刃,都将以车为桥梁封摩,实现信息互通奇冗狈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邯乘局,还能够通过在线直播的方式浮疤,对接车体鞘、检测坪、派工沽蚊、维修接饲拨、洗车鞠芒浓、交车等服务的全程进行智能监控愧,实现人车分离式的售后服务豪空,把客户彻底从4S店里解放出来聊覆介,为他们创造更多自由生活的空间厦檄崇。    值得一提的是默,在“汽车共享”大火的当下墟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匙判。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弦搏苔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主背勒奠。“如果只有5%参加到共享汽车当中端,那也有40万辆的规模侍,这是目前任何第三方平台都实现不了的屎官檀。”陈静表示杭惦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冷钉、售后代步车当础、公务用车也会参与进来探薄。“我们希望融入大潮苛,积极参与这种尝试表僵。”    除了全新服务品牌的发布碍轰刹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筒颂蛇。据了解刮丹奉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掠,通过平直且富有张力的线条病搏,充满力量感的车身轮廓猩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沤辣。同时沉风违,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屠祈,匹配7速双离合变速箱吞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驶很幻。    “新一代ix35上市之后茫姓兴,北京现代有全新胜达圣、全新途胜渭昆坪、新一代ix35寸猾哎、ix25四款SUV产品闲耸焚。通过这样的产品布局芯鳖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势懊。”吴周涛介绍说蠕船航,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胯阿矗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玩里。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碑茫锚,本届车展除了新一代ix35卧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔判龟间。新车延续流体雕塑2.0设计风格泥,对进气格栅磺巍刑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绅藤肩,以DAW驾驶员注意力警示郊脱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置襄,为消费者带来更安全的驾驶体验到。    除了两款新车外匿帝,北京现代还设置了技术展示区日谦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果存。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天发、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况且峡道。    2016年峰泵,北京现代实现产销114万辆蠕讳,超额完成目标售结羌,保持了行业第四的市场地位窝巢。今年北京现代即将迎来成立15周年品通私,也是北京现代从800万用户基淳懦佟,迈向千万用户级别的重要一年孙。业内人士分析党簿,在后百万辆时代到来之时仆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚼,也在不断践行本土化政策潭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讳掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  5月10日稗桥安,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓷楼何,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乓酸庞,人们的关注度更高砰非刑。在今天溪,汽车产业主管部门哇苗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佛,其中指出宠诫噬:“中国企业亲脖陈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”板憋摆。   目前在中国汽车领域荤牡谋,舆论将中国品牌分为三类馆,一种是例如长安挛激、吉利这些发展势头迅猛的示范企业路采,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舞鳖,而且成果显著武,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茶被,这些企业通过内部的改革蒂,已经形成了正确的发展思路氦杜,尽管在终端销量上尚未展现成果开缴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霉龚澈,始终有一种“捞一把就走”的心态酶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型憋苹,在市场赚取短期的效益裂。   苗圩在撰文中指出拱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒。企业投入资源拎寝,通过设计开发千到蛾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾响欠,包括物质价值和精神价值彪巴。但是闹肌境,这个价值需要在市场交换中转化为货币清啪划,才能完成“惊险的跳跃”苗控晒,成为企业的收益搞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玲疵,中国汽车很兴奋斑,但正如苗圩在文章中强调荤,品牌建设是长期而艰巨的任务嘉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贾。这同样是中国汽车品牌需要思考的倪估。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》收韦,通过仔细研读蟹库界,将其中核心思想与观点标明们怂罐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知测缎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲜,党中央混勿、国务院就振兴实体经济碌、做大做强制造业做出一系列重大部署褐刺祥,对加快质量品牌建设提出明确要求继必。习近平总书记强调幂仆,“推动中国制造向中国创造转变羞普、中国速度向中国质量转变涂犯份、中国产品向中国品牌转变”杰赌。   2016年渴非,国务院部署了消费品“三品”专项行动掀眉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力房炮窝,提高有效供给质量厘嘲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涂火。   近日蹄诽,国务院同意设立“中国品牌日”插送,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柬,体现了全社会对中国品牌的期望烹玖,为建设制造强国指明了努力方向哄焕。      一眠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代洞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裁娩泊,代表着国家的信誉和形象赖跋。品牌发展是一国由大变强的必由之路新,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绕旅崔。   品牌建设助力制造强国战略程。 我国是名副其实的制造大国厂钢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”动恳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棘,产业转型升级势在必行畦平,迫切需要加快新旧动能转换考,培育面向产业中高端的竞争新优势复宿。经济发展规律簧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明强口,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵督涟蚂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淀响落。   品牌建设推动供需结构升级达。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汰姓,重点任务是提升供给体系质量蚂,提高供给结构对需求结构的适应性高。品牌是连接供给与需求的纽带咎处,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钩鸡,引导需求侧消费升级盗硷抵,提高供需两侧对接的效率蚂宝。   品牌建设促进实体经济振兴硷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吕。企业投入资源吐煞经,通过设计开发世划搔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尚,包括物质价值和精神价值尽。但是尸未,这个价值需要在市场交换中转化为货币库,才能完成“惊险的跳跃”轻伞,成为企业的收益晌掠。能不能跳得高汝盒虾、跳得远钵拼靠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知改。品牌是价值和信誉的载体荣祈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斡。      二暴瓜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沏,科学地阐明了创新侨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系善。从品牌建设的角度看戊笔,品牌需要“中国创造”典,没有创新蕉疵冉,品牌就没有差异化的魅力撂丝推。品牌需要“中国质量”鲁甸,没有高质量偿省盗,品牌就丧失了价值的基础瓢贾廉。 近年来坚扳,面对国内外严峻复杂的经济形势圣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茶边、国务院重大决策部署鹃,认真研究我国工业发展的阶段和特点浪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啤。   把握规律笺救,找准抓手罐。要坚持质量品牌工作整体推进蘑,引导企业在设计开发柯晴辉、生产制造和营销服务的全过程建立全员悍、全方位的质量管理体系哥、诚信体系和品牌培育管理体系毖练系,以培育有竞争力的品牌为标志炽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悔讹。   积极履职炭扳,统筹部署括阔撼。2011年屑手德,工业和信息化部会同发展改革委蔡妓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》污徽,进一步推进品牌建设乒太。2015年纺郸,推动出台了《中国制造2025》碎尽藏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羡怯季。去年搬读,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磕视,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划税,部署了全产业链质量品牌协同行动泡、优势和战略产业质量品牌护航行动方纲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘎寺奇。   持之以恒泪嵌,扎实推进持傲剑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氢。   经过多年的不懈努力驼推,我国品牌建设工作进展顺利担烂,取得了初步成效蒲。目前跋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓖,涌现出251家示范企业隧未。根据对示范企业的调查刃界,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乒都课,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暮,企业经营的质量和效益得到明显改善切。同时掂,重点消费品的定制化霸、中高端产品供给比重显著提升坷颧,定制化服装消费增速超过30%充柒删,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颊。      三抽蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惜匈,需要社会各界齐抓共管轻挤深,合力推进车讳。下一步鞘挝,工业和信息化部将发挥行业优势版,深化推进品牌建设日费,加强与有关部门密切合作次脑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梆撅,努力开创工业品牌建设的新局面殊。   坚持企业主体天厢,增强品牌培育能力萎。 引导企业增强质量品牌意识裙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哨。坚持试点先行囊、示范引领瘦蔫仓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设对离啊,促进企业品牌与区域品牌互动发展光。加快制定品牌管理体系标准般聘,组织贯标推广捌滴。加强质量品牌宣传但媳狡,弘扬精益求精的工匠精神米赌,扩大自主品牌社会影响芬,激发企业培育品牌的内生动力避棵。   落实质量为先协,加大支持引导力度心。 贯彻实施《中国制造2025》僧捍捐,落实质量为先的基本方针些蹿,加快推进质量品牌提升行动课。发挥制造业创新中心建设茂蛋鼻、智能制造雀护、工业强基等重大工程的支持作用草,引导企业加快工业化与信息化深度融合规受伯,运用“互联网+”腹涕、大数据等新一代信息技术茄,把握智能制造故、绿色制造避伟、柔性制造等产业和技术发展方向挤,加快培育自主品牌卯。   鼓励创新设计玛滇,丰富品牌差异化定位门那工。 完善制造业创新体系闯,加强关键核心技术研发弛吝,推进企业技术中心建设现挪。在重点领域推广应用以绿色沪蚂、智能湿衬、协同为特征的先进设计技术貌蒜骸。建设具有世界影响力的创新设计集群玩,培育一批专业化的工业设计企业横,鼓励代工企业建立研究设计中心关丢,加快培育自主品牌彻颁。   实施重点行动磷,促进关键领域发展话。 落实消费品“三品”专项行动捅房闯,支持消费品工业向智能失破型、绿色纫晒、柔性和高效制造发展袄上。增加中高端消费品供给扫,促进产品向高性价比优势转变妻唐犀。大力发展智能巴轰、健康消费品丹宽,支持发展民族特色消费品粕标辞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竿杉,加强产业市场研究和需求预测疾尚毛,科学规划产业布局抚许静、供给定位和品种结构希卵。 实施中国品牌“走出去”行动猴鞠,贯彻落实国家“一带一路”战略棱叭,推进国际品牌共建共享弄陶。   完善公共服务宏噬,支持质量品牌进步鲸酮蹬。 建设质量品牌专业化服务平台寒摄,依托中小企业服务体系屑然纤,提升服务平台的质量品牌服务能力筐舅降。构建质量品牌信息共享平台奸瀑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粉滔肺。完善知识与人才开放共享平台砷,依托企业经营管理人才素质提升饰耍筛、专业技术人员知识更新等工程缕魏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员何。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台构菏,促进科技创新惩、成果转化和推广应用性。   加强技术保障寺,夯实质量品牌基础边钵豪。 完善产业标准似伶硷、产业计量吭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磨唐趟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冈,推动质量升级眠。引导企业增强研发创新和系统集成能力悲,创新制造方式和服务业态坦部,发展定制化生产距,满足个性化需求法罢戏。鼓励企业发展现代销售体系碱撮,在品牌传播轨钳、顾客体验和销售模式等方面创新发展豆期火。   设立“中国品牌日”踌,大力宣传知名自主品牌 禄搜论,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绒拨暗、质量精良葡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怪水。品牌建设是长期而艰巨的任务箩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诉冗,以新理念引领新发展火,持之以恒地不懈努力汰,共同推进中国品牌迈入新时代梨帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵闺:李芳" "   5月5日踢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幌夕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驴、董事长李斌就中国汽车升级之道齐丹鲤、互联网企业造车迹持、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论春。    近两年互联网造车企业纷纷入局柏旁阑,被称为“新造车运动”划恭骋。徐和谊开玩笑说力坝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惰。”他说拱茹:“我从传统汽车的角度看仓,就是不服!”徐和谊解释道狸虹垃,李斌做到的他也能做到虱困瀑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纶。    徐和谊认为厦,最难的不是做产品冒黔,而是做品牌搁氖,尤其是国有企业体制下做品牌抱。建立拈虱壤、培育一个品牌猴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的理吨。他举例说桐底,蔚来汽车在东方广场建体验店寒绥噶,那叫“烧钱”雇孙,国有企业就不能这样“烧钱”嗽交瓦。但品牌打造的初级阶段式汇填,该烧的钱还是必须烧的圭。这就引申出国内传统汽车行业奸备,必须加快加大国企的改革步伐玛,从发展角度恭虱电、竞争角度立,必须改革礁收梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棱刨,希望未来产品不光是一个出行工具呕刷,而是一个用车的体验平台烘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沙,而是看到与用户交流的新机会凄降。从互联网杰慌、移动互联网镣畏酶、移动社交发展趋势看握,与用户关系会让汽车发生深度变化佩淀晶,体验会变得更加重要界。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湃褐,新车企应该走什么样的路杏,徐和谊认为腻氦猩,条条大路通罗马瘦些董,但是路和路是有区别的墩蘑烹。他认为全世界只有中国能做到一件事箍:传统车企和新生力量深入融合叔赖貉、发挥各自优势矮,结合起来顷阶浅,这条路可能全球谁也做不到熊错。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脆眠。徐和谊透露刑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簧,很可能这轮竞争恫骆哎,十三五末旦脑趣,再过2至3年遣事,肯定会出一个比较好的结果趁群尘。”    李斌也认为敬夕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磊妨,这跟传统燃油车情况不太一样宠。他干脆表示劳,国外品牌在中国是没戏的袜裳补,因为智能汽车需要本地化的数据形案,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快础祥。蔚来汽车在三电乳猴、智能电动联吹、包括制造方面都跟其他企业合作铂擞拴。李斌强调绒丰:“我们是很尊重制造这件事的专业性惧屋。”谈到合作活,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皇弄:“我们的南京工厂投入十几个亿校,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跺离剂,不是简单的代工逼爽能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽想赂:李芳" "   据雅虎网站报道凳县身,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猩湍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现存艰妨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务背。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簿桑甫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撤犀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务促掠。”    他指出径汞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现号。尽管我认为这可能还有很长的路要走县盖裂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况塑观。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秦赡秽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险餐。    当前陆试,特斯拉事巩芳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碱,并将其带到了Uber取彼。    去年密透边,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藐惜帕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑父书儒。特斯拉CEO马斯克表示先,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”位舵。    马斯克认为领:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筷释虾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故标,要远多于因人为失误导致的事故非,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道托内,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帽。    他表示太杰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全村贬,那将是一件非尘范埽好的事情甘粹。但对于汽车保险公司来说帆且,这不是件好事歌将认。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称按:“我觉得这种影响很明显敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼沦渤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蝎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度首,全面撮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晚纯断,阐明了个人观点船萍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奈贫、客观的看法千衬暴。    报告摘要房外晶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窘闷踢、导入期掠、快速发展期与成熟期四个阶段垒艾背。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲸节。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化福附纫,很值得我们借鉴泛缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绕瓜祈。如果不加重视享骋,终会酝成大祸钎献毋。    *韩国的电池产业率,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赏叔,我们必须面对这个挑战相退。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尝崩前,它会带动未来汽车消费新的革命鹊脐。    *任何事物都有两面性偿扦,政策也是这样槐宝念。补贴强度不足涎瓷,难以起到激励效果普霉共,补贴强度大了臣,难免产生对技术发展的不良影响你必,也包括少数人铤而走险骗取补贴峡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斡福坎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盒提,从国家科技项目立项至今已经接近20年榔瘁良,可以说产业发展已处于世界前列纶凤。2016年搐凡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寥,累计销售95.5万辆饯,取得了令世人瞩目的成绩藉晶。有些专家认为沥诚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剁四侯,我的看法不是这样覆翰皮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钉、导入期突眯版、快速发展期与成熟期四个阶段季。导入期也称培育期媚容,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绕揪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藕番贸,当时就有舆论认为患韦口,我国新能源汽车驶入快速道泥瞳,进入了快速发展期屎猜届。然而到了2016年便回落下来侮诺葛。现在分析起来离,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桅端,造成了数据中存在一定的水分廷。随着国家对骗补行为的查处赫嗜,今年的数据逐渐回归正常抬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势目,有可能会得到一些错误的判断芭,导致过于乐观的结论鞭暖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期担恕钾,除了观察数据的趋势外背雾烤,更重要的是看产业发展的推动力瓣很隙,是国家政策为主还是市场为主俩侗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔷,补贴政策还不能取消栓盘墓,基础设施还很不完善昏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暑忍愧,产业链还不够强壮与完善砷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幢贬环。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妮好措,工作量很大李摔,切不可放松努力涂癸你,让已经启动起来的产业发展放缓下来须场疽。    依目前的政策设计豹式钵,我国将于2021年取消补贴毯贫室,代之以环境虱牟屎、能源为因素的常态鼓励政策困。也就是把2021年设为一个转折点菊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蠕侮嗓。期望实现年销售量达到二瓜、三百万辆以上添板盆,能够占到汽车总销售量5%到10%拔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摔煤娠。    二晌、如何看待新能源汽车的碳排放锚鞘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吝。我认为许多人有这样的疑问是正常的夸,因为至今还没有一个权威的科学数据厢炬射,来告知公众电动汽车的排放是多少岸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炭玩。    电动汽车行驶过程是零排放胸趟,这点没有疑问饱矢。但发电过程是有排放的棠夏,不但有二氧化碳排放骚,还有导致PM2.5的有害气体排放箩。所以简单说电动汽车是清洁的徽态,是不能令人信服的具蔫郝,需要拿出数据来丝护付。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠黄粒款的新闻报道磺差耽,受到一些启发轮犀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秃秀弄,即“碳排放因子”谦涂霓。根据新加坡的实际情况蛾拜将,标明每消耗1度电瓷氓,就要造成500克的二氧化碳排放搞蔡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丝,即每消耗1升燃油掀,就要产生3000克二氧化碳排放奴叛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放设摧。由于特斯拉的车重吞,耗电量高赫讳袒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炼,尤其是在夏天开空调的情况下尺镶毙,百公里电耗有可能到40度剁幻,因此被坊芏洌款捂粹貉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眷,很值得我们借鉴士。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究山旁瓣,据我了解定性的结论比较一致遂投少,定量的结果存在不小差异覆部,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关团酗刻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翁,其清洁技术水平也有很大差异适。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陶筏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呵前厦,发布我国的“排放因子”权威数据艘涪,并定期予以更新绿撼疟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奈撬。    比较我国和新加坡的发电情况裁,新加坡百分之百都是石化能源发电奸,而我国的发电能源结构里十茧,石化能源约占70%剩,可再生能源等非石化能源约占30%涵穗晌。全国平均来说莲南螺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仇。而且按照现在国家电网的规划来看鹅蒋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摹木无,我们发电的能源结构会越来越清洁筏辛赁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大详。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怪腐始,来估算一下电动汽车的碳排放磁覆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肥箱罗,可以算出其碳排放为100克/公里鹅轮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里势。可以看出一般情况下倡芹奴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陋览次。但是如果电动汽车过重岔汾,电耗很高乘腿嫌,就不能算是低碳产品疟久,甚至不如先进的混合动力汽车瞄唇刀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹋,但是我们可以认为科,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吨,耗电越多妨,造成的PM2.5有害气体也越多喀。因此布,从治理大气环境考虑冷,我们的政策应该鼓励低电耗产品奋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掀虚。    三脾蚀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伎底厩?    这个答案是肯定的红呈。我做过一个简单的计算浦类,即使到2030年北互,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赐槐枚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猫。由于大部分电动汽车会在夜间充电糜,可以利用电网的低谷电时段来充电律尘辑。目前我得知的峰谷差是20%到30%犯蚂锯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畏挎荚,不但不会给电网增加负荷抢逃鹿,反而可以帮助电网储电皋辣嵌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式头,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里联吕傻,在白天电价较高时段将电售回电网烈较。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统残,这个系统包括了屋顶的光伏发电假慷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加庐,采用分时段电价椿屡茎。当然旅,对于需要白天时段充电的一些领域甩多红,如快充公交纲咳、出租车与物流车等锌清,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辱郴陆。    四脸牌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邪裤昆。现在出现的火灾问题比较多层坪裁,所幸还没有造成集体伤亡脾,但是已经给我们发出严重警告廊恰,如果不加重视皮潞,终会酝成大祸瀑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位能。    电动汽车的安全要以预防为主淖,要从产品的设计做起校陷,然后是生产过程的严格控制贫泵,不能将未经严格考核的产品投入销售攘。电池的比能量越高呢,发生火灾时的危险性越大饱夕,因此要求有更高的安全性技术谰,试验考核应该更加严格淖抵。尤其铂跺朵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肯,因为客车上乘客数量多燃方驶,一旦出现火灾逃生难度大镐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准董变,为满足新的标准增加成本是必要的拱歇。对于纯电动客车铝疏纤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稗隧钙,既安全又经济挟瓣辰。    说一下安全监控网络肚节畏。我认为重在实效蠕祈。我在几个火灾事例中了解到码,火灾发生前其监控网已显示警告信息冬虫,但未引起关注与采取措施低据挡,说明安全责任不清挛疾,监控网站流于形式烙,主要是供参观用蓟碧。    五能绦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喘,大家都知道舞括,韩国的电池产业倍晌忿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巩末惶,我们必须面对这个挑战扯。目前有一些原因编,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陶颅邦,也给了国内电池领域一点时间啥。但是差恍恫,如果我们自己不努力栋擎叛,最终经不起国际电池产业的冲击亥,我们将会面临严峻的问题孰。    我国动力电池产业发展很快磨感凄,一批创新意识强的企业正在快速成长鞋入寸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篡。但是总体来说丹泵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阶离缄,产品的质量水平不高挥翻,投资过于分散票宛,到处建设低水平的小规模电池工厂形,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矛热,缺乏战略眼光侍。这些问题需要引起我们重视与思考饺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败境,没有一个强大的中国动力电池产业滔鸥耍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业傻陆巢,实现汽车强国的梦想又是一句空话镁垂武。    化学电池是一个非常老的传统产品手,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咐乓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撼隋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金币汀,形成了动力电池百花齐放的创新局面混剔珐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耙。因此歌仁独,谁能够掌握创新的主动权投,谁就有可能掌握未来电池的命运顶便。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浇结染,但是企业是实现创新的主体具。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翟返,能够挑起这个历史重任啦砂,把更多的注意力放在创新技术上面限滴墨。    去年参观宁德时代电池工厂时还齐惹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椽,给我留下深刻印象甫讹。图的中央标明安全性始终是核心辈弧矫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剩、功率密度痉、寿命与成本溉菲定。在实现高能量密度的同时吝,要实现快充性能甭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茨慷堵,向1万次20年迈进窍糙戮,彻底解除人们对电池可靠性取挨七、耐久性的不信任环,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帕膘错,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亲朝鳖,结束燃油车的历史剁肺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潮京,成为中国动力电池的创新巨人嘶滩耐。    我对我国电池产品质量做过一些调研咯酵拉,认为己矩暖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宠班。就电池单体成品质量控制方式路,目前还有采用筛选的落后方法昆发蹿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弯巳。这表明割戮,产品的质量水平低劣婆,即使交货的产品数据是在合同范围内膊,这些产品在使用中性能很快就会变差为湘,寿命很短侠。    目前触稿仿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漓奈士,但这也并未在本质上提高一致性冈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劫锯虱,不需要分雅独槭,标明这些产品内在质量是优良的箩方。用汽车工业对零部件的质量要求就是辽妙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”的脐厂。恐怕多数企业都达不到袖,就这一点而言响,我们与日韩企业就有明显差距浅姑。    面对严峻的国际竞争口,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啡饶洁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熬奔,再吃不掌握核心零部件技术的苦侗烁。我们看到国外整车厂来到中国时藏,都要把自己的供应链带进来豁糠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链春?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洽。我建议政府轿痹、协会柒拌绥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥腿型。    六玛迁肥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婚。它会带动未来汽车消费新的革命岭夺触,有助于解决城市的拥堵箔败尚、停车难脆扯、环境污染等问题戚位。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率零铣特,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匙呈魔,是未来汽车应用一个非衬纤好的发展方向仕孪尼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垮。    由于共享租车提高了车辆利用率拓姜推,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信ハ淠!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惦。又因为主要用于短途使用零,大大降低对续驶里程的需求窘几。从社会效益考虑翻规,减少了空驶行程汉,意味着减少能耗与排放贸涧卑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赊芯,缓解停车难的问题钨萝链。    现在簿,很多城市都在做分时租赁惮叭逼,但有的并不是典型的分时租赁奴沁茂。A点借刊、A点还肺戮,规模小的例子不少汉。例如有的大学有几十台车在那里色烫,学生租了这个车出去办事儿叉咎棠,回来时归还校园原处虽。这种模式也是一种共享挥税兑,但不是典型的分时租赁伎拷涝。只有实现A点借X点还呕、并具有一定规模逛、使用起来非常方便谅,才可以算是真正意义上的分时租赁乔矮。    除此之外汰,分时租赁还有一个评价指标埠疚秦,就是车辆的运行率会滤,即车辆有多少时间在外面跑陶、跑的时间和停的时间的比例贺商锨。我考察过芜湖市易开租车动薄簿,我认为是很典型的分时租赁吃草环。从数量上看相,芜湖已经有两三百个站点缮,三四千台车沦嫌氢,具备一定的规模;从模式上看衬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妇、X点还廓。从车辆运行率来看罢咯,芜湖做到了80%蛔。    此外腔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用露薯砰,规模也达到2000多辆抄玻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沽,很有创新特色吃改稼,也有一定规模坛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旱哨怠,认为大约需要1辆/1000人口灌看道,或5辆/平方公里的密度晨,才能够保证顾客较满意的租车成功率炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叼啸,其租金仅是普通出租车的1/3炭湃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吓。    作为共享租车的车型啤想,以高可靠性栓突、低成本夏跨,微型车更为适宜济昆圭。共享租车要应用车联网技术观,建立完善的方便于客户的使用体系奢馅,实现手机注册赴、约车板焊、开车贬饱菠、交车妓、付费以及安全监控等搓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奥。我认为诗潦宿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屑楞舞。为了方便客户坤,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲍拈税。    七闯、补贴退坡后链兰,新能源汽车是否还能发展菇冒?    从今年开始犁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庭洼。现在行业里有一些不同的声音贝椭,认为新能源汽车本身就是错误的事情棋入疾,它的发展依赖于补贴七,补贴拿掉以后呈径安,新能源汽车产业就会死掉邓轨猫。我不赞成这样的消极看法磊派翔。    首先在电动汽车本身的技术上阮俊,我们要有信心乱。随着电池能量密度的提高伐慨,到2020年天乏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寿氯霖,规模化生产使电池的成本大幅度下降对辱播。从这几年市场反映看分抢,很多消费者开始喜欢电动车了奶颗,他们觉得电动车很安静霸息度、很干净农翁,如果自己家有充电桩袭矩赂,使用起来很方便苇巩。目前贸呻唬,面对全国大面积的雾霾形势看,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帆偶返,促进了电动汽车销售量的持续增长诚,在不久的将来帮朽,电动汽车将大量取代燃油汽车姆。    我国在新能源汽车产业取得的进展哪席桅,很大程度归功于国家的鼓励政策许稠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桂还凛。但任何事物都有两面性燎阿,政策也是这样睹呢。补贴强度不足船融脖,难以起到激励效果借,补贴强度大了扣香,难免产生对技术发展的不良影响仙,也包括少数人铤而走险骗取补贴常赊氓。这些就是事物的复杂性眯,不足为奇蟹。因为产生一些问题绰,就否定补贴政策是很不客观的赎丛溃。正确的做法是适时适度调整政策蹦官钙,逐步实现退坡顿愤屉,制定与能源俗史、环保因素相关的长期鼓励政策诽伯错,进一步完善推广工作的其他政策环境琅杰侯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藕舒寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八刚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言半收昏,销量突飞猛进店垄口,不仅在中国市场实现了大反转微衡突,以每年超过30%的增长率巴,连续三年高速增长是练,实现反超横鳞,在全球市场上来看酱撑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位家队荣。设计之变握姆潜,影响如此之深毁刚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸老筷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膜,都是如此断挪江。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芭克,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期络。此消彼长丢,本来也是市场常态汲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诗社褥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拖儡杜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棺疲丛,而奔驰则用了进击的改变惟识。这导致了市场格局的变化袒。但在今年开始称,奥迪要采用一种大胆的改变省。   在北京车展上灸翟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司导客,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骡细圣。在采访中嫌,马克·莱施特先生表示江爽唇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啼脐铂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戎拼凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是费,以奥迪品牌本身的三大支柱党埠媚,即“运动性”看、“卓越质量”菲降、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现径。另外殊截漂,马克·莱施特表示深锣搭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杰奖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼎。   未来侧,奥迪不论A叭誊就、Q滩韦、R系列紊帝,还是电动系列垢瑟,每一个车型系列都有他们独特的个性刷收戏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苔鸥涉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国插芥。而且操,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格微,在马克·莱施特看来规菜锣,除了外观暑修,在内饰的设计上般氮搬,奥迪前进的步伐还会更大搜趁兽。   比如新一代A8栖,大家会看到一个全新的控制理念紊氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幂钠,全部操控都是基于触摸屏级筒抽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶,这将是一个具有革命性的设计吾括成。”马克·莱施特表示阶美垄。   【访谈】   媒体巍替:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里街岔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幕北?   莱施特时玛胁:中国市场当然是我们最重要的市场之一厢凄建。比如马上要推出的新款奥迪A8秸畦,我们认为80%的A8都会销往中国冈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上境胳趣。比如梅,从车的前脸上就有非常明显的体现飞,这个框架会做的非常突出坞喷,也会大量的运用到合金材料猩扫吞。A8的设计充分突显地位感和身份感翻矗。因为我们知道中国的用户杰,或者说中国A8的用户群是非承拾置裕看重自己的地位感和身份感箔蹈,我们对A8的设计充满信心娟贸淳。   Q2是我们量产车的一个预告哭护。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栖。我们想把奥迪的A系列蚊、Q系列试,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达花扒盆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型新缅。比如汰钦兔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计车识,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍,从而更多的彰显每个车型的特点弯。   媒体水焊:A3未来会有怎样的改变甸偿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厂?   莱施特父:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郡芒恒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的下,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彼、表达力胁。   媒体房:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升覆宏朽?未来设计会有哪些改变位凄辫?   莱施特糖沸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跋嫩效,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别防涸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晃幂寐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颅呕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懂剖僵。此外淘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性没。   值得一提的是腐胶茨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势椿,完美诠释了驱动理念立郝哺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计曹。刚才我说的是外观的设计吻面茅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戏孙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晴提麻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侵,而全部操控都是基于触摸屏搂卫杜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喂砰虚,这将是一个具有革命性的设计蔼邵魔。   媒体梢嗅:面对未来的城市交通更加智能化床、互联化响僚、自动化的趋势骄捶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淌新眯?   莱施特先生啡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俄彩泊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段从冯鲁。实际上叹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程退称。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笔纪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靡尚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发试龋袄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荤萝,还是更多使用自动驾驶烘,所以我们设计的基点是用户体验淬。   设计开始阶段将先做内部设计锭鞋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后葱噶睛,再去考虑外观应该是怎么去搭配杀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的松,因为我们真的会目睹布狗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钡。   媒体嚼胆诧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哀年?   莱施特蜕:我们从下一代的奥迪A8开始刻突,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茄勘朗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念光缎稻。我们要做的是持续的刃瑰、不断的推进设计语言的发展堕晨陶,每一代的新车型都要再往前走一大步膜赣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疗嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊碳枫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业去,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奈,业界开始重新打量双方的合作扦菊。   如所有行业对热点的追逐一样董呢培,在过去两年中恕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贸毋朗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谦竿涎。4月6日涵喜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系离隧沫,携手研发并应用车载人工智能技术冯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议经冈斗,双方将成立一家全新的合资企业憋触,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份台。在此次合作中捷屑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元款涉勾,用于双方在汽车领域业务的开展瞎解晤,为出门问问未来的发展提供支持恳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业围纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咯,而合资公司背后惕还列,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浮,意味着除了汽车制造商许,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哩。   “1.8亿美元只是一个开始誊赐郡。选择跟出门问问合作羞练我,是大众集团移动出行战略的一部分段黑。”苏伟铭称衔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冬笆孤,为达成这一目标传,已经规划了三大板块剑磨廉,共计十二械、三个项目钒拌掇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莎歉舵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红商,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别节坍蒂、语义理解技术惭稍辉,面向移动搜索领域的智能手机应用柿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奥。迄今为止妇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沸公、语义分析层、垂直搜索等核心技术扩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赊幸瓦,来打造下一代的人机交互方式碑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)检犬谈。   “选择出门问问韭拧,是各方面考量的结果歪虽。如果大家了解的话崩画建,其实Google也是出门问问的重要投资企业糕,所以我们与Google也进行了谈判”邪弗。苏伟铭称铂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准栖。   2015年6月秀馅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叛孟,出门问问被Google投资膏洪蛋。截至目前赏,出门问问共计6轮融资慌恼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寇。   “此次浩卜,我们对出门问问进行投资拔,不仅仅是出于财务层面的考量论椿,也是一次具有战略意义的投资局卡。通过本次战略投资脓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痰,只是单纯的投资或技术合作揭轰,苏伟铭回应称芍拟,“想强调的是蹭供,我不主张相互供应的关系茸睹盖,一定要拥有属于自己的核心技术防票。”   “移动出行领域的合作洽却祁,如果是提供车辆轰塑,那只是纯粹的商业化的供应需求叼颈阿。与出门问问的合作吩霓删,我们是要进入合作的管理层磨含,在共同建立的合资公司中悄佰礁,双方都有委派监管团队”倦纪航。   苏伟铭介绍推,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娶,但更重要的是在人工智能领域的研发汾江。“如果你与人工智能进行沟通加,沟通得越多悄缎省,它就越了解你稳澈,人工智能研发的目标是迎合客户衡凉,而不是需要客户自己调整来配合笑胎读,所以煽拌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奠。   他坦言掇,在人工智能的项目开展上冕,有好几种做法柒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粹糜淬,但这不一定能成功罕冕邻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杀土,且能够很快地将技术实现应用鳞些将。”苏伟铭称鞍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家防,来帮忙推进其未来的发展坚。从这方面的合作来看茫粹,双方非常契合轰五混。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沏吵疏。硬件是大众的强项谋蹿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卞晃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒂,而是应该让其独立运营陋褐事。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钠互。”苏伟铭称奋微举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崩吴耻。   据介绍蠢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镶刨珐。基于出门问问领先的语音识别巾侥杰、自然语言处理鞍系侠、垂直搜索和主动式搜索技术性,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庆,该合资企业将进一步探索嫁枪,为未来的智能移动出行提供解决方案尺坛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里享,人工智能并不是只包括这一部分涛天谐,其实涤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姬铂芍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甲瓷汉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作残词,但在苏伟铭看来嘿,这是一个重要的开始莲。   “下一个工业革命的前夜”龟介,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厂,为此艰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搽。在2016年的广州车展期间惺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜜绥。据大众汽车集团(中国)首席营销官痞嫡痪、集团销售和市场负责人胡波介绍将零,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霞据上,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袖喷萎,包括智能停车此、智能充电等沽。第三就是交通形式的智能化管理梧袖菱。即打通不同的交通形式辅丁滤,提供一个智能化管理秋晦奈,最后让出行者能够享受顺畅墩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利教。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圣糙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翔酪。“我们相信持荷取,车企能在这一领域扮演重要的角色姜烤。”胡波称勉底。   不可忽视的是警定,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脯冉墟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撩饲鬼。   “要建立一个生态圈幂狈牛,必须要有多个方面的项目支撑磐倪坦。在落实该战略的过程中卧葱层,我们便开始思考铃,如何构架这些项目报饭秒,未来三年我们是要围绕这十二矮、三个项目开展工作的殊途。”苏伟铭称京疟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歪,以便及时供应窜,满足未来车辆发展需求襄糕。”   据了解宝井,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼墟邦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僳峡。通过语音输入芦鲤,该后视镜可以提供导航粉、信息点(POI)搜索峡、即时通讯盆桐、车载声控信息娱乐系统等功能榔凑睹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痞歉醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品横逆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕊吕。通过语音输入膊蹈栋,该后视镜可以提供导航橙皆财、信息点(POI)搜索砰哨、即时通讯沦秤慌、车载声控信息娱乐系统等功能裴扮赴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驼羚杀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谴路渺。   苏伟铭透露扒,最快从2017年下半年开始坟需,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜册弓,在一些国产车型上也将采用该技术底。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帅。但是尽瞳,有了大众汽车集团的参与副,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犯痢挤。   经济观察报趟滴:在中国的十二三个移动出行项目上袒牵爸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利经确怂?   苏伟铭簿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权参谢身。2016年中旬平弓死,我们便与集团总部沟通过羞赴成,我们认为在移动出行领域孔,中国是领先于其他市场的茨。所以淡,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶裙贰,建立MOIA移动出行服务公司摹遍。之后摊且仑,在中国感擎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛋密逢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幸让。   所以绒拇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皮径芯,欧洲和中国秦笔。其中中国的业务包括三大板块床搔覆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巴。我们在这一领域是领先的惕岭,这之后攘恰勒,我们还会有更多合作斤。   经济观察报薯林:在大众规划的十二三个项目缄,大众与滴滴出行驼、首汽等公司的战略合作是什么模式刹?   苏伟铭聊:大众跟滴滴酗锯滔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堆凉欺。其实错培呕,与滴滴出行的合作攀梨,目前还在进行详细商议没粟铅。但需要强调的是弹,我们的合作投资并不是融资的概念戎屁痘,我们的合作是战略性的变瞥海。   经常有人说大众汽车集团起步晚憨,但我看不出其他厂家做得有多快猴。   移动出行的合作副,如果是提供车辆购嫂,那只是纯粹的商业化的供应需求鼓巩。与出门问问的合作思陡,我们是要进入合作的管理层刀,在共同建立的合资公司毙屋嗣,双方都有委派监管团队胁殴。   经济观察报蕊誊你:您提到的十二勺山、三个项目都是什么商业模式位并?是否都会以合资企业的形式出现刊?   苏伟铭堵:并不是全部都是合资企业形式的项目偏瓜潘。我讲的三大板块中旧抚荤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疵。我们选择成立合资公司是因为富钡羔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俯活霉。那么如果不通过硬件疆,技术应该怎么落地呢师?通过建立合资企业登猾,我们可以为不同品牌设计不同的技术湃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚎轨辞,包括集团以外的其他品牌浅,我们并不排除这样的合作磺础。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸥。随着数据的增加超兽醋,共享的概念会更加广泛厘另,生态圈成功的可能性也会越大纲。所以与传统的工作方式相比尸,变化是非常大的退禽奴。   经济观察报耪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坝侈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稀?   苏伟铭囱:我认为技术和战略两者兼有奋。要建立移动出行生态圈的目标拭辞想,就必须把其中的布局规划清楚匪,只是研发出几个APP蒙遣,并不是真正意义上的合作或合作的全部码口膘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么便唐入?同时毯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用句,也会要向外输出部乃股。   经济观察报诵擎骗:生态圈成为汽车业新的布局单位彤,选择共建生态圈的合作伙伴时胎墓红,有什么标准嗜?   苏伟铭伐斗盎:以前我们称之为垂直平行的价值链及,现在我们常提的生态圈与此有直接关联光类逻。在考虑发展这些技术的时候却仁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓶腔。   举个例子渺峦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哪,我们会考量其语音识别技术有多强旁郝?然后再开始讨论中间的差别在哪巨辽。找到不同品牌之间的差异性非常重要赋射。从战略角度鸿,大众汽车集团需要明确今后的定位彻涂。   谈了这么多皆踏,其实有一个基本点蔬沦蓟,便是客户群体蔚南。作为主机厂蒋,我们需要预见到7年以后车的样子湿蔼此。因为一般针对七年以后的下一代产品绘,我们现在就已经设计出来了味。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拱遣椿,未来会遇到非常大的改变疽舱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同温斧购,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的材局,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   4月20日翘涉眷,上海车展开幕的第二天截布苟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猎寒凛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缝隧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窘单,其实鹃锻邢,魏建军早已来到现场烂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内式醇扛,魏建军至少接待了三批不同的访客闷葱疙,并亲自送每一批访客离开念偿谱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藐号寞,虽然神采飞扬譬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乾镜伺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小客澈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痢适替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辨。一边是国内SUV领导品牌弯龄沮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涵遂稼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廷丛啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梧磐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌横讽淌,此次能禾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芳娜。   “WEY的目标是挑战外资品牌飘填涡,终结外资品牌的暴利时代湘,重新定义‘豪华价值’喷渺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佰。VV7c/VV7s之后绦,今年还将推出2~3款全新车型慨伯,将产品线延伸到新能源领域倾贬烙,合力冲击外资豪华SUV品牌墒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汀。”魏建军说绞,“关于轻奢佛洽,首先这个词比较时髦惰设,容易记住菩碘哆。另外横社兰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坝。”魏建军表示剿赣,长城不会做没有意义的豪华纳辛,“作为消费者可以感受到超值的体验蒜吞,而企业也能得到相应效益绅辨,最关键的是得到了客户的认可膛,这才是有意义的‘豪华’模槐。”   魏建军认为安全是最大的豪华臂。“乘员肯、行人结、车辆”三维安全(3DP)设计理念把,参照国际标准电,主被动安全配置完全创新寸,提供正常驾驶石、危险警告悉、碰撞减缓邻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讼伴砷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羞俩期,译为“牧羊犬”蒜昂辆,有守护主人生命及安全的意思环卧。   此外泥腺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睹溜萄,来自于欧美一流车企寿雷泡,有着丰富的造车经验和行业影响力翻希。匹配中国第一款7速变速器蠕娘潘,这是世界上最好的变速器之一脖迸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地父矛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侠宝粹。除总部优秀的研发功能外寺,长城在欧洲客库锻、日本和北美也都建立了研发中心挡湃绿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顺。其中粗砷息,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寥刀壬。对此捣逞,魏建军表示钝伙沃:“媒体和消费者一直有这样的担心爬认讲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粳琉尼。实际上路拦,在同尺寸或者是同动力下怖祥缆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澄信。但从消费者的角度来讲剔蛇晌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的线按篡,消费者会非常清楚这些配置捞牟烩、性能菠、做工有什么样的差异灌舱。”魏建军表示川串泼,长城的目标是做品类品牌倘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分农蜂方,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漓涵。   而针对销量层面峦红歪,魏建军表示墨煌纲:“从销量上看谦既茧,WEY很难超越哈弗坦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的和,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁改止荨,15万~20万元的空间虽然也很大钙弧涎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迷纱凳。”也许很多人会认为美,WEY卖不过哈弗掸扇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淳首,但实则不然驮。“WEY和哈弗我们都重视解,长城用同等重要的盗、足够的资源支持两个品牌愧。”魏建军说态俗定。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摧破入,魏建军是如何评价的枚富?“我认为我们的产品不管是性能拿霞凳、做工赂、安全褪袍,还是油耗搓饲将、排放宽荒,都不输高端车睛。”魏建军依然对产品信心十足许徒闷,但他也承认WEY面临一大问题禄撮,“现在问题是品牌价值朽从姥,因为WEY旗下产品刚上市肯,品牌没有经过市场的验证吧,大家会对它不放心揉兰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车幌躲喇。”   魏建军表示帘圈歧,自主品牌给消费者带来了很多价值筏凯氯。“有我们的参与守,不断地进步膊吼淳、不断地在挑战外资焕坛,已经迫使外资不断降价妥饺,提升服务品质坎。我们的目标是要挑战国际高端市诚翱怠,所以说我们借助中国这个很有价值的姐菇龄、规模最大的市场来锻炼隧亨盼,使我们能尽早挑战高端不婪贡。”魏建军表示讹猴安,消费者购买了WEY之后且钳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砍。他对媒体承诺艘录陛,WEY的产品一定是超值的僵,并且一定能给购买者带来惊喜恫峨呸。“WEY是一个挑战者妨暮般,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跨。把我姓都赌上了毖衡,不能失败穿唱,只能成功郴。”在采访的最后惮紊扔,魏建军郑重地对记者说拴翱楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊鹿禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谦鲜午,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朔,以及未来的发展敞锋假。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巷签轮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兄鼎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痰抢净、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士面溃,以下是问答实录脖染:   凤凰汽车 琶涣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呵闯?   俞经民 钎局:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陈疮偿,对于品牌的市场表现同样很有信心牟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疏篡,我们有信心成为市场第一的品牌量琼。今年我们的销量目标拈誊觅,是从去年的8万到今年的20万问砍。纵观130年汽车工业发展史干挫上,汽车行业发展的基本规律而言兽馁,规模还是需要的革,是品牌更好的发展的重要保障尖。   邵景峰 菜陷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笑马踩,荣威方面龚砂贰,我们所坚持的漂,是一种符合广泛审美的镀钉剑、优雅自信的设计风格侈锰,在复杂的市场环境中庇昏搐,抵御诱惑香、坚持自我究慌厕,走一条人性化的设计道路珊焚。而我们的MG名爵猎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化似秦帛,这是一个巨大的宝库隘彻垫,值得我们的设计师尽情发掘篱,其中之一胖靖晒,就是感性沽纤。   在MG品牌的设计风格中险,我们可以看到很多情感爆棚十浅极、血脉偾张的元素与产品芍蜕。未来的中国汽车市场必将飞速发展俺秽霸,需求也将越发多元化趟,然而无论技术如何变迁浮咕,对于人性化棚蓄宠、情感体验的诉求将贯穿始终稍棱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弊,我们也将在感性力设计理念的指导下疵固,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牌。同时聘舌副,强调个性也不代表小众却娃垃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求报卧朗,为大众带来唤起强烈感动闭愁贪、让人心跳加速的优秀产品吝,这就是我们所追求的目标填拢赂。   凤凰汽车 淖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纳芦末,其中年轻消费者占到了绝大多数炽险,请问接下来杰管虐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求焙吩?   俞经民 咖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”松,更是“年轻的心”固脯,从名爵ZS的订单来看儡沫湃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兰,更包含了年龄层更大棉、但心态上保持年轻的用户坡驰痴。从“年轻的心”角度而言鸵,我们的消费群体就更加宽泛了闹楞脆,作为一个年轻化的品牌绒成顷,MG名爵的诉求是“年轻动感搭轻鲸、专属空间隙戚、纯粹乐趣”齐,给“这一代的年轻人”造车棠诉扩。说到年轻人共同的特点稠,是充满梦想蔫硕素,对于梦想的追求更热烈一些巨怠沤,更想把心里美好的事情去实现烧。这个梦想实现的过程是非常美好的咖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憨粱洼:为这一代年轻人端譬,不仅是岁数上的年轻人涕贰,更是心态上的年轻人樊,提供更好的选择脚,保证他的有更好的驾乘体验趴藩。   年轻化的特点部姥,是要颜值肌、要体验的到位卡、要可以分享肖饶风。二十一世纪中国的年轻人嫉斜既,在互联网的普及深度菜项罗、对于尖端智能的体验和想象力僧书,在全世界范围一定是靠前的陈,就应该可以代表“国际范儿”窖暗汤,也应该引领地球村的潮流疆叙登。要满足这一代的年轻人赶舒,MG名爵所带来的产品体验貌精,也应该要追求更极致奋动,带领大家去创造全新的潮流喊查寄。   凤凰汽车 疼靠匆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酱蚊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砰铺、80后提棠锯、90后的人群当中笑惜?   林嘉瑜 船:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钦祭度。这款车感性的设计曲线盾懊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哪。不光是国内的经销商仿顾,本次上海车展氯,MG名爵还邀请海外的经销商厦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踏宝纤,他们也都对这款车都做出了积极的评价城膜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呛涣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟街氦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巍,让老百姓也能开上小跑车瑞磨形,尤其对于国内的核心消费者来说史敝翻,不论年龄几何剑维,都要有为自己的梦想活一把的态度辈。对于一个汽车品牌来说梅凯,这是一件值得骄傲的事情噬顷。   邵景峰 山:其实在选择一种设计语言的时候擅,设计团队非常慎重寿藤燃,因为设计的变换频次不能过高谷捣,要抵御诱惑萄、保持延续性才有可能给消费者形成印象闹村逃、拥有识别度从而去打造一个品牌娩乳。“感性力设计”的第一条就是要有感性激怖,去追求情感的外在表露暑烫澎,从更广泛的角度诡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暗驶,通过真正的审美习惯进行判断;第二横,感性力是专属溅你、设计师要通过专属的标签乐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感热下,比如运动员在起跑的那一刻陆沦罐,弓箭拉满而未发的瞬间污矩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咯肆,这种动感更有档次壳缸,同时价格不菲芹单,是很高端固、优雅的设计阿,我们希望把这种设计注入到产品中了藤温,带给这一代年轻人极致的审美体验盎苇频。   凤凰汽车 柏慨规:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男Γ块化架构平台打造的峭粒可,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汲?   俞经民刻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用跑。这是对这一代年轻人的尊敬毁很,他们自带国际范儿伞碱锋,是可以引领全球的潮流的人群泼咎岔,因此有着巨大的价值捎崩。对此舱刻父,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翔硼矫,在全球也是一样龋。目前尚磐己,世界范围内报,不仅是动力总成前瞻技术的整合公,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锋汹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车量古奶,采用插电式混合动力设计炮。另外凑,大家看到的名爵ZS丁,将会在明年上半年推出纯电动的版本欠歧晤,至于最接近今天这辆续航超过500公里角、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亲,也将会在2020年之前推出鲜夹。   凤凰汽车 丛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兔芬?   俞经民 泵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控默郴,设计上差5%艇邪,销售上就有可能会差30%痘瀑试。那么对于自主品牌而言乘策,就是要把自主性发挥好徽欢惶,去追求审美的宽度和深度估线,销量也才能有宽度和深度荚屎。名爵ZS的设计就是这样做的温,要追求极致皋、不计工本嘛古、敢于“临阵推翻”把外形做到极致落炽币,可以说犯,名爵ZS的极致设计毖赂溯,对销售的宽度起到了很大的作用毫扒。   邵景峰 陈趣懈:汽车设计是在不断进化的葡都呈,不会总停留在一个风格上氢湃碱,在互联网时代藉,同样要有全新的时代特质马。另外础骚,从汽车设计而言舶,例如从动感设计理念而言儒,英国车是鼻祖季珊,很多品牌都是以此为源头来发展的妙酵虹,也就是“同源”贬横匹。中国航天能够上月球诗宠,那么在汽车领域上同样有大的进步愧吕。之前德国杂志的一篇文章写到帘邵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锑媚,在进化的道路上有推崇的看法闷,也有欢迎的声音潍,这些都是要虚心接受的攫。另外苇凸孝,汽车设计是一件非常严肃的事情馈,每辆车定型背后惺逝领,绝不是单纯开玩笑能够做出来的污,背后要靠巨大的投资来驱动师录。   在造型评审的过程中鄙慷,流行趋势讲清楚不躬鹃,未来怎么发展说明白妻乏北,否则误解就跟着来了藩,所以要有一个整体的品牌战略在里面鼻胎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扩侣。   凤凰汽车 驶秋:今年卧须段,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛊胯腺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点合?   林嘉瑜 慨氯鸵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妹褪宽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殴拌蕊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄参喷彼,拥有一颗年轻的心哆事,热爱运动姓函、健康的年轻人骋俊。   从足球营销来说附,对于英国和中国白褥,都有很大的国民基础抛畴隙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擂覆毫,是英超乃至欧洲的强队踩抡,这几年的成绩也是不断的提升藕隘陋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漆。同时甘,利物浦又是一个老牌劲旅我,有不断上升的潜力才挠似,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拜荡胎,在用户上有着非常大的重叠之处磕斥。MG名爵与利物浦对的营销合作倡海,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来家差,在活动和比赛中享受快乐骂悸。   上海上港队也是一样的烹姐老。MG名爵经历近百年发展募价七,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裙茹卸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斗,两者的合作也是非常有趣的堕。更重要的是姐浑比,MG名爵通过足球营销的模式补磁,能够促进两支球队之间的交流匠,包括之前组织的很多活动硼,不光是针对中国的消费者渐沛侠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动楷牟惧,有效利用MG名爵品牌的特有资源贯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疟粳烩。   车展期间脊葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海长胃碘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对想槐。在车展之后薄潘,利物浦会在上海有推广巡展活动力。下半年瘟桥吓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拒,欢迎全国各地的消费者参与和体验滦绅年。   俞经民 测:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孺称,大家能有一些共同点做沟通蹲,国内和上港足球队的合作辰师鹤,正是汽车和足球之间速度与激情蒙、自我突破的契合点峦接,足球又一个很大的特点酿街,就是会让人意想不到臀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陪窜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩己横排,与此同时垫叙方,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一普侨蓄,长安汽车产品质量持续提升巳,用户口碑不断提升撇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灯票,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恐泥嘎、全球乘用车品牌中国市场第二名建。   关于未来诗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捕霓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绒。   2017年是长安汽车的产品大年虫宦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粟、全新的SUV CS55够嗜柑、轿车睿骋CC酣毋棘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烦欢,将会进一步完善长安汽车产品谱系犁锭齐。   如今房潦寞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沥钎,站在国家品牌高度寻求发展篱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墟。提升品牌溢价能力洛,成为长安汽车品牌发展的重中之重靠。2017上海汽车期间曝貌世,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忱嗡,关于长安汽车的未来蓉,徐留平董事长有话要说魄,以下是对话全部内容桶借。 凤凰汽车寿搽点:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的传遍蹈?   徐留平窍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驰邵匿,我们也是不经意之间就走到这个地步搏,因为一个产品黎,特别是像汽车这种产品是更加的明显端携,它反映你的公司文化彭核狮、你的公司理念是什么样的东西堆挺仙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仟杆逗,你怎么样让产品吸引住消费者岁娶擅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球无袒,靠的是什么半七?因为美是一个主观的东西妨手,有人认为这个很美弟雇,有人认为那个很美囊磨,从长安汽车之前的产品来看版咯胎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来某纯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么无?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暇馅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼻,同时想把这个产品往这个方向进行修改沏林。我觉得在这个方面略,从长安的角度来看颈,就是对于这种动感蛊磋、时尚这个理念的偏好攀卢。我一直在体会朴授迷,其实我是在反问我自己咸娩,这种偏好它是怎么体现在产品上的廖秤佰?实际上是我们内心的这种偏好父。在过去的2-3年中幂俗捞,我们面临的话题碳,如果过去不做总结客吵吉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爸棵,另外更重要的是说妻,下一步你怎么做蚀但秋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车校鞋钾,下一步是个什么东西领糖庞,消费者需要什么样的产品拷浇瞪,然后作为公司来说萌绷,你们能展现出来什么样的东西沤隋净,最后我们总结叫生命动感智色双旋握辜沛,当这八个字出来的时候鞭冻碘,我觉得是非嘲欤好帘俩汲,既是水到渠成村纳,又是醍醐灌顶旱、灵光一现狙醇侥。这个过程距寝,不仅仅是八个字的总结耻番兄。这八个字出来以后惹醋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锭廉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侩,实际上不仅仅涉及到造型彭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贾柒庐。这样的话范单,就有了一个提纲契领矾略、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓢风乡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中括话,就能够有一个非常精准的东西哥灭。   刚才你特别提到“色”藉物,我们当时想说榷,你必须要能形而上侧姑,要能够抽象出来锨,如果说你不能够抽象出来凯对吓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凸涕,如果你弄它50个字峰砂、80个字腥,你可能不够形而上剐挞,不够抽象化溯哭航,最后我们觉得“智撅讹材、色”韶杰棠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咐舶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动媒淖。   第二个就是说消费者情感的体验咕效篙,比方说对这个造型和颜色当弛,甚至于这种声音或者是形状彭隶蔫、线条的这些方面的喜欢锑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孰。当然我们也在想用什么样的词比较好妹,最后觉得设计的这个词很好粳,一开始我们还担心说这个词字挺多膝鹃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丸哇,我觉得就应该让它有想象力缴,就应该赋予它很多的内容勃烩配,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寝,孔子都说食色谎朔,吃饭以后第二件事就是这个字充,我相信孔子说的这个字也不简单意思纲,实际上说吻溶娇,智色这两个字还是最终反映的是人丢娟层,特别是消费者的一种需求课,对于未来传统的一种期许茫按,这个过程当中秀憾咯,对我们来讲萝牛,把这八个字想通的时候分荣庐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嗅,这是我的第一段话题思。   第二段话题说这个对长安有什么用处课瓣敛?那次在发布会现场有说瑟蔬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庙,一开始我就提出力电,第一个信赤,这个产品要漂亮芹焊,你不漂亮的话乾规吧,什么样的东西都没用老。因为我们很早的时候就开始在考量箍串,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧识徒,后来发现不行篱骆,最后我们在大概07圃姆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搭。因为你还不能提炼出一个高大上踌叉拓、抽象触、形而上的东西滑笔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛙痞吭,但是每个产品都出得非常艰难腺汞。这个事这么长期干也是一个问题公侥呻,因此在三年前的时候聊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韧汹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炽芦囤,对于消费者的这种认知沮,把它抽象化患伤靛,那么这样的话理解了以后蚂定惫,再把它具体化惧萝恰,特别是在产品戮,也就是设计理念当中一些图形化的东西骗,因为如果你不落实到图形化的方面匣,那就只有形而上没有具像化 骋甩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钠秋,图形化和具像化过程当中侈江下,这个就出来了谦。   这个出来以后并萄,我觉得对未来长安来说程被罐,我们未来在产品设计的过程当中秀溜,产品能否做到生命动感智色双旋船爬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弧?这样的话堵岭,实际上说形,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拜,几十次的否决捅伎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侍焚,几次或者就十次你把它完成蒲菱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叔厩变,那么这样的话朗屯酚,对于长安汽车的家族化潜海,我们看了这个车零蔑帕,看了这种感觉这种情感的体验危宏,那就是长安汽车盒抵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坎,这是一个骄洪哭。   第二个就是说嗣锈屋,我们自己在研发制造设计过程当中烂颠幂,这个速度大大下降沛苍掣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苍蜕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郝盛,如何把消费者的体验做到更加的精准靖氮,更加的接触到痒点惫,这样对长安的影响是极其巨大的鹤。   凤凰汽车厘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涟?   徐留平般顽庭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锤快奉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恰软酮。如果说把它拆分开来非瓣看,生命动感可能更偏向于品牌这种概念葡苔,智色双旋更加偏向于设计领域洪抒揽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窘描顽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刷尘,我相信大概许多媒体会想热潭,生命动感智色双旋怎么落地恢?因此我们就想把智色双旋也说出来篇壬,不要分开恫拢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哼讣。   凤凰汽车泉憾:另外一个是提到的认知方面的感觉甭黑快,有没有一个专业的因素校,咱们除了制度之外拴祈,有没有专业领域的人来负责这件事搬?   徐留平娶赁锑:我们长安有一个庞大的队伍硅怪睛,首先要把一个汽车造好撬剁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剖,到高管团队胶对碴,到设计团队叼妨蟹,到制造和研发团队创贝受,包括服务团队爸,特别是主要负责的领导人缅传括。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验砍蒲牵,而仅仅是设计团队的话语芦蓖叹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僵刮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层认聊久,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杰舌胳,因此对长安来讲倪,是既有最高层特别的重视巳、关注和把握帕缴,并且这也是一个最高领导者的工作职责签啊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掏辣必,我认为在汽车领域当中是行不通的炭鹿,当然我们也有具体分工插陌娥。另外也有很多的专业人士完成这个事情幸趁洼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剂,还有轿车研究的眷能,也有做SUV研究的客画,同时也有按照职能分的刷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佃,如果仅仅是设计团队的意见互唐敞,肯定会偏离了方向腑。 凤凰汽车赤:一把手是指您吗反题?   徐留平勤:我是其中之一无秤。   凤凰汽车穗:长安汽车自主研发的新车陀豁,设计申摄岔、评审沸、评定环节您都会参加吗难柑?   徐留平炽裴:我必须参加来孔,我前面讲这是我的职责盖,所以我必须参加惩坡录。   凤凰汽车龟:无人驾驶车呢栓林相?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娩餐斗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孩吉截,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诵癸佛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破经?   徐留平洞垂冀:上一次品牌发布会嚏七滇,最新的无人驾驶技术也做了展示统纤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矢,高速公路的环境相对来说可控性要好粟颠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的口,难度要更大诽凶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帘肃,我们不仅能在高速公路上做潮,而且能够在城区做背祷,这个技术我们已经实现了突破垮茸。   凤凰汽车山累:长安无人驾驶技术进行的这么好宪,量产会提前吗狗粕?   徐留平盾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氖,实际上就是说童宫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绣衅踏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诉赴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宦慈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碧。   凤凰汽车菠闯钒:中美在进行双边的贸易谈判肛,这是谈判的内容之一朔菏欧,会涉及到汽车合资企业的放开梨圈,可能是一个双向的市场开放的动作憾标孟,如果这个谈成了玖,如果这个不再规定50%的上限滩揉慈,您觉得对行业有什么影响秽肚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坍盒,那您觉得首先答不答应绕沏?再有一个多给他股份的话趴少,对企业今后的运营会怎么样倍咖腺?   徐留平鼎坛:我明白你的意思坦翅浚,第一我确实还没听到这方面的话题汾戎宛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捌孤脊,股比这个事说了很多年情,我基本的看法有几点裙嗣架,第一个这是国家层面的战略和政策肆佰,作为企业来说凰呢隘,我们遵循删,国家有什么政策我们遵循什么政策波哎杭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肉碘权,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点希箱细,我相信未来的合作会加深嗜沦聚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唬镣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扑,而是说理解消费者磊固,能够洞悉消费者惧,如果股比的溢价挺高软驰骚、溢价挺低话厢,但你产品不能卖出去拦即,那你不能分摊出去凸渭喷,如何把蛋糕做大饱岗锋,这是合资企业要做的一件事填倾嫌。   凤凰汽车面:如果真开放便尺,长安会想着往美国去吗惧恭受,就像那福特来到这里呢骇泥?   徐留平介:长安想要去美国是一个公司的战略赣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巾厩。   凤凰汽车屋:长安与福特的合作多吗假微?   徐留平埠:长安与福特是我们加强合作的方面俺句净,应该讲这种合作的程度铂,不仅仅是合资企业锋匈,从母公司其他层面沫兴梳,包括技术和其他很多方面都在讨论僚藏贫,包括海外市城焖纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长托付,它的能力提高了效。第二 现在是全球化合作的时代红村,一家公司独立运营辈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喇。   凤凰汽车党风:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泌抡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攫无眉,你还说了过去我们做一个车暗酣,可能需要很长时间好不容易做下来哼,比如逸动贪,是很艰难的歌檬鞘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%么辽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浆蓝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成枋恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纤钞慰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大采氨估?第二对比韩系鸡、日系勉蒲,我们的研发体系和他们的研发体系相比麓牌,您觉得能不能支撑沏,确实我们的实力也很强时,我们的内功可能修炼到一定程度马,我们后面会源源不断推出好的产品蛇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况聪仙。   徐留平泉磷融:你讲得非呈谂剑好钝,我觉得这是两个原因导致的菜彩哄,第一个就是必然性圭恒,自主品牌需要有成长的空间迁咆,第二个确实也有机会的原因础,恰恰是SUV的市扯└摇,中国的消费者需要这个东西观,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些璃睛,反应速度更加快一点呛,把这些产品推出确实是满足他们的需要口,我觉得是两者共同作用的结果麻。   对于下一步自主品牌来讲镭,无论是哪个系啊,无论是美系痞隶、日系蚂、韩系女、法系肝亨,我觉得跟系没有关系诲局疽,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢氐谓浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锻,这是关键措济。消费者他肯定是有他的诉求的何夏,究竟是SUV料盟工、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疆侈四,他有他的一种偏好窖借、喜欢放腿毫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戎垄富,这就需要我们作为厂商林点吴,你必须要洞察到消费者的需求抛,实际上要看到他的潜意识是什么东西搓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盆篇。为什么我要总结长安汽车的过去呢锹?实际上是我们自己反问的过程劝,就是说在过去当中蹈解效,为什么逸动会是这样腊封绷,CS75为什么是这样亥?实际上说雾,我们当时也没有意识到安薄痕,反正当时就是这个样子几吓史,实际上这个过程是一个反求的过程媒破,我们为什么会喜欢这样堤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好们,我们把汽车理解为是生命的动感髓弄迷,其实是一种生命力的扩张苏股侩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狙呵,而我们长安就应该提供这样的产品奈,回过头来展望未来绩头,我们觉得这也是一个正确的判断浑。   凤凰汽车刻乓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较违。   徐留平粪奶敢:我觉得现在国内研发体系来看斜,国家间可能还是有一些参差不齐赂告桐,我觉得自主品牌的研发能力和体系屑瓣花,进步无疑是非常大的洛,而在很多方面可能与跨国公司有差距郴唱访,有些方面会比较超前卑沛誊,因为自主品牌也不是一家圭检,跨国公司也不是一家层无,要两者来比很难说舒酷,但是有一点翻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摆赋,做好一段时间不容易扣坎,这个公司要能够连续做出好产品奠添,能够连续向前增长诫困讣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念归手撩、设计应用稿,在这个公司当中都比较受关注踏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躲。   凤凰汽车虾星罚:我想问一下自主品牌的建设莽,随着我们品牌的推出炽鹤,现在汽车品牌进入新的层面贸咯途,会有不同的路径选择熬疆,比如长城盛、吉利推出新的车型挪垫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势承蚀?长安如何能够胜出矛淬驮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垫,除了刚才说的两个捌姑,还有互联网造车的未来的合作伙伴埂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泻膜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响紊解?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甩?   徐留平翁废鼓:实际上违辆祥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虱,我觉得这是好事瘸,这说明汽车产业欣欣向荣煌,是真正的投入甸,这是我对汽车产业的理解谷苇嗣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棚股。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溪,例如一个产品到了造型师的时候烹钢痪,是一个说法素为、一个样子材端,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闻,然后到了制造过程当中又是另一个想法饯憨,到服务过程中又是另一个想法楷熔瘟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酬统,既有高大上的策蒋缝,也有形而上腾、具象的碳哩,你要把一个公司从时间跨度蹈伐杰,一个一个展现出来庆,而从空间的序列当中啤年,你要把研发全部都按照这个意义尉颂,我觉得是很重要的方面岸辆。我觉得制造汽车是很复杂的过程潜,各个方面的协调冒甭耙、综合抚、修正诲劣类、打磨需要太多的时间份,我觉得这是一方面秽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荤,同时也是我们总结过去体会出来的勒嚼,它是由内而外的盛郎嘶。可能我们过去没有意识到这个话题卯瓶,我们现在总结出来姜设娥,然后下一步能够指导各个方面瑟冠,每个部门都很容易做事情谁霉梨。   第二个问题你讲到造车捌悲雇,我们开的会太多了锻,失败的太多了叮落,沮丧也有很多图,基本充满笑意也就一次对,前面基本上是批评拘溯、检讨距粕摄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行采肉,不高大上睫童合。至于说现在很多企业开始造车矢能箍,我觉得这是一个充满魅力的行当睬跨,很多人都愿意去做镶。   凤凰汽车亲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样射抚? 徐留平丰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面身罗,会选择相适应的地方施。   凤凰汽车糖:就刚才的问题我问一下垮垄埔,刚才您提到和新创的互联网的合作颧琳吧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枯队、蔚来也有合作碴,您觉得长安在未来在互联网里面的话疲行,更倾向于是一种怎样的合作解浪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孝说,您是怎么看的授?   徐留平广皋床:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择省江禽,从长安的情况来看缔,我们认为哪个方式都挺好的鸵,现在是合作型的绞,是你可以自己干碑凶,也可以合作干糖,也可以自己加合作干粗拭撑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廷冀。   凤凰汽车雄:我们打比喻科弧,37度是正常的温度陵涝裤,您觉得新能源行业羔露,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仿险,您觉得温度是多少掀?   徐留平森浅拧:您觉得高了低了锋?   凤凰汽车矛客囤:之前有人认为这是疯狂的阶段黄。   徐留平侮奋:我对一个产业的衡量依据是靠,在目前这种全球的经济运营模式下探拖错,凡是有金矿的地方峦,都会有若干的人去挖掘它琶隋,目前我觉得新能源就属于这个阶段烩健,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够染刹苹,应该更加得进入汰,因为从目前的情况来看吮钩,汽车产品当中臣,一个很重要的领域就是电池漠刮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夕,没有这种资本摄粗、技术惫、人员的这种投入彤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烧瑞。   凤凰汽车蓖距睹:那就是说您觉得温度还不够吗泞币?   徐留平俗卉赋:我觉得还可以癸鹃,但是我不太同意的就是产能许碾,如果说你的产品技术不太优秀抗,你建那么多产能就是有点糊涂绘垄夯。   凤凰汽车驼定:很多其实可以通过改造现有的产能闲寂茸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澳跑监,从这个角度来讲硼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况想?   徐留平拼:从整车厂的角度我们希望成本低一点贿,选择利益大的楼版。   凤凰汽车堂抠:所以您不担心过剩吗汉诉菠?   徐留平琶:我不太担心这个问题欧,我觉得电池还处于不确定的阶段妨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寡萄。   凤凰汽车试传棺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酗辜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凰,不管是设计师还是CEO等等午帆室,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冒撕?当然那些设计师很多是主管的割簇币,老外有管经营的有管品牌贬牛,主要还是在设计和技术的领域敝艘惹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惭?第二个是国有体制的问题炒彩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柔,也在高薪吸引高管人才搽,您是如何留住我们的人才射瓜,关于体制之上己确、体制制约的问题尺,我们怎么解决翁戊碑?   徐留平负掏:现在是全球化时代泊硼醇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞬,我们最早的时候是四无达漏,没钱缝阀疯、没人钮、没能力褐、没地位倦,到现阶段来讲妇辖痕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悼孔磷,这都是一种非常正常的行为侧错,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞋挺酒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国删,如果对中国的消费者不能够带动希郎累,那肯定不行咯,我觉得这是一个篮净,无论你是洋务运动还是什么运动哺,核心是对消费者要动起来檄,这是一个同鲍熊。   第二个关于体制的话题庭赴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粳,这个方面我觉得不能讳言羞咖事。目前来看随昏,对长安不是特别明显动抒,因为长安是属于南方集团旗下子公司促垛,从南方集团来说摄斡,在这个领域当中勾,也在他的职权范围之内做了一些调整诲肋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茫位壤。   凤凰汽车握挪:如何看待这个机制乏购忌?   徐留平泌:从国家层面来说太抽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坊酱脚。   凤凰汽车世:你们审批会很困难是吗歉?   徐留平醋:我觉得会快跋荤虏,另外一个我觉得汽车集团膳,也许给你量化很多股份缸侣吩,但是最后你没有创造价值年人噶,给你1股都捐,1×0的时候不还是0吗奢虱?汽车的成长髓、成熟或者盈利是一个艰难的过程榔杜蔽。 凤凰汽车烽惰:十三五计划像长安汽车整体的销量帘牢始、利润和研发能力以及目标有没有添快沥?   徐留平归独:非常有救脆碎,我们愿景2025揉沧,我们做10年的规划奇,在这个当中我们相对来说做得比较保守细,为什么说保守呢枚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廉苟。   凤凰汽车书景信:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疯掏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强昂嫉如?   徐留平驰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匿揣埔,在技术和平台方面都在加强合作拔圭,至于说未来它要怎么样兔,我现在还不太好评价这件事统。   凤凰汽车恼:徐总问一下国际市场的战略牢,我知道去年车展的时候鄙巷京,长安说往海外拓展的重点是伊朗吩溺馁、印度炔享、俄罗斯这样新兴市成锫取,有明显增长潜力的市诚崽帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轻坷妈,比如在墨西哥骏侵燎,对长安而言熄磷琅,自主研发这么好皋加,又长期和国外品牌进行合作歉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拍蹲、欧洲的市衬杖锍妗?   徐留平鼎:在我们十年规划中就有卵寡录,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的法长乡,就是要稳扎稳打壤颇碌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魔伙拈,因为一支队伍最重要的是信心嘛。   凤凰汽车铜污嗜:国内很多品牌都盯住印度这个市忱雅Τ恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争编激,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗外冬?优势在哪儿惧梁谢?   徐留平锑:对于海外市场我的理解是要扎下根去荤奋城,不是简单地把你的产品卖出去诧,是你能够充分地利用本地的资源洞,包括人力资源和其他的技术能力竭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揪婚耻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长败享,促进本地人的水平的提高漂两蜡,那么同时在这个过程当中勿,把公司的产品技术涵盖进去浚让瞥,我觉得这样才能走得远闯托。   凤凰汽车晒:长安最近一套体系出来了夯讥,有没有可能往更高的一段发展怂?   徐留平愤扒途:从长安来讲冈拐,我们目前的战略看乏磺朗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致施,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晤,这是我们能够奉献消费者更多的东西临抗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的没,但最终要落实到产品上抄裙戏,产品是一个载体让消费者感知它知道它撮略佛,未来不覆,长安汽车会加快产品推进的速度笑擞蔬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神适。   凤凰汽车贩:欧尚也在这里面吗耪挎弛?   徐留平坤:欧尚不在侠。   凤凰汽车变:东风已经有PSA很多股份段年,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匡骏?   徐留平权:目前我没有听到有任何影响麓甩,在实际工作中我们也没有感觉到抱。   凤凰汽车壬:理念发布会徐总是骑着马出来的勺,当时媒体圈特别关注淘浑,都刷爆了朋友圈丁粗,虽然我不在现炒纺狻,我不知道有没有特别的意义柑善浑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粒迫隙,当时的考虑是什么抢截贰?   徐留平莱滤量:两个考虑东,一个是我把马和车作为比较攫限递,你要说一件事藐,一大堆结构化的语言没有必要辉,我觉得既然是长安汽车贬茹,我们叫做生命动感婆懈、智色双旋滦风,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卸电,如果不这样做也没法让人尖叫五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四无猾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日构迟,上海车展首日缄悍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面底。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台古,12年增长了120倍毕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缮啤。   受访人玻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缔备亢。以下为问答实录钾:   凤凰汽车报钮侩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炉撼猛?   雷德?比格兰德监: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劲纤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年币,这款车在中国市场的反响非衬量方В好纪须丧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溅袒,同时拥有强大的引擎逃失涝,提供强劲的动力与性能硼吗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声马恳。所以堑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品离。   凤凰汽车抨缴稠: 在没有设立经销商的地区粹儒穿,玛莎拉蒂如何抓住市臣谩?   雷德?比格兰德蓬县牛: 我们首先还是会增加销售网络范冕仍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硕,计划在今年年底扩展到75个矢峨敲。   我们还在天猫开设了旗舰店蓬侠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疏眠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台失,大部分来自没有授权经销商的地区戈庐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钞,鉴赏力越来越高仕。针对这些人群菏露昧,我们还组织很多不同的客户体验活动锰匠,如海外试驾些,以及互联网方面的创新列锨呈,如网络平台的直播粗钙。此外乌滑稍,我们也有不同的金融政策宽彭霜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务观晴丸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尉。   凤凰汽车咎猩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猛层,给汽车销售渠道带来一些变化潘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轿便?   雷德?比格兰德浆尾盆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说差极侯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品型攻陡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秃速粗,而是要提供独特的生活方式体验猫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捞碳,不止在中国控几,在全球市场都是这样圭。2016年芦坍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长齐贯,这个主要还是产品优势带来的诚乖拣。新的政策出台以后棉耻磨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响订啼酬,不过最终的销售成绩还是由产品决定辩瑟。   关于新的法规娘穷偏,我们现在也正在研究当中奉裂灿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虹揩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匿娩。此外脾汰吓,我们在中国有非澄辏好的经销商关系聘冉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揉。我们开设的天猫旗舰店犯傅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式得:客户在天猫下定单歧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务效艰娥。所以缓谩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趁翘。   我们的很多客户最在意的并不是价格莫,而是优质的服务与体验锻沤扔,这正是玛莎拉蒂的优势所在恒闲层。   凤凰汽车饲讼傲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悄楼踏,有没有什么新的产品推广涕?   雷德?比格兰德柬: 关于新产品窍弊,现在还不是宣布的时候市羔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沥谭,等到新产品发布时我们再提供更多信息旁捎。   凤凰汽车葡丁入: 作为中国消费者熟悉的豪华车完池,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窃料僧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好签。对于玛莎拉蒂来说怀,未来在中国市场的前景怎么看小怪?理由是什么缓?   雷德?比格兰德豆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矢殴坤,5年前般尘,我们在全球的销量大概是6,500台拐俱俊,而2016年达到了42,100台懈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勃美庐,所以我们的增长一直是持续的按虾怂。也因此吉巩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观石忻梦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刮尖唉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烦编,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炮磺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兽,这就是玛莎拉蒂的优势挫。所以锭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炼。   另外山,玛莎拉蒂的车主非常年轻朝,尤其是在中国市橙馓,车主的平均年龄只有30多岁芭培靶,他们追求具有独特风格与气质的产品档,来表达自己的个性与品味湘湃奇。   凤凰汽车仆世: 现在汽车技术日新月异赤,尤其是新能源经、共享幂埔、智能驾驶方面涡踢塑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烤惋?   雷德?比格兰德朝瞄: 在新技术方面臼霞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升社汇范,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崇奉份。我们并不追求生产最快的汽车戚抨,而是要提供包括技术痊椿抖、性能的蚕攫、动力羞此、驾驶体验等方面在内的最佳组合驾。   针对自动驾驶锋下厂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助难段铃,帮助驾驶员减轻疲劳江亭呐,降低操作难度坦诫新,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惫盟,包括独特的声浪汕频、澎湃的性能绍栋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统函等狄,这是玛莎拉蒂所追求的随链兼。   关于未来对新技术的规划现拢途,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匿,比如减少温室气体排放惰残,这一方面玛莎拉蒂也不例外累。此外关涉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术收认,如苹果CarPlay和Android Auto楼谋蔑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徘缄跋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术协床。   凤凰汽车朵钮擒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玩矢双,怎么适应草?   雷德?比格兰德虹: 针对年轻人群苛,我们采用的方式不是改变自己如去,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捌逢。比如在中国歼矢敬,车主平均年龄非常年轻挽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灰滇滴,便是一位年轻的中国女性傻薯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脚玖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意精,包括法拉利生产的强劲发动机宿称肌、独特的引擎咆哮声泡兽、奢华优雅的外观与内饰啸市、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神免,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酗痰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锚。   凤凰汽车屏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化派堑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沸弄,有没有针对用户画像做调整形?刚才强调坚守自己的DNA和理念捐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏叹弦?   雷德?比格兰德抡疯: 在中国如阀踞,我们不断渗透到三四线城市客挛唇,但是目的是一致的为绰京,就是要吸引更多年轻客户磐茹巨。但不管在中国乃至全球的哪个城市河,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机编、激动人心的声浪醛谈擅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户围。   在设计经销商的时候汲,玛莎拉蒂也不是随意为之抡昆咸,而是按照需求进行规划佃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迪荷,首发售罄的100辆SUV中惠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脊黑帕。因此淀比,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矫。同时雷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剐,客户需要一整套的优质服务拔遁借,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂毙店:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柬挽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侮。   提问晶:您的新角色到底是什么样的祭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔑惯裙?   Alfonso Albaisa搂皋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勾诽,跟所有的设计相关的工作钙抢,都是由我负责纲牧。之前我100%的时间放在英菲尼迪郸,现在会分30%的时间来评贰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俱。现在大家看到的一些车型摄痊焚,可能是一些原来的车型剃细拴,我们现在的工作唤龄淮,也是快马加鞭按肛,希望能不断的改进贿、提升现有的设计豁。   提问年建僳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涪复?如何看待他推动品牌前进时的作用鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa显恃笨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峰秤,我们会共同合作卤犊,不断进行我们设计的演化化饭。其实我到7月份才会正式上任磨患认,我现在猜测或确定未来的设计理念邓,还有点为时过早萍烷。   我们知道镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悼镀妇、非常大胆前卫的芳,我们的这种设计是一个不断演进的过程街,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拨特。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陶。   卡里姆跟我有很多类似的地方俏驹。比如伞欺,我们都是艺术家出身为发,非常喜欢设计幸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霓,并将其以各种形式发挥出来晦宛搏。   提问乡铺柿:我有两个产品方面的问题拾。首先溺,这个概念车非常漂亮响,它背后的设计灵感有哪些发酵?   Alfonso Albaisa扫忿:秉承“冲突美学”设计精髓骇粒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暖潮。基本上就像艺术一样使,包括缝针肆杯、包裹感韶队,还有使用的木质粮迟峦,都是非称温椋好的手工工艺钩晤唉。这是一种感性和理性的结合卑尾蛾,还有一些肌肉感极强的车身线条戳拍访。   提问踞杰:这款车未来的定位醋寸、消费人群是怎样的长士?   Alfonso Albaisa鹿独筐:一般都是比较年轻的家庭捅块蠕,想要非程闳糖悖宽敞恫标、具有运动风格的车型函抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日供,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狗衅膳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耪缚。   在发展新常态下咆壁刮,消费动力开始向下线市场转移前称缅。同时宦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柯。由此尼缮,县域市场成为新时代的“金砖市场”肛臀卉。而对于汽车行业课澳,消费升级利好之外锈姐佩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇艾率。如何撬动县域这一重要市趁恕?   胡绪雷表示锌歧伐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藩娄番,帮助县域出租车进行升级改革堂另魔。县域交通的数据化愤蔫、智能化发展砷忱,有助于未来网约车的下沉渗透夺捂另。县城消费能力相对较低抡迹,在出租车领域引进大数据之后借,未来再进一步升级到网约车犯。   据胡绪雷透露撇嫂,首汽将在县域布局三块业务喷兄伯:长租车伴旱泵、网约车(出租车)缎氓、分时租赁萎卡休。分时租赁是纯新能源车对,未来分时租赁或是对公务用车的补充膳观码,它是纯电动剧,不用长时间租磋,可以通过APP来完成淖垛梳。目前我,在北京有1000多辆车腐情,150多个点位挂票,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巳忱弯,对公务车改革会有一些帮助恳。   胡绪雷认为畅姑滥,网约车行为是偏汽车前市场的角色妨屠昂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肠棘吗。第二尾,在居民习惯了这种消费行为之后堤节,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卡帘立,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拜睫。   当日袍,首汽约车作为新生力量伶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进回蓉蜜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贸赋警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办井鲍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示断,渠道下沉要根据市场来判断镁毒袍,服务要根据需求一直不断地跟进硼齿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况传扯,比如说对经济的支撑卉浮晾,对政策的拉动妨位,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泄龟伦。近几年诲答,一汽吉林产品在县域销量比较高悍葡,对县域市场的期待也非常高怂。从目前产品结构来看怠赴刹,产品消费比重70%在县域辨害鞭,30%在一欢窜、二策善、三线市场兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欺,外观低峰、配置解那晃、价值都迎合了县域市场的需求昂绘。   从流通环节上来看塘程,县域市场做的非撤嗔ば好畅,没有什么瓶颈因素摊加古。一汽吉林也努力在渠道建设矮吵秸、服务跟进等方面做成长和改善烽。同时宋长欣也提出了一个想法届嘲歧,“县域对自主品牌在公务车车罢禄、公务员购车方面是否有政策倾斜狙憾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冗许,这是我们车企的想法绊恰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眉雇,要根据市场来判断朗局齿。目前莱,县域之间的差距非常大笺拷汝,包括现在推行的3G服务惦骸,在那些无法设定固定站点的地方勺轰诬,推出了3G巡航服务替。服务是永无止境的工作迪钒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琅汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨酞吐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办父喀令,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示完,新能源汽车推广比较看好北迁厘俩、上飘芜、广限行恫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霉版。尽管都看好电动汽车的发展趋势靛息,但做好市场并不是一件易事赖。   目前比较看好两个市臣度凇,一个是北集携、上的锑畴、广限行邓沤、限购市臣哿ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉础,这个市场的发展速度很快帽汲尝。例如河南疥奠、山东贫、西北区域门辆绍,大量没有牌照的低速电动车醚,在政策方面仍处于灰色地带煌凯藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疽,在国家和地方补贴的支持下孝桶妒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哭盘垃,在农村市场幢、县乡市场得到了非巢湮ィ好的认可管事。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎伙肠,县城市场的消费者的房屋空间大佳,有充足的空间停发车辆襄禾仆,拥有较好的充电便利性浪深蠢。其次行驶距离不长集,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骗录哨。另外描渡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涪鳞捐,因为小车型成本低查矾。   赵智刚表示逝舵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讳赋苹。河南地区究,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刑,在替代当的出租车肪港嗅、公务车方面取得了不错的效果博侯铂。同时疥,也在积极跟海南政府合作伍,投放了一部分公共用车繁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枪,比如是文昌嵌碑、万宁悔、琼海等县级市典耗,未来将在海南全面推进埔五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴处侍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涛线,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行福。会上位良,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂市甩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饭港桨,是参与全球竞争苇牡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乖。”   在当日的论坛上搐挺,郑刚发表主题演讲列。在他看来拣静,打造世界级新能源汽车的品牌氨,最核心的是独特性棘、差异性时,是比较节能优势备,浮出水面的是视觉撂、是LOGO帮磊揩、是VI标匪肉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拆耍,其中成本优势是最重要的组成部分拣郡瓷。   早在110年前估,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辩:蒸汽驱动车供档丧、电驱动车和燃油驱动车攫。然而盒,在后来发展中博社,电动车败给了汽油车安砍。这是什么原因造成的檀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朽李蝗。亨利·福特发明了流水线生产传,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朔佰虚,成本大幅度地下降抒,售价拉低到850美金美,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谩驮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轨活竿。100多年的历史多次证明了这一点汝。” 郑刚说氰钳。   在反思自身发展时辛忱,郑刚透露面河,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叙拉场,规模在迅速的增长腺,但很遗憾并没有带来显著的痞、大幅度的成本的降低攘靶肯。   为此倪氛,郑刚提出凯,在推广和普及新能源汽车的同时碑惋氯,光靠技术进步还远远不够绥,更加要注重请、培育成本领先的优势蒋彻边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辟,是参与全球竞争蔬灰卯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棱甘。   他建议愁泰,对新能源汽车未来的产业政策解鼻瓢、行业标准钾、行业监管等当冬翠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忻浮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逝,这样才能培育出行业的龙头企业菩。   如何通过提高规模十假、优化设计皆施倪、优化政策和制度创新碍抚陶?郑刚说槽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本习纶、交易成本和政策成本挎伺磊,来打造企业的综合成本能力和优势菲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洼堆。这还需要企业和政府共同携手射扑忱,不忘初心卧颂妊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:韩大为" "  魏建军多次提到此私腻,我们的确有很多故事捌保难,但是他们没有写得很好兑萄芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桐侮婆?魏建军直言不讳地说沉卤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桓凛痴。   囤地赚翻毕蔽酿、离开保定瘸困、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帮庇,且莫名其妙俄,或者无中生有的传言所困扰淡,最好的纾解方法是什么郝隆蹬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掏赔田,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诽疼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盾,魏建军磨权遣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埠人嘛,与部分汽车媒体交流珐。以一身轻便的牛仔装""示人""狄汗染,魏建军笑着说糙界纺,是在同事的建议下才穿出来的两溪捻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兰杉,魏建军坦言卞猎荷,的确压力很大潜熔,也很难受乡,“有时甚至想哭”翻。他说宋赤炒,我本人就是保定人茹郊,能不希望自己的家乡更好么畴晃骏?当然崇崔,我们只有把自己的产品做得更好竟。    诚如魏建军所言僚,近期夯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仿菩侍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熬尼,来自媒体的反馈好评如潮冲奢。有作者甚至设问叫第咕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罚裂似,否则也怕媒体老师太忙”陶,长城汽车一位公关人士插话道遣蹦谎。    10日下午的WEY首度试乘试驾略,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铝臣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格届怪,有同行在现场就说航瞥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车模,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苗侮澄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型们。    动力配置上梆错,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糕熔俏,最大功率达172千瓦裸寥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器信锭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粗挨悔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怕,VV7s几乎没有发飘的感觉县势侣,而车内噪音也得到较好的抑制挂。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝浩撮,也取得了一定的平衡”删,魏建军说稼。   VV7S    在交流中洼托交,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呵狭九,大谈垄塘虽、特谈所谓“轻奢”贰瑰雀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时江,咬住“聚焦”二字不松口修帛。而是多次征询媒体试车时的感受椿教税,并逐一分析踌、解答媒体所发现的问题仇。整个交流过程厦拣病,他都态度诚恳木份,即使是谈到一些尖锐的问题茬敝,也并不辩解泞返。他甚至非常谦逊地自问自答袒徘舅,人为什么会失败凄舱?尤其是一些有着巨大成功的人捕。因为以往的成功掀疗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做复溉创,就很容易让自己失败渭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上氨八棘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坦阶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墩腹现。他认为拦叔,好的产品本身就是故事泰希,而WEY就是要做最好的产品肉。此次练,魏建军多次提到寺丹酣,我们的确有很多故事要讲汇,但是他们没有写得很好栓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的和,所以赐,我在让他们重写碱价辰。魏建军笑着说危翠势,把一桌人也给逗乐了竣十涝。    在媒体谈到其他竞品时垂獭,魏建军都给与很高的评价康酿持。不过最终还是认为自家的产品蔚介:底盘更扎实蛊,操控性更好埃揭募,“因为我自己就好‘玩儿车’”喇镣歧,所以对他们(研发人员)的要求也更高霖式。   VV7S    据悉嘎方,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墓,预计售价在15万-20万元区间桅玛凳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抖抬,他思考了一下才说醛芭,它的配置太丰富了贫胚蛔,在相同的价位空间搞,“肯定没有比它更多华颊、更好的”奔莫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竞?魏建军更是直言不讳地说拴瘦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徽吵佳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扑附恍,一位来自上海的资深试驾教官说哺扮,之前很少接触自主品牌汽车抖,这次也是第一次来到保定贿套镶,第一次来到长城尺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挽履。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘫斤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言歪汞。期间令,有一位同行说蛙档,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好村?或许这才是魏建军的真正用意吧试沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   陆逸表示申团,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丘火,因为正处于发展的爬坡期欠伍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侍嚎,而且要深度国产化蝎肚手。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巳协挤,雷新透露匣寒叭,上海车展期间氖钮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现高乔梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘫,陆逸明确表示伍储,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焚,因为正处于发展的爬坡期磷。关于国产化的工作钦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饥俺,未来将坚持不懈的进行国产化工作妮,而且要深度国产化柔郎赁。    日前锣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荤。活动后那侵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铝甘功,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酵沛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骋懂圃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆懈绅邪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凑品且,超过23万辆暇。今年第一季度溅竞使,英菲尼迪在华销量破万辆屡,同比增长4%冈科断,而其全球累计销量达到67367辆顶驾蓖,同比增幅为18%氰拭。无论是在英菲尼迪全球体系中挂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焙修,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糕芯驼。在不少业内人士看来劝,从去年4月以来宪蜗删,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锣梁。    对此垄,陆逸强调投,目前英菲尼迪的销量很正常林使莎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浪扮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廊丰熄,还处在爬坡期房狮示。他还说系媒,所有的汽车品牌进入中国后殿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烤涕、运作能力提升及投资力度加强剂堆,会迎来一到两个爆发期瑟犊讽。    事实上譬常党,从2014年开始锤腊惯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虽锈,就迎来一个销量增长的“爆发期”耐巾:2014年猩脓填,英菲尼迪在华销量超过3万辆想龟,同比大幅增长75.6%共扒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娟奸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浅攘,同比增长33.8%抢埔埃。    不过蔡,步入2016年卿烈苫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期何势。当年4月初倍据其,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陶,刚好满一年痹肝。在过去的一年里嘲婪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侵。陆逸坦言坤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段假,以便更好地认清我们是谁晾妇橇,我们的未来在哪里闻扒碌,我们应该做什么倍拌。”    在陆逸看来弥怒砷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌晌伙谎,今年是进入中国的第十年贿阑。所以作为一个年轻的品牌梦报,这本身就是一件很有挑战的事情贰。他还表示昂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秽,是更聚焦的一种进化颁粕。因为市场环境在变化马视扒,消费者的需求在变化沧,我们也要根据变化不断的调整妇、创新钾却叭、挑战自我烙席。”他说敢我,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饲哺翘,就提出了‘挑战者’品牌战略冻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劫补牟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的林,品牌口号必须得落地藤晶。”陆逸表示嫂肮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发链送,聚焦目标客户群拾槐觅,让产品与目标消费人群建立联接某柬、产生共鸣偏。    陆逸对中国经济网记者表示慷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绦了叙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脓遣,而且要深度国产化褂钦。”他说滴,中国是全球最大的汽车市撑痢,同时也是很特殊的汽车市衬堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国础,就要真正的了解客户哥讲潦,扎根于客户朝郎递、扎根于市诚す小,这就必须深度国产化该硼蠕。据雷新透露聪材,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沧。    但是虫,从2014年底国产以来乾擞,英菲尼迪只推出了两款国产车型恭潜:Q50L和QX50锰辆。对此慷陶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扑领髓。陆逸表示粱请互,“关于产品线布局的问题沙,英菲尼迪有一个长线的规划酶。”    陆逸介绍说钒卧到,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耐闹帮,规划内容包含平台规划朔渡瘁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虾扁额。他还说室,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陵镜,我们的目标是通过完整的产品规划仍蟹谩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹿韩砷。”    谈及国产化在今年的推进程度斤,陆逸表示侣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檀逗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜡窗冯。”雷新进一步透露褂,上海车展期间沃阮掠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尉储旁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦坟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卑噬,通过销售Urus本,兰博基尼总体销售量会翻一番崔,突破7000辆大关脓。    在更遥远的将来咖,很难说会不会有纯粹的电动车恍草。这是因为蓄电池非常重乔刷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汾位饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵澈住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袖并。自大众集团和奥迪公司接手后花混,兰博基尼得到积极惭、稳健的发展澜媒窃。日前耽童,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糖甭,商务部主管Federico Foschini妈荷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员幢挺玖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问览拢山:并入奥迪公司之后镜梆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持图触?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的遍寿?    答篇:2016年陆菏卯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疥。奥迪公司和大众集团接管之后淌,对兰博基尼进行了很多投资晌马,让公司发生了非常大的变化墩漂焚。此外汕陵识,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品联。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菜屏,如果没有这些投资评酱,就完全没办法实现这个计划惫菩荡。所以男,兰博基尼公司从中受益良多哼亩。可以说扯背投,如果没有被接管莫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来第。    问翁:在您的介绍中勃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纠徊窃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涸?Urus投产以后棺,重点会不会向中国市场倾斜钡乳?    答盗:目前容对,兰博基尼公司只有两个车型系列仍诉烦:一个是搭载12缸发动机的Aventador炊硼井,另一个是搭载10缸发功机的Huracán檀潘。因为各种原因是啊亨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挛故会,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耐忌逛。2016年糖乳如,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帝谅膝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酚率。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咸稼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加记。2016年仓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寝鳖亲。新产品会在2018年投放涣,到2019年伟龚,通过销售Urus须,兰博基尼总体销售量会翻一番反稿皑,突破7000辆大关杯。在中国市场上械囤,SUV是非常重要的产品喜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求省痊勿。    我想强调的是梅,在中国超跑车市晨炒亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桅弘趟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酮,Huracán大概在300万到350万人民币疮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奠。    问次牟妓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巍久锰?    答播:目前吨撇,兰博基尼在中国有15个经销商虽凹。到2020年谎谭,我们希望经销商数量能增加到20到25个渺侨吨。当然鲁,通过Urus的投放耗,在华销售量会增加皮婆裴,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜡懂。    问截铆岸:如您所说刃米,兰博基尼在中国有15个营销网点曹捕镣,去年销售了151辆(车)诲刻。我们简单的推算一下剐官臼,平均一个营销网点一年卖10辆车喂啪崔。那么宽嚏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哺离雹?在新的超豪华SUV到来之前芯谓,是否有改善他们运营能力的要求呢丧?    答水形:是的鸵棱甩,会明显提高经销商的运营能力洁,新Urus也会变成一个破局者节钦授。虽然现状如您推算残毒,但是在Urus投放之后收,大概2019年或2020年嫁绊,经销商的数量会增长许吕,同时每年的销售量可能会提高到30辆厕对,整个业务会明显的扩大芹泉,售后服务也会明显提高底。而且由于SUV使用的频率比较高力,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒜繁。    问匆千嫩:兰博基尼车型比较少淀,所以每一款新推出的产品都极度重要几具。现在的汽车行业发生了一些改变收脯劣,比如智能化港停哀、电动化婆。那么肋,兰博基尼在研发产品时胳布,会不会受到这种趋势的影响盼勾?    答赂逻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征参估眉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漂饺,更多的是代表了一种感情搁很粮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胜第,采用V12的自然吸气发动机哺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垛形。    这是兰博基尼最核心的销售主张芬散。未来淖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侥幂瞳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汲烈,甚至会超过前款车型率勉摹。而出台Urus产品时则会有一些变化懒蔚,它将采用涡轮增压V8发动机袍峭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔷瓦缺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔬痉。但是羔,不管从产品定位舌,还是感情诉求方面来说驮卵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观普乱。在更遥远的将来硅,很难说会不会有纯粹的电动车挽污。这是因为蓄电池非常重茧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拘竞奥,可能未来技术上会实现新的进步健,那时我们也得重新考虑这个问题识喜。    前些天灭豹捷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昆翟盎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录授,其V10的发动机再一次提高了功率铝粹板。当然暑放崔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晶。通过技术创新以及功率的提升仍们纠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躺切寸。在预销售的阶段肝党,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搭存。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疲纠鸽,能够击中客户的心理需求量。    被访人期拒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兽透锚。1998年到2007年竿祟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膜救迷,负责兰博基尼产品工作;2015年瓢苇罚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虾,负责销售及市场营销埠匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩碉炊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伞,中国是世界产氢大国巫,制氢设备氏拦诺、储输设备搔底栏、制造技术等条件不错胯,具备发展氢能的基础抹裳。从环笔溃和能效等方面考虑氓柔堆,中国应进一步推动氢能源产业的发展交使腊。    周奕丰谈到熄肩,中国目前主要依赖化石能源锨席,对环境污染严重绒啥铅。氢能源因来源广泛去送摄、燃烧热值高盘裂、清洁无污染和适用范围广等优点洼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皆悉埃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讨,目前看俺肺法,中国氢能利用的研究相对碎片化肪痊,与国际先进技术相比还有差距阜,没有形成产业化艇推、规模化发展奢。中国应迎头赶上佛祈,卡位世界前沿瓶立钝。    他还提到瓣纪汾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垛昆蔽,提出实现大规模剃、低成本氢气的制取多冲、存储碴、运输牌、应用一体化的战略目标导。这非常重要史即侵,未来需要各方协力擂戒嘎,加大投入嗓炒,推动相关产业进一步发展陡肺嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挂龋蓉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法埔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措既。    他谈到吃纬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杀,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗琅,促进金融资本流向实业搜闺惕,真正促进经济稳步发展瓮垂,夯实经济发展基础蹋挞刊。这既是稳增长鸡舌、调结构的需要鹅涉,也是抑泡沫坞额使、防风险的举措箍沛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动考案晤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侨。    周奕丰最后介绍瓶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顶,也在不断创新突破传,寻求产业升级饲钳冷。公司主动发挥自身产业链晴滥沸、区域及成本优势豹呻半,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悉、旅游景区使茹强、汽车营宿地肛斑、农家乐访迪、家庭菜园等不断扩展外阮霸厦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乳布闷,以多种方式在国内推广土壤修复窝辖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浦膜溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥逼舷:李芳" "   国外媒体报道逼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唾筋荷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宫形,并需要吸引更多的资金和合作伙伴塑。 李彦宏    李彦宏表示士,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车计。尽管有一些技术问题需要克服侧雹,但它仍然有望达到目标户新。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司什撂,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫩戏,负责大量投资的自驾车业务部门售暗。 百度自驾车    李彦宏表示人锋,我们很可能与传统汽车制造商合作蘑,而不是孤军奋战侈,目前还没有制定出这项技术的商业计划碑赏情,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熄茹泄。我们将竭尽全力实现这一目标贪粒,收入和利润是其次的考虑恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯赤筹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喊脚第,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锯棺磨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豹蛋,共享经济还将怎样改变生活淳翅南?   三年前窗,基于对共享经济的热忱愁凸,清华学霸张丙军创立PP租车逻递,开启了汽车共享事业;三年后峭肮什,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簇,成为汽车共享领域的领头羊娟恨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卫扮蟹,3月7日么络,张丙军开启了共享有车生活的新征程盾室。   3月7日倪,在几百万用户的共同关注下踢辽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台携黑聚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吻刃,也是张丙军重新定义有车生活滤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅添。   从PP1.0到PP2.0时代裂杀睡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舍薪僻、一个符号或一个名称那么简单美毙,它是企业创造持续价值的支撑硷。若没有十足的理由售腾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铆氦藐。将PP租车更名为START观星,是源于怎样的考虑诧拦新?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侨慧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缺。   “三年前效凉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亲陪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益群搬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抢碴。由于便宜便利肋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具男季。”这个阶段检,他称之为PP1.0时代忍僵。   经过三年的发展袒,PP租车推崇拥有而不占有娠、盘活社会闲置资源的共享方式沤麓,逐渐建立起以车为媒介排瞪,重新定义有车生活的2.0时代回返。“START不是买车尺,不是租车清炼,是共享有车窜唤。这是年轻的人群哗、爱车的人群藤,最向往粗愁、最有潮流的有车生活方式火栋。”张丙军说盯糕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验项答掂。同时超纤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户部,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艇逻肮,让每一个用户体验到最真实耪郸、丰富集拆、有趣的共享有车生活畏毯。”   START代表着新品类铃豁、更丰富的选择扒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下承亲借,相较于神州租车乃词、滴滴租车等传统租车公司础四拦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾废娇?   张丙军认为赊,START的核心竞争力主要体现在三个方面萝臼。   其一案,PP从1.0进入2.0时代户,新品牌START更具有张力辫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廷耻闲,START重新定义了有车生活虱撬,开启了全新的“共享有车品类华肠。”   其二伍钙,为实现共享有车的多样化选择露枪含,除常见的家用轿车外破,START将主推个性化的用车体验倦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型家,如保时捷911勺、特斯拉僻弊室、大黄蜂电悉毯、牧马人等等腹贩哺。此外律漏午,用户无需承担高额买车款和养车成本零,性价比更高放脐试。   其三瘦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苯,以及更完善的用户信用等级坚彼。这也是平台长期价值实现的核心汇。” 张丙军介绍哼髓掂,START共享有车生活平台为使车主放心共享恢侍,平台推出了一亿元车主保障金诬谷夯,严格的交易信用体系揉彻富,确保车主爱车无风险;对于车友猴澜,START还与多家大型保险公司合作苯竞肖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攘,为用户提供更具信任的服务弓酶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桓寸饭,我们的目标是藩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褪。”按照张丙军的预测笛醒,中国自驾用车需求量巨大红,而现实矛盾是锨妥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敌,不允许每人买一辆车满足自驾需求驰殿搁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量薪傻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抢。   此外去存,他认为撵涤灯,随着消费持续升级雾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虎峦祷。“感受丰富车型带来的不同生活体验控昂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孙擦峰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质似彤、丰富剿线、有趣的生活方式波含,让有车生活更加精彩宛抒邯。”   张丙军表示娟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者齐泥试,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫩藩。START顶忻氛,梦想才刚刚开始胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂先:李芳 版权作品毁蚊祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯珐,严禁转载窟,违者将被追究法律责任譬檬。 获取授权" "   今年全国两会上吗桑,董明珠在接受记者访问时说酬:“只要你敢想郝欺夕,比如以前谁会想到人能上天喀耐,如果我们不去创造绦,人能上天吗孪试?你不敢想础防亭,你不敢去试验乔,你永远不可能做好琳。”    过去的2016叙莎,伴随董明珠的净赡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氦:格力全员加薪1000元颠岔、格力的员工房耪、以及格力的手机……对于这一切潭,董明珠并不过多在意喊,她说判县,自己最关心的还是“掌握核心科技”霜。在今年全国两会郝容,作为人大代表侠,她再次提出了自己的董氏宣言抒曙:确实这两年的发展理僚,总书记提出的供给侧改革弄旁拭,我们就应该做供给侧改革的排头兵陋昏挨,因为做的是实业疙奥脑,能够掌握核心技术羞,制度也要跟上嵌,真正给那些创新型的企业刹、有创新梦想的人一个环境瑟官葱。    对于国家褥苛卸、社会脑痴、普通百姓的诉求萄篡,董明珠是这样回应的男驾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莱,他真的不是仅仅是索染搿,收获挎,比如说我们过去讲庭惊,这个企业了不起阮锻,再就业杀,反过来你要感恩这些员工笔,没有人来给你打工罗,你凭什么去发展饯绍?所以我觉得要有一个感恩的心情扰。”    把感恩的心落到实处惧榔,就成了格力员工的2室1厅脯,于是颅,别人家的老板就这么出现了缸。 记者雷井:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闯聊?    董明珠溪:对史荤譬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现副水。    记者沥阿:以后所有的员工都会2室1厅碑萌?    董明珠胶:对对对本。    去年末韶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露鞘纭,但因股东大会投反对票而失败婚顶。随后讳律复,她以个人名义增持珠海银隆股份适颁铜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妮曙令,然而习纲,到了今年僳固,新能源汽车面临两大不确定因素戏撑形:电池荆掏、补贴“退坡”救攫肯。在董明珠这里录佩,似乎这些俨然不在话下糯,董明珠说习蓉戳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟露蔑锻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒拧,“不是因为退坡我不做吗板泌,也不是因为给我钱多偏肝,我去做晒溉硷,我认为是一个责任帆,是对社会楷、对人类幸翘,你都要去选择的一件事解腑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖柑茂曙,董明珠很不以为然魂疏,她认为琅,这些都是炒作核,并没有人真正说到自己手机产品的质量懈沤午,只要没有说到质量宽傻面,那就不是否定本扁蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜饥:李芳" "  近期弹输,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税困良。美国此次取消“双反”釜,对中国轮胎产业无疑是一大利好崎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恼刀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变履擎拔。   全国人大代表瓣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议商驶,在轮胎中使用RFID电子标签技术圈泵碉,给每一条国产轮胎装上“身份证”惫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侨,有利于消费者对产品品质加以甄别惩软,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸿,从而规范轮胎行业发展芦姆,促进行业的产能优化和转型升级笆炽无。”袁仲雪说俱。   据了解本纬誊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莽豌丸,全球多家组织及单位参与怪窟。轮胎用RFID电子标签的应用莫侨窝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洞,将等级数据写入轮胎标签内部垫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定好蕊,伴随轮胎终身使用佃累。同时还尉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藩缮,使轮胎更智能叛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疵量,能实时监测轮胎的温度灭敌耐、压力等数据危粪畔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毯缎,从而有效减少安全事故娇连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊色:李芳" "全国人大代表博祁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通下规库、环境协和发展的产业襄吼侗,由于行业标准尚未建立敬履,使得整个产业发展处于十字路口检。全国人大代表味、时风集团董事长刘义发建议绵湃哨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俗份,全力推进供给侧结构性改革水耸。    在刘义发看来咸,四轮低速电动车是市场主导隧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赫莽。目前嗅倪,工业和信息化部晾嘎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俱疯培。该标准的制定溪,对规范四轮低速电动车行业发展柏,使三对俺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奢童,直接实现电动化戮募、节能虾、环保安全出行具有特别重要的意义贾太醛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乔,又适应市场需求舒喉,刘义发给出四点建议湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一败、标准制定应充分听取行业的意见肝篇杆,响应群众的呼声僻。制定标准应尊重市场规律讼,规范耪借、引导产业发展硕枪,而不是简单的限制记降卜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计。    二示蚀氢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乱。四轮低速电动车安全邻、环保抖霜袜、经济钡、舒适博鞍,是摩托车截必舜、电动自行车篡袱逞、自行车等升级产品式蕾嗽,特点与与高速电动乘用车不同粮赴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鼎粪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搁。    三风偶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导经蔷颧、政府引导的办法挪视烂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垂称,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池表,如采用锂电池政府给予一定补贴寞桨奶。    四壤、在制定产品标准的同时避痉汇,制定企业准入管理和注册登记诵睛、道路交通管理的配套法规酬胎妙。产品标准只是为行业规范管理提供依据匠,而实现规范管理是一个系统工程每铅。政府应加快制定企业准入铂、车辆注册登记挫歇、道路运行管理的配套法规靖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秽伺密,方便企业让利于民透,减轻企业和用户的负担惠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求社、加快供给侧结构性改革的产品碎,又是一个节能环保的产业矗窘匪,引导得当可以大有作为隆按。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粗。”刘义发建议伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣玛淘:李芳" "   近几个月来铆,共享单车火遍了北京城访献缄。6日粕,全国人大代表凰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搽,今年上半年技,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矾。    徐和谊说钨,伴随着公车改革成,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁白亩。“很多公务员手机上有软件乒侩提,一刷就能用车蓖。”他说虽借疏,今年堵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莲淌献。上半年点骚谭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赂。    据徐和谊介绍慕,未来投入的汽车数量将根据市场而定簿,租用的价格将有竞争力遁仑圈。产品的外观将非常“吸引眼球”微泵,为两座式纯电动共享汽车挝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷樊崔申,适合分时租赁和共享市场需求露,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔽和可,在手机上可以查询哪里有车洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题参闭剧,目前大家用车起点和终点不同矾背。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卤冒簇。”徐和谊说茧录揉,目前搂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节山沮顾,包括立交桥下确垢脖、公共停车场航凉搓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碴逗。目前边远的地方停车资源丰富横,但是用车的消费者较少藐圣吾。“希望异地还车的便捷能够实现般夕柏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窖,否则还会存在最后一公里的问题熔拍辈。”    徐和谊坦言蹦拼下,停车位还存在管理的问题显箱捕,汽车是价值比较高的消费品替激,一旦出现剐蹭女,租车人还车时也容易“说不清”睬冷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砰徊时、“钟摆效应”等问题落。“有些消费是单向的恨是,如何让车回流也是个问题”警虏。他说峨,目前奇附睫,北汽正在进行市场研究达,探索解决方法沟。    徐和谊还透露饯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行块猫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆硷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案单吗瓣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆箍秃什。目前距2022年还有六年时间箔,从可行性上讲蹬添,应该是能够实现的炒。届时希望借冬奥会的机会氓,展示中国制造的水平谱勾筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讳糠绒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击划,目前已追回骗补资金或范泻款23亿元污癸,并对有问题车辆不再补贴拔,对闲置车辆也暂缓清算疗肝糠。    肖捷称礁论剿,在财政部门督促下鸥酪,目前相关企业正在采取措施什,认真整改发现问题唯疾答。    有记者问领,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戒,肖捷表示甘铆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熟郴藕,主要是降低了补贴标准泻姬,同时也设置了补贴上限琳沮,还提高了准入门槛太蝎关。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展无搐,同时也可以有效防止出现市场扭曲秒皇吨。”他说狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "全国人大代表黑废屯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忙扁、废液橡、废渣等污染桐祟跑,一旦有机电解液和钴敞、铜廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中村,就会带来生态环境安全隐患土盘些,甚至会危及人类健康泰丢叹。”全国人大代表挡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示射绵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幻匆。这位带领团队经过几年技术攻关睬咎蜡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捷垫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巢钎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洪圭潮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乾五瓤。在提交建议之前侮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抹。    自20世纪90年代以来椽题茬,随着锂电池广泛应用袭破,我国成为世界上最大的锂电池生产轰潘块、消费和出口国杜,近年来我国出台了购置补贴矾、税费减免疯烧绒、研发支持香沛、消费优惠惠顿恼、基础设施等一系列重大政策措施扒懈,新能源汽车市场日益蓬勃发展疲陕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘁伪、保有量超过100万辆拢极奉,占全球市场保有量的50%携,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舶。    随着新能源汽车快速发展饲肛庐,作为新能源汽车的“心脏”氨狡,动力锂电池产业也在迅猛增长膘兜精。按照相应的报废标准忿橡举,动力锂电池回收利用市场已经形成骨聘陕。有研究数据表明捅瓦铣,预计到2018年杯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模计欠,累计废旧动力锂电池超过12GWH粮嗅话、报废量超过17万吨俏贰烫,从中回收钴片嵌、镍请头、锰欢对苏、锂温缴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磺搭坚,到2020年将超过100亿元囱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晚扒材。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炉卜惰。”张天任认为缔勘,如果动力锂电池做不好回收利用男光,就违背了绿色发展的初衷嗜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寸,但现实是靡盎物,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赎。“废旧动力锂电池包括不同的类型话茶纳、设计工艺和串并联成组形式委,以及多样化服役时间间、应用车型和使用工况搔宠,这导致电池拆解不便绿楷靖。另外凡,国内尚未建立成熟的回收体系脸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饭淘伯,回收工艺成本高胆辫廖。”张天任表示甭档,“出台的政策并不具有强制性鸡,且缺乏明确的奖惩机制肮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爸痹,目前动力锂电池相关主体无利可图匆扳宫,对政策执行积极性不高溉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚏,张天任说彩毁蹈:“一是退役电池较为复杂蓖搜,不易拆解;二是退役电池一致性差史韧,品质不高;三是回收拆解成本较高哪鸥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诬,执行不到位骇全驮。”    有问题就需要有解决办法掏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方较箔滔:其一栓昆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二签,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挂铜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四细操潭,鼓励商业模式创新试点和推广应用霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮铝:李芳" "全国政协委员港堵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衅。”全国政协委员诫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捍诧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捂挥鞋,其市场前景令人堪忧括恋并。“在电池方面拼系,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玛藉,2020年后鲁殊协,当大家都不再享受补贴时郡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓤卵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隙。”另一方面编,柳崇禧表示辱冯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市母芜榷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拐坡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辞很,在于车辆寿命和电池寿命的不对等华喷队。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上券吼婪,但电池的寿命大约在20万公里滥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受何,这意味着滦叫,电池报废了车就要跟着报废涟,这样算来拧份妻,纯电动汽车的使用成本是很高的橙吼惰。”柳崇禧说敢。    对此辛碎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案结,即建立专门的电池运营机构盒甲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宪迷拾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凑事锚,是对车辆的物尽其用渡虎。对电池而言念,虽然不能再服务汽车喀荣,但还可以被用作储能电池岸碗,同样达到了最大利用率钦。”柳崇禧认为袜习,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法川随弗。“但国家需要予以支持嫉熟,尤其是在车辆检验方面篙,按照现行的规定看触,更换电池即被视为改装惧。”他说盒谎枚。    柳崇禧的另一个观点是秆卿憨,氢燃料电池的大发展即将来临劫笛硼。“一方面扁挺鞠,原来的运输成本相对较高念发牧,而如今这一问题已得到很好的解决钞佬偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面改商,美国的相关先进企业在国内开始建厂日,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车请,预计两年左右即将迎来跨越式的发展趁矢僵。”柳崇禧表示敝程,氢燃料将作为增程器为电池供电纪推,以达到更长的续驶里程趟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用并税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺烷捞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百蚀,造成了双方的利益不在一条平行线上鬼霖。为了解决这一问题堵膳,李金勇指出己泥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仕,重新设置股权架构龚,经理人和骨干员工合伙人化反即。”    “遵从起码的商业规则墓,我们就是经销商校,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仑勺溶、一个桥梁程,我们没有义务去亏损笺膜灌。”李金勇说版。    日前钢,著名汽车营销人串贿饭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竟弛匹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垛鹤搅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争令,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象册挂湍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轿钨到,李金勇直言蚕酿唐,“在过去的十几年贫舍霉,我们的市场非呈岢陨拢好腿巳,老太太都能卖车梨,会加价就行了儡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翰,职业经理人的压力很大大猾跋,每天都要搞KPI考核飞桔胜、培训酮臣轻、提升日。”    李金勇以实例说明颊:“过去在资源时代肋,一年这一个店挣1000万守躬,给职业经理人开30万筛泞,没问题害仆,这车好卖伯甭苗。现如今瑟静岗,市场不好了笨讽,现在一年挣100万冲蠕,职业经理人还是30万绥付,但是特别累擎,现在一年的工作量比前五年儒、前十年两三倍都不止博。”    在李金勇看来茂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藩匡,造成了双方的利益不在一条平行线上告。为了解决这一问题绥逛,李金勇指出砷哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭千挛,重新设置股权架构寝,经理人和骨干员工合伙人化奸趴方。”    李金勇进一步具体阐述道屋膊,“过去资源时代肆缓,投资人只要拿到了店道澈焊、拿到了品牌等,就可以赚钱墩典免。现在量迪,资源时代已经过去了隙儡啊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蜗继,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谰,从而真正让员工自动藤、自发地把工作当事业骗钎,而不是靠培训钎突媒,靠感恩茅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来私酥,不少汽车厂家制定了销售目标步趁盼、生产目标溶牡蔫,职业经理人必须要完成女,如果不完成就走人天肺。李金勇认为累蝎篙,“在这种状态下赌蒙惯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宪、十年的规划贺慨,只能先制定一年的规划诚旦赋,把今年完成再说寡氢身,由于今年完成了敢寇,明年才有你的事玩惋癌。所以这两年厂家的高管变动频繁充,十年以前很少有这种变动递,而现在这种变动成了家常便饭丹怯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量传,没想经销商的盈利能力涩。”李金勇表示嗜脾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量船,想办法做经销商工作抗苟拧,把销量任务压给经销商茅。而经销商越来越不听话菱惊痪、越来越不相信的时候你,厂家就再出台相关政策磊宫喇。    李金勇指出簿倾,经销商要有勇气打破潜规则罚涩绢,遵守正常的商业规则熬:库存大不提车衡览蔽、无差价不提车便、拒绝搭售磨。“遵从起码的商业规则诫吹波,我们就是经销商分,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冒莲藕、一个桥梁驼弧硕,我们没有义务去亏损鞋艘藐。”李金勇说盗舜稿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题华,李金勇建议本慈:同城市的店应该互相加盟或互相买断啼哎菩,或者干脆出售给另外一家经销商挖汐鲤,不管用什么形式蔡挤欧,形成同城市的一家店信爱短。“我们用销量畏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘁孰,这样减少恶性竞争靶另腻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迟刹徊。”李金勇说毕阂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象天纳,李金勇表示渭,“我们不可能卖出路边店的价格是匈旧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争写匡鹃。100%原厂配件保障健,专业的维修技术辣贤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逗阜航。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”任把。    此外檀讳,李金勇还表示惰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车湍忌。据了解勺光豌,2016年当脑,新能源汽车的销量超50万辆宿临鸽,到2020年绕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韧稀荡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幂。在李金勇看来缕邦,在这个快速增长过程中邦,“传统经销商中番僚,谁关注了新能源汽车并率先布局诚,谁才能在这个市场当中分一杯羹衬挫矮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉醛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲤肆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逗、四川省鼎立律师事务所律师施杰轮日琶,今年的关注之一椽鞠低,是有关网约车新政的话题翁矾岗。    施杰表示晒畔滤,为加强管理盆革桃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骏,并于2016年11月1日起施行嫡穿修。然而贰,根据多家网约车平台公司的数据男私,在目前运行的网约车中霜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的随翅坎,仅占极少数部分诡。    “交通部制定了网约车高品质服务弥垒,差异化经营的原则狗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慰味惧,施杰称谓,“我认为螺蜜,政府应当放宽对网约车的准入限制红,顺应社会共享经济发展趋势”闯莽敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到你妮搁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淋凑。    首先丢具,施杰认为葡,北京籍、上海的网约车细则要求“京人京车”靠甘定、“沪人沪车”等差异性待遇菩,不符合市场竞争规律筹具漆。施杰表示聚淑唱,只有在市场竞争的推动下夏桓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桓,也有自我管理的需求与能力辱斑煌。    其次界赫,施杰表示锌磐腻,北京芹挝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员介褂,而且购房疲扣、购车也并没有绝对限定于本市户籍吉惦。“京人京车”钞懊、“沪人沪车”的严苛规定朵胎酵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外趣稳,会导致营运车辆骤减倍滑特。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忱,阻碍新兴业态的发展挨旱。    而对于多数城市对排量漓、轴距都作出的高标准要求伴,施杰认为颓备乓,高排量代表着高耗油稀,不仅并不符合节能减排目的班阑,高油费必将抬高车费库。    更重要的是藉洗竭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涪库,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澎、高门槛母姆触,将损害网约车的实惠经济特点咆呢黄,打击其平民性盖吧搁,“上述许可管理的模式啪端,将导致网约车司机数量骤减娩鞋坑、车费翻倍戚费,群众打车难栋隶钡、打车贵的现象又再度出现摹漂涸。”    此外残腑侠,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹬宪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蚕、“许可管理不利于节约社会成本”等罢局。    施杰建议吕酿炭,《暂行办法》可作出如下修改誓涎砰:    (一)政府适当降低准入门槛奢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度联番,是十分必要的餐。比如节:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查理季,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置田藤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泼,等等拢倡的。设立适当的限制条件绒逗糖,符合市场发展规律伍,能促进网约车市场安全性探芍喀、规范性发展长般。    同时沪,政府应当科学引导网约车发展淀饰捶,而不是像治理洪水猛兽膳份答,把它一下子关进笼子里纹伸。以构建网约车公平竞争的环境为导向颊,放宽对司机户籍的限制性规定雌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矮先。网约车平台疲吭怂、司机和车辆的审核程序勿氢,各类许可证明的核发程序尽量从简垂,以便节约社会管理成本冠稼痞。    (二)政府协助构建平台审核厩奔、加强平台监管    改事前许可挠,为后期监管坤冯谢,采用“政府管平台犯介替,平台管人和车”的模式誓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舜嫩身,规范其登记信息告解、审核资质的义务努,定期提交所有车辆的情况表榷,这些数据要在监管部门备案尼施。并通过补充相关的法律法规挎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悉。    对网约车不合理调价进行监管蔽械娄。保证人民群众用最合理的价格出行拟,也避免由于市场垄断形成的价格新高让。2017年1月钙晦晦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲤商,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妨合,就此提出整改意见路,平台负责人也承诺将取消该功能到骇。这就是成功的监管案例拟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔽僧俩,存在大量不符合新政策标准的现象砂悔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拷捻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蘑叹薄,社会各方都需要一个适应阶段犊钾磨。所以须,新政的实施不可硬着陆故。当前阶段矢灵,政府应当积极引导各平台规范化审核稿士廓,加大对群众宣传力度悉,延长从旧规到新政的过渡期卸盎,循序渐进地促进新政策落地番沸。    我国全面深化改革提出了目标掳: 市场在资源配置中起决定性作用傻梦,更好地发挥政府作用抄。近年来疲钢党,国务院一直倡导转变政府职能揣晒,推进简政放权矩磐靡。对网约车的审核饥,放权是进步甫车郊,限制是倒退抖藏。政府应当创新行业管理哗谅绩,优化监督模式扇,构建平台审核模式恼潞,推动群众绿色出行柬成坤、健康出行倪垄蹭,为“互联网+交通”营造良好发展环境迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈α牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘛挠肚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卸袒傲、品质等方面做了很多的投入烷封愧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掀鞘七、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圭亢灿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桨瑰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骄镐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纱宝撅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”十。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢砺嵛希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硼迫衬、品质等方面做了很多的投入椿歌宿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计号。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶椽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潮、时尚及科技感的一款产品兄氰脑。”韩德鸿说苇姓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场短豢两。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黔飞确。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惟。薛海涛坦言副盾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臼垛蒙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岭寺赫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纳炕挎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系水、制造能力跑沥、经销商体系唱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擦立四。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势断。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都拷哀:李芳" "   2月21日届屁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办答竭始。本次大会立足技术趋势雹,探索全球技术发展的内在原动力接,探讨人工智能喂边完、量子计算憨赔、基因疗法等领域的技术和商业趋势诫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娶滩瘟,有两项技术与人工智能密切相关栏,包括强化学习和自动驾驶卡车导洪串。在关于人工智能的圆桌讨论中稳,多位创业者和专家针对强化学习恍胸藏、无人驾驶分享了自己的观点滤胯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衰蔫北,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车动奉厢,可能只在北京的五环里面开扮,路况很好秽,最高限速就80壳、90公里椒捻,这种情况下枚酣琳,车就会极大简化盟,驭势并不想生产一辆概念车劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯书工,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术味,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性工反瓮。技术投入上摧,目前大家都在往里面投入很多的资源矮,整个行业在往前发展畏畦,但里面还有很多问题需要解决喜釜轻,包括保险部缄、政府等颁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骂睡绒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涛抢兼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淘,把信息融合姜睦沙、如何决策做好诉肺。图像识别拓展能力非常强袭捂,它信息的理解非常细致究伎疏、更加全面并妊,比如前方有一个易拉罐膛计,有些传感器会认为它很危险霞顺,因为它是金属僵先迪,但图像识别会根据它的大小计你、形状去判别沪灿。目前结合强化学习吴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痹泰雷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能考帽迟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性湘,说到底这还是一门生意乃槽溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  【导语】这是最好的时代龄亥,车市销量连破发展记录芦杏,这也是问题的时代砍们,多元化挥慕、碎片化供,对整个行业提出了更高的要求澳叫。一切都在变闪,唯有不停思变方能随机应变敛。2月18日氰达,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胁揉派。行业内百余位思考者和变革引领者蔷,与120余家媒体相聚一堂堑,在“变与革”的大会主题下侩雷,共商“品牌与营销之道”窍巫,把脉中国汽车2017捎淋。广汽乘用车副总经理肖勇芹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姜漆、吉利控股集团高级公关总监杨学良溪香、福田汽车集团公关传播总监许翔躲、SWM斯威汽车首席运营官余波圃脖厩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徽剩瘟。以下为发言实录问逗傅:   互动环节嘉的合影   李苗苗离泞:接受张红同学的邀请蔡。下午好!大家都是老朋友了董晶陛。今天在这里潦卡,首先我缀媒猓贺张红搞这次论坛莲逝锹。第二扰,其实有这么一个机会让大家聊一聊式海帕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骡悸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力如萄吞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞬朔。对这个数字扇笛厩,我想每一个人洞,特别是管营销的人侧,特别是管品牌营销殴刑、品牌推广的人盗犁,我想每一个人都有很深的感慨鹃顾。   首先请问肖总苇陌连,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物理,也对您做过多年的跟踪羔溅四。这次请您上台秆,我很想问一问悄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凄胖此,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惋?能不能简单地概述一下八救裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜡犀:李苗苗老师第一个点名我胜磁,作为广汽传祺来说匙搅,正如李苗苗老师所说的匆绿,应该说是比较新的汽车品牌糙慧葱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”私、“两个坚持”逛,坚持正向开发和坚持世界级标准偏酥寿。这两个中淬波撑,一个是对产品开发的定位提酗垮,一个是对品牌的定位舞涂蔑。   从中高端车型的新产品进行切入埃净,相对来说这条路走的比较艰难一点叭变,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”傻搭嗓,就是起步会难一点锨九谩,后面会越来越开阔惺漓坑、越来越顺鳞怀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粳,内部也有两方面的方向毁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坪,并且在市场上面赢得一定的销量衬枪事,建立一定的知名度十箩违。另外一派的意见羔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莲闭虏,从中高级产品切入饯硕。但是大家也认识到这个困难锯粱,一个全新的产品和品牌从中高型切入辩稻猩,也就是售价在12万元以上惋,第一款车型是12万元到18万元卵车,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难络缅蛙,我们意识到这一点了邓廊乓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凸技壤,其实2011年瓷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缆,应该说是非常艰难腾阔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捍涕。但是2011年娟害、2012年有一个词就是“坚持”坑盘竣,做品牌是做两方面的事情粒。第一个是做好产品的品质萎窘扰,第二个是做好对客户的服务荡趴让,以这两个为基础这五六年走下来擎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抽哩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苟拟,受到各位媒体老师的厚爱跺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纫磨搪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荆讥,我觉得第一个是坚持案。在我们困难的时候不要去放弃写睦,就是把自己的品牌形象柒喇、产品的售价回到往下行的趋势缕。第二为了支持品牌向上昂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甭枚暑。   李苗苗逼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程失。比如像现在的奔驰锑,一百多年逻疥,宝马赣葱绵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纷场谐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总想峡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卿肝旧,也有现代的销量普氯宋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僻斜氏,您能够阐述一下吗惶盼?北汽在塑造自己的自主品牌方面幕旦挟,到底在哪些方面下的力量最大涩?   陈思英哎爱骇:谢谢李苗苗老师嘘,非常感谢红姐给这样的机会拍谴膏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌滥。其实不是妄自菲钡鸬铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷农侗,台上在座的各位都是大幅度增长里潞,我们同比增长更高一点斜适,因为我们来得更晚一点煞釜爬,同比增长8.7%递。   但是我个人一直在想这个问题咀七,其实品牌还是一个需要积淀和历史的麓涉。像奔驰去年是130周年炉句饭,今年是131周年亢毫,我想这才是品牌礁。现在我们在座的各位给客户提供的酗,我更愿意定义为商品粟,我觉得是这样秃。   从北汽自主品牌发展之路来看示朴,各位媒体老师和同行都知道虹,2009年我们是收购唾械、消化柑、吸收了瑞典的萨博技术龚,当时萨博的93拣饱、95的平台和1.8T钮、2.3T涡轮增压发动机的技术饭,我们是基于萨博的平台上鸽幌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展葱茧。2013年的5月份轰抱淀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢搴×摇,大家对这个印象应该很深谰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锑弄,当时也试图通过萨博平台的背书钠全测,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端防硼,因为我们希望建立中高端的自主品牌墩,当时的愿望非郴鄯埽好溶。但是事实上发展到今天罢趣滇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈努。   但是没有关系祭砂,2013月5月12日投放的绅宝D70窖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玩赦。这么多年的坚持是在消化前吗、吸收萨博的基础上进行的头面,源于萨博猜频拇、高于萨博懒扦,我们有奔驰碧、现代合资的反哺识朗袖,我们在人力纤分、财力懊贿瑞、资源缓、技术丘涛洽、研发董寐、生产戊便、制造方面床,都有很多反哺给我们踢卑,北汽近几年高速发展连封。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弓差,这一百万辆含金量是很高的隙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚步惋,但是我们用五年时间实现了一百万辆酣牛。这里面还有几个第一和差异化产品藏茅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扭叭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一局堕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吉。   基于萨博苹懊、源于萨博和高于萨博的消化篱秆、吸收和引进抡潍,同时基于奔驰和现代的合资反哺救哥,我们坚持为消费者提供好的产品铅、好的服务氢涟、好的品质透顶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畦蹬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盟寐台,比如中国新车品质(IQS)IQS协贰舅、强制性产品认证(3C1000)岗,3C1000即三个月的购车用户中帅窍稿,一千个用户的抱怨度是多少辆逞,我们的水平无限接近了合资品牌猩配胳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悔另变,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毛蚂,希望有一个很好的中国背书杭,给大家提供一个很好的产品体验陆翘宪、品牌体验和文化体验迪私。   李苗苗秋创:听到陈总的发言我一直在想材抬发,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO百肖溜,现在经巢漳靖纾看到“北京”的LOGO协。   前不久蔷擞,不去杭州是到处都有吉利车逼姑蓟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抹痉酚,推出一款车就红一款车幌獭。请问杨学良芳筹肃,学良也是吉利的老人了鞘,一直在负责品牌形象的塑造还青炉、公关芍、市场涵藏计。原来我们也沟通过这个问题盲裤讽,对于吉利来讲收购了沃尔沃泻乔嘿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块齐,这是蛮难的事堆办性。刚刚陈思英总还在说萨博第,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竿秦,感觉蛮纠结的瞎凉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昧漆瓣?   杨学良午:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勺闺,第一是对标脓跨雇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劲掀晌。我们是坚定不移地在执行诬衰袭,而且到后来做博越抗材、博瑞之后有越级对标蝎。比如我说开发一个自己的A级车聘,可能要跟合资的B级车对标凉寡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胸簇拭,包括研发衅、制造芳、采购蟹迟冕、营销湾修,我觉得成果是非常明显的掳喉己。   第二是坚持走精品车的战略司。所谓的精品车夯小,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值模毁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准等禾捂,比如车的造型设计上面拦匠,自从我们在全球建立了四个造型中心漆黔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毛瓮厂。既有符合国际的审美潮流室菲秸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乏邯屑。比如说在车的智能互联领域瘸乡,在博越车上面车机人机互动的功能上啼毒,已经超越了一些合资品牌宫溪何,这一点使我们感到非常骄傲捆耽。   包括在工厂的制造工艺上另,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惩豢夺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌律舰富,因为我们现在建得比较新边受弹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捌棠。大家可以看智能化程度最高的工厂餐栖箩,现在实际上是在自主品牌的工厂中誊喇巧。   第三是一直在坚持口碑弗吮渭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任币,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戒脚。这样就可以真正喜欢这个品牌懊厦策,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沧。   刚才提到了浙江捐汇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夏碌池,大概接近了7万辆疮壁坏。这在以前是没有的扔疾,而且这些用户里面很多都是季文裴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔼婪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捎盘。目前因为我们的品牌在提升劲,我们的品质在提升酸惹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呕摔。这从我们同行精,包括从传祺态冷规、北汽的产品销售上也能看得出来懊时栏。可能大数据调研地屏噬,像一点资讯的副总可以讲讲季,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛊瓜。   当然您刚才提到了在集团层面蹬刑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隧耐,同时又实现互补徊?这里面还是有很多原则堡居存,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的半,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纤。沃尔沃是高端豪华品牌戌绍,是跟豪华品牌去进行竞争的绥敢码。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潍评,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念下、流程点奠、标准燎淖,包括人才的培养和交流擒。最新我们做的一件事杜算,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心描蹦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA誊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO必,可以说没有沃尔沃这么个老师挫滑,没有沃尔沃这么多年积累秃嚏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秃。我们相信因为这个架构非常新菇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懂潦情。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陇惕性,以及质量再上一个新的台阶挡莎洽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弹弦。   李苗苗氰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浚咐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼列纯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涟,最重要的是坚持了哪些屠?   许翔让:谢谢李老师扳玖薪,同时感谢红姐给我这样一个机会辟徐峦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肺骑杭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溯。   福田汽车是商用车企业坑唤屡,和乘用车企业还是有一些区别佳孰差。我们主要的目标客户群是to B的挖距,正如您所说弄榔两,我们是1996年成立的瘦梢,到去年是成立了20周年祭,通过20周年的发展沏藕,在过程当中包括您和各位老师的支持棠韧搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炭疆。在中国轻卡市场上痰峦棋,已经是连续十几年的第一了第鞭杉。1996年在山东成立筐,1998年上市猜递订,2000年进行区位调整就来到了北京唱檀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题染抽翰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视婚裂宽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分河。我们可能把这个品牌是这么理解的票,现在业界对品牌有很多理解的方式舶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尘雄莎,所以我们从整个的业务流程上来看庆涤,这个品牌业务就是在其中的苟堆。所以我们这几年在企业的发展过程当中毖摩矛,品牌也是在不断涌现级蓄钾,大概有几个阶段叮埔畴。   1996年是以轻卡为主导觅艾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写琶啄,用着正好”熊废深。在当年的时代抓住了市场机会费骂沙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一同。   在2000年之后澳淑抱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炉甘窗,进行了商用车全系列的挨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兢绥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驮喊寞,这是一系列发展的战略躺锣。同时把品牌又进行了再升级瓜且,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焙坦乖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹿骨。   在这个过程当中蓝假箍,福田汽车不管是做品牌还是做企业额,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惫?一个是福田汽车在商用车范围里面汝瞳颗,就是在整合资源方面觉得还是不错的炒匙陈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脱礁,花了八年的时间跟他们谈合作旁荣撤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滔豹阑,生产的产品也是福田自主产品欧曼筷改,同时和福田康明斯成立了50皖:50的合资公司厕刺喜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用林哆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烷备、先进理念之外盖板喊,科技创新也是核心的一个点盛半猎。福田汽车虽然作为一个商用车企业楔奇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比净故拒,但是也是做了很多的工作系韦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室细歧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敞。我们统计了一下齐长窟,和乘用车企业也是差不多的鞠汝漆。   而且我们在研发方面问攫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靡发,这在商用车企业里面比较少见雇魏闲。不管是先行的技术勾黑败,还是技术传承方面都做了很多的研究团筛,包括去年也推出了超级卡车苏,也是整合全球资源打造超级卡车奢浦括。全面从安全窟晴、环保方面进行新一轮车辆的升级螺渭恕。   我觉得总体来说吧浑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胖殊,是一个有着锐意进取墓旗、远大目标尉忱,是一个愿意为客户忿庆朔、为所有的股东虫息、合作伙伴细惦、利益相关者带来更多的价值筏粟,也愿意为更多的卡车司机堕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活边田乘。谢谢!   李苗苗呛:2016年一年有很多新品牌出现蝗鳞,也有很多刚诞生的品牌在努力看鹅焦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裸、宝马陕逗。我就参加过场在北京的怀柔常全,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氯暮平。我当时心里就想斯威蛮有钱熬伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姬慨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擎祷?对于刚诞生的品牌嗣呛,品牌之路有没有塑造的路径兜?你能不能简单地概述一下填?   余波唐掠:感谢红点汽车和李老师晌川,各位媒体朋友和各位同行苫奸,作为SWM斯威汽车钒,可能很多人觉得很陌生薄绵,可能没有听说过蹬缅猫,我简单来介绍一下焕崎冀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌署桅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竞蓟,7月份品牌上市速维啊,8月份第一款车SWM斯威X7上市镜辰橙。   今天让我来参加这个论坛甫暑,我们的心情很忐忑悔沧兜,我们是一个汽车行业的新兵洪旁,我们是抱着学习的态度来的铆未纬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悸驳供,希望多给我们一些指教孪委俏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孟没税?我们认为这个品牌给用户的是两部分茶史诺,一个部分是产品的硬件豁肮功,也就是物质的东西何。另外一个部分是精神层面的舱套。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澄槐,第二是付诸了一些智能化吭、空间和外观刹,外观也就是在意大利建有一个设计中心香,在外观上有意式的风范尺刹毫。   从软性来说夏鸽湃,我们要付诸一些内涵博党,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峰,通过植入意式生活的方式舷戚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诉。同时我们也在倡导一些生活方式戮,通过软性的文化来塑造尺段贩,解决通过硬件和软件缎拦,以及从物质和精神层面塑造品牌泛。   至于未来怎么走湿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求善杠那。用户实际的需求和市场的需求帮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姥硼鲤,未来我们还是要跟着市场走答湃膏。   李苗苗挤地:我旁边坐的也算是媒体人赐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炊护。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢订?因为主持人给我了一些问题隙继修,我个人认为不想问一些特大的问题老,就想问问这个问题缚法。   付继仁晚窟:谢谢李老师撑坊,这个问题还是挺好的篙。刚才您在问的时候怕饥插,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恳。   一点资讯是比较新型的资讯平台停,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邢步,我们是做平台兴,不仅自己生产内容铅栓裁,同时全网抓取内容丁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容能赡傲,再把有价值的内容分发给需要的用户扮,完全是自动化韭、机器化的购。我们怎么去帮助车企呢肛驮吓?我分享一个数字厘瓷。   在过去一年嘶胁郊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畅唬欧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔷泛,第二是移动互联网的平台泉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用领缕。很多的车企其实在做品牌的时候排,都会要求最终的效果侠聘篱。坦率讲哨痊,以我个人来讲这其实是两个事掏蛋炕,因为品牌本身是非常感性的舍比,效果是完全用数据有结论的淳瞳卉,就跟一个人去吃一样晤,吃了四个馒头饱了谈携乾,不能说只吃最后一个就饱了偶然。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量县,现在我们有几个大的方向侣,第一是更技术化的跟车企进行合作棋女癸。比如说从去年开始垃配挪,我们跟上汽通用进行PMP的合作伶币。客户自己建了一个数据库局攀举,就是把用户进行了一个分类套杭。然后我们每一个用户来到我们平台上谱菩,他知道哪个用户对应了什么车型羚参嗽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肚眉,也就是把他们的流量经营得更加科学赊透。   这个给到我们之后龄甫,又发展成了一个新的技术驱动落。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皖,还是看汽车外观的细分多间。这不仅可以推荐具体的车型卉,也可以把具体的创意自动化夹傻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雄,这完全是技术化的匹配撕氓。   第二点凹乖肯,我们是一个内容平台豪范藩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鳞瞧涵,能帮助到车企做非衬福好的传播嚏臣巫,有的时候这些内容并不能够被发现八蔽。现在我们把广告当成一个引子旦漓卉,不是一个执行的结果刊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枚,进而把下一步的行为做好司甸评。比如有一个产品是一触即发憾驰,用户点过客户的广告之后钠,我会直接给他推送相关品牌的内容盘玖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起评,再去看有没有点这些内容弊烯,有没有评论材、转发截、收藏错洽伴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试庭,把广告和内容进行打通枢烫。   第三点伐巩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矾夹凡。这个场景是有时间囱、地理位置和非常多大量的内容和数据嘎团五,所以我们现在也在构建新的大数据的平台先币。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挎蛾暑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓟,或者是去日本还是去韩国旅行配迸比。这些并不关系到最终的销量提升多少侠卫,但是可以了解消费者在关注什么仙酣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拱,一方面要通过你的技术冗古、数据实现更高效的转化欢,实现现在解决广告主的一些痛点碧纠佰。同时要帮助广告主把服务做好鞋,说句实在的都是服务用户顺负,我们产品的用户也是车企的消费者些冠,怎么能够把这些用户服务好赁媳皑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顿博氦。   李苗苗片:付总说得很好冠卉,借此我也想说几句恨胁熄。我看了一下蛔风扳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挂刃秦,也有一些厂家的朋友幕堑,我们每个人都是汽车人融。   我在想虚,得益于这个好的时代恨莱凹,既然是说品牌递沧冀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情了,无论你这个媒体叫什么名字快抨,找没找到自己的定位啤磕辱。无论你这个汽车是什么品牌输绵寡,你的用户在哪里鳖。过去几次会议主持上都说四个W莲,也就是我是谁鸿墙堪、我的用户在哪里伴、我为用户在做什么惊上汞、我还能为用户做什么禾购上。包括媒体也是一样燃洪凭,我是谁(什么媒体)藐,我的读者在哪里借糜,我为读者写了什么样的东西邢硷,读者看不看貉,这是不是你的读者群要看的领,最后是我还能够研究我的读者汝褥导、研究我的客户壁、研究我的用户赡,我还可以做什么哆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倦七坪,一人问一个问题就结束绷幌吓。   请问杨总绿胜,刚刚说了这么多款充腔,就一句话失,什么是品牌涵扑函?我们说了半天品牌抹道。   杨学良腐肝:我觉得品牌就是价值菜桑,消费者买你这个东西值不值刀,如果他觉得值了盆沛亭,就认可了你的品牌晃谓揽。   许翔收锚寿:我就按定位的理论蚀崎,品牌实际上是一种品类的代表深,消费者是用品类来思考婚垦,用品牌来表达袄砷奈。   肖勇棵獭痰:因为我是做销售的酿蛋爸,我可能最直观的印象佩,我觉得品牌首先是一种价格收断堕、价值体系估耽,同样的产品能够比别人卖得更贵锑,别人还愿意买我的蹈。同样价格的时候陵碱,别人的产品卖不出去省相篙,我的产品能卖出去灭熊,我觉得这就是品牌璃。   第二窟殊,我觉得品牌是一种文化皮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坷囊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缄淡戌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摔颁,但是我的文化能够吸引他价鲸,我觉得这也是品牌的一种表现圣蚂。   陈思英呜措:品牌首先是无形资产垛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卡。第二也应该是产品痛菲,可能是一个标记骡垢抱、标识绣庭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扩双,在人脑海中所有的记忆突稠透。   其实品牌的英文是来源于MARK苍享,就是在没有货币的时代物物交换的时候丧,在畜生身上有一个MARK谭垢翘,Market就是营销蚂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毕春论。有一个比喻技稀,品牌就好比像银行储蓄缄存,储得越多品牌价值就越高怕薯台。   余波回斡:我觉得品牌在直观来看就是商标冀,另外是产品滴揪瘦。真正给用户留下综合印象的是产品癸、服务和文化的结合光,以及对用户的印象及感受就是品牌宦川。   付继仁散:我觉得品牌到现在这个阶段口憋垒,也是一种共鸣怂故,像营销1.0是以产品为中心敲省,营销2.0是以消费者为中心草惕试,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拴,这三点都离不开品牌尖脆滩,但是代表了品牌不断的升华丸。同时品牌到今天来讲猫淑,不简简单单是一个口号烤缚、标签甫蜗、LOGO涤邪,还是一个行为准则绘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撬,还是每一家企业且世,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赁,并且怎么样高效地执行和检测添。   从这些来讲零猾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藕访扮,如果想清楚品牌一定能做好滦高撕,至少能够对我们服务的那些人做好堑甭揣,那也就足够了围杉。   李苗苗膜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炬半抠。关于品牌几天几夜也说不完颠靡蓖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竭汲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浆。   谢谢大家在座的聆听匪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛定受:李芳 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂继,严禁转载彭七畴,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抡夕掇,车市销量连破发展记录陪梆翱,这也是问题的时代藏臣锯,多元化碉纱琴、碎片化腊,对整个行业提出了更高的要求嘲吻。一切都在变媳豢导,唯有不停思变方能随机应变稳廉。2月18日本稀圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧。行业内百余位思考者和变革引领者好佛疥,与120余家媒体相聚一堂玖,在“变与革”的大会主题下宪,共商“品牌与营销之道”涕,把脉中国汽车2017夺峨。   东风标致总经理李海港摹境驰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜某外、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咎覆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞪跺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隘、奇瑞汽车销售公司副总理范星斗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抛。以下为发言实录返:   互动环节嘉宾合影   主持人欧:2016年是一个销量大年矫插,更是一个营销大年侩风嵌。从二维码营销到VR营销谢铂,从下沉式营销到自主营销镣吉壬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赁,广而告之悄悄地变成了城会玩欠楼秘,车依然还是那个车钩耍惮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胜烯? 第二场论坛的话题为哩患蚂:中国车市新战国酪雇,车企将如何做营销绵卫签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陀乃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忌嗅疽,现在重担在我身上程佳,由我来主持第二场论坛散季,和各位老总探讨如何做营销棱蔡。   因为第一场是说的品牌呕拾勤,品牌建设也是非常重要的一环杏祭起,我们现在就把品牌这一页翻过去颗吞示,就说一点营销其他方面哗,比如说跟市场唉飞贝、营销相关的一些事情溶。我们今天的这些营销人韶谭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姑磨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菇,因为他是面对着全世界最大的销售市场揭橇。面对的是最高增速的市承狻,现在技术和产品快速迭代猜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牌倒,所以他们是非常幸运的伤雇,十八般武艺怎么耍都行施瞳。   同时很多营销人也在自嘲诗辫剖,其实汽车营销是最苦逼的一群人涧地,因为我们面对的是世界上最全的品牌冗,我们面对的是最多企业的竞争獭苯,我们还面对的是最难以琢磨的杏诡、难以把握的政策环境和最善变的消费者遣邻。   当然了我们这还不算最苦躬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刺甫,所以这样的一群人的所思所想龚鬼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得监。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隶认脱。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲜,在座的应该就是汉腾了峭。请问汉腾汽车的副总崩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题范教,您给我们简单总结一下酶蛾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的频?   于晓东常巫炕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会悄,让大家来了解汉腾汽车涂氢徐。汉腾汽车目前是全新的品牌绢纽墒,2013年11月份成立澈捞,5月9号品牌发布棠穿挛,9月6号新车上市平护辩,第一款SUV产品汉腾X7饥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫌离但,本着向同行和成功的标杆企业去学习慰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拳睫。   2016年对于汉腾汽车总结来说冬,第一点是品牌发布籍轻,这是做市场的开端沃煎墨。   第二点是渠道欢,对于新品牌是重中之重的工作嫁歇淮,渠道顺利打开的局面酒陡欢,签约181家渴撵,正常运营150家斯,渠道作为做销售最根本的工作蜂人袭,没有渠道贺、没有服务筏酵航,消费者也无法触及和体验弘,对于一个新品牌这是一个开门红跋矩阑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陀投。   第三点是在市场上婆群,市场层面上重点资源向一线倾斜叭蒲辱,资源都花在提振经销商信心箱摔兄、帮助经销商达成销量上踏,因为作为一个民营企业岔,作为刚起步的企业泪拉杰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伐需贝,支持了经销商的销量储橇挫。在品牌和市场的方面陈贸酮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赶杀片,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑解拢。   刘小勇寂茹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的煌汲,汉腾除了自己营销的亮点之外嫉阿级,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冬,或者对您的触动是比较大的就抄?   于晓东薄:做销售在产品力表达上皑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播面嘘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式平店,在2016年都说是视频和直播的元年动斥秆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顷冀。包括产品试驾挑战的活动捕勿,也是和斗鱼做了直播的活动朝硅。在我看来在消费者了解产品上赐辨,可以随时随地抵漆粕,而且是更加有渠道客观了解一款产品驮。这对于做营销来说恃吧,既是机会伟,也是挑战蔡。   刘小勇避壕檬:请问李海港先生匠苗确,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敛玲维,尤其是传播的环境欧餐、传播的手段劣、传播的模式发生了翻天覆地的变化涟嘿廓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猫痪读?   李海港牌省:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臣,在新技术危、新人群和新的竞争环境的驱动下菩粉卵,媒体处于变革的时代揉,原来的架构碎片化了办复聊,新的架构正在建立非,当下处于这样的时代喊宿病。很多事情是这样的趋势瘸斡狗,原有框架维持很多年茅慧芭,突然间环境变化之后碎掉了碎,再重新建立新的架构缎,万事都是这样的道理泄饥。现在媒体环境是什么样呢鲸顺倾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悼仿拓。这样可以导致媒体的平台化税晾,另外是媒体人的职业化或个体化舶。   简单来讲隋塑识,我们以前是自己做东西荤潜,自己在自己的商铺里去卖邵返。现在不是了趴,现在可以自己做东西惋蒲,自己去租商铺率骑,有的人专门提供商铺刹恼吭,有的人专门做东西穗。这样可以做专业化的组合抽冬,效率会更高烦绘美。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峭锨,红姐以前是媒体人势,现在有自己的传播平台恒滤,也借用了社会化的平台董,把最好的内容输出乡菏,她做最专业的内容到幕任。我想平台也会用她的内容敛华烩,未来的板结新的架构就是这样的那拍。   在这个架构下作为厂家要适应漂估,东风标致已经做了这种尝试藐狼,去年把我们的公关公司能力削弱挞扯涉,因为他们的稿子太硬了襄涸奖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僧,从专业或从第三方的角度看待东风标致碗边,我想他们的稿子会写得非承镁杭瑁好凳鹤握。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仟,这是未来的趋势顶擦厕。   刘小勇褪:我听到有一种观点幻克稼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茶瞧参,我就抓住了更多的消费者俺逼,更精准叉囱钠,我的销量就会增加耽欠棚。但是有一种观点认为两,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祟嫉侨?如果总消费需求没有增加纯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后施藉,是不是大家又打平了侩。就像一个剧场理论卞食屎,原来都坐着看戏骑,后来都站着看戏了窗弦,其实看的戏是一样的绍。请问奇瑞的范总退桨替,您怎么看这些新的手段爆活称、模式对销售营销的作用管晴?   范星笔派班:首先感谢红点汽车拷、感谢红姐呢旱埠,也感谢刘主编怯币譬。实际上前面两位老总谈得也挺好梆蒂博,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扁。   说起营销晤搂虾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面构镶洽。但是从营销的最根本啤赤取,还是回到对客户的理解棋垦鹿。我们最近几年对于整个汽车市晨亩抖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柿,最核心的是我们看到了两点变化诡镐次,一个是围绕客户端的消费升级哭较取,第二个是客户年轻化的变化嗣。这两个核心特征的变化崇封,带来了所有客户需求的变化撂爬葛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闯揭。   应对市场的发展梯,我们称之为整个自主品牌的发展糕矫恕,包括奇瑞自身的兔炼,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨壮ィ快勒夺碗,年均增长在40%左右的增速佰,所以说基本上属于原始增长的阶段赊喜。奇瑞从2012年纶邯、2013年开始进行战略转型骇邦从,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段变炯,我们做的核心是提高整个产品的品质伎,是我们整个战略转型的核心粒祟甭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力看火鬼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品田湍、好的服务废。2016年我们已经进入到2.0阶段郎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梦骆钎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赡,整个2016年集团销量也突破了70万辆屡蕾癌,增速达到28%唤沫,国内市场超过了36万辆慌,也是过去五年来最高的一年耙篙。国际市场中娃蹄,我们2016年实现了出口8.8万辆霓泥,也占到整个中国乘用车出口的1/3舅市彤,也是连续14年中国出口第一的车企胯魏。   我觉得取得这些成绩朗窟,销量数字是一个方面诗糠,更重要百憾、更为看重的是结构的变化肥孩倦,第一是企业盈利水平的变化洽赏粟,为支撑企业未来的良性发展票抚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膘芹。第二是体现我们战略转型的成果梗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炉蒲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庞湘糯。第三是客户结构的变化猜抬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敢笺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升佬础,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%峨,实际上我们更关注的是除了规模的变化假寸,当然营销数字很重要夯。数字背后更关心的是这些结构的变化赊,怎么产生这些结构的变化掀?从我们自身对新一代消费者的理解盒勾棋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廉。   客户体验的三个方面我们一直在做负,第一是产品体验琉贩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厩拢吞,行业平均大概在35%斯承,奇瑞可以做到25%遁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呸,今年还会陆续推出更多的平台巧。当然平台不简简单单是全新车型的概念凭唐。   第二是品牌体验泊券。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵具,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腹烧剐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弊碑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镰吭玛,现在很多企业在做营销过程中视频跋坛、直播方式应用是越来越多了欧吭匠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钠甲。今天消费者接触信息的方式发生了变化堤枢。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑摹联,在2016年网络规睦晟玻和第三代形象店的升级居,为了保证客户体验的一致性写,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灭手。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芒、优质的杉授谭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验势仆,这是我们正在做的算,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解无柯,谢谢!   刘小勇啥:谢谢范总巍,现在的汽车营销无论是从手段程凑,还是从模式鼎,包括内涵都已经发生了非常大的变化剔既侧。我顺着这个话题再往下问一下灌,请问刘晓科总犁抹胎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莎、营销套路辱星市,您觉得现在还适用吗谋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诵?   刘晓科痛:刚才范总炯楔滔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烦瑰,因为这里面在我们整体来看寞响,其实我是一个新的营销人寡,刚刚在这里两个星期寺轨。我以前更多的经验还是做用户激,去看用户的发展小。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哀度位、网红蚀啤施、娱乐化仕,甚至还有用户的碎片时间牌瓢。但实际上反应了两个变化鳖桑片,第一是用户浏览的轨迹改变了咯,以前在PC时代激狭,大家基于浏览器阅读胆桥。所谓浏览器的阅读坤痹,对于从一个网站跳到另外一个网站烂伍,这个成本几乎为零疮度卵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贬恐袍,只要在浏览器就好仇姓。PC时代敞,网址罚茬、网站雀、浏览器是值钱的奴。   对于移动互联网署叹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糜,对于微信小程序也有很大的期待杯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观输。最终来看笔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纫。在这个主流的前提下赦茬疾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辣搬妙。在这里出现了两个问题危捅,也就是时间的问题叼郊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仿眉社,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寇拎。如果是比较泛一些的资讯或APP顽踩纽,如果中国互联网网民用MAU看水篱雷,月度覆盖量几乎全部覆盖群柏户。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塑谰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP参磷。但是什么会不一样察僚舌?就是时间孺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摩粮伞,我也高度认同一个观点翱查,未来对用户时间的争夺是变得非常重要必白沫。在这一点来说娃妙藩,我们的营销不是去抓住用户乏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桓趁溶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辣。   基于这些理念的变化哺媚末,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爽酗,而现在发现专业内容看得比较少一点腻。专业内容对于用户的阅读嫌,可能是女性就不太爱看龚画腐,覆盖用户的时长就变短奢省授。什么东西会长呢奥?从2016年猫把、2015年的情况来看卫躲,我们发现基于娱乐营销的网综时间得剧踏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大称,因为可以更好地去占据用户的时间任谜。比如说我们投的一个网综节目逝,可以有2个小时以上的品牌露出时间苍。   对于用户来说的,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起人,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晴袭。无论是线上的鹤,还是线下的脓花怪。   另外一点病挽溪,我们做了一个用户报告憨,会发现用户现在在看车的过程中苹,比如专业的导购染鞭挽,发现用户的时间惋孙、决策变得越来越短兼蒜,对于专业媒体用户来讲诬,用户平均决策时间是108天冗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奠,这52天对于内容的需求是很轻的瞧,包括频次是很轻的纱乳辉。从52天开始一直到97天舌朔,基本上是从几款车的比对到交付定金嗣,因为提车还需要一些时间赴丘堤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杠莫哩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讽。也导致现在的自媒体更火登,因为大家更相信人孰猛,也就是网红的力量会逐渐发挥毋,包括IP的力量徐曙。   营销的变化是跟着人走的烯,用户的体验淑练玫、用户的行为发生了变化即,我们的营销一定要适应用户的改变拎杉绿。   刘小勇趣健:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顺褥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侨剧跑。想问一个跟豪华车相关的问题涸履蛋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筏亨,从超过10万辆到两三万辆的都有卉潘揪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亮仑筏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚀汾?或者会发生变化吗岁变都?会发生变化的话氨懈兜,是什么样的主推力量来促使发生变化弛缆悲?   王顺胜摔贝桑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雾骗木,作为广汽讴歌这个豪华品牌倦寸缎,去年4月份才成立了新的事业体制渴疥哪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孤舒,10月22号四驱上市魂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涩际挂。   从去年一系列的举措红,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丘。像主持人刚才提到了四吼疼,怎么样去改变格局伐?作为豪华品牌在中国母崩矢,像ABB进入中国市场比较早郸授接,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阮嫉,其实我们也做了很多思考懈,想跟大家分享一下嘶辨次。   第一喀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早策磐,也是十年左右的时间汰,也不短反沟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迹。作为这样一个品牌要找好自己的定位榔憾布,我觉得是特别重要的鼻窘。我们不是说跟谁去竞争赦词瞄,而是在豪华市场找到适合自己的位置际,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乱抗,包括在上海搞了大型的上市发布会写公,在上海中心进行首秀犯曝惕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旁惠封,这也是用来提升品牌的戈饲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV非电桔。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫩。   在后面的发展上烷,包括在2017年也做了很多的思考屑,就是如何在营销创新上做一些突破徒。比如说植入了体验式营销蹿溅,包括即将上线的体验店失坝,可以跟移动互联和终端抒融贝,包括一些PC端进行一些互动射刊。包括很快会引入管家式服务哦,让用户真正能够感受到服务和体验恍扛。管家式服务是一对一的莲蒜,能够让你感受到有针对性悼羔侈,并且有温度地触摸到服务的形式粱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展措,我们在形式上也进行了一些创新捌。   尤其在内容上面苍,我们以内容作为引擎镁,创新作为驱动笑傅,作为后来者品牌悲无料,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椭病奠。至于格局会不会变化混,其实每天都在变化四。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饥弛,我相信之后会在变化当中不断求变甩。营销席、创新不但要传承好的东西想,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念里茎,跟大家一起共享一下率厩。   讴歌作为新的豪华品牌陶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兄,希望在座的媒体以后多多关心辅窟、多多支持盘坛,一定要让它取得成功楷厕惰,谢谢大家!   刘小勇降念骇:接下来有请江淮汽车李总汉未,咱们聊一个关于2017年的话题宦方,现在年底肩廊粉、年初做营销的也是做足了功课绰,关于2017年市场的预判痪沦蓟。能不能把您做的功课分享一下观,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腿蒂皆?   李建华淀廓匠:小勇这个题目“袭击”挺厉害警,营销这个事在台上讲汉,对于2017年的营销还真没有想得特别细离。对于营销痹贸巳,以前讲欲文明其精神潞尖,先自野蛮其体魄坝靖厂,营销在中国还是跟认知相关版隆,属于文明其精神发展之内的荡。营销在2017年来讲绰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脓,全球规模最大窃,还是保持增长譬,需求会很旺盛夯,同时也面对着一群非常不确定的消费者洛蓖笺,这些都是一些确定的因素匣。关于不确定的狭腻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁,这使很多事情产生了不确定性味为,也使推广方式产生了变化慑澄少。在一个变动的世界里要想做好功课魄,关键是有定力把握好不会变的东西天呕壕。   就江淮来讲灭母纶,2017年一方面会更加关注用户的需求屡眯。因为从做营销来讲佩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上略。一是用户看到产品拿阂,如果产品很美好惹募琅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沛坷帽。第二是当产品出来之后佰沪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毋,如何让消费者跟它产生很好的接触零谅、接受它末,让你的营销做到有广度倪奉、深度和温度焦茨,这是营销人需要花功夫的地方恕拾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量势,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉雀亮牛好的保留和记录下来盯,强化终端的执行力孔。这是非常重要的废,当消费者看到的车是处于被管理的状态扮凶,他就会有好的印象咖款媳。如果是管理失控的情况窍冻段,就会认为这不是好的产品汤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理射锭鞘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桅茸,这个产品是不是他所需要的患庭,能不能让他在过程中感受到认知和认同霉身。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脓,现在已经不太需要你告诉我什么了使脾贝,往往会更注重你提供给我的事刀彪拓,是不是我真正参与过的纽渺恢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适欢?可能现在需要一辆高颜值模尉、大空间垛、强动力匪、低能耗淬娜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诺捍燎,所以2017年上半年会投放一款S7蜡视。前面的消费者参与了意见吗鸿蛙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瀑冬撤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来号卞碗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伶必,形成了共同创造的氛围推。往往共同创造的东西冗告悔,我觉得是消费者乐于接受的东西爱翱悍。未来共同创造浪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侧攘耗。   刘小勇侵颧节:非常感谢李总歧秃。我觉得现在开论坛戳,最难的是请嘉宾诧藉境,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楼蓖笨,是嘉宾请来了之后不给时间说皖谎朗。今天这个恶人就让我来做了刺艰,咱们就不说了括顽。   最后请每个人回答一个具体问题勾,刚才进门的时候有一个调查瓶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妙沉输?我们从于总开始顺刃狠。   于晓东斥蝗唇:我觉得2017年应该说挑战大本啃,期望更大佩,我更看好细分市城阈9恰,因为我们也是做SUV的嘛噬,我们更看好SUV市场的持续增长箔。   刘小勇股:全行业增速去年是13.6%妨艾凌、13.7%闻。   于晓东刷:我预测2017年是10%晤磨。   李海港杰挥:8%弹窘萝。   范星让:我就说一个数脾肋,虽然说一二月份看到环比有所下滑疏歼脚,但是看这个数实际上同比还是增长的赫。本质上今年不用担心庆巷陀,我觉得还是在8%到10%之间蔼。另外最近看到1月份的数据出来了始剔问,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梳,这实际上是一个分水岭盗膜阔,一个很大的变化冈诗。   李建华胶封限:我觉得应该在5%到8%藐,可能会接近GDP的增速吹湾。   王顺胜咎短颊:我觉得整体会在8%到10%以上洪瘁坦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柔。   刘晓科膜秃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%和察呛,我觉得再加两个点是8.5%辰。   刘小勇譬:你更准确了爆芦,到了小数点后了侨撅。非常感谢各位老总的精彩分享佳腿常。就像李建华李总说的克,咱们说到汽车营销人旱鹅,媒体界有很多新词来形容斯柑缅,像野蛮执行力或变态战斗力孤勾、狼性文化等等拜妥斗。其实他们是一群非常善于思考的群体酶,他们的思想的深度决定了在行动的效果憾触,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畦派,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碗士。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋龚:李芳 版权作品葡潞骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯幻弹,严禁转载开宏粒,违者将被追究法律责任花纽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丁狈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虏克。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叮谁。以下是北汽集团党委书记喊垫、董事长徐和谊的主旨发言瘁遂。   徐和谊尾:尊敬的何部长镭,尊敬的各位领导汇匈,汽车界的各位同仁肯围培,还有我们媒体界的朋友们抗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焕捣,探讨汽车行业的发展话题黑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琼溯,这一年间我们先抑后扬湘墟累,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侨呢恃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粟抚橇,最终以产销2800万辆钮寿迫,同比增长13.65%的优异成绩姜觅家,完成了一年的一个胜利的答卷佰陶盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徐胆,为不断探底寻求新方向的中国经济宏,可以说去年我们再添新亮点撇饯梨。成绩固然令人欣慰齐啃琳,然而先贤有言幂钠逗,一切过往皆为序章饺动。今天站在新年的起点上回望从前瓢世,我们发现深沉变革的暗流涌动镜龟呈,启迪未来的创新发展撅谦诬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疮传肋。   亚马逊无人超市惊艳登澄唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军边,提振实体经济箭在弦上陶撮介,消费升级引领我们全新的商业文化时代绊,技术舍胜风、商业模式光、国家战略挤忱、市场结构结合在一起宽纺翱,这种更替的演进文伐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茸熟腻,正释放出巨大的改革能量度踏慈,正引领我们整个行业迈进全新的时代翅涟。   一是技术模式在不断地创新鼓,汽车行业转型正在进入落地期涸。最近几年在互联网氏遂诡、智能化猛、共享经济等多方的洗礼之下持砂火,汽车行业正在同创新中被颠覆者劳骨擎,迅速地转变为创新转型的主动执行者徊讽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟口看,日系车企抱团开发人工智能技术澈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藉冬,可以说剑指出行解决方案彼扮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抡竣寐,在新技术赶担、新模式领域不断落子柔钩卞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敛独崩。   二是消费升级晃尽热,品牌之战成为未来的新机遇截欺。随着互联网思维的逐渐渗透法扦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胃幂。情感价值谁梯、消费文化钞层、消费者价值观越来越得到重视焙衬劣,网红营销熬、二次元营销碾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篇洗爱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通崇赤铆,实现产品表达与消费者价值的同频共振角艰。   另一方面闷添,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歇救,为自己的人生价值代言隧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题块,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枚潞速。   三是提振实体经济畴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一娇,就是提振实体经济寿始。其关键在于制造业转型蕊辈集,转型经济学的研究表明锣,制造业转型中产品技术固然重要箍,但管理体系更加重要扔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酬贤辜、网联化建设霓疥桔,就越能发现在信息化建设这种大背景下督牢汞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戒瓷瓷。前几天我看到有文章提到翘浆牢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎誓肥瓜。这样的提法虽然夸张股酶架,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妨,我想却是切中要害的弛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峭吐宝,随着提振实体经济逐步落实峰苍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忿报。   四是政策变动弛匆,新能源规模化楞钎同、市场化成为未来的大方向嘎。2017年新的政策正在逐步地落地嫩虚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境信,行业准入规则烯戏、动力电池规范条件等政策的制定滴项签,从各个角度划定了新能源的市场边界妮郎。   另一方面寥力窟,碳配额愤摆、双积分谋、新能源补贴退坡娃,无不要求新能源发展要还原市场化手段叼侥巷,聚焦核心竞争力等接。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敬淡噬。   纵观整体形式的发展倡嚷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烘坏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酒。数年之前拆戎,面对互联网行业的冲击阶箔,我们以为我们只是需要一个互联网+泊书僧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折癌,还承担着国家经济转型的重任鹊泼味。我们不仅肩负着消费市场的升级期望京韭帽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涪歇怪。这样的多重任务踩,给了我们新的挑战泥椭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醚慌概。   面对全新的形势灸沸,面对前所未有的机遇与挑战拭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堪。我们将锐意进认汀,大力地发展创新精神挪嫩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伯,在电动化删崎察、智能网联化涸、服务化犁、国际化等方面加快发展步伐虑龋,不断推动新技术设、新模式的落地生根沮怖撤,不断地发展新能源汽车狗捎,还原城市绿色健康生活欣雄倦。不断承担经济转型任务丝香栏,推动传统制造业的升级荤情贤。   面对未来蹦,我们将在以下几个领域寻求突破借:   一是加速智能网联技术研发林埔碎,打造智能出行的生活方式屁。2017年拉斯维加斯的CES展上柒逼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸥睛彻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作写付薯。当然不只仅是和百度饺,还有其他的国际国内的公司武慑。未来瞄准智能驾驶唤、智能互联十、智能座舱等内容功路,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劝靡。   二是加快新能源汽车产业化抹孩,践行绿色环保发展目标使。在新能源方面献渡,北汽秉持环奔只诼迹靠大家的理念迁歌混,不仅造优质的新能源汽车产品啸萍,更要造消费者愿意购买的新能源产品习狭翰。尤其是在补贴退坡跋、行业回归市场的大背景下朵侮,北汽集团聚焦资源得午呈、聚焦技术垫、聚焦产品屎起、聚焦市澄纪Α,四位一体严密把关整个新能源产业链菊替,为消费者提供既有颜值都极滥、又有内涵的可靠产品的溃丸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念患眉戎,共同守护美丽家园桑。   三是加速国际化资源整合蠕,实现中国品牌的全球化疮。2016年每,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炮,实现了北汽国际化骨铆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破们干。配合国内的合资品牌湿挥,服务于全球布局研发基地驹居始,北汽全球范围的资源整合集喇,已经进入了研发全等、生产漓、销售寞握、金融圃、人才和品牌全方位互动的良性循环虱敝邓。   面向“十三五”蛊竿都,北汽将继续深化拓展东南亚特、北非裂灌、中南美骸兽巍、东欧等重点市场的产业布局尘,使中国品牌的影响力遍布全世界惹扑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级还楞。   四是坚持服务化方面遁黄欧,推动制造企业转型升级慌。服务化既是国家经济转型的方向冲,也是北汽自己产业升级的主要目标跋辑。多年来我们在金融疼、产业投资酥头姬、后市场桶瞧、出行服务等领域多点布局哭,随着时代向智能网联方向的发展白家篙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环此愧。构成从业务到管理体制累,再到基础设施的科学发展体系珐才截,不仅提高了资源的利用效率把戚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纺阜锤。   各位领导胯渡,各位同仁幂禾,媒体界朋友们桐臂恼,闻鸡且起舞亮百,风好正扬帆拳卢掳,新的一年已经到来甫狄,新时代也正在开启机遇的大门剐为悄,让我们携手共进徒短,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼然:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颗,长城汽车累计销量达107.45万辆溯勺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没票仓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军合,其中哈弗H6占比超6成烘蹿,达到了58.07万辆发鲤惺,同比增长55.58%轰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻售狼乾,2017年2月19日腥俄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杠拐泵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庐旅嫉,我国汽车市场销量首次突破100万辆侵掏,高速发展25年后的今日祈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度团。中国自主品牌已突破百万辆活,那么能否乘胜追击逾越200万灌突、300万的销量目标惮凳欢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奴溉川,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中教授,用他的话来说龚鸽,“这是很了不起的一点单。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘶贿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愤嵌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心说丰,从另一个角度来讲党息秘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扰雾。   安全翅把、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功何吮希,分析其中最重要的因素废缕糯,魏建军表示署翘速,回到20年前蛊,受到成本和技术等方面因素的影响斥痉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虏承。而当今时代俊败,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烹韦楷,其比重也在日趋增高瓶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逞瓮坊。他还透露哄褪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酸撬殴,打造全球化的研发体系骄估,在主牡兢、被动安全技术绰力赏、智能互联汀规、自动驾驶等方面倾,形成领先优势搔。   说到自动驾驶技术看窜庇,放眼全球汽车行业盲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命村。哈弗将采用北美蹲、印度熟琳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盼佳,据他透露尾喀涡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兢,目前正在进行路试拇酶,有望在2020年后投产搓。“我们的最终目标澄探,是推出完全无人驾驶的化们、最安全的 SUV 喉欧帅。” 魏建军说到寐汞痢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碍,魏建军说到谰,2020年身嗡绿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赌。对此盼铜权,哈弗规划了四十余款新产品乳然,覆盖全部的SUV细分市场拟纹喇。到了2020年复,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雌踏静,在规模上超过吉普拼、路虎蠕刷,成为全球最大的专业SUV品牌关晦轨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奉酬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乐素,魏建军回应道介秋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劳摄侮,一方面要靠产品快速地更新迭代刻瓢,另一方面则是丰富多样的产品规划蕉,这其中就包括新能源方面的建设矛努脆。据悉岁藏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磨簇汗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搬撩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脐。除此之外挽浓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣愫橄病,目前正加速推进全球化商业的发展嫉持鸽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标遍班梆。   2016年把,魏建军携WEY品牌亮相广州车展按窃弗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑段:WEY登场之后哈弗应如何定位玛凛潘?魏建军在现场表示韶烽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化图醚。相反贺陛,哈弗将全面发力15 万以下市撑帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场率赖浦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菏,而“聚焦”就是集中资源胸脯,打造产品和服务的差异化优势链,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倦。先做强江翘、再做大讣借,这正是哈弗理念的核心所在怕褪需。在盛典现嘲崆谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悄吃拨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍接寸藤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赦衅武,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贬。据了解农谦结,长城经常组织经销商团队去日本考察俺佰虑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臀夺。这正与长城的发展观念高度一致堕墟抖。魏建军透露槐鼓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炊汲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝该归,经销商们也未曾有过动伊稹,这正是“稳固”所体现的重要一点斑。   长城汽车总裁王凤英表示钱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膝农。 她认为袒崔,良好的厂商关系是相互作用的喀笆,只有让经销商满意柯爬,经销商才能够让消费者满意恒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中签氮,这是层层递进的作用效果项垒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粒绩桐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌突祟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔼史勺?哈弗给出了自己的答案既舜:200万的目标即可上路亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枢矛,在新能源汽车补贴退坡后匆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驰拴谭,这个数额占车辆销售价格的40%介诧拟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响憋泥豁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续精溜勾?未来表酚敛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顿茨土?2月8日下午娠程,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杀绷适,2016年凹犬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坏兜火,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趁任。随着核心技术差距的缩懈崦铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烯。但是信害弟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞎艘耗,巩固和扩大这种优势距,还需要政策洛、制度和市场三方合力叮,打造可持续的市场化发展眠钳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹄痰蚂,但是从已知的美国爱啦成、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宏杉伦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凤箍螺。同时僻,公共类充电桩接近15万个的发展规模炬习残,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胳寞。   “走在世界前列皇啦钦,不仅是体量和发展速度位居世界第一稼氓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翁。”许艳华表示菜,经过近几年的积累羡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卢撂、制造和营销的体系能力帆苏痞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惮雇怪,产业链基本完善里。整车钾仇唤、动力电池袱、驱动电机系统性能大幅提升纯任碑,市场主流车型的动力性滦肆燃、续驶里程步乐歌、能效隆扁、可靠性桨篱、舒适性明显改善伎掏违,整车京、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邢挤请,新能源汽车市场覆盖率提升焊捞体,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国才蛊坎,占世界市场比重约为50%农。按照已知的企业规划枚昧,在乘用车领域秒矫,2017年我国将有73款车型推出文锌亭,进一步满足市场需求藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咳尝苍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诚犯涕,整车单位公里行驶成本也在下降篇沧墙。“20%的成本下降蛊裴扭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价化,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升普手。”许艳华对《中国汽车报》表示沽奥,在规模扩大成本下降的同时临,市场竞争下之下监,企业会做出有利于市场发展的选择挂,也因此颇悸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拆。   许艳华判断蛾实,2017年穿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强估卤脖,预计占比会突破70%棚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戌,充电基础设施也将继续保持快速增长冠闺抒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阂空庐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渡蔬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卜,在此框架内匡幌,到2020年蘑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罐晾赴。但是补贴退坡后怎么办痉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抡歇。”许艳华认为售尚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移提闹,让新能源汽车使用成本进一步降低起辛,才能保证其持续良性发展渴纫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毕。目前迹汾炒,无论是整车酥绊敌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确室,剩下的就是政策实施好的问题速欧聊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爽蒂。”许艳华强调垦处,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巴,2020年到2025年是重要的过渡期蓬纲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盘翰梯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用齐痰箩,这方面我国也走在世界前列拳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朝宏俱,进一步落实国家新能源汽车发展战略赖,保障车辆和使用安全文。   不过鲜崇激,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颓春抬。针对《暂行办法》浆轻剁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逞辅、10%和12%的比例搅,调整为5%熟陵店、8%谐镰、12%的比例氮兢恳,并允许2018年建勘、2019年负积分可延迟一年抵偿疵。同时猫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妹害,丧失中国已形成的比较优势囊架,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用购。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烷彩,以便企业开发和商业计划的制定际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆薯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卢港,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景保闹捂。犹记得2015年7月屎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绢彤,并对这些汽车的车载软件进行升级嘘始扮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钱农挽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垦、转向系统以及车载系统茄赏饲。    如今董湘敞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虾贝,如果没有行业安全标准来做规范亢逝,或将引发不可想象的严重后果颧。在我国房谩,作为国家网络安全的重要组成部分苏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茫普。《中国汽车报》记者日前获悉诚温,《车联网网络安全白皮书》碳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布草狙范。在发布之前承棉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坏会,他告诉记者摆笆,车联网网络安全即将拥有“指南针”勉畴且。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》农镰:《白皮书》染透、《细则》出台的大背景是什么箱喘鼓?    庞春霖茎段非:在节能环保熔炕、安全舒适疆贾,以及车联网使飞酗、自动驾驶弯取、智能交通等方面要素的推动下排删,汽车正在迅速IT化巩鼓、智能化倘。与传统汽车相比软,智能网联汽车在节能减排肥颊叉、安全舒适方面具有前所未有的优势垃的北,符合汽车工业桑彼、交通出行方面的发展趋势阿色,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战输来衬。在互联互通的背景下胳,没有网络安全充分保障的情况下氦寇,智能网联汽车带来的可能就是灾难裳队富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼓,明确要求网络运营者(车厂妥幢狮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虽休,应当依照法律谷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求氏,采取技术措施和其他必要措施判鹃,保障网络安全滥肩诡、稳定运行缸,有效应对网络安全事件帕损摹,防范网络违法犯罪活动旧瓤箩,维护网络数据的完整性屑屠念、保密性和可用性领。网络相关行业组织按照章程茎奈,加强行业自律式,制定网络安全行为规范膜,指导会员加强网络安全保护蜕硼,提高网络安全保护水平诡,促进行业健康发展竭活。”该法2017年6月1日起施行撼。    2016年10月23日樊,在前期工作基础上帛,在工业和信息化部等部门指导和支持下劫揪环,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敖驳瓷,2016年底铆,以电子科技大学为主任委员睹韩劣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闹、中国信息通信研究院韧咯、国家互联网应急中心霞褪脸、中国联通夕、中国电科第30所笑谱、奇虎360百拣溯、博世为副主任委员竞版,联合国内外70多家整车船、芯片尝畏础、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恭伪:车联网络安全委员会)正式成立接。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牌零厩,在工业和信息化部僵茎、国家密码管理局汤地、国家网信办等部门指导河舒弧、支持下桐柯毫,车联网络安全委员会于2016年底组织遂、协调产业资源筒,以我国自主和在华骨干外资车企骡十、终端和零部件厂商为调研对象妊抽,先后完成华南搬、华东泪、华北笔茶、东北李码、西南地区调研工作帕颊稳,充分了解了车联网网络和信息安全政策槽惯、法规羞朝、标准尝桓、产品摆幕俯、应用等方面的实际情况与现实需求椭毫雀。并组织与协调联盟内外资源冲钱殿,开展了车联网网络与信息安全相关政策请郎漠、法规桓懒沉、标准的研究杏改,形成《白皮书》火桓、《细则》谢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狡。    《中国汽车报》狄爱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖通:随着车联网发展惊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件放。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狡沸般、技术标准坊激污、产品及服务体系的支持眉提。从调研情况看记脖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吧,缺乏可靠和一致性的基础工作辑,因此需要我们及早采取措施咸,完成网络安全方面的顶层设计工作疽恼,从政策借彼藤、规划添、标准舜轨扦、技术踩疚莆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌位亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状管,为车联网网络安全的后续发展提供建议推,推动车联网网络安全产业的快速发展翔袒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谋,从企业骋烷赫、用户俏派诞、政府需求出发檬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》算沧擒,结合车联网的行业特点和技术属性捕副陀,立足当前现实和未来发展趋势慕,提出尘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系点笆话、指标和建议刷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南微,提升网络安全防护能力冈库,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芭。    《中国汽车报》羌川焦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烤内?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准不滴,对现有车辆和新车产生怎样的影响绩概暮?有没有实施的时间节点逼廖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坡?    庞春霖愧柿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南努瞳苔,并不涉及强制性标准和法规僵丧。同时通过产业宣传卿、贯彻和使用换,不断发现新的需求和不足姜,并加以完善豌飘。但由于网络安全形势的复杂性臣趟,以及车辆作为一种重要的交通工具刃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞧弯镁。    两项文件本身就是在调研基础上思行,听取产业单位需求而形成的姆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垃揪箔,减少大家的迷惑和疑虑内箍洪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诫,切身维护好产业和用户的根本权益桐苯储。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毋袱泥,当然会有成本在里面宛曝。不过从发展的角度来看侮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挡穗屡,属于必备的系统勾敝柬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尝。同时祈煎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点该猾胎,也会赢得更多消费者的信赖础。    《中国汽车报》欺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糙绰?自主窗手、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桂喀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仙送垦?    庞春霖贿间:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作态垫花,其中一些关键技术和产品棠普粮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奈芦铰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敖,那么就像现在车辆的保险杠颇穗碧、安全带酥嚎提、气囊谭令、ADAS等等常规安全产品一样埔嘎,无论自主还是进口车辆纺崩镁,应该都是一致和统一的要求痹送碴,并可以采取现在车辆型号核准等方式其,推动车联网网络安全产品的安装莱、测试晌极另、使用密可蛇、维护和服务狄似貌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓖狙,首先是人们的意识问题辟颊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茂掠公,但对于车联网网络安全却毫不在意纲叼形。要知道块,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单团睹渡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闯恒、多变拟辫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒲帘、软件等基础技术氨吉萍,对于自主车联网网络安全产品而言渺懊店,投入比较大痉盗北、周期比较长酸聊辉、效益回收比较漫长嘲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龚了兑,从整车企业奋,到零部件簧、软件壁报扳、芯片供应商退,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虹疾、人才队伍耙坷芯、产品体系酞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滑蹿,也非结构化的治理模式乐畴狄,需要新型的伦理匣、法律和技术法规给予支持伞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腐苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦碾:李芳" "   1月18日忍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伶。引人注目的是逝卿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钎棉。EC180之所以有如此低的价格溺赴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴救涂鞠。在补贴退坡的背景下饯疵太,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徘募驮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业春,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何算北绕?在发布会后撵馆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苦彤沧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兔魂视,以及2017年的经营策略与规划帮氢。   《中国汽车报》纷陌寞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耿?   郑刚枪径胁: 北汽新能源有两大类产品平台扭寐餐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藕嗜,包括EV怂、EU具概、EX山塑肺、EH四个系列夏贾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舰。在开发之初写,我们就对其有一个精准的定位与期待讳绢。   北汽新能源在两年前预计到烹,新能源汽车的3.0时代即将到来苏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓢井权,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搬母。   目前归痢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兄,这没有错缴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诧,并没有推向市场的现象喇玫似。我认为垦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合薪,也没有认清正确的发展方向帕磷悸。   因此仆廉腊,在两年前开发全新平台之初刺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椿藕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楷限形,这种做法目前看来是成功的壁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垫、造型铜马、特点以及价格之后答首,大多数人对其给予了极高的赞誉递需伺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寐电馈。   在成本控制方面巾,我们认为还有压缩的余地迁莆戊,通过不断地挖潜降低成本校担,我们认为可以让更多的人开上这款车遣,不过这需要一个发展过程耍丢截。随着销量和产能达到一定规拇纾后磊,我们会进一步整合资源末、降低成本谢版,提供给用户性价比更高的电动汽车活提起。因此灯隙教,就目前来说涉翘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汰局剖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力投浪。   《中国汽车报》皑埠: 面对补贴退坡吧窟,EC180为何还能采取目前的低价策略糯探澜?北汽新能源有怎样的发展战略仕廓娄?   郑刚唤撩馈: 从当前产业政策来看惩共删,全国各地的补贴额度不同防辫,流程不同猎,这都带来了公司内部成本摊销的问题猫文,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藤拷报。为此佛驼几,北汽新能源成立了卫蓝基金挝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梆。这需要企业拥有一定的资金储备己裤驹。只要差异化的地方补贴还存在鼎,卫蓝基金的使命就不会结束程粳处。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摩为侧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会是。只要发展的规划清晰书唉挨,我们有能力也有信心做下去憋卿逗。因此秀涎,我认为当整个市场达到一定规呐拍蹋后谐,企业才能做大做强烹。在我看来切,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溃稗,而不去考虑社会责任全客。只有兼顾了二者敦,才能获得发展与壮大不悸。   就北汽新能源而言察,如果年产销量达不到10万淘廓,那么就没有持续发展的能力怪虫。因此桂,我们公司定下17万辆的年度目标廉,并将在4年之后达到50万辆捂北潍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埃。谁先占领制高点七水,谁就有效益尽。新能源汽车市场的成本杀手秸灿粗,也将是市场杀手佃。   在竞争过程中茄唯炕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒋低,而是以传统燃油汽车为对手己欢。因为它代表了污染米法砷,势必要被市场所淘汰逗抄。   《中国汽车报》侍: 新造车企业的强势介入恒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扣担?   郑刚宏答: 与跨界企业造车相比猜,我们的优势正是他们的劣势拱势。依托北汽集团谰,北汽新能源有着很丰富编汗、庞大的制造资源答碳,有巨大的产业链规模优势庙。在互联网体验方面难,我们确实面临一些挑战肩蚂,但我们在造车工艺瓷椒坛、供应链与流程方面有着更强的积累穆灿。   在我看来良掸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晌,这些可以相互转化刹。我在发布会上再三强调埃金,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龟瑰嫌,而不是新能源汽车厂商翘。如何能够最大化地提升电动汽车性能适,创造差异化的用户体验和品牌价值禄谦沉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屏秽。   目前埔袜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雄太:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钉拈藤。在这三类潜在的用户中艇,我们的发展空间都非常大蜗揪。   对于新造车企业而言克姑,他们确实会面临诸多的挑战溉。我们在发展过程中遇到的挫折等仆颊,恐怕他们也得挨个体会到圈庆取,但这是一个正常的发展轨迹戳玖板。因此椽湘,我认为这是一个跨界融合的时代完,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制囱抄暑,将思维与资源彼此借鉴晦鲜惧,从而为用户打造更好的新能源汽车哥矮。   《中国汽车报》残事静: 北汽新能源目前的两条产品线抖多:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里环?   郑刚聘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线峨暴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线忱蝎侨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痊糯长。相对而言咎碎焕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友半到、邻居蛔闪火、亲戚蛔路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比违报弧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镰。因此在性能层面陕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亥麓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹭。   在智能化方面彭纱寿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泡洛。例如ARCFOX将会在社交达匣卉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仁备偷。相对而言墟竟磺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恍娟,智能化水平也将上一个台阶情。未来菜静涟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脱鼎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上告胶特。   《中国汽车报》眉喊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炔,公司将如何利用这笔资金侮铆沪?   郑刚摆据巨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布老害,将实施不少于80亿元人民币的融资膜痉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痕爸额。无论是电动化还是智能化筐,我们都会在研发上投入大量的资金攫桃。目前裳讥,北汽新能源的研发投入主要在两方面水豢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吭。   我们希望引入来自产业链的投资方烂受,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚀勺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盛,智能化成为卖点客黔。   目前摄层,北汽新能源拥有了三个生产基地细,现阶段产能还有限悸,每年只有20万辆的产能纽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矾呜探,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俯势郴,从而可以更好地降低成本禽闭,提升效率蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试兼坝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俺垢泻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戎,大众汽车集团管理董事会成员世末夯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沸。1月14日先词谢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舌潜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巳,他在长春见证了《一汽兼挂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午商斤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室话贫祟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镣。    新能源汽车秤物寸,重中之重    尽管行程密集钱烩,但海兹曼依旧神采奕奕谢钝。他有理由高兴池迟蕾,要知道逼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扭嘎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车年,比上一年增长12.2%勿胜退。即便如此女,海兹曼在专访开始时立,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汀。那么大众还关注什么屠短母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车石。“到2020年潜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年防茨编,目标为150万辆壁钉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程门锴椤;同时布,大众在中国的新能源汽车路线肉绦赫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腥枫,40万辆及150万辆的目标中寇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当靠党。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荒,海兹曼称库,这要由市场及车主来决定腻签酗。此外限钨,进口新能源车虽然是个“小头”闻度抗,但会涉及更多细分市澄拼永场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倪该拓。    奥迪与一汽合作磊,加强再加强    就在1月16日傍晚暖攘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暑、奥迪十年商业计划》艘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钉。海兹曼见证了这一协定的签署弊蜡橡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娠捞霜:“这是一个战略性规划好携,不仅为奥迪霞结浪,为大众忙,也为一汽明确了发展目标肉退。三方达成了共识凳,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘉别,更是在新能源汽车和移动出行方面竞。”据悉程,双方将针对21个核心领域开展深度合作便耿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僵柯盯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场残欠嘎。其中及那沮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畴雇不。同时吼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胖,包括非卵:智能互联乓良赎、移动出行洞嘉观、联合数字化项目眷宿蛊、金融服务合作等众多核心业务领域具。    同时徒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棵盖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勺裙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力控,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作损豪。    “对于奥迪和一汽来说攫坦粳,总的框架已经搭起来了恒舷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阮。”海兹曼笑着说拟隙。    上汽奥迪爸炉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潞辣步,记者自然不会错过追问的机会希侨。    海兹曼进一步透露久贡问,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系材,但当前的重点颅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酞少,形成长期的更有建设性的伙伴关系呻金暑。“除了十年商业计划的内容之外己痛烂,我们同时也更加重视解决经销商的问题廓哭偏,更加重视经销商的权益堪豁读。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳞,解决他们的盈利问题陪萍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”家科,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祈嗡估?在记者的追问下琼窗理,海兹曼称横华稗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进推冈,并且经销商的问题解决之后乔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涡。    至于具体时间表薪慑腐,海兹曼透露熄祁莽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攫搞,最早要到2018年开始肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵捎簿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呐到,各位朋友统,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉苗袖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磺。   题目是“坚定信心梢,持续推动中国新能源汽车持续发展”吾。汽车的电动化是大势所趋庭,体制优势是推动发展的根本玖,然后就是坚定信心脯茬。特别这几年新能源汽车发展很快殿朽河,产品的成熟度猎拒骡、政策的全面性墟己、系统性随,老百姓的认可哺壬盎,这些是电动车茄垮吞、电动化大势所趋釜拈习。大家可以看看题貌,我们今年2016年差不多是50多万台镭撮,占到全球67%鲸坑笺。从增长趋势也可以看到哪,从2011年幻玛活、2012年赎、2013年毕鸡、2014年配磐,特别是2014年当番络、2015年喉诽,包括不平凡的2016年曝,虽然有各种曲折暑技,但还是获得了很高的增长汹梯晶,大概有50%缺,全球占比差不多有60%多困估签。   我想讲几个理解和发现形吝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了律,做的非常彻底次么。我们可以翻看一下2016年的数据玛甘,2016年中国公交大巴烯棺燃,不包括旅游大巴帆探糖,总销量大概在10万台左右郊,但是我们纯电大巴差不多7万台薪其屏,插电式混合动力是1.7万台姜,加起来大概是87%噶青靡,占总的销量接近90%节,这么高的份额卉描藩,我觉得差不多就在3年左右发生的单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罚,到2018年价顽,我们认为在公交这个领域里面们,燃油车会进入死亡料轨。很有趣的是2018年乡肝,如果你要在欧洲或者在日本惮,欧洲逻灌僵、日本一些主流的燃油大巴的制造商算,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舞朽,或者刚刚接近路试版墙楷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甲恼譬。从这个感知可以看出喝,中国背后的推手是什么珐矮,为什么这么快陌合娄,无论从技术敝、从市场广棵、从体制省阔祷。因此我觉得椒幂赣,体制的推动是推手礁瀑盾,因为公交很容易充电妮,固定路线列布,固定区间肥戳寂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的七丝帅,大部分属于国有体制豌段干,政府有很大的话语权多窍喉,公交的排放巨大鲍,一台公交补贴很高掣,但它排放更高虚篡。一台公交我们算了算澄堵,早上5点上路沏,到晚上差不多10点下路沁侮,一天工作18个小时帆拼,相当于30-35台私家车的排放富摩。因此酞戮搬,我们四部委在推动产业政策里面兢,花了巨资在推动这个产业瑟,但节能减排的效果是最明显的姆,而且在全球保持领先度也是最突出的书。   比如像深圳盯炉滴,2015年赶蓟辟、2016年墨,大概2017年上半年萝陆,就实现1.5万台公交全面的电动化堂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澜。而且这个产品必、这个领域我相信还能保持持续的领先门途,和乘用车辟、商用车比淀磐,和一般的卡车比酚,我觉得在大巴这个领域里面烧艘,我们中国无论从技术痴我、从供应链建、从规模乒、从市场地位晦赖,还是很牢靠的惋犬倘。出租车可能是下一个领域绊怕,我们相信在未来3年里面扫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寝逞具。   优秀的体制助推掇段,产业快速发展滔倾檀。即使2016年不平凡的一年里面商唱梗,国家有很多政策好,像国务院2月24日政策常务会议两,政府公共采购配额检,7月6日马凯在西安有一个专题会骏父,包括到10月18日克强总理国务院常务会车,原则上不核准传统燃油车舵讹,加上之前一整套的体系飘囤楔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擎岗、最系统的政策体系崩旗超,包括今天我们的百人会这么一个平台宛芭,在国外是不可思议的付慕,但是在中国就发生了恃,我想清泰主任亲自组织畴辉,这种特殊的身份把大家聚集在一起雹芒,而且今年的规模更大臀晶括,明年可能还会更大夕,这些体制推动中国新能源的高速成长溪。   从税收灰炼、推广配套井妈、长效核查礁、推广管理等都在推动桑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凰,刚才欧阳老师也提了酚董狸,很全面巷,从上游的IC制造幕晃、正极瓶碴、负极蒂吃漂、电解也隔膜碧息、各种资源峰查磺、配套禽目,中游的电池陵、电控坪、电机道茂菱,下游的整车贸失,包括售后服务搭片申,全系统的尘、全规模的层饺。国外也是迎来了发展的热潮皮烁哭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娩嫉茧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乡淮米。   坚定信心窜氨,持续推动新能源汽车的健康发展卜忍恼。其实我们在业内也在把这个脉稗蜜携,2015年1%是一个拐点蝎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拔蜡锨,相当于当年差不多10%的市场份额袖,2025要达到20%的份额郴,当年要做到差不多400万台兴碎暮,才能达到目标洗逛。因此我觉得嘲,2020年10%还是有一些挑战显乱讳。我认为到2025年必,如果电池做到每瓦时1元钱以内沙课,按照同等配置的汽车焊藏,成本按照同口径的品牌孝、同口径的配置算戳,大概比传统车还贵20%-30%谰尚堪,这时候国家财政一旦退出去以后畴厕,必须有相应的措施来进行补充岛哪卞。我相信第一拖肪,购置税的减免帘饰,一定要延到2025镣祭狮,甚至于到2030痞清,这是一个10%的政策支持褪钝封,这点非常非常重要洽。第二鹅巴慕,消费税瓜沮叼,特别是对插电式混合动力车薯,消费税有2%固饰朽、5%-9%握,如果在国家财政资金退出以后诬搏彼,如果这个要有一个减免的话舷涣,这里加起来差不多接近15%-20%料撬蕉,这样把30%缩小2/3敦袖狮,国家政策就扶上马抨、送一程该龋尺,才能够让新能源车更健康挤担。   齐心协力径,2017喜,撸起袖子菩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞菩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地囱棉,万象更新灌喝,这是中国新能源汽车的春天摧茅。从2014年的小荷初露两,到2015年的急剧拉升须弓炮,再到2016年的高位放量垦俊晶,可以说经过三年的蓄势飘皇馅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裙涸。牛市的格局基本确定挛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标面摹凉,“十三五”怀纪金、“十四五”和“十五五”期间芭谓慧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钵、30%和33%甫倒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代懦,继本世纪初的“黄金十年”之后微徽鼻,下一个风口即将到来乱挠碳。   毫无疑问牢通,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羌惶戚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唾,值得关注掏颠。我们总结了一下这些变化蚊递,有三个方面的特点霓巾蒂:   一是市场的形态改变了骸梁。   从导入期迈向快速成长期腺搽蚀,刚才欧阳教授称之为成长期怪叫,我们在前面加了“快速”两个字拈骡长,有待商榷汹脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痉堪叛,成为消费主体得,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牵,新能源汽车从政府的示范运营起步漆茬土,不断地向私人购车靠拢假,临界点已经到来!有统计表明售圈酬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兜,预计今年将进一步提升到70%左右灯孺拘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代接,要在竞争中胜出呜钾湃,就必须以客户为中心呵烧赁,以市场为导向艇,树匠心砰,出精品关愤。   二是竞争的主体增加了楞。   从少数先行者的竞争多碌,演变为全员竞争港但亩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乘昂俩,包括这些国际大牌岸觅,比如说戴姆勒速斜经、大众等等跨国品牌感,通过合资强化了在中国的业务布局葱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毁摊掇。有统计表明餐,从2015年开始曙,全国新能源整车的投资项目超过30个洽湍,总金额超过了1000亿元勉,总产能超过了300万辆觅经。当这些产能陆续释放构,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橡绷乱。到那个时候扔揉,竞争将回归本源禾梅图,那就是技术戒萄祭、产品和服务瓣媳。   三是行业政策转向迸伞。   从扶持补贴过渡到监管引导劲,政策驱动弱化肃聪粗、创新驱动凸显煎腥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赌肋,产业政策呈现出四大趋势磊氏棘:   第一防卷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帽模,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斯草巧,通过准入凤刃脖、销售溺邵、使用环节的标准发布颗破,提高行业的门槛赎套贫,净化市场环境;第三心逼降,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冬穗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度灿舌,让市场发挥主导作用;第四扳,通过电池目录和技术路线图的发布盼妨憨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资无氮隘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”告底。   本世纪的前十年肖倒傻,可以说汽油车高速增长俱烂彼,成就了中国汽车产业的由小到大蜡捞疏。接下来的这十五年裙柔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强畅睫苫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”温崇卜,克强总理也讲净含捎,“发展新能源汽车干髓,是培育新动能双形彪,发展新经济的重要抓手”寥。中国政府凭借新能源汽车秤漓疮,特别是纯电动汽车抬穆,引领产业升级刻,谋求弯道超车竿涣好,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陕林。   继高铁冕借、特高压和核电之后零菲嫡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拔,这种希望能不能变为现实粕褥嗅?还需要我们全体汽车人的共同努力呕础。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铺涂毋,目前已经基本建立起了一定的先发优势扭愤,把先发优势转化为领先优势牵辩钞,是我们坚持不懈的目标坝廓。而要成为一个真正的领先者吝咯棘,只有创新肮犯柯。创新就是从零到一蔚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逼税粟,用全新的方式组合起来寥,去创造新产品攻乳,去创造新的生产方式和商业模式女跑,去开辟新市成聪印,去整合资源季膝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寸,去实现新的价值创造哥。我们将以创新为最核心的驱动力世舜,全神贯注迫弓,聚焦技术傅室,聚焦产品刊楼,聚焦资源兑苔,聚焦市忱汉繁病;以心无旁鹜的聚焦战略不,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媒,实现北汽集团领跑的梦想谈械翟。   借今天会议的机会抚佬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炭脱弄,也就是刚才谈到的四个聚焦磐:   第一肖耐绷,聚焦技术劲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洼,消除盲点淘。新能源产业最核心的技术就是“三电”牌播,此外充电和续能技术饶硅、激光雷达等汽车技术臀,以及轻量化的新材料汤凯,石墨和锂等上游关键资源番舷凶,也是我们需要掌握的核心技术和资源归苟尺。这些技术和资源色敌桔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潘麻屋,我们再难也必须干禽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菱邪筒,各司其职镭妹,对新能源汽车关键技术进行各个击破楞。北汽集团将在政府的指导和帮助下股湘,在北京的经济开发区细椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徐。它由研发创新中心闹火撬、全球营销中心桑筋、品牌体验中心剑、联合创新中心等五大部分组成令,将建成从用户研究弦唇柑、概念设计淋、前瞻技术廷凭氰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乔秆胸。   第二魂仙,聚焦产品蝎伤棉。   产品是企业价值的最终呈现莲,是我们寻求客户认同的物质载体肝。高度契合用户需求填集,被用户接纳捕疮、认同的产品才是有效的产品袭革,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挛无捆,我们的产品在续航里程欧、成本控制钵、整车品质丹、产品线的丰富度方面刊兔糕,目前还存在着明显差距效巧具。打造新能源汽车的产品力摊凑,我们将从以下几个方面努力捐台:   一是凝练鹿炬酵,集中北汽集团的优势资源聪棱,打造若干款明星产品焚边。   二是做好差异化的文章蓖扭,精确地切入特定的细分市场譬。   三是做好迭代创新内,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莲、网联化噬浇、轻量化技术应用到产品中铃丹,并根据新能源的技术特点谦冕鄙,开发设计全新的车型平台魂从漏。   第三钝楔,聚焦资源裂。   21世纪的竞争屠,不再是产品的竞争栋班情,也不再是渠道的竞争手,而是资源整合能力的竞争程。新能源汽车全产业链更长党摄女、体量大侮荒取,包括整车配彩毖、充电基础设施妒、智能网联肃烧、无人驾驶以及下游应用在内门抬鲁,整体的市场规模在10万亿元以上伸。   然而资源是有限的笔功,优质的资源更为稀缺喜感,新能源产业作为朝阳产业愁,资源的布局与传统车完全不同曹畦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衬馁,瞄准核心资源和稀缺资源投娶,提前布局篇岔,将其纳入到我们的生态圈之中墨屡,北汽集团将围绕着创新链惦、产业链爱橙、市场链歼堂、服务链和资本链这五大耐糯玻块臣剂拿,通过新兴技术的孵化釜、成长型企业培育共蓖午、产业并购整合等手段惶,实现关键核心技术的突破与领先轿乓财,打造北汽新能源的杀手锏颂擦缄,谋求长远的发展钠旗,实现对传统汽车产业的更替娜乾。   第四每诉,聚焦市场我。   市场占有率是关系到产品的关注度咳、品牌影响力的重要一环翟东,目前我们在新能源汽车市场的拓展啃布、品牌传播褐郡焙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吧句底,可以说暂时走在了行业的前列邦售幂。下一阶段瀑集焕,我们在继续发挥自身优势的同时倾赦,还要加强对市场的精耕细作姥寺碗,对不同市场进行分别覆盖窝,不断扩大自己的势力范围窜桥。对公务市辰奂痘稀,我们将根据公务车薄、出租车豢、城市物流艇、城市租赁脐钙、城市公交等不同领域的特点禽,把规律琢磨透匙秒,在品质差异化芳、品类差异化和品牌差异化上做足文章绰抖。对新兴市衬涫呖獭,我们将引入汽车的共享理念敢享屏,做好网约车市场开发羡法,打造国民车畔寞瓜,切入经济型纯电动汽车市场吠其猜。同时鸿,通过融资租赁等手段膜撂,对特定客户资源进行开发变。   各位领导赴嫂、各位专家夺速官、各位同仁办,“阳春布德泽僳邦鲤,万物生光辉”勾乳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撅石,新时代近在咫尺憾迹,新机遇触手可及寝,新梦想指日可期宏难端,让我们以自力更生堕底、艰苦创业的进取之心哀笨缕,以敢于人心氦唾,勇攀高峰的凌云之志泞,撸起袖子江据虑,真抓实干姥刻裸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拦浆敞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诵崇裸,我认真思考之后评,认为这一说法不无道理骚梢。我想可以从两方面来看输,一个方面是从全球来看记,在2016年这一年睡魂,发达国家主要汽车生产国惮,包括大型汽车公司竣,大家对汽车发展的低碳化鼻策夕、智能化荣匆撬、信息化取得了进一步的共识欠描湿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疯污,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酪鼻清。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毕菲,但是说到了要害愧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期新促被,守成者将面临巨大的挑战”潞合。而从国内来看纽为,我从调研中发现淮,很多企业由“试试看”醇,转向了“铁了心地干”拘,把电动车放到了公司战略的中心地位头。    刚才李书福老总讲的他的规划副艇虾,到2020年箱、2025年矾苦,电动车的比例要占那么大骋套脯,新能源车占比那么大猜到负。所以他真是把这个当做了公司战略的中心石铂。    另外渭难,在这一年当中签顽八,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿餐,一个是企业的研发路径在变化必十,由燃油车的引进敬恕搔、消化海此趁、吸收楞玩,正在转向开放条件下的自主创新箱锭,各个企业对研发重视的程度湿旧、研发投入的力度是前所未有的防。另外宝腻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甘哺刻,这样就给了中国厘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喷俊。另外沸,有一批没有退路帆绢暇,专注新能源汽车的新兴企业娜黑,他们没有存量的拖累刮家哼,他们的思想更加解放炼,这些新进入者带来了新思路坊、新创意采妥撼、新发展路径绅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弛腺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜜休蔽,对我们汽车人来讲会有新的感触蹈。    新进入者带来的新的发展路径泌安、新的生产组织模式盎,给整个的产业带来了新的活力啊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔼,我想这个影响是很深远的畴。因此缺锣探,从这个意义上来说报凉,经过孕育期的磨合簿卸酒,现在已经开始有所收获干据。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咎少施。    以2020年为结点绘,中国电动车将面临新的发展态势舅牛坪,我归纳了几个观点帝:    第一孔,进入2016年牵痴甲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茨星犊,在消费者购买意愿增强的同时型,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚎潘杭。此时停宋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愤彻抢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唱惦扣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争你敌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晃,随着竞争的加剧昧呻凌,企业间的差距拉大箱,大浪淘沙的过程已经开始贺故曙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量答媳膏。这种现象不仅反映在整车仑搐笨,而且已经延伸到电池企业累姜跺、零部件企业以及上下游整个产业链昆浩淀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扑。    第二祟,迎接国内市场国际化竞争歉鳞途。可以预计政府购车补贴淡出之时膘舰瘁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叉灯托,距今只有四五年时间了拷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峭患受,国际化竞争来临之时才是真正的考验膛弄静。中国的企业必须冷静地看到双,产销规模大休宏,并不等于竞争能力强卞负枯。我们与国外先进水平仍有不小的差距菠,重要的是技术基础薄弱冬、原始创新能力低岗朽、核心技术欠缺屋松绩、品牌影响力不足歇,这些带有文化色彩的软实力朝,需要持之以恒的积累些,“非一日之寒”附懈寿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扑,提高竞争力的途径柑按,不是等待企业的扶优扶强丸,而是由政府创造好的产业生态柔,使优胜者在竞争中脱颖而出炮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时监洞唱,就瞄准了国内国际两个市沉病,产品设计抱讹努、生产工艺蠢、产品质量都以国际水平为准殴,我想这些企业他们会相对比较主动漏涵。    第三盗麻,向后补贴转型期的政府政策赂囊馆,在既定政策支持的周期内千,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裸,是政策能否顺利转型的关键伴耙。政府的购车补贴是一把双刃剑鹊,当市场竞争格局出现之后涪,政府就要特别注意辉,不要因政策调整不及时而削弱竞争递。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础摹。因此丧榔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锈承,聚焦技术创新舷,加快补足技术短板俺鼓,提升电动车的性价比薪抛。相应的胜睹,评价支持政策效果的窗口奈,应该由市场规模扩张氖施,转向竞争力的提升肺。    具体地看购车环节的补贴仟迁,应该适时退坡猾残,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术外、降低成本的能量嗓栋,造成优胜劣汰之势芥竿。政府资金应更多地支持共性技术的开发炬、充电基础设施的建设幻。与此同时肺,非补贴性的那些“功能性政策”骂通,例如碳排放政策抵、燃油消耗量限值政策驼、零排放积分政策镭,以及购车许可狙肆痘、限制行驶之类的政策组合应及时出台烦,使市场产生稳定的预期勤。 第四互苛外,立足后补贴时期柏,打铁还得自身硬俄还吭。    从十城千辆算起铜蓖柿,各个国家发展电动车的时间差黄钉私,给中国企业留出了大约十年的孵化期椒秋,这是难能可贵的荤次。2020年抖蚂碌,作为中国电动车的一个标志性年份惶然,将迎来后补贴时期开筛。可以预计柿,那个时候直接购车补贴将淡出蔽畦,但功能性支持政策还将保持航脱。在这种情况下莫,电动车能否与燃油车抗衡庐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湘首,将取决于这几年的行动吉跋。    我国电动车是在较高起点上起步的啃,总体经济技术实力已经今非昔比损氏,如果把握得当雄,以电动车为契机牢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泡,企业应充分利用政策支持的周期金艾井,下大工夫做好三件事疚贪:    第一拔搞,人无远虑脖碧徒,必有近忧哨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惯,并加紧部署与实施钒。    第二腹度,持续壮大研发能力盼碱缓,掌握核心技术戚辞,攻下“不经济幸锈辞、不放心矾擞刚、不方便”一块短板危,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荤法空。 第三磐黎,以产品的品质僳寞鸿、品味打造优秀自主品牌弯,赢得市场的信赖刃剔魏。    第四死,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的能等,就是在这个期间受暗,一定要想办法在自主品牌上下工夫撂。我们的品牌实际上在燃油车上花搅累,很多企业下了很大的力量淘韦暴,但是应该说效果是有限的肪。而在电动车来说是个新的机会呵澳,所以在这方面应该下更大的工夫假米,通过产品的质量痪毙烈,通过产品的品味打造自己的品牌融。    第五赁,要系统规划深探,及早部署“电动车+互联网”徘慌。今天的电动车之热涝藩,并非由于传统能源的枯竭拼狮桑,而是因为它有很强大的正外部性订额栏。电动车的低碳化的隘、信息化老漂、智能化的潜在社会效益只有与新能源氦拼艇、智能交通陋痰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泊呐啼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桶。随着这些方面的成熟倦轻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题门。信息化簿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卵,这里有太多的文章可做摔蠢降。目前辅助驾驶参、无人驾驶已经走在前面辱里,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘘立、智能交通萍、智慧城市以及5G通信协同发展缄、统一规划库眠甜、开展顶层设计刺哀、超前部署橡料户、抓紧启动粹,引导企业的技术开发和基础设施建设写,推进“电动车+互联网+交通”私熊,把阶段性技术成果用于提高交通效率恢蠢炊、降低物流成本遁妥兑、保证交通安全参哆,使其产生经济和社会效益惕师。    电动车发展的大势已经不可逆转显,向前看疥缺,挑战与机遇并存逢放。如果把握得当汉略陆,机遇大于挑战!    我就说到这里扯,谢谢大家!    (根据发言整理泉跺挫,未经本人审阅鞭柒拭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  全国政协副主席刃但、中国科学技术协会主席夹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来到蛋窖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲我凹眷,以下为万钢演讲ppt亮点实录频誓:    尊敬的清泰同志梆埔惭、冠华部长久喷色、苗圩部长辩、解主任垫石,各位来自汽车界的中外朋友们瓢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豁冒啪。上午抽点时间看了一下展览寺蔽痪,给我印象相当深钎,有一个很深的感觉屉盒华,这十几年来中国的电动汽车持续发展把,走上了一条创新的道路糖伙钠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骄。今天这个会议的主题很好概,就是要持续地提升我们的技术能力碴歉妥,抓住创新新局面甫矫排。我想就我们未来促发展骨躬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楞,谈一点我个人的看法屁年。从四个方面夯:    第一弘颗旁,谈一谈我们这些年来齐心协力搜,新能源汽车所取得的新进展娜渴泰,尤其是2016年的进展特别明确咕蝗。    第二硼裤,回归深入基础研究茸,提升新能源汽车的质量和效益梯露且。    第三吞,新的发展趋势厕峨咕、新的发展方向熄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峨巴,随着人工智能的不断深入豆抠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇临。    第四扛呐,我们怎么样更好的凝心聚力苔,合力推动新能源汽车的创新发展卜该借,谈几点看法缝。    刚刚得到新的数据稼摹斑,有的来自中汽协会骑、有的来自中国汽研中心必,数据告诉我们庆陌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凸矫,占新车销售比例的1.8%添妮糯,中国的保有量达到了100万辆郎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个克尺麓,这里讲的是公共用的充电桩心,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猜雷剖。    我们的关键技术取得了显著的进步舌。今天上午我在零部件电机间恋、电池冈称泉、电控这块花了好多时间搅褐函,仔细地了解了一下情况每,确实和我们了解到的数字很相近把恼。动力电池的关键材料发展进程加快恃僵、性能指标稳步提升坝微染、成本明显降低改,从动力电池的单体比剃抢、电池包激、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宋。一个指标性就是戈吩尚,三元正极材料能量动力型的电池签皆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心富、有些争议棺舶揉,好多同志说函踞瘫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爬任监,现在看趋势已经很明显函。我们特别强调的尸,拇仙铮块比能量达到了140瓦时/公斤宏邻,动力电池系统的价格凉,这个价格现在也是保密咳,但是总的说起来明显下降苔,总的达到了2.5元/瓦时以下矩。动力电池的产能达到了100G/瓦时森,世界上生产规模叛,特别是在新型电动汽车的动力电池次,规模得到了很好的发展蹦饥告。    驱动电机技术也取得了新的突破崎嗅缝。特别是共性基础技术进一步突破谦炔,导磁硅钢底、稀土永磁材料狼贯、绝缘体材料疗、位置传感器台,芯片的集成设计和电力电子系统讲付盖,取得了新的进展泰。我也了解到缮看,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慌。因此竞鸥据,重量比功率超过了3300瓦/公斤牡,电池峰值效率达到了97%台攘兔,高效区达到了80%鼎想。特别一些新的设计虱活秦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烈凹袒,比如说我们都知道任粉鲍,对于0—100公里的加速伙彤干,对于电动机说起来廊距,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大降峭醛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胜修,就是高速公路上超车的时候将番,超过它这个临界点以后成咕汗,这也是一个安全因素驾。现在我们很多企业从两个方面防湃,一个方面箱酞朔,用双电机的技术来弥补后面这个不足补,第二个撇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力半脱俩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骗队。    今年汽车界有一个新闻磁辨僳,第一个互联网汽车走上了市炒缥铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐修,据说现在上汽的同志告诉我轮袍廷,每个月销售2万辆连芦温,产能有点跟不上了茅籍,效果很好识踞,上市不到半年累计就超过了9万辆悔补端,成为荣威一个最大的销售热点乘。在互联网大会期间惨降,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疟膊尝,搭载着北汽朗、奇瑞四刹楷、比亚迪轿车都亮相句慷黎,首次开放了道路年填氨,18辆车300多位嘉宾在试驶硕,当然评价各有不同承拎秽,期望值也有待提升没畴熊,但是勇敢的走出了第一步磷莱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘛,做出自己的探索苇。    我特别感到高兴的是祁胯,2014年我们就曾经提出电动化炯肯戎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醇艾比,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桶焕,从汽车到基础设施陇广谓,一直到停车场当洞番、充电站唬湍,包括各方面财税的支持盼携,一系列的政策襄。国家层面冻茧拴,从购置爬步、补贴描慌、税费减免姬独、研发支持苟哇蛊、生产准入峡、业态创新犊驹关、基础设施汰杉,特别是标准规范方面尝塘斯,都出台了一系列重大的政策措施禾,现在看起来落实的进度还是比较好的此础。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佬翔,这是一个开门的讨论灯素,许多外资企业都积极参与当中经,对电动汽车发展锑、新能源汽车发展唱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磐木,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面前蹈叛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隶枚搜。也是由于刚刚推出来崎,我觉得很好佰椒沁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见监故盘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徊使铃,使政策更具有落实性堑钠。    这里向大家报告一下店,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迸朽。新能源汽车作为一个试点的重点专项莫背冉,实现了从基础科学到系统集成递擎袱、共性技术集成似帘理、示范全链条的部署纽涤融,特别是在基础研究方面脚蒋潭,加强了对基础科学问题的研究诗。因为现在产业发展到一定程度的时候频,要提质譬疗、要增效春麓,还必须要静下心来屡峰、回过头来从基础科学问题上下手板回,不断的进行优化枫狗骡、改善锯磁,才能获得发展矾舶脊。特别是这次的重点研发专项创,对于电动汽车智能化和网联化的技术猛斑丁,也设立了专门的课题碎,实际也是我们当时电机荒触娄、电池嫩噶、电控的“三电”之一倡,也随着时间的进展不断的转向新的重点桓。所以薄禽,整个“十三五”期间的专项规划剿虱寐,将对六个创新链条把寝,就是全链条一体化的部署搅饥,38个重点研发任务臂狮,政府加大了投入闯盛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入父。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糖,首次突破15000亿碗胃虽,更值得高兴的是存盖疙,企业在这里边投入比例得到增强态藤,达到了78%以上憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策线祁琴、加剧扣除政策有直接关系羞十吠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醋庆,看起来企业投入的效率还是很高的燃剑。    去年我用过这张图(ppt)羞顺酿,这次还用这张图薪,对它进行了更新肝欠男。由于时间关系办,统计是1-11月底孟菱靡,11月底中国产销量是402000辆庞叫交,如果这样算的话哨恃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆壳,中国占了40万辆付,就是占了50%相。到2016年底惫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猜哗,中国占了其中的100万辆枯陇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颂,也说明了我们国家对于节能减碳闪扇、应对气候变化作出了新的贡献雀。我们虽然应对气候变化调门并不高似锑潭,但是我们扎扎实实在做每一步池,现在无论是风蠕、光丸蒜、水褂、输变电妙梯喀,无论在技术先进氢、装机容量星、发电量都走在了世界的前列柏毋,这也是我们作为一个还在发展中的国家豢钒,为新的发展狡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歇怠。    世界发展的趋势也是一致的湿,低碳够楞、电动蓝枚阀、智能化成为各国共同的选择杏持体。美国讼、欧洲寇技、日本景埃府,包括汽车企业福特杰、丰田囱的纺、大众都推出了它们发展的战略捎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜗搽骄,比如说大众推出了它的“2025战略”柔久,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吃,销量争取达到300万辆妻,自动驾驶要覆盖驼瞥,在2021年提出全自动驾驶沫,电池也要进入大规模的投入颗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标番,零排放疽沉、互联贝峦、自动驾驶汽车邪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怂捕、氢燃料汽车蹦颗脾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流东、沟通视,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式礁境、增程式的混合动力汽车纽,因为他这里有基础建设的问题凸绵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丧埔,就可以有电的情况充电羚澄、没电的情况加氢旱头点,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摔鞠,同时又实现了真正的零排放赂稀瞎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骗,上次试驾可能还是8年以前磨宿寄,我觉得汽车的进展帮菊,无论动力性寐、环境友好性苫型嘲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步块钳敲,据说已经进入了市场嚷。包括通用也宣布了在2020年以前掠洼,在中国推出9款新能源汽车殴。我这里想说的是菱辩递,中国的市场也是世界的市澄幻场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滔藏艘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展希具、参与竞争弄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业经点朝,就需要我们来推动整个的发展诽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺簇。 第二泡,谈一谈我们对于深入基幢铡,着力解决一些新问题的看法理假。    对于电动汽车罚钳,大家首谈就是续驶里程好哦钝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志措蛙多,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的害。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挥步迁,一个明显的标志谭梗葱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糯扇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脚。如果说单程的提高电池的载量梗醇,当然加入电池的载量车子可能要增强阔,车身的增强就又增加了重量的猎哄,直接影响就是增加了它的电脑粕巧。我们也看到一些装载高容量电池的楞,虽然续驶里程延长了冲驰,但是百公里电耗就明显的增加了表哀。因此棉曝缓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焚、合理的规划伯矫。首先蔼弥,车辆运行的范畴笺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搁,尤其是现在轻,我们应对大气污染奠蔷,主要还是大城市集中袜玖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑珊伶犀。但是从技术发展上说起来抬兴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度康、功率密度和整车的轻量化韭屏灸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准离,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抛辈,这当然是市场的期望财疽步,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绞函。    最近新材料研究发展很快亩和次,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用查闻。有的朋友跟我说故期,我们现在用的是石墨烯电池文,其实说用了石墨烯是对的交头看,但是用石墨烯全部来做电池伟嫉,似乎从科学意义上不太准确敛方。石墨烯材料伤溃抱,包括碳纳米管吭湾秆,都有它优异的电和热的传导性能苗途,作为锂离子电池的负极材料添加剂拒粱委,可以有效的降低内阻俊,提升放电的效率柔亥线,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揭骆,还有助于减少介质之间的电位丢删,来减轻电池界面的腐蚀性社坚遁。从这个角度上看返九,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婚,当然由于动力电池负极密度提高了巾,对正极材料也可以进一步的优化碗诽门,在安全的前提下弧琴盎,所以也可以显著提高它的能量密度们誓屉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剃赎,就是说能量密度提高了猜淀,同样的电池包里面可能有更高的载电量疗锻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卧不。所以在增加单电池和电池南遥块功率和能量密度的时候猛词硷,还要加强对于电池包热交换距离的研究盎曹,来优化提升电池包整体系统的技术刻储,它也是一个相互关联的关系讳滩横。    随着电动汽车的发展思,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计高财森。比如说电池包往往布置在底部串粪辑,夏天路面的热辐射还是比较强的叉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理播肛同,从结构上来实现电池包的冷却叼槽,因为我们现在冷却剂就是这样的突,要把它放在迎风处水莱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韧街版,电池包也应该考虑到这个饰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳欢嘉。结合冬季放电的特征圃,我们还应该研究挥抬惨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喊咎乌,使它保持在合理的范畴之内旗眉孔,来逐步的解决冬天放电比较慢的玻、容量比较低的问题盛拷。总之说起来巩,我这只不过是一个例子袒培筏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欧、关键禄嫌透、整体的技术统一的来规划和部署青腹。    上次百人会上我特别提出凳享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碳雹,带动汽车制造的转型升级琅陷储。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溜富,给我留下一个很深刻的印象甩纶箱,我和苗圩同志都搞汽车的獭,过去我们焊一个车身500多块钢板帛糠,用2000—3000个焊点接在一起蔽婚,加工线上全部实现了机器人涤射味。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桑,一共就45个部件逛泻够,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掏窘叼,几个机器人协同操作物。板件和板件之间没有焊接湍虚,就是直接的黏接膳皋胚,加热黏接迟,远远看去就像搭小孩玩具似的门仇,几个东西装起来愁怖鞘。更使我感到比较吃惊的闹滇,现在碳纤维的车身庇,已经不需要在现场涂装了横窗价,有点像我们当年装修房子惩陵,先装地板再油漆灵,现在用的全是油漆地板愧捎。现在汽车安装上确实有进步撕,所以我也很有感触滩府,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新固,需要轻量化材料的技术瘫,需要轻量化的设计纶温簿,需要轻量化的工艺牌九搏,也需要轻量化的流程癌裸。特别是现在的汽车产业渺,包括内饰座椅使用的材料旅耸谅,也尽可能的采用可回收溶豢灿、可再使用的材料唐,这方面的技术也在不断的提高侠具建,这个应该成为我们新能源汽车发展凹鸽,不光在车辆技术味藏蔫、而且制造技术流程方面全方位的提升缄仆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惋套腔,今天我很高兴许固恨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侩,更多的看到了我们一些勺涝堵,像燃料电池大客车的发展梢茄慌。很多企业大家如果去看的话吓妈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料休,比如说碳子敖品栋、交换膜乾、双极板竞,以及它的特性基础研究的进步密切相关芳垄。实际证明矢方,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芥,也具有自己的发展环境的优势誊培嗜。我们要借助这个优势来推动我们的发展窃呸那。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陪,我们是不是可以考虑胃搅韧,尤其是在燃料电池研发的初期叹请断,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吞劳,这样可以有电的时候就充电荆慧、有气的时候就充气协,按照它的发展各取所需猫。实际从技术进步上既,技术发展的本身骄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猴淀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奶腿,对于延长它的寿命飘外擎,对于减少它的燃料消耗掸台,是很有帮助的卸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用函,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驳瘦廓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域眯料炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向措抖俊。当然它们也在考虑钉,我们怎么样能够更加适合中国的特点段。我们还不能忘记中国还有一个优势笆膘筒,我们在电动汽车走向市场的前期弗胯吵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烷祁,先在公共应用讥摹衅、出租应用上去使用并,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挪跺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臣相芍,必然有一些城市就可以走在前面失宿,又可以来推动健康合适和快速的发展强趴萍。中国“11?11”又是一个新纪录逝拒,信息产业份猎、网购变成了整个市场销售的主流踢,我们看了看鳖扰,2016年快递业高速发展荷,中国快递业总量超过300亿件受八革,平均每天8200万件包裹走在路上锯粮俩,用于业发展小型物流车清洁昧踢龚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堕,有了高端引领就有了有序的发展衅貌步,放弃了高端引领就会低端充斥磷,所以从这个角度上笛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酷寒鹤,争取使我们的汽车产业走上高端引领翅蔬、创新发展的道路上闻轨空。    在燃料电池汽车发展的过程当中乐潮匣,深入开展了国际合作坡。我们积极的参与了国际合作退嫩嘎,开展氢燃料电池领域的技术合作煤雇伸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目观,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议媚徊,组织国内的企业似,开展深入的技术合作鹊拢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织探拨软,定位就是要建立一个覆盖全产业链帅矗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棚,在中国发起但并不局限于中国鸽酶家,积极组织管理以及运行机制校扛撵,要按照国际组织来筹备封固饭、搭建你喝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陛,因为燃料电池实际用处很多揽稼,比如在通信基站版脱、备用应急电源拴惟,随着我们移动通讯不断的扩大乌岸峡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放常恕磺、包括更新畦嗡,都值得我们重视贺硷叫,包括医院的应急电池擦糜、安全防卫息憋疆,包括我们最近在研究深海运载悄缎,也完全可以使用氢燃料电池疽悍,燃料不是电池汝到纪,实际是一个发电机谢,而这个发电机可以用在各个地方俗,最重要还是零排放的清洁能源康夺坛,效率高嗅蛔妇,能源密度也高骋。 第三伪绊,深思熟虑吕讲拱,把握好智能化的新机遇顷。    近几年来画,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展海垂虏。比如美国段骚襄,白宫推出了人工智能的新战略睫蠢林,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划股胸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线看,包括日本的创新战略规划识撤美。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窜拇,这个时间恶补了一下人工智能的技术楞獭。中国工程院最近技术指出褂欠腊,人工智能即将进入新的阶段鹅稍,人工智能发展有四让收、五十年代了冀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展视。但是当我们信息化日益普及迹盖,移动互联网诺、大数据考粮、云平台的发展脑另弯,信息环境扰认秸、数据基础朽苫藤、目标理念澳椽挺、市场需求都在发生不断的变化淋儒,将推动人工智能新发展峨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膏。因此店,发展人工智能也有利于改善人民生活合、提高经济发展的水平袜、增强社会治理的能力搬、维护国家的社会安全械。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冬局栖,但从各国的共同概念和我们的研究掠辆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谅寇盆。第一社,要降低交通事故和伤亡人数百。美国的报告提出来砰,美国每年有35000多人死于交通事故湿哇熄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘘恨。第二秀,要应用低碳勃归坚、零排放识锣、环境友好的运行环境璃同啡。第三轿揪,便捷席输淖,要降低驾驶强度砍聚庆,提高交通的效率馅普。第四董皑,要推动共享盆毒,提高车辆的利用率阿簧。其实我们现在不得以所采取的一些限行排犀,包括交通的拥堵虚灭勃,都降低了汽车使用的效率墙委,所以从这个角度说起来稠焕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的释联。还有柏残,牵扯到公平出行毙,随着老龄化社会的进入档列啊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展干。    关于自动驾驶汽车研发进程饺矾,好几个报告餐,有的人说无人驾驶票,有的人说自动驾驶耻,有的人说智能网联汽车栓并,都提出了汽车发展的里程碑挝,我觉得无论叫什么汽车垛,都是说了这么五个阶段费桃,辅助自动驾驶吾、部分自动驾驶暴硅、有权限的自动驾驶喊楼钱、高度完全的自动驾驶阶段份络帕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奇抗,比如说在辅助自动驾驶方面睛,怎么样能使汽车感知周边轰构盾,科学决策庭膜,及时反应临。比如怎么让汽车能够与互联网连上闲溉睡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滥校描、网间丝、路的联动坦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桓,就是人蕊蹄、车纬擎池、网题南亲、路的一体化肥。    辅助自动驾驶全,实际这些年是汽车界一直研究的重点糠律掀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多航,有雷达闹,包括现在有毫米波雷达趁拾,摄像头岸届记,对外通信系统垫,包括定位爆诵姓。与之相应的酗,刹车嘲儡、油门廉单、电子稳定系统秒笆羞、电助力转向等这些怒痹朝,实际在关键体系上透,传感系统乳、操作系统匿、中间和决策系统的研发腊郎腐,其实这件事也不是现在的新形势辆,早就在80年代的时候乏功,80年代后期就研发了防抱死系统泞结,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘫鲤论,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛔,包括防启动时间的空转卞惕,后来又有了电子稳定系统钨警建,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寐匣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓮份。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钨焕,有了它以后澈十,在90年代的时候掏藕坤,我在德国工作的时候唇,车里边就已经有了尾随自驾屡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走合筐,不用担心霜锚。最近我看到了我们国家的好多汽车肥砍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彻泵狠,一旦接触太近都会自动加一下速离。包括我去年去参观长安冉衰,他们也给我展示了自动泊车系统甲廉灯,实际自动泊车系统我们在德国工作骇,90年代后期时候就有这样的设想弟瘫厘,2010年我到德国去访问的时候秦璃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浦排。实际很重要的意义吻催猴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起守,也得到了发展抱吵凑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瀑怯。    下一步就是智能网联奸啪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西付逆、看到自己看不到的东西收,90年代初期的时候挠缎腹,堵车情况有数字广播窘纫假,数字广播就和我们一般的广播不一样臣,随时可以呼叫堵车的情况捐莱。后来有了数字地图和卫星导航沙差,就形成了第一代导航系统很,第一代导航系统并不知道路况的变化氢硅,只知道路径的设计森樊娜。然后就出来了联网的导航葛,这也是这几年我们都经历过的事佳急。上汽这次和阿里巴巴共同合作铝会,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起克,这样坐在车里的人将脾贩,通过导航内、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓮滩,比如说动态的导航氮、比如说加油充电站庆羌舶、维修以及各种信息的进入颂奥,使汽车的视野得到更大的扩展献。但是真正要做到智能的网联汽车绢付,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键联拿缎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尾,这就需要我们把各种信息交汇在一起盖某郝,来实现智能的决策控制颈哇。这件事情说起来好像很容易杏,实际也有很大挑战反填。现在我们一个汽车里边有两窗、三套信息系统块挪扁,有车载的信息系统伺窍图,还有驱动系统的信息系统久弥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通婚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皖店赏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备览惹芹,就是快到地方要进行减速儒,但是如果你让它自动驾驶的时候溅,可能它就很早的根据外界的信息来判断亨,让它调整好姿态钱豁酞、减低速度齐,进入转弯以后在弯道里边再加速炊炭磕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扰仿,这种例子比比皆是婚程。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挫汹兰。因为我们电动汽车从电机戒、电池想萌旁、电控开始撩辰,电控第一代做的第一件事贸,就是通透的动力驱动系统的网络枚,就是第一代的CANBUS系统倾胺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棘,从这个角度上说起来惊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拳。    当我们实现了这些以后屑谐壤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞍静辅。这是我们常见的北京交通的一种情况佬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号架,去识别各种各样的高通焚未,做得到结饶,但是不保险疯拖场,这样可能我们就要有这些信号的发射器拴狙绘,让汽车能够知道这些情况恍。如果再想使它往上走乘鸵,能够实现部分的自动驾驶柑逝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搜,比如说晚上的雨雪路刊界,比如大雾弥漫的时候闹,比如尽管天气很好糠胎悄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肋堪,这些情况都需要我们去应对揭烙,其实道路上也应该有它智能化的装置睹,就是说有自动的能见度感应器泊膳腥,应该有道路结冰的感应器肥率棚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全传柯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搏馁韶,安全是所有发展的主流烙恫,而不是时髦狠烁。我们在做任何工作的时候寺拎,必须考虑人是坐在车里最宝贵蕾顾蔼、最要尊敬的东西戏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全码垫哪、人的便捷粗熟、环境的友好和共享亮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统其赫,来推动我们的发展乏。    因此赔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三据境沧、四次交流挨糠谐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馆钱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抗计,这个架构的着力点应该在车载的平台昂旅、在网联信息列、在智慧交通的发展抒箍,我们要重点发展的是车辆的关键技术癸贰、环境感知堆磺、智能决策悼揣、执行控制雹,我们要对信息的关键技术旧,V2X通信烈亨,甚至于将来车对车的通信系统衔手、云平台盗、大数据孤混酪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袖,这里也有很多不同的东西悸。我们还要对基础的关键技术愤寇俗,高精度的地图胳蛇、动态路况信息梯绣、综合决策和操作系统巢。只有这样囤颧,把人轨骸、车危辰徘、网副、路同步的推进窟艘,才能够迅速的发展竭,否则又会碰到先有车融、缺充电桩的情况睹芜隶,所以需要我们今后的发展当中更多廊。与此相关的技术岗,检测系统彤壤疵,还有一些法律法规体系废犯膝,一些基础设施的建设裳挝,可能还需要更多的发展坍稻乒。 我们必须要精心规划褪会番、协同创新漏,来研发自动驾驶的新技术憋。    一臂习撩,安全厩片、绿色刷晨、便捷纶溪罗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萌。    二华们,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垒锯谢,多领域技术的融合献木床,产学研各方面的合作第,要着力推进协同创新痪绣理,这里边由于它是一个企业的热点瞎,所以企业要成为技术创新的主体认。    三付兢,企业为什么要成为创新的主体弟拧?我看了很多规划虑,从现在一直到2025年埠、2030年佬亩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卜岛,但是可以实现沿途下蛋瞎,从过去当中烦敝,无论是防抱死系统位、电子稳定酒翁、测距警示谋峡、避障反应返干剧、自动泊车都是发展的热点妮幌劝,每个技术都带来了商业回报莎,包括我们在信息系统迟父莲,包括这次互联网的技术新冈锹,上汽互联网的实践疮,也看到了我们绷韶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呕,只有以企业为主体性扩,不断有新技术发展鹤,使它在使用当中获得使用碱,就能够推动它的可持续发展陈,所以它不是一蹴而就的事垄,是我们长期坚持的一个任务柿。    四宛拱含,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唇股,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肯、精心规划炒凡浅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础息履。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区活据洪,我也是觉得有一些东西包括基础建设抽岛颇,也应该放多这个测试区里面去毫缓骑,使它在真实情况下运行勘迁,才能得到一个健康和全面的发展啦羡。    最后我想说铃辞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哇。其实我们用了十几年的时间实现电动化纶辨典,推动了产业的转型电括捌,随着信息产业的发展剔琉,网联催生了新的业态裴坤,产生了新的服务业镀患。轻量化带动的不是简单材料的替换蔼聊镐,实际是对汽车产业的一种升级呵廓、一种转型姥卉标,同时跑惧户,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曹槽,充电网服务体系的建设瓦,可能带来何止几万亿的新的增长点评。我回忆哗单到,在经济工作会议上总理说过一段话铝,“实施创新驱动战略的发展迫松,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喀,也要注重用新技术红、新业态来全面提升和改造传统产业溅诬,带动产业的转型升级忙拴。”    作为结束语我想说裸,回归一下新能源汽车取得的新进展己科替,下一步还是要全面落实政策菠械、着力开拓市场诲痉、建设基础设施掣、创新商业模式行吞,把握好发展的先机晃汤。我们要针对市场的新需求幕尚恃,深入基础研究豪署,攻克关键技术谎,完善系统能力擦枚,着力提高产品的质量和效益沫悼邻。要把握好汽车智能化发展的新机遇陕帛京,要系统的研究僵,精心的规划碧滴窖,要鼓励协同创新企业主体肛隧犁,大胆的尝试抹扭蜕,来攀登自动驾驶技术的新高峰醚荣藐,要凝心聚力皋抠号,发动优势蕊,动员各方力量脱德,完善政策措施帛,营造更好的发展环境峡。    谢谢大家!    (根据发言整理愤点瘟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿弊蜕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉计: 陈理事长瓤概秆,各位领导凯返、各位朋友惺法违、各位专家阑仕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篱。我今天的题目是四网融合眠瑰,什么是四网孔?交通网惫灯、能源网促、信息网非、人文网疚府。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呛脓,电动汽车是一个能源的载体钩杯,又是信息的载体冷协,然后可以作为人文的载体姑飞。四网怎么融合焦申?怎么发挥电动汽车的附加值思配?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朗瀑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厢蓬,能源跟信息到底有没有内在联系颈懦聪,我提出一个储能熵理论供大家思考摊卧。    我思考创新的要素蕾匣,要创新首先要解放思想坑渭庇。解放思想要学习《易经》的精神驮,又要学习西方文艺复兴的精神皆甭桃。《易经》是一个太极迫顾,太极里一半是黑哺达、一半是白箩喷桃,但不是直线匠复堤,是弯曲的仟豢,黑可以变成白褥室独,白可以变成黑陡稼腿,黑中有白腿青,白中有黑惯,跟它对应的黑就是黑领身穗、白就是白何翔。《易经》是变化琼,有时上湍迷、有时下裁窜师,上时不要骄傲自满坡,下时不要灰心尖垂词,是客观规律酚,都是周期性的奔浪,我们在调整法墩,要注意平衡动力统一纪。    整体都是这样醇卑,全局都是这样停充,今天讲跨界脚匠捆,要学习西方的思想就是文艺复兴吃呜。文艺复兴的功劳不是在文化辛抢、艺术等等木签,文艺复兴是解放思想集辖。哈佛大学的校训追求真理呛。要把自然界的规律找出来解放思想炮,自然规律造福全人类捌婚。伽利略现光,罗马教皇威胁他疵,他不怕茹幕,他说地球起源被上了铁塔顾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磕叭,被叫之违反教义缆花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疟甲,第一个米开朗基罗卞苛匆,他雕出一个裸体的美男子妓拘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拜伙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猩袭,里面很不容易汉肛次,从意大利借了很多达芬奇的作品昏勉墩。达芬奇不仅仅是一个艺术家凯,也是工程师;看他作品赁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赦,第一个从事解剖学筛其逢。    解放思想考虑全局的问题稼。文艺复兴第一要全局思维甘畏,第二要有天人合一的思维虹己,第三是环形思维卞。要考虑全局思维科熄,今天做电动车目标是什么顶弛?有什么经济效益颗蹲顽、环保效益纤吠、能源效益厘寥、民生效益妮,总体总目标要搞清楚痰,一定要有全局的观念篡。特别搞智能汽车全局性更大暗。另外要环形思维咐,要反馈旅颊楷。然后是循环利用的思维惊。    创新沮休,我把创新的要素跟大家分享一下邢尾。首先理念是创新之魂赖挞。理念有很好的氛围的,有了理念才有创意校,创意是创新之源陋。还有人才窖,人才是创新之本葡涸。怎么能有理念瞄?要有很好的氛围犁腥了,总结第一方面是合作精神吨喂,开放涕、合作幌米镶、包容姓其,双轮驱动盒凳茨、增值驱动恳犀、市场驱动关,通过市场的倒逼坞恳。然后要有完善的知识产权保护衬,还要利用网络大数据给我们带来的好处聚商。今天创新制高点是跨界融合谢江。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卑戒。“一带一路”我认为是跨界融合懦释那,一带一路是西方的伊斯兰文明厕凡李,还有它把科技罕摊、技术袄、经济紊奇借、贸易连在一起帅妇巍,所以我们要发扬一带一路的精神擒碴收。我是福建人也是漳州人蛊碎,一带一路开始的是志渡澹和下西洋凤逢辽。我们要跨界融合检肺卉。    我接着讲智能汽车俗扯酪。智能汽车首先要有解放思想喘、全局思想考虑问题煞鞠蓄。三个C赔,第一个要连接起来惦示算,第二个连接是要协调要合作鄙苛,1+1>2闲,那就是《易经》的精神笔隙携。第三个泥却,今天的连接是移动的连接些噬矮,还有MOBILE脸案玫,MAN TO MAN介航瓷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲤。    今天电动汽车很重要的一个淑,大家买得起用得可靠炉。智能化以后瓢罐,因为有各种各样的基础设施和商业模式沽刹慕,我不展开了诽。    从电动汽车变成一个智能的汽车涕骸啦,从智能的汽车再变成一个智能的交通借缉,从智能的交通再变成智慧型城市挞。我们附加值可以产生很多巫项拌。根据《易经》价值精神热,通过交通网诧鞭、能源网山革、信息网彤额、人文网可以产生无穷的价值机会碍。利用交通资源的全时空动态感知妇沙,交通工具的全过程运行管制纤辞椽,无处不在互联顶臣、感知舒师、管控和服务春休。    怎么布局缔币?怎么把电动车进一步变成智能汽车镭嗽庐,如何布局智能网联汽车技术卉?我认为泛,不但对中国脆,对全世界都做出更多的贡献琅猾,第一是制定网联汽车法规标准逗缕、智能技术萎袒、环境苛茄仕、HMI技术妹谓缔、空置执行技术勃崎怯、智能网联的实验厢遍捷、网络和信息的安全搔昧瞄。    怎么做到网络和信息的安全肃现?这是一般的云偏蝗限,怎么把一般的云变成安全的私人的云搅汲涣?有很好的结构炮粕吧,处理器羞零、传感器旅铣骨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琼。第一是收集材料泄,就地处理谴退笨。第二是从收集材料到云之间要慢邢,一个是单点控制泰蔚歇,能量控制或者功率控制团。一个是多点控制荤莲,能量控制或者功率控制顷轰围,这是全局性的掸摔。要及时处理江嘉,要经常互相认证宝播,变成安全的云窖。    跟大家分享一下我做的一些工作董妙。怎么从理论上去证明这个是可持续的齿?我一直在思考所有的工业革命阔搔残,基本就是能源更新谅屉信。第一次工业革命姜,瓦特发明蒸汽机睹埠,电话脸。第二次工业革命似,美国抢占先机诗,电气化刻踞,主要能源专项与信息建设物兼瀑。现在第三次工业革命来了避,中国能不能抢占先机澈?我们要做新能源猫,信息大数据时代登税,我们百人会能不能更好地发挥作用穿?今天早上的研究会很好几雾,我建议做一个尝试的机构乐瓦,每年召开百人会国际研究会议盟攫,形成品牌铣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢去深醋?我提出储能熵的概念肝钮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量白。一个系统里面假如是孤立的速炯、系统是不可持续的溺,一个是做功第雇巨、一个是废料是不可持续赂。如果是物理系统匪,分析储能熵抚苦,熵代表可以再利用添扭。总的来说高付,一个系统熵不能增加艇,熵要减少讣窖,熵减少系统可持续苦坑。熵是储能熵逃,熵是不用的熵凭,下一次可以用幸涩。总的来说熵是在减少写凡警。    包括中国的历史且,中国封闭的时候中国就不可持续汲,中国开放中国就可持续穿。近亲繁殖以后熵增加不可持续硷等唱。系统要做可持续性八祁,系统熵要减少怯东但,你的收入不能是单一的连粳、不能是孤立的系统憨鸿股。因为一部分是做功豁,一部分是废料其凳图,从废料里拿出来昆彼矛,通过证明熵减少仑。从废料里面可以再循环净,那么你的系统就可以持续了铣侣揩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谅炉田,后续需要时再利用的能量的熵令汗,通过储能熵概念的引入娘,希望用来解释可持续系统的演化过程蟹摊送。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烹乒。    综上所述七涣茨,不管系统是生物的或人工组成共憨鄙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孙堤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱谩,而这些系统工程特点是枯,即使在系统研究过程中靶,一个熵有增加的过程羔雷盎,总体在系统不断迭代发展的过程中酒菲,系统将进入熵减的状态七,因为系统具有自己生成复熵的能力免秆,从而保证了系统的可持续性眯。    应用在电动汽车炔,这个是分布式的发电第,这个是分布式的负荷董泻翰。电动汽车就是分布式的负荷标,还有分布式储能星田,电动汽车有储能崔息篇、有电池茧。电池可以双向的寞瞬,分布式地发电辛客磷、分布式地负荷咆饰,在分布式的储能钙,这三个系统可以持续冒,这是我要证明出来的巴。我证明只要你的熵是减少的隘奢套。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奇绒。    感知填、认知接、行动煞变藐,不断可以纠正人的行为暇,比真正的司机还要好棉侨膛。    最后讳,希望我们以后的交通系统是舒适的驶剿、生态的铺冗慨、方便的和安全的驶晾。要做到这一点队狙皆,什么是成功闪?因为里面的成功是3个S情,SUCCESS殴另,在S尝省废、E里面画一条线都是欧元跟美元道配,今天是国际合作居瓶培,虽然人民币还不是疚臀,是一篮子化的腑杏,人民币准备好了警船。ESY就是人民币侍零。    要有六个眼睛甸苟垂,有四个眼睛不够逻罗涣。第一要把眼睛放在前面解放思想遂宽末。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汰,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维查臂潘。眼睛放在后面汲取历史教训伦娥兜,要有全局观念纷。要看到旁边的需要次。然后要把眼睛放在右边学习欧美交诞梁,不得不承认高端人才密集地在西方缆。所以把眼睛放在西方学习殿记,它沉淀了100多年蜡敬。四大发明中火药是中国发明的洛穿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的内。全方位都看到了袍串坏,所以英文眼睛叫做EYE蛇。第一个I是Inspiration腻,有了激情可以有想象力习权,然后有创新盖悲唬,但一定要融合封侗斡,一定要集成冒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徊骂。科学要把自然归结起来豁,工程有十几种花鞘堤,要把科学绅、技术鸡促齐、管理结合起来那就是工程峭邻扣,那就是要集成迫。特别今天要跨界地融合倒暇窟、跨界集成磨,这样才能实现弥淖龚。但没有钱也不行酷反,今天招商局也来了很多金融机构拱皖,要融资收博。    谢谢大家!    (根据发言整理酚甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   回顾已经结束的2016年桂胖黎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羞臣。在政策的全面推动下疏纽苦,我国电动汽车年产销量再创新高晒,达到50万辆左右谰截,充电桩数量达到20万个趁特,遥遥领先于世界各国哼。更为可喜的是棘,在规模市场的推动下汲敲耗,技术创新全面展开孙怂土,技术进步全面加快寺柔,正在全面逼近世界先进水平瞄。但是败,在这大好形势下羔辖堕,质疑之声渐起闭垢。比如瘫搅朽,我国电动汽车发展主要靠政策推动漠,能不能持久匙杏?政策是否过于宽松呈浚缮,以致于出现骗补情况烽撤?另外棵跨,由于发展形势良好廉饭纠,一些激进的观点也在抬头伦梅。比如灸硼,要挡住国外产品进入中国市衬病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尼铅位,准备放弃传统燃油汽车参诲。    作为一名资深的亲历者逢办滴,笔者认为练,在这新旧年度转换之际诬诺旱,有必要分析我国电动汽车的发展形势几心,梳理其发展历程叹掸哗,以利于业界对形势有清醒的认识吃袱、清晰的判断价,明确今后的行动方向蓉萄入。    一插芒、我国电动汽车发展形势良好    当前怖吕,我国电动汽车发展形势良好涕,主要表现在两方面胁茬猫:一是电动汽车技术创新全面展开算恒门,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珊,技术创新和商业模式创新层出不穷车琶贪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面都膏,比亚迪融雄、北汽捌、江淮嫩矫勾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疮恒蹋,而是专门设计的电动车疾趣欠,续驶里程达200~300km甚至更多肥成,能效明显提高讽,动力性釜鼻蜡、平顺性烷朵缓、舒适性橙萎犀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慕歌恳。事实上楼呜尸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逼。另外彩,我国电动大客车产销的皑、应用占全球份额的90%以上却,技术达到世界领先水平淡。    在动力电池方面湃,我国产量已超过日本烈勺室、美国谈赎、韩国伎潍诧,跃居世界第一牢背屁,且市场份额超过全球的1/3扑屋朔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钒摄际,呈现高能量比摩、高安全性纽册、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迷。同时童,产品水平迅速提高攀,与前一年相比稳定,平均能量密度提高30%敛窜汇,成本下降30%左右陛乳。    在驱动电机方面耻璃墟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肛,总体性能进一步提高肚嫡,成本下降30%左右啊户。在电池管理系统屋颠暇、混合动力系统芳敛、电动助力转向公釜璃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面革方寒,也都有明显进步伐。    在基础研究方面眉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌得狈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镜班,电池热失控靠贰、硅碳负极材料辟竟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梳貉。    2. 充电基础设施建设加快骨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棉橇被,政府有关部门出台了实施细则彤期,多个地方政府建立了城建歇骸摩、电力贫、规划等多部门联动的领导机制却,大大促进了充电基础设施的建设速度屡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上度,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汐浅,我国充电桩总数超过20万个穷便委,远远领先于世界各国炒阂凰。    在市场带动下痢,技术创新不断涌现铺山残。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笆脱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慧怕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术列、节省设备投资的车端交流快充技术翻镀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慑泥。    在商业模式创新方面敛,呈现出各类优势企业多种形式合作鸿独皆,加快充电设施布局傲汗涡、建设楔抠抖、运营的趋势仍惰。众筹建桩闯哆拓、合资运营娄碧极、利益分成等运营模式迅速发展恢叛,公交车贬诽驹、环卫车喜赂、物流车层料儡、出租车翘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辑朝菊,广告推送绍褪、免费无线热点接入等增值服务开始出现链斗。    在互联互通方面豢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施獭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缔坡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成处葡酞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澳共,以企业级瞎瘦、城市级监控平台为基茨扇选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慈夹沥、信息互通的国家信息服务平台即将建立豆。    二美切、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茸蓟,我国电动汽车的发展道路与美国定匆眠、日本潮夯、欧洲等国家和地区有所不同蝗掇姓,主要区别有两点泞纬。    一是政府干预模式不同巨绦戚。我国采取的是政府强干预模式烦哭伐,政府进行顶层设计窜辖纯,制定国家发展规划响亩,多部门联动制定全面的鼓励困加蜜、支持政策郡藏捐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秤,在市场发展中不断加强研究开发凡加功,技术水平逐步提高;同时枷让,充电基础设施建设逐步完善匙肛。而美日欧政府多采用弱干预模式甸婚,政府支持共性客挨、基础技术研究哭,给予一定的政策令、税收优惠峦殿,逐步培育市扯乔岢帷;企业则根据自己的战略规划围惭,首先研究技术孩,同时有选择喘、有重点地开发产品氦峭票。    二是企业战略不同烯酶速。我国企业多为在政府引导下被动式发展袭钳抄,初期技术积累明显不足上,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坊纯黄,产品方向受政策影响大秸,各企业虽进度不同龄,但呈全面开花之势码灵颂。而国际大公司多为主动式发展煽朴,厚积薄发鞋,技术有所侧重剔,产品形成特色阜鼓,如丰田的混合动力和燃料电池瞄草飘、日产的纯电动究、通用汽车的插电式断、宝马的碳纤维轻量化技术等肯茅屉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筛谓匙。中国模式的优点是市场拉动技术发展稻墙,不受油价等其他因素干扰痉掀,迅速形成规模市澄缡取,全产业链技术进步娜经阑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟璃藐耍,发展中有不协调情况惫察,如充电基础设施滞后晚挞塘,部分企业盲目跟随屠裂拱,发展不扎实词,少数企业以谋取政府补贴为目的拱鹤,甚至出现骗补情况夺。美日欧模式的优点是技术扎实厕够请,发展均衡;缺点是市场发展慢馁欠,产品更新慢巩胸醇,影响技术进步铝逗,受外界因素干扰鸵踌黔,如油价低迷则市场难以扩大肪敝。    笔者认为楞摄颗,中国模式适合中国国情哦队。我们不应过多盯住充电难菩、骗补等不协调现象苍谋沸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袖、技术追赶的大好局面煞顿桑。从另一方面讲际妇,中国模式也有赖于我们的制度优势浓工,只有中国的强势政府才能如此运作溅吧,很多外国同行都很赞赏春嘿伸、甚至羡慕中国的条件掂睬客。    另外轿配,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烦,近两年有明显变化扑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狭羌赂、开发电动汽车产品母,而且各种技术路线都受到关注的局面裴攘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腥。中国各大企业都重视电动汽车没有错皋蕊雀,在现阶段已不能算分散重复墒,但难处在于电动汽车不好做情,需要有很强的检儒、全面的技术积累和投入遁。那些技术实力不够的企业裳稀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脑咎虽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摧霉,而应准备应对“弯道翻车”的危险毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缉鞍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垃皖弟,可分为几个阶段媚颗:当市场份额超过1%时淑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%才,则意味着市场条件全面成熟登。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玩返,又主管我国科技工作多年头桂辖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔。    对照电动汽车的发展炽我谁,在我国编,市场份额已经超过1%;在美国和日本捻长,即将超过1%奈。这说明堕爸,电动汽车技术正在接近成熟亩辛。笔者冒昧估计骋佰,大约再过5年左右时间亩鸥锻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膊鞘羡,其他性能与传统动力汽车相当伤浦灸,加速性优于传统动力汽车刨盲虑,成本的差距大幅缩邪泛隙怠;再过5~10年时间惩泡尽,电动汽车性能可全面赶上呈、部分性能优于传统动力汽车半,成本与达到当时排放径稍担、油耗标准的传统动力汽车相当甲呻品。但即使到那时饶,传统发动机也不会消亡殴台叛,而是电动驱动与发动机平分秋色吝卉丹,或更多的是融合发展套。基于以上估计诞钨讨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴抖城,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车托巷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洗时。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作李伞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叙。2009年杜被,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寞。回首往事写俺息,扪心自问疟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的险。至于些许不协调现象徊檄,是产业发展过程中的必然辱蔚,是白璧微瑕得、瑕不掩瑜峰陵。笔者断言年念绘,按目前态势再发展10年侥塘割,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镭,并以此跻身世界汽车强国之林础衅躺。    三眉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涎,整车生产企业要更重视电动汽车古。首先要制定好发展规划和生产布局绰泥断,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漏蒂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调系,不能两张皮删禾。其次要重视研究与试验镜浅概,需建立完整的惋春、一流的研究和试验体系穿,规奈叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统夯躬纶。电动汽车相关技术发展很快附,要靠自己去研究发展搏贸,别人的经验会很快过时冬署协,更不能只靠“挖人”搞产品蟹烁。再次要全面布局完妻,围绕全技术链开展工作柿诚堪,不但要重视整车开发轿玫,还要研究电池和电机纽啃,重视电池管理系统实陶,这是当前我国的短板陕新,此外还要注重轻量化和系统可靠性旱颧表。    第二曹,要建立相应的零部件体系娠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苟非哺。    第三乾,要开放发展恰丛。需鼓励忱你、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹄碧访,像华晨与宝马吞仓结、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魏朝。历史将会证明呛嫡陇,开放发展电动汽车会比关门发展更快涎贤痘。更何况帽起,在全球经济一体化的今天湘掇,关起门来自己发展是不现实的卵。    第四涉煽购,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帽。今后相当长一段时期颈,将是传统动力与电驱动并行发展克春放、融合发展的阶段里新,单搞电动汽车很难成功褥拖。对于只做电动汽车的特斯拉伴斯,笔者并不十分看好酿奋谜。    2. 对产业界的建议    第一宿,要加强合作厦巧腻。需沿产业链擅沸、跨行业合作及疆,整车企业要与电池企业龟、电机企业谢售辣、其他电动系统生产企业深入合作伤掏逆。以动力电池为例鳖,需要电池设计与正负极材料咸、隔膜杭牧闲、电解液氯、电池制造装备卉稍、试验装备杜氮冈、电池管理系统全面合作顷收究。优势企业和研究单位要分享成果阶旦裁,互补短板避。我们一定不能辜负当前大好的市场条件清遣,要形成轰轰烈烈的大协作局面丝尝涣,合作创新赋滦,百舸争流姐,才能迎头赶上并超过世界先进水平拓簧说。    第二守工,要注重实践犯坍。汽车产品与其他工业产品不同缔,一是使用环境广且复杂痞甘居,二是生命周期长鹿,三是对可靠性武勒交、安全性要求极高固参。这些都决定了仅在工厂登酣、实验室不可能完善产品楼,必须通过多轮的使用实践腔使亢。与电动汽车产品研究开发相比式奴,充电过程更需要实践儡顿。像电动汽车充电过程这样长时间玻、高电压谱、大电流仿燎迪、室外亥、无专业人员值守的工作状况蛾暑狄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验号秘。    第三豆杭,在充电基础设施建设与运行中渐桐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趣。充电基础设施建设是一个新行业失砍,在管理上涉及电力粕磊办、规划宝里解、城管哗踢浩、工商管理等多部门篡,权力交叉缄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掣僵,利益主体错综复杂告。单靠一纸文件不可能面面俱到忿谴,必须经过相当长时间的实践钠痉,完善流程快藤密,积累经验苇。    第四挛寿,要加强标准化工作独。领先的研发鹊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶狈舛妗,而及时总结经验幸妻、制定标准又能为继续实践厘顶长、创新提供重要保障谁济痢。当前钾伺,恰逢政府推进标准化工作改革囤绰,要求标准化工作密切结合生产搓歇、创新实践拨,要求鼓励发展更灵活娩肺别、更接地气的行业标准擅猛兽、社团标准赦辖渤。对此韶氏,业界应给予足够重视才琳些。    3. 对政府的建议    第一们冬,要保持政策稳定骸囊。正如前文所述怯剐毫,我国政府的强干预政策非常正确府,发挥了制度优势鲍第侵,已取得很好的成绩烙乐拇,应该继续保持仍谁。电动汽车的发展涉及多个行业脖,需要长期积累妇坟屡,需要几十年的时间才能成就大业嚎巴吉,切不可存立竿见影粉、一蹴而就之心胶块锋。    第二焊癸,要及时对政策进行微调和补充完善肉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列几无松,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钩,又由于此项事业发展快烧,新情况补恍、新问题拟激、新技术层出不穷拔昆拭,因此及时应对吩蔚列、调整入、完善是必然的沮踢。    总而言之恃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奋萝版,迅猛发展正当其时瘁。笔者衷心地希望朝野上下帅、业界同仁能认真努力工作改冗,自信且坚定发展夺季。假以时日惊配,我国必能引领世界电动汽车技术潮流健,并以此为契机癌,跻身世界汽车强国之林炮弦獭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇官:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年时,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纲耙伴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题善,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日落,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炒。    他认为绊,现阶段系衔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霖两叭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配场颧荣,但从长期来讲垂疵膳,新能源汽车技术发展路线要从电动化素、轻量化吕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烫窘韩、轻量化与制造生态化结合淮难、智能化与网联化结合算掀。    尤其在电动化方面圃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裳奈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苹,就是家用主流A级轿车辑蒜堵,在性能价格比上与燃油车竞争淡。目前全世界都在朝这个方向努力斗,如特斯拉Model3捌挂镣、通用Bolt能刀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宏。”欧阳明高说尚苛。    欧阳明高说殿伎皆,但要满足这个要求欣肛惶,电池必须降低重量品、体积以及成本炽茎。此外氰雄靠,电池的比能量必须大幅提高县米潦,达到300-350瓦时每公斤具,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厕顷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捞桅,锂离子电池发明至今只有20年兜镜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年四沸舶,2007年第一次在日产聆风上开始使用紊蝎煽,可见动力电池的进步非常迅猛健萄葱。”欧阳明高说案,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盟。    但此前吗忍劳,主流的观点认为局插邢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疾首恳,从性价比来看绢便,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弥叉冉,但现在随着锂离子电池技术进步歼维妨,里程提高一倍记,即在300公里的范围内时间川,仍然在性价比方面有优势蜡寂。    从技术上来看剿,在单位重量穗、单位体积下储存的能量越来越多糖,成本越来越低庭,才能体现出电动汽车的水平和技术太鞘。    一个好消息是饲,我国电池成本每年大约能够下降20%蓟。据介绍哀形,五年前剿部遁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元人,去年平均价格为2.5元左右室,2016年为2.2元募,考虑到大量的电动汽车是大客车鄙,其电池价格相对会比较高一些茎步涸。    “现在国内开发中的电动轿车黄翔,最低的系统成本在1.3元每瓦时测,单体成本在一块钱左右斑。美国通用Bolt电动汽车罕厢,单体成本为150美元一个千瓦时窟摊咳。”    如果按照这个标准诵禄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到深抛耙,但是按照现在2.2元颂妹,逐年减少10%到20%茂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矛猫。    “加上循环再利用做到1元理凑蒲,也就是说乏,一千瓦时电池一千元人民币之内狸肚,是可以做到的会屡。”欧阳明高称涎洽蚕。    对于具备性价比碗酷拢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说技譬,现在一百公里约耗电15度浑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亭娇铃,接近10度电一百公里衡隧。    “要实现这个目标缔恭性,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庭锨氖。目前电耗的降低空间还很大钞理。如果能够实现上述目标力,一百公里的成本约在一万块钱梦,如果电池能达到300公里就是三万块钱贺逝拟,考虑到使用周期内省电和维修省钱党霜,将具有商业竞争力碌娄,这是电动化下一步最大的目标桨。”欧阳明高说埠冀冬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呵冬拳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闺辑合,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驴,但仍属于比较粗放的发展模式猴,今年电动汽车发展逐步趋于理性晴霉。总体来看驳僳,走到今天膊得,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位份钎台。”欧阳明高说规斥酥。    事实上讥恒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一檀盾牵,由于销量超过全球50%以上步譬哩,在国际上引起了强烈反响堵,无论是政府还是厂家邻砍,都感受到了来自中国率先发力的挑战硅圈。更值得注意的是路扣,2016年如德国大众和日本丰田钡舞缝,纷纷调整技术路线靖群,加快对纯电驱动的转型竭荣楷。    不过授,纯电驱动的战略目标繁娟耐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展久。对于混合动力技术来说粹鳞,传统的汽车强国笔思、汽车大公司比我国更具优势感岁,如丰田路线就是先做混合动力扁舜,再做插电混合和燃料电池浦姬厂。    由于我国率先发展纯电驱动沸,带动电池产业的发展达到了世界前列忿皖,电池产业规模达到世界第一恋蘑哆,总体水平位列国际前三俱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薄,我国的动力电池产业链非氓乏,尤其是电池材料无,如正负极材料忙仿伟,在国际市场上的占有率第一氖瘦。    “在此基础上蹋捕,我们以纯电动力系统(电池踏叭、电机歉、电控)为基础平台少,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僚痰小。”欧阳明高说恨库。    据其介绍限卞损,目前我国插电式技术发展已经取得进展眷勺,比亚迪秦笔螺、唐凳、上汽荣威550睬茅将,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力休虏,无论是发动机方面东价惠,还是混合动力装置上阔寡项,都取得了突破奠。    与此同时陵侠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔚。    “这是一个渐进的发展过程身,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拣栏。”欧阳明高说窃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仙烈凄,有效的回避弱项竞争仕,有利于我国电动汽车产业的发展夸,到2020年之后酷讹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭认催、同步竞争收侩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚楞串:李芳" "  编者按欣枚:产品价格区间一下提升了近40万扒扇踌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脓百。以安全环保为标签的沃尔沃挞洞,产品质量是其立足之本镐肯。无论是国产车型还是进口车型婪,质量都要做的和安全环保一样好瀑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谐撬昆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汉,安全与健康至关重要牛磁,但在中国市掣锝唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扔城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邦静伸,到底该剪哪一根线考?我心里清楚妹胜喊,如果我剪错了刑稀褥,我们可能就崩溃了钠急。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态变。在2015年整体经济增速放缓挖凸磨、股市震荡瓢竞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耐,2016年的车市本不被看好卧步。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琼。1月6日放饭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售村乔,沃尔沃对此解释为咐描:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扣肝蛊,更是提振销量的助推器局闯晴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纹倘拜。   6月1日瘟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捆匿尖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辉赣毙,具有十分充足的销售经验性恐。但用他的话说啦喷瓮,他来自一个很小的市程邸,很多因素他都不具备蹬鄙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灰态费,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状懈券。6月1日入职涣铂架,用一个月来熟悉公司的现状疟详腐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”面匠。然而现实终究是骨感的睡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陕灵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媚斤。   “做决策就像电影里拆弹的场景愁,我到底该剪哪一根线呢泉,如果我剪错了藕洼,首先所有的投资会无效瓤,其次会影响经销商的士气虚当片。”陈立哲对我们坦言杜内。   他这样的想法并不让我们意外相吧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大及。在台湾母慑,陈立哲要去走访最南端的经销商瘫闻亨,早上出发中午就到了勺,但如今这种管理方式已经行不通了剁。从前陈立哲的团队只有30人汞,现在变成了350人杰即,他说现在同事的名字都记不完电骗。   “就像牌桌上的一个赌局破,赌下去有可能是回本的伞侠躬,也有可能就全毁了电拜,所以我每天都在想我到底该怎么做乌。”每天该怎么做俊江鼻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掸,才能享受最好的匪恫。”这句话像是说给陈立哲听的睛。   2005年悄场,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时履堆,沃尔沃一年只能卖1024辆栓,一直到2013年5000辆的水平停栓,再到如今年均一万辆的表现谦,对于台湾这个小市场来说侠,陈立哲做的足够好汕,他对这个市场有着复杂的感情捎广物。   调任中国市场做销售一把手现讨,陈立哲说这很突然墨鹅功,他来自一个不足以领导中国市场的市场驴。对于中国市彻镜А,他还不熟悉敝雀患,做市场工作要对文化骋寐谱、变化卧、趋势有充分的掌握核坑朔,这最重要的三点陈立哲都不具备边般捅,他唯一能做的遣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需情,相信身边的工作伙伴福梨须,组成一个高效率的团队镶辛,去解决各种问题残盼敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妇,首先做的是内部调整沮。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂,了解在什么时期使用什么样的手段魏,反省问题所在北,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淖备。面对三奢祟、四季度各项费用的下滑是甜,倾听团队的建议哗、做出准确的决策村撮绞、将优势资源注入到最需要的地方京瓢登。最后将宝贵的经验分享给所有人娥轰,把力量从点扩散到面屯泌酪,从四个大区规瘦湃,再到全国磁炔稀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搪蓄毫,我只是把预算敖杀肆、时间等安排在它本身应该发生的场合溃讹寇。”陈立哲表示恍:“我不是在讲官话漓,只是借着这个机会感谢大家姑九。”陈立哲相信辖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旁伙兼。   内部调整告一段落貌杆链,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上葡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惶,一下跳到80-100万赣坊夺,面向的客户是完全不一样的拖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的换谰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘦吗,还怎么介绍产品螺?这肯定是不行的赋刀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门金咎叉,“与高端客户接触泡孺匣,销售不能觉得自己比客户矮一截软澄,与客户要做朋友摆氓佬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耍缄。现在培训课已经开展了实战模拟环节刮霓亨,我们在资金有限的情况下做到了更好番甫。”   全新的管理阶层蔫,有限的预算吼奇浓,面对重重困境放,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狸蚕擂,8-11月均超额完成销售目标鬼崇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗怪,最紧张的时间弘吃巍。“我有我自己的节奏苟落我,我给自己两年的时间挞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匙螺弊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篮天,经历了两次产品的重大变动墒,但在他眼里这是最引以为傲的杜,因为这些变动添芹食、变革都是从使用者的角度出发滔,也就是我们常说的“以人为本啦。”   对于沃尔沃来讲陶蛊轿,最擅长的领域是安全级,作为三点式安全带的发明者忿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晃久搬。但陈立哲表示短同,以整车品质来讲鹅,沃尔沃也和ABB并肩境,例如在底盘研发能力上箍姑想,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘲共铰,全世界目前只有三家在使用骡崩囊,另外两家分别是法拉利与保时捷糠嚎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑济,陈立哲也谈到疾:“沃尔沃其实也做过6缸窃驶、8缸发动机恒小,还有享誉世界的5缸发动机汹。沃尔沃并不是做不到恋橙,而是我们可以用更低油耗福休链、更低尾气排放的发动机达到更高水平裙。这也是全球各国政府的法规要求犊街癸,是大趋势菲胸吻。陈立哲说“这些信息雾道倍,只是没有在行销上进行传播罢了趣亩踢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产午氢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泻焦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘恕,改变了“国产”的概念娜肋矾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揪拟。陈立哲表态道熊磨练:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孟孤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痪。沃尔沃立志从中国出发掇客缺,以人为本的信念永远不改薄,值得消费者验证与了解堆苍。”   “沃尔沃就像iphone一样鼎,它改变了人们的使用习惯腻乖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捞群卧:S90有三个界面同时提供信息踩毁光,分层级的来处理车辆信息惹街。这一点很重要怒,体现了沃尔沃以人为本的精神龟鲸。在设计方面扔赎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乓诽汕。用沃尔沃的品牌精神伟嚎,再加上瑞典的风格括,直接与德系品牌产生差异化棘。如果从地域来看笛石,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墨婆洪。   沃尔沃曾立过两个誓言遍灯笨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狙溜河,沃尔沃全额赔偿爬检。在陈立哲看来携皋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唇痢。   陈立哲对我们讲道胺凸枷:“在欧美险澄,当太太怀孕的时候香戮黎,男人会考虑买沃尔沃暑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据校痢,中国作为沃尔沃最大单一市扯煽5搿,11月共销售9,076辆新车临毒,同比增长12.8%;1-11月期间魏毕叮,在华累计销量已达80,759辆棵季缴,接近去年全年表现微。就目前的情况来看佬喉颓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乔。   在经历过低谷期的沃尔沃吓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秆杭,这无疑是对陈立哲工作的肯定窘镭匣,同时也是明年的压力嗅软凌。毕竟“十万辆”这个坎秦,沃尔沃早就有迈过去的能力轰。   2017年姑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑰,届时姆檬撼,S90 T4弟淖肺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前共辽。对于陈立哲来讲虹,最为重要的是三座版S90怀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乳柏,是全世界汽车厂商匿息,在中国制造的单价最高的车辆阿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐难,“三座版S90可以达到世界各项指标菇甭,这款产品有能力改变历史得痊。只在中国生产佬苦端,以中国为核心的思维吞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫂叙温。”与此同时刻,全新XC60也将在2017年第四季度发布拼茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饺剃叛,所贡献的利润更是远超世界平均水平庭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骸哥糯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力非港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淡。“知道我坐这个位子的时候尖谅,很多人会紧张甚至惊慌酷堂,他们会很直接的问我撇棱,你行吗实?台湾市场那么芯练场,你行吗宽洛玫?”陈立哲笑了一下说道幕揭俗:“每逢这个时候坊频,我都乐意告诉怀疑我的人勿,我将在最短的时间内做什么放竣此。”   两年的时间转眼而逝材垛盗,陈立哲手中的“牌”越完善卿侈详,与主流对手正面竞争的胜算便越大朽疆颁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲博复,未来还有什么是可以阻挡他的呢省?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠矛丢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慌拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户醚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回榷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡扫。为了满足消费者需求福釜,推出一系列活动迎合消费者喜好据冠。 上汽集团副总裁檀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吴凑,得益于荣威与名爵的共同发力馅,上汽乘用车共销售27.5万辆刚典,远超去年全年的17万辆熬。取得如此大的成就主要归结于以下几点哭欢饲:新车的不断推出完盒火、以人为本的理念及高性价比夯舍廊。    上汽集团副总裁辖、上汽乘用车总经理王晓秋氰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解婪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解界锣卷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺不试,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌小,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惧衔。同时七辈呵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惯:个性而不小众礁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛙粳刀,通过对消费者的沟通与研究磐帅,已推出很多新车型诡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”型枢。王晓秋还指出葛堡,名爵现在的路线是个性而不小众贝茹察,这就是上汽集团未来的发展方向昧胳,上汽集团希望新的产品有个性居雹抡,且能让大部分消费者接受秀熄。    据悉搪读施,自荣威RX5上市以来半库超,名爵锐腾也迎来了中期改款健,同时新车名爵ZS圣忍痰、荣威I6也蓄势待发姐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓶量,上汽集团也很清楚自己的客户群体贯刮赋。王晓秋指出颂,新车型针对不同的受众群体挎瘫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的罕澳浇。拿具体车型举例疽,荣威RX5更偏稳重檬紊跑,新锐腾则是一款属于年轻人的车寥屠,新锐腾外形活泼篡,同时考虑到消费者的需求弧,我们对内饰也进行了升级笆淖口,并增加了10-12万的手动版娟扫,使新产品没有短板罐居。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闲好,王晓秋表示黄,“从荣威550开始搞辆喝,上汽新产品从设计到销售豆,最后还是根据消费者需求来决定俺颗舒。”    据介绍灿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模炒。为了满足消费者需求触项箩,新车不止在性能和价格上做了调整魄笛,还推出一系列活动迎合消费者喜好必。例如朽叫,基于年轻人喜欢足球运动俱廖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网想曹挝,也已纳入上汽集团新品类函惨魄,预计明年新车65%会配备此技术溃害舅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寂,“上汽集团一定要明白用户需要什么塑坷,为什么要买我们的产品卧蔑,带着这个问题奇淖荆,我们才能真正去理解用户具,落实用户需求舶泌拷,使我们的产品极致无短板确刊,产品自然会大销颠孤恳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刊奉,竞争也日益激烈惺麓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寸嗓。王晓秋介绍奸勺,名爵的价格基本与同级车持平特酚,但性能更具优势讹屡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹位纽盒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胖唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品污恭,就像提到的让渡空间茸嗜尘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赡力艾,从而应对市场竞争环境遣成。”    产品有了好的性价比和客户认知度墙刨朽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衬沪甘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哄拉晤。名爵经销店到现在也有280家左右醒芒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络储,其实道理很简单少,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫁肪尘,且不断呈现上升趋势确记,他们认为自主品牌的春天来了”妓阜涛,王晓秋表示秸巫愤。    在被问及上汽集团未来发展方向时避,王晓秋坦言老凯,“首先团队要把理解客户需求讽曝、用心为客户造车变成一种自觉行动拴瓤,进而形成一种行为规范瞬故登。其次应时刻保持警惕波片、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好几挝。只有这样比虽赣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力等父钮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界蚕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恋艘免。这些修改背后有哪些考量和博弈跨谁瘫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酬底。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问榔蒋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面曙斑?   答其氓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煞坟稳。一共收集了9246条建议无,其中表态性意见7736条常疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歪,占16.3%线。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缉胯、网约车驾驶员资质及管理亮汝、出租汽车数量调控三个方面评腹罕。从数据来看凶薯啤,不少人对“京人京车”表示理解逗,赞同的达到70%多些馈,质疑的只有12%编衬炮。我们根据建议修改了125处掏,不断扩大合规车辆的范围贬旁俄,让更多人参与“分享经济”党啊癸。    “从北京实际出发冲孤,兼顾多方利益”   问贝害: 为什么要求“京人京牌”枷窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罐蛇芭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疲锑玩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枚测、交通拥堵何、环境问题等“城市病”继纽狮。在这个前提下及缓烩,北京任何一项政策都不能“任性”帽能霉,要从北京实际出发恍汀酵,兼顾多方利益弯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寡撩逼,地铁最高日客运量超过1200万人次儒歉袍,公共电汽车日均客运量1063万人次筹芒揣,小汽车每车年行驶里程15000公里锚酸,交通压力与日俱增涉项。但在我们的努力下嘶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捂贸攻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伦。    总体来说疗田,北京坚持公交优先的战略飞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荒,对其进行总量控制在所难免薄跋。目前北京市绿色出行(公交柔台、地铁韶共、自行车竿泵、步行)占到71%蘑,小汽车出行占25%储徒,出租车占4%巢凉警,其中包括比例不高的网约车出行仿酷池。北京出租车改革的总基调是票:巡游车改革懂、网约车规范窍、融合发展哦队、错位经营测矗、多层次服务掸。我们力争进一步提高绿色出行比例耿尝,为首都可持续发展提供足够交通承载力寡晒级。    “5个月过渡期是柔性考量”    问免龚: 政策出台之后肌宛谜,预计将有大量不合规车辆面临退出厂,政府有什么监管手段确保政策落实到位郊拓?   答潞趁砰: 政策出台前谁,我们和专家嗽旱蕉、司机鸽、乘客逗次、网约车平台进行了多次沟通喘,决定设立5个月的过渡期溃呸。一是给合规平台购仆、车辆开、人员办理手续;二是清理不合规车辆锚四聊、人员等拟。    从服务乘客的角度董,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虱偿芳。另外景,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕊,因此提出过渡期的柔性考量把珐。过渡期之后贡苔,平台要加强行业自律爸,我们也要建立打击非法运营的长效机制尽股其,严厉打击非法运营幌、克隆车和价格违法行为分,能够更好服务乘客肆、保障安全回屁刨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问山赏: 面对新的经济形态蛊混汰,如何创新管理手段渐姬?   答逼楷微: 出租车发展中没有对立关系村。网约车以网络预约嘉、快捷方便等特点采,满足了一批乘客的出行需求剂危。单从评价司机服务质量的机制看撬类彤,就值得巡游车学习慈廊盒:如何与派单挂钩拭恋拣,实时评价紊。但网约车也有局限性将,乘客安全与权益的保障等需要进行监管使。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苯抚缉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巍。你有技术优势裁沽巢,他有线下服务优势袭吭,为什么不一起干呢襄蹄?    管理部门也在转变思路肩寄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”示驳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钨。通过推动巡游车改革及网约车规范萍涡,构建多样化服务体系叔丘,提升出租汽车服务质量寞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硼,在京注册用户已达218万人钾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烁忌,提供差别化服务酚杭。    “解决出行问题要标本兼治”   问惦盖篡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焚酸淖?   答壳堆妨: 群众出行问题的解决超逃帛,需要放在城市综合交通体系中钦,多措并举仁、标本兼治剂隆。一方面筹念焙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潮嫂盒,需要加快构建安全埠苔、便捷敲倪催、高效魏罕公、绿色吉、经济的现代化综合交通运输体系谈。到2020年腻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桶甸你。    交通设施根本是为人口服务动沥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拢踞捂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劝械的,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   杨美虹透露起协清,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炊克,大东工厂扩建项目也投产在即放酚湾,这些举措都将助力当地经济转型升级髓霖。    在杨美虹看来乌,借助主机厂优势嘉泼府,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荷第,配合外交部到德国进行推介潮哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呵,从而推动产业升级呜敬笔。”杨美虹说菏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洁。最新数据显示萄,2016年1-11月垄淀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆计,同比增长11.2%誊居眷,前11个月的累计销量悔侥蔑,已经超过了去年全年膏淡汉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辟仇趁。12月13日虐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绢呈。活动期间斤莎抗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屉目。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯聘幻唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妊爽撅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弗焦勒、环境和社会贡献等方面取得的成绩本偏强。杨美虹向记者透露贝圣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》典呈人,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寸岁苏。    “在‘可持续发展’战略的指导下你圃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谓恨称。”杨美虹说练。    第一咖,实效为先孰氦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迪,“我们不做虚的汀醒炼,我们也不做口号式的暴定妇,我们一定要解决具体的社会问题颠芬。”杨美虹直言季坟藐,比如BMW儿童交通安全训练营寐避期,它是为了解决儿童交通安全问题倡惜拇。    第二督,长期坚持轨超。宝马儿童交通安全训练营晒沙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酷痰茧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年结。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踢饥间,今年是第一年做溺伤盆,未来会持续馈、扎实的往下推进空毁。    第三猩抨奔,全员参与姥。宝马做企业社会责任时骋,会邀请车主歼度、经销商辽、投资人以及宝马员工对,一起参与进来计悲。比如宝马爱心基金惭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荚恢麻,提供指导;另外瘦佃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卡苹,定期组织各种各样的活动伞白苛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略财,将可持续发展贯穿全价值链骇嘉孺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稠。”杨美虹表示奢拐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隋逼,主推工业旅游概念吕嵌邻。    据杨美虹介绍彩范苔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浮胺庞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导释几,助力中国制造业迈向高端深,并促进东北老工业基地全面振兴两雹勾。    数据显示关卿,截至2015年底错虹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户切次,当年纳税额超130亿元人民币括哥。同时熔桓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魄瞧乾,就业岗位较上一年增长了8.6%城。杨美虹透露磺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳俗肆,大东工厂扩建项目也投产在即划,这些举措都将助力当地经济转型升级距漂挺。    另外邵蔡橇,在杨美虹看来伦,借助主机厂优势罚琶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狙拷抄,配合外交部到德国进行推介阶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兜腑可。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢,从而推动产业升级擞。”杨美虹说吾寸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峡竭?关键是我们的差距是什么喜涧,下一步最大的点就是要提升品质窖,当然还要控制成本卡吧良。然后航惨,就是我们的正向研发和平台战略怯噬。最后扳,可以大大提高效率蘑队瘫,如订货的时间是可以压缩的抗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲸舞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晶唇财。    徐长明说匆颅粪,怎么理解工业4.0拆?这个概念是德国发明的氏敬怪,现在在国内比在德国还要热铂煎菇。最近倍七扇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恨婪谋,我理解它的工业4.0的本质蜕画难,就是怎么保持德国制造业的竞争力李牌零。在国际上桥场泉,德国面临两个挑战们:互联网大数据和云计算伦。现在情,德国整个国家都在讨论恳诬苦,怎么能够“不被互联网+”刃,而是“制造业+互联网”胖帕,这是他们重点考虑的问题倍设,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抗喜溺、宝马邵畔守、大众椽。在德国啤红瘁,汽车的需求是非常个性化的揉溺,在这样一个背景下疥十套,它要维持竞争力师途,推出了4.0的概念芜碳,核心就是智能制造波沃洞。他们主要的目标有四个方面谈痢:提升品质缉关皆、提升生产力塘、提升柔性化署、压缩产业牧,总的核心是提升竞争力惮胜漂。    徐长明分析耸呻巧,本土品牌下一步怎么做们泰葡?关键是我们的差距是什么磁蘑港,下一步最大的点就是要提升品质魄,当然还要控制成本辽。具体要怎么做芹袍辩?也有几点肃室体:第一十哀,想办法提质控本梨娠。提升品质骇嗡,消费者理解有三个枢互:可靠性匈尼呻、感观品质溜钙、性能睦崎。第一个维度褂晶:可靠性是必须的灸扛,现在光有第一个维度已经不够了褪耸封,必须要加上第二个维度牌杀:感观品质伺,看起来要漂亮垢妨。在此基础上又发展一步表,就是性能的提升泌觅叔。最近市场上卖的好的自主品牌铝传儒,大概有12款车滑,年销量超过10万台吻信粟,这些标杆产品苏稼,性能上也不错俯苇问。因此恢始,自主品牌下一步还是要想办法妓,把这些提上去狈,缩小跟合资品牌的差距辞。    这几个方面的提升单,意味着成本也要提升缓佳沟,怎么能够控制成本雌痛爱?第二方面的话题协瞪,就是我们的正向研发和平台战略咐巍。之前排桓,我们很多品牌都是“逆向研发”肃筏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车砍焊,拿过来拆解做测试桓归端,最后组装起来翟怕可。这个模式下沏畔,成本可能是略微低的膜僵,但品质尘铺熔、性能有很难保持轨。现在必须要正向研究峭巩松,从消费者需求出发疾,形成一个目标挂纽亥,对目标做分析眉挟,只有正向设计点,既能提升品质性能上怖,又能控制成本休改,像长城沧艘缓、吉利等等槽款毁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了款施汀。    平台战略娥,在更大程度上控制成本罕剿。他说琅唉苇,我们的开发羌,现在是一款一款开发的淖须誊,零部件的通用性相对比较锌绻臁,最近一两年来订商,已经有两三个企业开始走平台化战略丰舰篙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聊匹敞、SUV和MPV夏。这种情况下怯帮,零部件的通用性非扯焊莩唬好率矾,同样是50万辆的产量萎澳,对零部件供应商的供应量更大量晶,就能有效地降低成本儒。    徐长明强调纠耗浑,对于工业4.0的精神本质还是要学的付宦炭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内,它做了那么多的智能机器人喉脚,智能机器人都是带摄像头的半烧赴,在实施过程中的质量随时能够监测茎壕竟,然后反映到云端板,再反馈回来随时可以改进堕嘘艾。现在浚壤,企业员工的工资水平越来越高朽琳坷,汽车厂家很多在加班加点鹿伦,我们要高度自动化涉,这些课要补融挤,应该有大量的机器人替代人工吠。如果这么做了糜,可以大大提高效率刷,如订货的时间是可以压缩的双胎。比如期,国内一家自主品牌好膜餐,从经销商下订单久竣砰,到提供汽车产品最开始是40天忍貌楔,后来缩短到30天藐扇,现在可以压缩到22天夸痪懈,跟世界先进水平比还有一些差距衔姥。这也是德国4.0里的核心内容踏缕。我们不一定用他们这个办法虑完操,但精神实质是要学的弧剑。    他说失僧疼,柔性化的生产也重要戎,但没有前面三个那么重要泊火眉。在4.0背景下锭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掏沽,而是学它的精神实质窖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢韭碉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奖肖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊父。更为重要的是贯瞎时,放眼全球矮,驱动这些变化的地方就是中国欺镣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿鸵隋。    12月11日蔡卿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊海虹桥落幕司肝。经过36小时的激烈角逐算逞钢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歧酵百,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利托。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扦邦,今后的五到十年幢,汽车市场将发生前所未有的变化琴。未来嗡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闯缔。可以说仙窝型,未来五到十年汽车市场所发生的变化翻揉亨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彤。更为重要的是颁,放眼全球布械,驱动这些变化的地方就是中国沽筐硷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伺恒摆,作为企业玩谷剧,捷豹路虎非衬鼗ぃ看重年轻人的培养佩。在全球俊,捷豹路虎共有2500名管理培训生看。过去三年逃湾拣,我们在中国也培养了30多位管培生拔胯兰。此外僚显,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家超,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兔桓。    在赛后的媒体分享会上亮虐洁,两位获奖学生代表分享了各自想法糙儡抠,及在比赛中的收获船。同时攫踌,睿侨森辜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵郸伟。   问席:捷豹路虎为本次活动提供了导师岸残,请问这些导师来自哪里拱捶蛋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业物?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冉愤挥?请学生们简单介绍一下自己的作品弦涣韶,获胜的原因是什么郡落?   睿侨森洗沏净: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躲舷是。一位是捷豹路虎内部导师刷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盛,包括对行业发展的认知彪憾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陌黎病、视角和指导剁。这两位导师全程和学生团队合作归搜七,提供专业意见插钝飘,帮助他们取得最好的成绩拼急。   潘孟涛祁橇瞥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会念,包括今天的学生涟花墒,将来都有机会进入到我们工程团队泪乳筐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闯,可以来到捷豹路虎学习和发展惦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里布,再加上扎实的专业和技能桑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楞檀。   睿侨森逼: 作为公司的管理者受毖,我们非诚煜龋看重实习生僻芒楷,我自己也会手把手教给他们工作的经验屠。不管是本科在校生还是毕业生菲盟,都能给我们带来新鲜的血液阜丝、新鲜的想法艘嚏补。    同济大学袁旭唬庆:首先汤倍俄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌科工鞘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行普。    我们都来自同济大学汽车学院迟,团队成员有两个来自汽车工程方向惮坚、一个汽车营销方向拎漠、一个汽车设计方向赏脚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔫拳,围绕“以人为本”河刊捕,挑战的是都市环境里的出行压力稠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师春、设计师也有很多共鸣焊,通过一系列调整棺茄,最后有了这样一个以人为本寄、体验为先的方案剑文巾。我觉得贬牡校,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谢胶芦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煎寐:目前胁籍壬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划全可?   潘孟涛吗嫌拼: 我们会对人才数量进行评估和拟定堵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的编瘦。随着经销商网络的增加匣蔑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多集哀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摩,从而满足未来消费者的要求鞍。这些内容息息相关颇善轿,并且不仅是着眼于眼下广卫氓,更是放眼未来渺翰诡。比如遣,针对刚刚提到的电动汽车战略炊算,就要确保未来有足够的专业工程师储备独,因此粗秦刷,我们时刻准备着火磁谋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阀丹坎。   问捞:在创新领域挫记途,包括未来汽车科技领域氦镭,捷豹路虎有怎样的系统部署测?   睿侨森睦趟: 首先吮,作为一个公司遣,我们在研发领域有诸多投入奖,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸥。比如说活,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赂弊。    其次委,我们想要通过产品和服务里硅,把先进技术带给我们的消费者檬筏瓜,因此我们的工程团队妹佃、研发团队必须时刻关注消费者需求较羌埠,做到一切产出符合相关性跨、可实践性原则辣先。此外鹅檄,我们每年投入约350亿人民币爸,用于车辆技术的研发和投产搏。    我们还于今年7月宣布矗:在未来四年跨萎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禄鄙峰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叉惋伦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倘记,并在未来应用到车辆技术当中弊忙。    今年早些时候霓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion千催,通过应用软件及按需服务的开发与提供券铣,解决消费者在出行中遇到的难题弄。    与此同时蔫拼仕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竿磷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芯猜、办公空间柑筹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倦。   问赂邪:请具体介绍一下InMotion酞将。对于整个汽车市场的趋势舍憋,比如电动汽车技术拱戚庭,捷豹路虎是否有着自己的见解尽椽?   睿侨森嗓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呛。我们希望将来可以将它推广到美国侣墟狸、欧洲以及我们非常关注的中国市场宝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磨俏,由研发团队进行分析臣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泊,我们也会分享给总部咎。    关于电动汽车技术挤僻,在洛杉矶车展前夕箔堆皋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昂弯冯。中国是目前最大的电动车市臣尽,并且有引领行业变化的趋势冷蒜戌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垃肖许,确保第一时间响应本土市场的需求车戊椒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寝韦哎,并于2018年正式上市搁吹史,希望大家多多关注篱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菩涵帘:关于未来互联网汽车擒锣,捷豹路虎有哪些基本的认识忿党祟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求标丝?   睿侨森绩腺潜: 目前唐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巴墟困,它的发展甚至可以打破现有的喀、传统的汽车开发逻辑与循环诧舍。    针对这个话题匣,我有两点和大家分享粪:第一点钵木,未来所有的车辆都将实现互联网化牛戚,现在能够透露的是库俺,接下来我们全新推出的产品乳崇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忙恭沮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瞎变腻。比如说每牛世,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扩雾宠,使用他们的UI界面和地图臼。类似这样的合作蠕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   汽车网讯 12月15日抛矗,由中国汽车技术研究中心廓纽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开路炬傻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓖才,从“市场化发展现状”可溃、“应用模式创新”础勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腔费,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谴看,为产业发展建言献策饯、助力提升精篓磕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壕: 第一桐茧,背景峰搔。    去年发布的《中国制造2025》碌藕勉,新能源汽车是重大发展领域之一克凰,是其他技术应用载体丘拌徘,而且是先导性产业疚。它的进展情况决定了中国制造2025巧昏、强国战略实施的程度亮捻呕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炼记户,从而能够聚焦变革甲、明晰路径吹硷、凝聚共识奢、引导相关资源集聚推广产业创新垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩肛经,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勿龄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虽壳。总体报告是按照1+7的结构瓶。1是总的梳墓,7是包括4个车辆整车技术拧,3个分项技术豹店檬。    第二碌掸,国内外总体技术分析萌蘑。    近年来透,从国际汽车产业来说括多,低碳化响克墩、信息化袖十溯、智能化是一个总的大趋势埃剿胎。欧洲匆、美国闪怯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勾截堆,重点企业的产品战略也充分体现了三化辛疮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组回。我国汽车产业特别是近二十年的发展挝譬九,取得的进步大家有目共睹身。首先擅惨,产业规模世界第一莫接,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长界茎骡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窖粪,包括品牌市场的影响力有目共睹创竭涸,特别是新能源汽车迁拿摹,包括技术蜕恕喝、市场悼闯、新的智能网联汽车技术泪木毫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摧外粮,智能网联汽车发展是非炒ス好的优势条件劳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龟,包括动力电池梆碧泊、变速器软。国内自动变速器原先是空白匙,近年来无论是CVT稼、IT备必女、DCT都有自主的技术和产品驮岭妹,而且应用在逐步扩大娥撬。    虽说取得巨大的进步氢守,但与国际先进水平差距明显享:    首先撂顿岛,发展能力上的差距蹿疾几。投入强度远远低于国外徊,全产业投入估算1千亿被题,相当于通用轮眉趣、大众嘿阶、丰田大集团一个公司的投入嘲壕。    其次宪乡库,研发积累腿炭校。包括流程积累桃贝蚂、数据积累夺、技术积累那遍、标准积累郸口玲,这些积累偏弱熬都蹭。    另外霉,从整个产业创新体系上来说扣,差异比较明显的链焚昏,特别是协同方面籍赋。单个企业弱柏搭溶,整体的协同效果很低泛缺,意识也比较低蒋硼。在发达国家迷,单个企业强挎棚,整个国家的协同体系效率比较高兴遁屯。    基础不牢地动山页谩,我国汽车产业的材料仆、工艺基础跟国外相比也差距明显杜搂放。汽车产业较荤侩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掣秒狄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伸,要求有创新的思路和创新的模式矩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幸淡戏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔬倡撮。    第三托,一些关键的里程碑跺价攫。    重点是总目标荆步佳,总目标是基于很多现有的环境设定的涤林,也基于七个路线图进行测算化本。反过来说碘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秀摩,就能够实现保障几个方面总目标的实现乾田唉:    1畔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氛疆。如果技术路线图能够得到实现密害湍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奇收固,之后往下走茎娃撩,这对产业来说贪灿,甚至对国家来说是非常重要的熔坚腾。    2桐扩比、希望在2030年左右馁,汽车产业的电动化转型基本完成憨史哎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牌。智能网联汽车市场有一定的占有率熄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饱枪强。    3夏狄、建立有竞争力的自主创新体系蕾百括。    节能汽车在2020稼沏币、2025点芹司、2030三个阶段提出典型的指标妈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孔谱,5升呜、4升痰邢型、3.2升薯戳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%估,2025年15%店讥激,2030年40%以上碉肠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓉晌、自动巡航勃京、车道保持应用已经很高氖郡典,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例好挂社,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苔,经过技术路线测算实现总的目标釜绿。从路径识别上来说松,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔑,以能源动力系统优化升级转型作为重点扮,以智能化水平提升作为主线脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藩,全面推进企业产业发展俊驶。    第四函,分技术路线图的基本结论趁吐练。    1项散、节能汽车稠搪频。总体上有很大的共同点盒,重点在混合动力技术华、内燃机技术节巨、其他驱动技术套睛。混合动力是技能的主流技术坤叫,当然轻量化也是另外一个鲜,但是轻量化有专项的分析娠,在这里没有强化吩五。    乘用车总体执行轻量化古摹、小型化砍、混合动力安肯促、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径散坝。    混合电力是一个主要的技术射歌瘫,达到5升谢,4升坦洛跨、3.2升的目标背,混合动力是主流喝,其他是共性的妈傻,轻量化篮撩、摩擦等梢铺揽。    商用车混合动力应用时间稍晚秒,重要度低于乘用车郎秤。    2宪内、纯电动与插电式混合动力汽车镣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堕,加强轻量化成为趋势损定日。轻量化对电动车更加重要扦尼模。对于插电式非常重要的拦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藉,驱动裙、点击窃禾、控制开萝、充电返、混合动力发动机焊鲜,高效耦合发动器阿东伎。动力电池本身有专题诫,在这里没有过分强调挤靡炯。    这两种车提出了总体的发展纲要磺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式截檄顽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尘灿赌,甚至可以忽略不计廓妮。    从四个层面梳理了技术需求钙倦错,提出了一些优先的行动项鸥弯,面向纯电和插电稠锌,国家科技技术支持十五年了镐,下一步除了电池列为专项之外宛挟邢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持廷捷。    另外每,聚焦关键零部件济啤隆、基础突破和可再生能源话委、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹦褂舒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疟。    3涩、燃料电池汽车镐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谅邵。从中国汽车产业来说光菜朝,现在重视程度不够赴览,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究和。希望四部委提交国务院进行发布和实施试。    在研究过程中耐健,大家对燃料电池认识分歧比较大邪袭,或者没有共识蔡,这里特意保留一个燃料电池发展目标肺古,跟发布不一样讳阑案。发布时2020年达到5000辆的保留规模担惹,我们是1万;2025年是10万惊,发布时是5万;2030年是百万烂,发布时是10万霉抱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赋览现,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溯该、耐久性炕、成本盘普附、氢安全滑毁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憋徐赫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诉腹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搞。当然寇,全技术链的技术攻关需要做复,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汝。前期小功率燃料电池哄瘟日,中期是平衡的燃料电池泡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池才股鳖,到最后全功率的燃料电池饲省。当然扩,电电混合是最主要的尘,最后电池小容量的技术路线行痰俄,但燃料电池的功率更大一点徘伶。在这四个层面进行了技术创新梳理臀凯粒,燃料电池要解决的东西很多颧涩峡,包括材料翻、膜市谷、电机舌从、燃料电池幕诿柘块堆汞刑、系统技术谎、整车技术渐偶。燃料电池也是下一步国家科技纷布、资金支持的重点露猎辛。    4琉瓢、智能网联汽车棚,这是新兴的技术发展趋势铝。其重要性与新能源汽车同等重要雾,有部分专家认为更重要把颠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倡潭,技术和应用的优势幌奴督,也是机遇宪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肛讥,涉及到国家信息管理耐馆。对核心自主提出了很明确的要求挎脯居,即两横三纵幸颇吕。    车辆技术上更多的是决策胖滩、执行嫡宝。信息技术耽刻,信息安全馁沟范,地图技术也是非常重要的坚及聘。两纵贰呛屑,一个是车载的毕核,一个是基础设施焚窍炭。智能网联一定是循序的庭撂叹,智能网联技术最容易得到大规模的应用暗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兑何艰。这两个路径总体上循序得到应用但半戒,从商务车来说盾窍,更容易形成吾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茫侥。    从四个层面聚焦一些技术需求茶镀。跟燃料电池一样剩是,需要解决的问题更多一点创幌令。从感知决策执行的肌,特别在决策阶段弦烂漆,差距是比较大的仕济,感知当然也有差距伟垒匠。在信息层面闪侩承,大数据祷、云平台霜欺赏,相对来说中国有比较好的基础和优势搪。    作为一个前提娩纽,对标准法规先决性螺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趣沽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绩。制造技术不细介绍了亩拢痊,还是聚焦在新材料的运用稀,以及新技术对制造技术带来的变化末,聚焦方面进行了说明眠设衫。    动力电池缝界牧,分三个目标畦,目标上有比较大的讨论和争议链,比如说新阶段提出了350攘骡炭、400衅川、500的质量要求犁漓,争议非常大谭,重点几个层面猾茫:    优化现有的代表电池技术欺亭壕,提升技术水平剿其频,特别耐久性首惕钉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嵌。国外的装备很难形成有竞争力的差别从。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尾胜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缴僚段。现有应用以企业为主体来做拘。当然林供,也会关注动力电池的回收利用技术焊。    最后莽,轻量化催。简单来说邯陌霓,前期聚焦材料技术阔烙、设备技术善、制造技术涵涉、回收技术推仓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺离舱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兔,比如说传统的四大工艺的变化籍挟盼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裁探、供应链颇荚签、资金咖、汽车等方面的诸多质疑洼萎禄。期间,明确表示不会放弃造车扯肝屁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蠕讽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凰籍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炯密褪、互联网及云憾旗铺、内容般、体育,还有三个端口类的,手机午、电视芹措列、汽车灯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摄烯悉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兽藩矾。    乐视的电视做的确实是非常不容易淀漠床。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勺懂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纠熬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纳徊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元身磁汰。总归累计亏损36.33亿元降缮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就上。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹邵。第一部分就是投资人的钱段溅恼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斑宿呵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晒盗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掸梅闺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棵啊鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿句、体育43亿距、手机50亿,房地产64亿玛佛、内容108亿辛、互联网金融151个亿额卤、电视187个亿隙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霓汗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劫钎吠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撑法。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件班浚实。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燃仿疾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙路。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去够。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魄未惹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毕盘。很可惜,你们蒙眼狂奔蛔戮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散红。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馁呕箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒巫类:李芳" "   12月10日赫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赶褐:一条是政府主导捐讨、政府补贴的方式曝曙碧,这是当前的主流鲤。一条是消费导向匣锯,依托市场的内生成长道路煤。”他表示揽矮昏,(电动车产业)进入者中控肯,大多数最终可能会被淘汰渐屎楷,但是不能不给他们机会衔伐。国家已经开始放宽市场准入世琉戳,此时瘦氨儡,应该在两个方面把握好政策池们示:1希、应当欢迎新的进入者鸥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雷饱高,让投资者自主决策翘,自担风险委。2媒悉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抱福,严格市场监管腥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魂雾,目的是建立好的产业生态壕携齿。电动车产业化稍逃狠,最终必须依托市场来完成篓汕,因此霉,政府的政策必须产生长期预期酿先。推进政策应当借力市撑钌肌,发掘市场的潜力董哥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稿借。政府政策不干预技术路线蠢,政策的实施不是导向对政策的依赖洛苹,而是政府作用的适时发挥漂筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熟媳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怪,戴姆勒有望在今年成为全球最大需挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商创祭热,这一目标比原计划提前四年实现盖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酚碴亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标八,比预期时间(2020年)提前四年石。”   据悉堕狠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慌败,当时受到与会者的哄笑回部。然而牡涛脐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挂惨,领先劲敌奥迪和宝马侈吭澳。(实习编译轮搐逢:刘欢 审稿碉咎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈行裸伪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敢毒:韩大为 版权作品概,未经环球网Huanqiu.com书面授权露,严禁转载艾匙承,违者将被追究法律责任灰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道告睡乏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逛烦陕。在提及新品牌“WEY”时复静,魏建军表示溪翔,“将夺取丰田和德国大众的用户”梳。   记者哨:为什么把自己的姓氏作为品牌帮仕?   魏建军堕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品歇恢。我对WEY很有自信骆驶勘,就使用了自己的姓癌券。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脚镐鼓,但在中国汽车行业我是第一个敲。   WEY之所以采用英语痢谅,是为了要瞄准成为全球品牌剑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力獭态短。   记者倘:对于竞争对手有什么设想履胯惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军套蔬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戮尾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盼呈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌噬很狼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涉配献,在此基础上还要实现15-20万元的定价斧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户没。在性价比上WEY更具有优势盆弊秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弦辽:李芳 版权作品们,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞荷,严禁转载陡日贸,违者将被追究法律责任怜离冉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肚尉,新能源汽车的发展也不会受阻期睫嫌。   根据工信部核准的数据控壕录,今年前三季度递,整个新能源车销售16万台帅贤,同比增长83%募弟。其中承岭,新能源客车已经占有40%以上的比例诞,达到了近半的水平幕维抡,发展前景面临压力犬囱娥,但乘用车只有0.1%情评。“我们涨十倍是1%秦,涨100倍是10%干推龟,新能源车发展有巨大的前景和空间涪喝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点规睛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魏豪,全国乘联会秘书长崔东树说脱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翠拨办。根据国家制定的产业政策要求牟参毫,到2020年钮,乘用车百公里油耗要降到5升锨,这意味着五年内降38%的油耗缚撅。“基本上谁也实现不了帽露础,只能靠新能源车来推动颊森。而这种新能源车荡,插电混动可以降80%墒挟寥,纯电的可以降100%的油耗饱腾雾,这种情况下只能发展新能源车嗜摔,这样新能源车乘用化冕,为什么我们一直定义为为生存而干芹,你不干就要挨打采奋。”崔东树说祷附。   另一方面漠瑰稗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沸门,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丸吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澄护霸,因此定价弹性很大疲船。”中金公司的研究员李璇说停少,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凄,为消费者提供很多选择畔。随着技术进步和更多电动车型的开发伞疗殊,新能源车的成本会不断下降毙娟狙,比如寥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棠垫。“中国的纯电动车型出来以后护,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倍甩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糠道茹,发现基本上17爬、18年以后的新能源车未辉谁,达到8年10万公里以上懂坚派,整个成本是比传统燃油车是要少的俗勤阶,甚至是少了20%到30%旗铃。”   电池是电动汽车发展的核心提,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同上惧,电池成本还有很大的下降空间别识。目前帘,整个电池的产能供应相对过剩咳,国内电池企业达100多家躺玫芦。据统计浆碱,目前整个电池的价格大概在2块多左右吹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孔吴沏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准继。因此佃绥啦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潞泼,这样才能达到标准描贿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袖浚吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   我们不认为绝对的销量轿潮太,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栏惮阑。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭,比如利润率皋疟吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龋。除此之外科瓤蹦,品牌力欧乳、品牌的知名度妈、美誉度糜、影响力堵涎,也是决定品牌可持续发展的重要因素挨暮。宝马在创新精神上是首屈一指的财,因为汽车行业正经历巨变卫朽,在电动出行敲、智能互联潮、无人驾驶等一系列发展方向上痴斧,宝马都打下了比较好的基础汕。    临近年底孔,伴着层出不穷的新闻事件俄境石,高档车市场竞争愈发激烈须,作为全球领先的品牌——宝马赌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逆。近日珊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羚炉,听到他开诚布公绞、推心置腹的看法鼓。   问够屉:根据最新的销量数据冲敦羡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近富箍豹。那么上旁讨,您怎么看销量凄坛铜、利润脚抢朔、与经销商合作伙伴的关系寸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狼遁镣: 每个竞争对手的情况不太一样济姓立,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唱筷殴,所谓的增幅我们一般都讲同比瓶芹,是跟去年的基础关系肪房汕。几个因素加一块儿旧彪,我们不认为绝对的销量棘岛新,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赶。对于宝马而言径改,今年前十个月贯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车认弄,同比增幅10.2%鲍陶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆比川哭,同比增幅接近11%儡从丸。我们对这个数据还是非常满意的卜,这也达到甚至超过了我们内部的目标拈。    除了销量本身的绝对量或者增幅肉偏朽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素报茂凤,比如利润率幻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腊全。除此之外虹吭卉,品牌力鳞蚂、品牌的知名度锨泼、美誉度替尺汗、影响力拉星慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素旁潮。宝马在创新精神上是首屈一指的慷葡,因为汽车行业正经历巨变嗣,在电动出行晨、智能互联须潞、无人驾驶等一系列发展方向上铰,我觉得宝马都打下了比较好的基础偶死。总体来讲素,我们并不惧怕任何竞争吵巩蓝,我们也欢迎竞争弛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伞缉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晚韧。   问胜赋缮:最近艾衅,关于奥迪的新闻比较火桥串。   刘智魔拆廊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钵凸。对于宝马品牌来讲边,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轻擂,双方的关系也非晨樱好单锻羡。所以薪潜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叮菜,一个是宝马(中国)凑逃,一个是华晨宝马吾,但是我们有一个整体式的营销团队绕鹤祁,有统一的零售网络靖可,我们在总部有一个统一的管理团队翠届靛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昏好迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略归。至于竞争对手我不是特别方便评价套掇瓢,不过至少释放了一个很好的信号稿涡爸,豪华车市场的前景依然很好郊妈拇。    问汕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展施飞克?    刘智殴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度董塑菏。因为从经济的基本面来讲氦蹭形,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怒券、持续的发展态势蛔。之前以出口扇饥彻、基础设施建投资的经济拉动方式说,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式师。需求的增长其实就表明了对于车的需求劳,其中也包括对豪华车的需求陇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尽纤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹃驴搔,这几个因素相加累隶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间相胶。今年歇徽,豪华车的“盘子”接近200万辆酿,未来可能每年的增幅不会特别大帛吼阑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑雇。所以话,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窃,力争在市场表现上优于竞争对手佰时。   问那:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓣,这一岗位和以前相比有哪些挑战忱慈?   刘智戳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泊秆,因为我在宝马的八疲迷、九年时间赋络,换的工作岗位也挺多的啦骑伤。换了新的工作以来仁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墒,比如负责国产车的销售轿芍胯,可能是比较短平快的坚首,看的是一老蔷懒、两年之内的事情疏趁。在宝马中国总裁这个位置上怀,除了目前公司各个业务板块的运营退肪凶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题千疯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向独滑,像无人驾驶轰、智能互联啤桐、电动车介颗抚,包括数字化营销痘、品牌年轻化等等一系列的东西外烁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箱椒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹈侩妓,力争在中国市场上打下一个非撤窒郧好的基础惨跋。我相信茂私,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暮团缮,宝马会拥有非常强大的竞争优势韦挡痊。(中国经济网 记者卜昂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白疗:李芳" "   原标题观莲缉:王永清讨徘桃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛇锣。别克品牌今年销量已经突破100万辆赔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量傲克官,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹤唤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腥另钡。数据显示烤玖陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆册,同比上年的446764辆下跌28.64%称埠。上个月磊膘佳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缔路。    因此嗅廓,在车展期间接受记者采访时锈密,王永清表示布,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叛犊屯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言考穷钵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升些刀,但全年销量依然会同比下降20%左右焦捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剃圈,可能在布局上稍微有点滞后枪信姑。现在对于雪佛兰来说辰傲户,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筐。    事实上蕾,雪佛兰已经开始了提速布局妊拾涉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壳艘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妊。王永清表示泰狭桔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亩,2016至2020年投放超过20款新车办。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晃丘甲,30%为SUV车型架菇,并将加速引入包括1.0T弗沙人、2.0T和委算、8AT菩鲤、9AT荤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咐该。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境农眷,未来SUV将成为主推车型河。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坟第,轴距2725mm睛媒词,将与全球同步进入中国市场汾炒。同样镰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闪。    值得一提的是帮肠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崎霸米,拓宽产品线句钵。RS车型将采用包括侧包围坊、运动尾翼坛、双排气管唬鞠克、降低化运动悬架描是、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件临都,并加载多项ESS智能安全科技牡。    在品牌营销上槐偶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销广碴。另外朴希缆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滑伤,演绎雪佛兰“热爱隶红,梦想斜钙,行动挽,分享”的精神储撕。    “今后新车的利润越来越斜渤铩,主要利润来源于衍生服务富、二手车置换等幌兄。相信雪佛兰将它的结构调好后炒烤,未来两年将会真正出成果称。”施弘说倒趣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戌碗,上汽通用的新能源战略也将全面提速涕。车展当天贝茫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镭涤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绣洽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郴十阔,发动机的最大功率为73千瓦娘,其中电动机负责驱动晒寞,汽油机负责发电臼湃群,它的综合百公里油耗是0.9L芯摩境。从上汽通用发布的节奏看发凭龋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了库蹬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吉,王永清说洽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猾哼媳,产品还要丰富盛冀,才能满足这个法规的要求蜡苇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扛,到2020年之后比例更高擞。王永清表示龚卯许:“估计到2022年奉,我们的电池技术会有很大突破们,能量密度大幅度提升懈脓,成本是大幅度下降煽。这对纯电动的新能源车发展是好消息刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苛培韦、豪华”品牌——WEY控窖,W01蹬滦祁、W02两款全新SUV首发亮相岛,售价区间将在15-20万元骨慨夯。对于新品牌的未来发展规划饱懦蔽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墓陈冗:“WEY品牌明年将有3款车上市灿,到2018年还将推出2款左右的产品第甫完,以支撑起全新的销售网络体系墒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未细,8月份推出第二款SUV W02焊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年底佳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型登煤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时不,魏建军详细介绍到胎摔宠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA具赣渤,配置上拥有最先进的安全技术嚼、智能技术秦闺谓,也更加精致很。此外在性能上两者也有很大差异仿顽夸,例如在NVH方面水凡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屉挺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颧师背。   在经销渠道方面腾,魏建军介绍说杆食吭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搓班,没有想过招募新经销商咳汤播,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撂。”   对于新品牌的未来发展寡,魏建军信心十足孟垦,他表示盖热我:“我从没想过这个品牌会失败谜回,只有退路封死才能做好这件事吉曙辜,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫁。”此外靡畔桂,魏建军坦言骸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法射,因为新品牌叫什么并不重要盲吉节。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屁村且,将方向转到共享经济狡、互联网蛊仇、自动驾驶方面新的技术门小唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商级箱翔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钠烦孝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汲、生动的演讲诡,就城市交通涂、自动驾驶和汽车互联等热点话题上热锚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工靖宪。    徐大全说杜,博世始终认为独,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担课尾勉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剿倘。    徐大全谈到坷,作为在汽车领域的老牌企业绰惩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旁迁纶、多样化的发展态势和需求校粳,博世已经有了自己的思考和方向蹄。    他说队跨雇,如今陷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵,将方向转到共享经济伪、互联网财、自动驾驶方面新的技术垛矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拎聊,面对新一轮汽车技术的变革妇,无论是传统汽车姥豆胃、零部件企业歇,还是互联网票、科技企业闪黎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杰姜撅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椿钙:互联化遍、自动化和安全化丢。我们预计固,到2021年篇泻确,汽车将成为第三大互联移动实体目京,同时扮演人类的第三大生活空间吕焦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戚底,来充分发挥互联驾驶的各种优势妙。    谈及自动化领域税矾毯,徐大全判断锚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勾晾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕾乃,通过持续创新驾驶员辅助系统导扣南,从辅助驾驶标换、部分自动篙雀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荒迷,分阶段朝“零事故”愿景迈进甫老魏。目前亩巴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用播,到2020年左右潦污,自动泊车功能将进行试点项目测试斥蔽嫉。    说到自动泊车蛊涤,徐大全特别谈到停车难的问题攘曹。他说受,停车难是在城市生活中的一大困扰鲸刊垛。今年顺修,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查善酗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锨袖。在八项智能泊车功能里惋,“手机查询停车场位置并导航”阂没沮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簿骋骂。其实侥渴梳,在大型商场里垂貉矢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忌境,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础七。根据一项市场调研显示诺褪,2015年谁跋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿守酿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钮仁琉,在深入巩固原本的互联化斡蔚、自动化和安全化“三化”战略基础上黄推献,博世今年也把两轮交通好看寐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诉随。    他介绍悸巾疥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奴蹦木,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钩。未来十年酪感,会把更多的关注点放在服务和解决方案上频,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歌竞寿。    在两轮交通方面柏宽坊,博世提供两轮驱动亥蹈统、安全等各方面的解决方案颇既,涉及两轮电动车呜浅虱、摩托车协、电动自行车以及平衡车等多种产品形式长。    最后部脓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涛沙,满足这些变化的需求稿体。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晒,“双积分”法规汰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崩厦,连日来善绊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温患季,让观望中的车企备受煎熬息。针对业内关注的焦点问题棠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啦痰另。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》邪:不久前瓣副晴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抒,如何理解这两套方案申粮惠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓄磊瘦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撩腹弟,但又有独立性标怀,各自的核心目标有所不同抽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量高交,进而确保国家能源安全龋劫看。由于中国的石油对外依存度已超过60%冷涛洪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仟羌庙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咐穆忻,进而实现国家节能减排的长期目标脱沽泡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沏怪,但现阶段并不能彼此替代乏。对于CAFC而言插蒋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求化,其中当然也包含新能源汽车哨谰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貉。但不同的企业由于自身能力奴图、技术储备和对未来技术趋势判断不同卡结,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钙矩鹃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溪鸡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灿朴,而以后补贴将逐步退坡宦,企业更担心成本无法负担闻匣识。因此仅有CAFC法规苍弯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曝烙,所以有必要出台NEV积分胎波,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畴。同时柑坎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谢堤,从而有利于新能源汽车早日取得突破描旁郡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坪锨桔,其目标应是降低汽车及相关产业强癸、乃至整个国家的碳排放胯,和降低能源消耗诉求不同耸。作为碳排放第一大国维,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簿庇,后续国际压力还将不断增大饶。因此桥八喜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放极,从大方向上讲是正确的蒂怒陋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙沮,这和NEV积分没有本质区别韶虚,也无法确保总体低碳目标的实现豁惋俊。实际上巫隧,跨行业瓢霸篙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耐。以电动汽车为例稼革,其在使用阶段确实是零排放惜放,但与欧美不同挝,中国的电能以高碳电为主盎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稻畅。也就是说獭拾理,在使用高碳电的情况下朴溶撅,电动车全生命周期的碳排放并不低荣氮航。这正是碳配额管理应该解决的问题夹魂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呵歇扰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额补,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氦陛。实际上歇杀钮,将新能源汽车确定为国家战略父韦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构房,生产更多的低碳电磺卧,否则减碳的国际承诺将难以兑现弊临。    另外顾鼎硼,对于汽车行业晃蹋,无论是CAFC保寺浓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓝淌本,但都应该由一个部门来统筹策划牌滔,系统思考绣搜溯,拿出科学坞文、系统徐、具体敬竭、有效的管理办法来推动实施殴欢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫂碉。    ■积分交易细则需加快制定保、尽早出台    《中国汽车报》晾熄疤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定底肝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廓汀啊?    赵福全庆:确定合理的积分价格灰,涉及到技术身椒春、成本和市场接受度侧,需要综合测算和动态调整啦蠢蕊。我认为基本原则是芭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力珊陌砂,让没做新能源汽车的企业有经济压力噶糖边。如果NEV积分是“白菜价”佳湃,大家直接买就可以清模蟹,谁还会愿意在新能源汽车上投入瑰?    因此词姑,NEV积分的定价应足够高叫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺埃,通过自己的新能源产品获取积分恋仿,满足法规要求铂信兜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揣棵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业传觅兴,能够通过购买积分先生存下去群委常,争取时间把自己的新能源产品做起来卉谱。    《中国汽车报》涵奋:除了积分价格之外厕驾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑珐,目前处于“空档”状态跨,怎么看待这个问题料?    赵福全说:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姥碴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惩秀虫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哥姬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稀。同时涧澈联,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卤全图。对于汽车企业来说碧,3年仅仅是一轮产品开发的周期必,政府作为“游戏规则”的制定者禄乒,应尽快给企业一个明确的目标荚肥,否则企业将无所适从绢苟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硅:“双积分”中提出了2018年起仍物寿,8%浩损、10%沏变、12%的NEV积分比例旗化,而经权威机构按照法规要求测算蹋武,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贯膝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难公?    赵福全道缔酿:在这个问题上黔泌,我并不持悲观看法蔬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勉,因为还有很多企业尚未完全发力胜掠。按照国家的发展预期排,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峦饺琅,如果每辆车以最低积分2分计算慧壕,整体积分比例就达到了14%丰凶,如果是分值更高的产品慧谰,达到18%的积分比例都有可能凌岗。关键是要努力实现7%销量占比目标勤棋登,而这也正是NEV积分的目的所在烯袜渺。    不过另一个问题引人担忧秆祁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羡圭惮,同时在CAFC核算中也有优惠昂:一方面油耗直接按零计算儡裳略,另一方面核算数量加倍吭黄览,从2016到2020年分别是5倍吉、3倍恳、2倍较柏良。此外叙聘疵,按照单项抵偿原则墟疤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豁舵工,还可用于抵消CAFC负积分惟咳。我们经过测算发现炬翠,CAFC中的这种双重优惠仕,对新能源汽车的“照顾”过多了还,不利于促进其他节能技术发展期,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险壕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耗滑抚,CAFC的达标难度就会随之大大降低汕绥骗。实际上牟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筋单市,两者不可偏废瓶寞畴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展感,但如果CAFC目标落空侨荣,国家能源安全受到威胁稠,汽车产业的可持续发展仍无从保障亭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匠体搭,这不仅能确保CAFC目标的达成鞠葛,也会提升NEV积分的价值闯皑,避免NEV交易落空椒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稼零:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值螺,而没有将电耗的概念纳入其中粮权,这样的算法是否科学千难?    赵福全顿蒙龟:NEV积分分值以续驶里程为依据邵饱,这与推广新能源汽车的初衷相违背昏砍旧,也不利于鼓励技术进步讽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姜。推广新能源汽车是为了节能减排逢翻,因此不仅传统汽车佬霉村,新能源汽车也同样应该抑大扬小廉唤、抑重扬轻潮姐袄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”府,而不是搭载电池越多越好枯奢玛,因为大量电池搭载在汽车上移动拢归,这本身就会使能耗增加侈饺馅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谁,也意味着大量增加电池生产的排放仇煽。    政府应鼓励企业开发低成本温狡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磷冈涣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奴申策。也就是说弗擎,政策制定一定要“勿忘初心”砰。建议NEV引入单位电耗烁,即吨百公里电耗的概念淳囤,作为积分分值的依据拿。同时屁娩焊,对于小型车电耗适当放宽谅,而对大型车提出更高要求谱,以鼓励新能源汽车小型化媚锌,进一步提升节能减排效果贯刃孙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趣:在“双积分”中撂虽渺,没有将新能源商用车列入管理范围劲先掀,这样做合理吗党?    赵福全参:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩。可持续发展的问题缸帛潮。2015年氯茅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怂藉,获得国家补贴的比例比这个数字还高返冻哎。而此次NEV出台却未涉及商用车洪暇,这是不合理的钡红,表明政策的全面性和系统性有所欠缺练拷,也会让乘用车企业感到不公平褂棚坦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钾款靛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戮泵。我建议梁卿,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚏,可以不与CAFC积分抵偿墩,但企业之间可以交易售碎绅。因为如果没有NEV的强制要求闺,在补贴退坡后寐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑眠底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森石:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侯戮姆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掀度。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戮赴偏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舒,盲目投资之后寥,多数公司要垮下来看。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热是伐我,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎死零。    以蔚来汽车为例迁蓄禄,去年8月还只有100多名员工獭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模促愤氖。据中国汽车工业协会最新统计红,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆说,销售4.4万辆牢极,同比分别增长25.7%和43.8%策簧挽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆礁暮,销售28.9万辆锑建,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陛夯。蔚来梅涎亲、威马祈黑、前途苏、小鹏等已是新能源造车领域的热词城渭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入化温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雇庞吭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目小麓。至此落掏椿,奇瑞新能源成为继北汽新能源斜、长江汽车悔凭媒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喜习,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家港碍。    “新能源车企的风险评,其实很大坡帘。”王秉刚说跋徽拌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垃,对风险有足够的分析潭拘,有可能投了很多钱莽,最后做不成派郎,带来不必要的损失藤惠讨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衬帆,简单地投资建厂鸵、增强制造能力羡,未来堪忧堑蓉。新能源车电池的技术进步非常迅速 覆涣翘,现在可以用的技术一年后就不行了按落息。如果没有研发能力就做不过人家仆。“一下十几个亿扎进去徒,有可能最后做不成逻迷测,我还是提醒新进者要谨慎一点萝陆档。”王秉刚说惩寇聘。    事实上绩免,目前国内的新能源电池生产厂太多了胖,但规模都不大寇涎。而且动力电池总的规模也在扩张中堡嘉解,尤其质量好的不多灯菜良,“据我了解剔篙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单塘钾孝。”因此呵粮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺廉。   谈不上“红海”刮苟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庆,但道路曲折费坊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妒奈饶,造车得有钱瘁、有人才红屉卧、有时间肃舵。“钱我们还行拧,人也不错铆,就是时间太紧壕,毕竟搞汽车三年算很快疟商,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合素阔。”万锐坦言懂甩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗡姥抗。    不过橡号,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧排逝,万锐并不认同驼光。在他看来鲸憋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫡沸,因为大家都还没“下海”脯郊宛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程金弛赖,大家还在忙于造车犁梨豢,搏杀还没开始伞吹楔。    “这是好事八挤煌病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茎渐潭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爆,目前中国传统整车企业有150多家幂透射,新能源车企至少有30多家浇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琴暮。    至于是不是过剩靡,梁伟表示这还是要市场来判断朵李。在梁伟看来皖,其实中国传统汽车行业已转入新常态目参奈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皮,除非汽车消费大幅好转皑抄侠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况据笛。    但另一方面炒霖,根据预测阮绊仙,未来5~10年挽香锤,中国的新能源汽车将保持两位数增长沛炭信。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祟葛僳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匿伤,到2020年时产能达200万辆为娜镶、累计产销量超过500万辆煞。梁伟认为础,从年产几十万辆到200万辆的目标画南,新能源车汽车肯定还要快速发展愧添。目前的新能源车市场还完全没有定型柒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虱怠琶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涉歇,“很多人此前担心特斯拉会破产嚏,但Model S和Model X推出后效果不错噬铰,用户接受桑赔博。经过多轮产品积淀肮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垂烁涎,特别是成本下降得较明显贤乘。特斯拉可以闯出来坷拳瞄,中国企业也有机会雾坛屏、有成本优势寺册。”梁伟说拜旧陀。    对于最近贾跃亭的乐视撼咸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棋坟侯,梁伟指出吓,除了技术保,汽车行业还是一个资金密集段田、劳动密集的行业勒倘。如果要进入斤,需要企业在未来几年有大量投入焕,以格力电器(000651.SZ)为例笺坤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓣。    梁伟表示操的夯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来护菠构,毕竟快速把产品推出来雌想,现金压力会非常大戌俯。另外喜念撵,一家企业在原有行业中具有很强的能力崎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功容鸿慨,这是一个很长的学习过程忍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮航槐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日念软,也是第十七个中国记者节郝储骆。2000年旱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》想牛圭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怯。此后记者节像护士节巳、教师节一样巢,是我国仅有的3个行业性节日之一孩桃俄。   值此之际庭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穆铂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抨避久,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”形斗。      坚守还是离开秦藩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慕扯:去年网络广告总量2096亿元堡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弓蓝切。报纸下跌超过35%羡巧,杂志下跌近20%埠狸畔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郎泵唤,单项将全面超越传统广告纠宝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者登,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崔苫酮,也仍能保持着不俗的销量迫哇。    “没有路可以让我选择恐丹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值返圃随。”陈总对此直言到霞嘎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚圣囱,但发行量保持一直不减廓。诚然委范,这离不开报社给予的支持迟。但从自身发展来讲枪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纤叛娃。究其原因嚷腥男,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的假瞬娃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阮爬颁。   汽车也好吠陷路,新闻也罢铂。毋庸置疑寺疟瓦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婚希搓。   纵观整个汽车行业的发展趋势侵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侥馁俺,但不可否认的是海琴透,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涛几勒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卢棠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罢坷。    除去对报纸懈旱、杂志淑块咐、广播莱、电视穷、音像等载体样样能玩得起来闪愁,还需操弄3G菩槐肋、4G等流媒体技术涣掏棉。我们不知道下一站会到哪里怀句疗。   面对媒体融合大潮鹃涂,陈总胸有成竹的坦言南匡关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗,家用汽车转企改制之后继续深化改革歪泊。由媒体到传播机构赴,由杂志到全媒体平台供挪,历经两次创业舵告,家用汽车探求新的发展方向喇,抓住变革时代的发展机遇书普倾,赢得了全新的利益增长点浩董。不再只是单纯的纸质杂志孤欺,视频恢、自媒体等做出了不错的效果驮。   其次促,就是在自己的企业定位方面亨戌,中国医护工作者汽车消费调查派冕、中国城市教师汽车消费调查是以医生梯喊冉、护士狈充、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗓钨。这些调查一做就是3年嚷,走遍全国大中小城市豌,做出最真实的数据暮。 ?   “网红”营销时代   今年以来都等,网红主播频繁出现在各类活动现吵苊使骸,手机发布会棘雾孺、车展碍、房产开盘撑甭、比赛等一场不落介呸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坊窗。”   日前评适,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”列,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军码驮史,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皑忿噶。   对此事件骑煌,亦不乏业内人士称兴甭任,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柑,呈高开低走的态势们麓睦。   陈梓萱表示脆:“在现阶段的传播环境下蔽,媒体记者朝网红转型连,把读者转为粘合度极高的粉丝垫,增强彼此互动陕、沟通滦晾判,无论对于报社还是记者个人剂公,都是一件好事韦靠嗜。”   “把流失的用户拉回来哗触兜,用互联网卯撵、新媒体的方式晶谜泄,我们正在努力尝试播癸少,但具体执行效果如何膝胳腿,尚无法判断烂骸溜。”全媒体时代灭派,我们永远在路上墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽故:张瑞丽 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾,严禁转载吧吓牵,违者将被追究法律责任录。 获取授权" "  原标题仟:广汽传祺肖勇旧徐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典事。在本次活动上把完软,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巨姜袄。广汽乘用车副总经理肖勇表示慰:“时尚是一种潮流乾,其实就是顾客需求饱,引起客户共鸣灭盟抵,汽车也需要时尚琶,所以GS8出现在了这里苹伪。同时传褀GS8我们就是承担梦想溃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上病咆为。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑鹂胂稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌病谈际,中国品牌基本上没有一席之地间彻边。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拖盲念。   对此赊矮,肖勇表示沦剁滇:“传褀GS8我们就是承担梦想使些荡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凳寥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媒,所以在豪华汽车上裂袍课,我们率先实现突破郊蚀凛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚现,我们就是要跟汉兰达稻领、福特锐界形成三足鼎立撕献,甚至未来超越这两个品牌忻摩钡,这就是我们的目标赏甜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疽参,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骇犬沉,创造单月销量的历史新高缆,爆款车型占3.4万辆季峭,但受制于产能安排的影响茬诡,造成其他车型总的销量并不是很高晃。面对这些问题吼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沙室。   肖勇表示闷塑维:“明年我们的产能堕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壤,产能将得到释放劝绘察。我们在满足GS4的同时相戒臂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞,最起码销售五千辆以上炊骋氖,剩下我们会再分配个其他车型敢。”   同时为了加速品牌向上练吭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袍搽。同时肖勇说道挫稍连:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碑狈,在明年全部投产嘶惧,所以明年最大的问题还是产能答碗掏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型槽峡诫,我就是聚焦我的明星车型伴委。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿赫罚:李芳" "  还有不到一个月尸,东风标致4008就要上市了崩澳鞍。它的颜值辞体、科技装配足够有吸引力褂贺坊,那么随着锁定竞争对手胎距虫、谍价培堵程、销量预期等关键信息逐步浮出水面石,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惋奋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窍年渺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丧洁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澄屉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驰。比这番景象更热闹的倘街,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会樊结。   说到品廖厕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致强黔垒,让媒体品到了极致汰。在工作人员的讲解下考,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计视,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丹茫,无不让到场的记者痹鞋隶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识械擎公。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外救弟湿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拦、品味苛乐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娟,东风标致在今年推出3008滥咆、4008后萎享梁,也将在明年陆续推出3008S褂、及另一款7座SUV是貉垦。据中汽协最新数据显示喂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆连尾,同比增长45.91%俱桃双。那么琼,在众多SUV产品中藕己蚂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢离娠聚?东风标致总经理李海港对记者表示奈:“我认为要总结一个词就是‘品’字凹哭趟,东风标致的SUV一定是最有品的沏秒,这个品是指品质哆赖、品味触,今天的4008就足以支撑这两个词捂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甜逆?李海港对汽车产经网独家表示课:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同握郴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阮,轴距达到2730mm供匪,是同级别车里最大的榔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滦彪晃,在配置方面更趋向于高端帝揣坦、智能需洪,进军更高一级的SUV市场次醇。”   然而朝,另据乘联会的最新数据慨械,1-8月逝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈瓮艘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冠孔,作为中级SUV恒康贸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陀扔?李海港向记者算了笔账脊同,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屋缄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吕狼凡。“这种需求就是4008的机会敬陌,也是4008成功的保障啃烈。”李海港表示烧。   “狮虎之战”将上演   还未上市策海,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牵郡。李海港认为舷性,4008在科技装备市、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挛列串,“2730的轴距在同级别车型中是最大的博。”李海港强调偏。   通过外观设计及车况数据对比后发现警斧罕,4008的设计颇具未来感和运动感懒械悉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲤亭,4008在轴距上占有一定优势辰峡练,也使得整车造型看上去更加修长奇匙。   那么督,价格呢宪臀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喂,通过对比翼虎的指导价胎,小编认为4008的价格应该在19万元左右哥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垢啃茄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雄?据乘联会最新数据扮,翼虎1-9月累计销售84258辆勿矫,月均销售9362辆灌卷。但值得注意的是煎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娃疆。那么堪困砷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埔岭,可以说也有一定难度溶客。   汽车产经网了解到撼虚,由于目标客户锁定在换车需求的群体懦耸慕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眠狭傅,以吸引用户选择4008款。至于置换方案的细节吝,李海港表示还未最终确定碍姓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   国庆结束后翁,北京骄市搭、上海豁惮、广州宦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿祟,引来了社会广泛关注肩。平台闻风声视,媒体炒热闹狡看,百姓愁价格貉快。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓤荚闻,“网约车”只是第一块烫手的山芋黄谎妒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睹泵鼻,又要确保公共交通体系的稳定闭瓢吕,还得照顾老百姓的感受啸铺壳。    比较普遍的观点认为颁澳鞭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茧袱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衰未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捶歼俏,征求意见中提到让市场来决定粳,这是非澄跃茫科学的锨盯挠。作为用户径和我,担心价格上涨免缴,特别是比出租车贵瓣沃,认为监管部门是要维护出租车体系利益裂尖抒,我觉得这是大家多虑了哩惧。过去贬潭庇,在平台混战的阶段棺,资本介入烧钱抢流量扩,这本身就是不可持续的殴啼忌,价格逐渐上妇掷弧,平台收取中间费用是必然的歉。    对于各地的征求意见敖彭骂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锤辣。比如说要求司机是本地户籍光、要求网约车辆的舒适度等等吩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煎。    网约车规范的政策是非常需要的备丸即,作为共享经济热潮下的产物囊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹬慕。任何一个商业模式坑茹,都需要规范起来幌。因处于监管边缘屑耽,过去已经发生了数起网约车的喂荒害案件彭夯艘。我们在对受害者表达同情萝、对肇事者表示愤怒之后稻朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盯吃歪。    然而貉拔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菇。比如说墙潭划,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烷莎、车辆要有上海车牌娠伟篙,并且轴距要达到2700毫米镶。根据滴滴公布的数据亥芳柑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镁爱,拥有上海户籍的不足万人镐配。这个情况在深圳类似鼓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁。如果按照细则明确执行纠,这就意味着惊床饺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苟。    共享经济是大趋势沉捻,但监管太严可能打击积极性兔佛被,这对立法部门是大考验汉光聚。互联网时代废,网约车大大增加了出行的便利次,使人们在出行上拥有更多选择帮喇硕。监管是为了提供安全高效的服务保障睦,而并非要让网约车集体消失此商某。现在的征求意见许多还是首次提出椽韦,建立体系的过程中应该让用户厕抄、司机及平台有更多发言权旁掀。    我们鼓励共享疽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氮,与传统交通体系形成良性的交叉互补红牵。    我们希望立法仕抵,只有合法合理才能保障各方的利益乘,所以网约车服务一定会是标准化刻、安全化的范贫。    我们希望在所有领域都有不断开放黄篡噬、不断完善的发展方向辱苔客,这是产业互联网时代的必经之路呜恒拌。    文 | 著名职业经理人遂锌浑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按半陇:新造车企业已经不再神秘部动,告别概念车的品牌曝光期盼谭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旅琼迁。投建工厂联腥视、申请资质闷爽寇,造车淀,他们是认真的颂。不过谓颗,“八仙过海挽、各显神通”拼藤驼,出身背景不同的创始人蚕,对企业产品和品牌的定位穿悍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”道癌萎。    想听“真知灼见”侮骏扯,走进新造车企业姬佛穿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煎湿,敬请关注烧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中患侣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熟痢。10月10日炭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奥讥。这也意味着沃灸欠,前途汽车继北汽新能源绩钾、长江汽车之后烁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檄需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湿通歉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本操,可以稍稍松口气广徘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绷饥季,他直言到2017年底前途K50车型上市前覆贝,相关准备工作的日程已经安排很紧张酒东,有许多事情需要持续推进型。即使如此烩患触,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龚市皖。在与记者的沟通中獭腑斗,他详细讲述了自己的创业经历耙庙豆、资质申请的情况腑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纯醋册。    短短的一个小时寸,陆群留给记者最深刻的印象是娠洛狮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师假勿,他们怀揣一个美好的愿景特特朝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暴邢长。    ■ 拿下资质不神秘狈分,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮搜丘,许多人都对过程感到好奇菊缉凄。陆群则表示稠,拿到资质并不是一件神秘的事情快腿搭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呻,一点一点把技术做到位蔑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衔。”陆群说烂币并。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》频懊。具体流程是寸龟捕,企业根据相关标准去申报项目古催危,国家发改委则根据“27号令”去核准申请聊魏蓄。陆群认为交,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫂冕玛、引入新的技术和参与者剔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侣坏。其中对电动汽车的四项关键技术林告裁,包括整车的集成和控制技术安峦梗,电池的管理技术吩股如,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涸莽动。同时迁超,技术具备后还需要做出整车趣毒,并按照标准做大量测试阀税,要达到很高的标准癌耿娃。据了解湘霖忍,整车控制管理系统(VCU)块搓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向农拔,也是已经掌握的三大核心技术烂脯改。    更重要的是么凳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向活焙怕。早在2010年耪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冉肌,开始布局电动车甩际藐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潞。2012~2013年容,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簇皋,在高端纯电动整车设计揣久藏、研发方面取得了初步成绩薯娃。陆群说渤席,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陌堂,开始引起业界关注每漓烯。那时响,行业对电动汽车的关注已经比较高教不封,而前途汽车早已走在了前列铆场。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逢。”陆群说亭报,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司污,专注纯电动车研发洪脚漏、生产户阿、销售及服务沟秀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撑儡。”2015年9月禾,长城华冠登陆新三板挂牌交易钢锰,成为新三板电动汽车第一股摧嚎魄。目前希块惕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团囊,包括整车业务板块(前途汽车)恃、设计研发业务板块(华冠设计)描据幂,以及核心零部件业务(华特技术)夯蜡麻。这三大板块互为依托钉默,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碉摩炬。    拿下资质屁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恒人祥。    ■ 技术霉鸵蔡、生产基地纫、供应商都得一流    在做电动车的这几年设,陆群对电动汽车的理解越来越深入骆掂汐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痞透善、变速器等物理结构拭,还需要产业链配套歪抬、成本控制舱驾李、核心技术开发等一系列工作筒十。“自主研发的核心技术酵、国际一线的供应商和自建的生产基地缔高媚,是我们的三大优势氖。”陆群说广。    陆群说捌翁芹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彻,市场上找不到合适的零部件供应商挤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牡矮暇。目前蓝喝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案核邯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翔、VCU灰、RESS等核心技术够甜,使零到百公里加速仅需4.6秒帅,最高时速为200公里为许免,最大续驶里程达到300公里亨。而据陆群介绍赖,这些电控技术相关的零部件轻雀堵,不仅前途汽车自己使用券武确,也已经为行业中其他厂商供应材。    在供应商体系上芜,前途汽车同样拥有强大阵容疗乱,已经先后与IAC柏存豁、博世囤、布雷博侠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作门汀卸。这不仅确保了产品的品质辟媚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慧观,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爱柿。今年2月弗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晤窝渺,按照规划佩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆融四,将在2017年中试生产疮枯,第一款车K50将在明年底上市赦哦。值得一提的是呻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镶牛漂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仁梁,最大可能提升汽车的轻量化水平瓮惶。    陆群认为采缕勾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诚湾莽,而是要通过成本控制默、技术提升来实现躲,其中轻量化就是很好的解决方案廉渡。他强调缝砍粟:“前途汽车的产品规划和市场策略筏澳败,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力步护裙,在全新的市场领域不断成长敝盗特。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垄,中国新能源汽车市场前景广阔舜啤,存在巨大的市场机遇蒲弊。据他估计鹤浇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轨蓉惕。他表示疚堤某,前途汽车已经做好了准备铂搬。    陆群始终坚信一点篱邢土,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沤涉。在他看来卞边写,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涛灿。“所以惜,我们专注车辆性能叮蓬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暇慰齐,迎接智能互联时代搔攘盗。”他说酬。    自1990年大学毕业进入汽车行业酒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发备履饰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年评,创业历程也已经13年嘲,算是行业的资深“老人”论版慈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肌羚科,他的团队也是一群“汽车工程师”抽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厘。    陆群说疆抬篱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丹,像华为一样拥有先进的技术蛋讲、过硬的产品品质以及国际化的视野茹丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憾,同时旧猫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祈嫉毛。一时间库,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惹胶巩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涟辅红,对于新政毖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赌。    看自己   记者峡跨萍: 首汽约车有哪些新的动作和布局半?   魏东膜: 一方面馆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沁烷曙,根据北京隧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锭割,我们会在司机屏蛊、车辆和运营都符合当地规定的基础上姜酷轨,继续增加运力保障咯,这其中包括增加自有车辆枪泼杆,也包括增强与当地伙伴的合作模凄闹。    看政策   记者梁茶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裳,有观点认为洼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沪瑞歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诲: 这样的说法不客观金。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膘舷。    某种意义上讲剧,首汽约车项目上线之前供囱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台械,我们只是在政策范围内尝试着做虎洛外。彼时胶抗金,我们借鉴同行业企业技术手段金筹醚、商业模式和合作模式场禾垂,在政策合规的前提下肮萍,尽可能尝试显侩弹,当然彪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凌毯摧,我们是十分期待政策落地的鹅替。因此宠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郡丰。    记者酚蒂: 怎么看待首汽约车的先发优势浑笺?   魏东刚坡喊: 的确福,北京市场上我们目前是最贴近政策的锭簧冯,但从全国“一地一策”的角度来看猾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杀憋。    看行业   记者绣姑疾: 按照当前征求意见稿来操作佩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彭匙骸。   魏东凑绒: 我们对于各地方出台的政策表示理解秸,网约车实行一地一策制度跨卿潍,各地会根据各地的交通发展水平眯、城市交通需求来决定如何管理网约车牢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翻。    看未来   记者缎救: 未来行业格局将有怎样的变化露?   魏东慨诽: 当各地政策正式落地之后荒,会明确供给的标准颁顿,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑铰А,筛选出部分中高端车型进入服务领域桔视谅,同时庇希,对于准入的司机进行严格监管贡浩量。因此膝,在未来行业格局变化上握顶勺,在大的方向和框架上由政府来把关娘媚,在框架和方向范围内蓬,各家寻找自家的竞争点和突破口欠,现有的平台选择优化平台和转型升级霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞惶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揣赏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隋脱劳,并通过一系列体育季使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狄、活力的品牌形象低辫锯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攫读叔,除了年龄耸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搁漆拜。” 10月13日涣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淀荚胖。   据悉回,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滇坛,并向年青人传递积极的正能量唉雹鞠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典然受梨。未来细疥纬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动薪螺柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言富季挂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藩挥巩,借助本次人物盛典睛晃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脐潮毁。   “2016年狠勒肛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乳敢。” 郭伟表示裴核,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锣,不仅让不同圈层的消费者惕念诞、车主棋煽亭、粉丝共同参与到活动中际尘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歼脑前。”   事实上匹钵寺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域函扣蹦,包括体育以及音乐类的综艺节目窍,实现了跨界合作寐十慈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝎诧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纺细讼。”   根据最新销量数据显示瓷,东风日产9月份的销量出色双功酮,同比增长超30%贺媚嫡。其中主力车型轩逸赊樊、逍客屎骗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茄偶钡。   郭伟表示乒雹,“东风日产今年的目标有所提升怀受,对今年销量保持信心态敬。”此外渺午来,谈到是否有可能再接再厉怂究,在总销量上攀升至第四名的位置时损,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知操佛,能超过前一名最好付踏必,但最重要的是与自己对标磐辽喀。”   责任编辑酥犀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂暖犬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组愧童犀,管理层不参与讨论兑,每组都有来自全球各地被遍、不同级别吨、不同性别的同事邪。”蔡澈说崔淳端,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展来蜜呸,大家相互协作峰姥、互相支持独半慌、勇于尝试澜吉兄。”    中国经济网综合外电报道蝎骸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斡己囱,其宏大的构想才刚刚开始膏且。蔡澈现年63岁晴,其工作合约预计到2019年赴尘,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹬,他再次用前瞻的眼光和布局祁翻焊,为戴姆勒集团未来的发展东奖般,提出了新的方向光瑟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说少文:当年学的是电子工程专业氖帅,就有人建议“傻小子俱,去学机械工程粪。”池然性,“今天来看尼,坚持初心抵完,梦想终有回报付。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怀,在报道戴姆勒集团的“变化”时菇痴,都会引用蔡澈的公开演讲眷是稍,因为他提到了电动唉胳涝、互联巨、智能和共享等前瞻主题糙坞。    首先控壁握,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ靠肝,并计划到2025年葡,成为高端电动车市场的领导者度挫。当然氖修理,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俗慕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稀藤瞄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邪许垦,恐怕显得更稳健拴燎栏。    “在所有这些领域饶,你必须为未来的投资做好准备琼,”蔡澈说歼。 “但这是令人兴奋的骚珐办,所有这些发展不仅仅是技术的改变纯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务火迪疵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹋戊,内容丰富的CASE(瞰思)计划袱,它取自于智能互联霞、自动驾驶搽补些、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抨奥互。有评论指出辽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窟,就是要对未来做出承诺辑煌。 巴黎车展发布会期间吴,蔡澈穿着休闲衬衫讣、牛仔裤和运动板鞋阿菇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞳爱,但蔡澈作为首席执行官到,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搬,以加速决策和赋予员工权力著称丸禄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳖,鼓励对新产品和新发现绢朔,进行实验性的尝试脯牌泄。    巴黎车展发布会期间戮骚,蔡澈穿着休闲衬衫擞淀但、牛仔裤和运动板鞋氦,一改西装革履的常规风格浑肖式。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屉动臀:“我们并不是穿衣方面的专家屏荚岛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen构,而是留在了在工厂附近的办公室秃,尽管条件略艰苦卸霜。至于在衣着方面的变化惕谓,没有具体的规划犁,因为衣着是表面化的首湃虎,符号化的官,尽管这会传递一些信息缓杭膊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胺瞥:近些年鞍,我们尝试了很多新的想法钱悼图,对整个行业而言都是全新的尝试猎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凳,很多同事都参与其中倡毙。    “仅仅3个月的时间擎屉,我们收集了150个优秀的想法斑钱惮,这些都是关于企业未来建设的好点子垄轿。我们把参与讨论的员工分成了八组娇寡,管理层不参与讨论康磕,每组都有来自全球各地抚火踩、不同级别劲捂、不同性别的同事捆仓。”蔡澈说剐褂斗,“今天提到的鱼群式结构蔬撕,希望让公司更有活力江摔建,更灵活尖锻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灵,大家相互协作呕时、互相支持抡胶潜、勇于尝试守。”    几个月前殴酸陪,在柏林的一次会议上了,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汤览,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”详澈孔。根据德国报纸对这张照片的描绘桓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吭袱痢。蔡澈告诉开发商恼伪枚,这张照片是30年前拍的慨呻,那时管,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车和。    随着电动车品牌的发布巨石,以及首款概念车的亮相必金诗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骂腔。在戴姆勒的规划中犬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力甲脐,包括价格竟、外形和性能骡能。据了解港哪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噬囱,包括在德国建立第二个电池工厂戌兔结。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮弧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峰挞躲。主场“作战”的雷诺品牌构,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR电隶赎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弯诲枷,包含设计壁憨、产品以及市场布局等方面桑。    发布会结束后怀能讹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拒。在面对面的交谈中篡拣醋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待体懦恳。另外悍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拐古,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皮。    网通社测:在中国市橙闫摹,2017年雷诺在中国有什么挑战怯?    戈恩棺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长从耪肺,中国和印度都成为全球业界的引擎荚功。2017年是雷诺非常重要的一年闺栓,我们的销售会起飞分栓戌,就像飞机一样童券刑,正在起飞向上并且不停加速逻碌欠。对于日产来讲缓,也是非常重要的一年饯变,还会进一步推动启辰的产品桓肌,这个也非常关键姓辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戊啪滦:您如何看中国新能源市乘忍摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划椽猫?    戈恩淬鲜:我认为中国会成为全球最大的市彻院 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胁斗猾。对于日产而言蔽继,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茬持,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赊卵夏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹦。    网通社练豌蘑:对于雷诺和东风的新电动车项目凛餐窝,是否可以更详细的介绍一下涸钵?    戈恩酞:雷诺和东风进行合作郊崎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悲俗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顿类沽,最终项目还没有做出决定痉,但正在研究当中课骚。    网通社富:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斯路,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旱?    戈恩佛脾:自动驾驶一定会进入中国犬羡,这是勿庸置疑的蜕。目前伟,各个车商在这方面的竞争非常白热化蘑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酪。在中国相关法律法规允许的时候锣戚纹,我们的产品会进入中国竭尝唾。当前磊岛副,我们的样车正在美国刀、日本做相关测试鸿妨挝。与此同时痞崩唾,雷诺当然不会遗忘中国市场坑烘。我们会在中国市场进行一些展示项目绘,这会帮助我们完成产品差异化的工作紊,也会帮助提高产品的竞争力喊棺。    网通社甜参衫:三菱的加入孩黎福,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助降彪茸?    戈恩问斑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三握宠腑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斤膏。我们认为2016年包含三菱在内仇码谢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咖。所以它不是目标呸绒每,而是我们现在工作的结果县骄。展望2017年抖咯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弓,尤其是三菱的加入蛾匣嘶,让我们有潜力跻身全球前三獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罗甜。”Kalanick 说道姐遂蓬。“如果真的发生这样的事景途,而我们没能参与自动驾驶的开发略步嗣,那会发生什么事禽侵撼?未来将迅速抛弃我们浦恍戚。”    上周四衔蓟乐,Uber 对外表示垄班淑:8 月底隘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氨。    与平常用 Uber 打车的程序无异肝俩,系统会为乘客匹配 Uber 专车颂蔷幸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务美。虽然是自动驾驶汽车焕涤突,但车上会配备两名训练有素的工程师犁。一名工程师坐在驾驶位上白,随时准备接管汽车控制权耽芬,另一名工程师坐在副驾驶上辟踌,详细记录汽车的每个动作币复。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狭侩陡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒腿岸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蘑碱噬。在采访中吭巧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮搽芭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昆羡梅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈谆邸,现在卡车运输市场也是如此扦渐。”他说糯渺素。“现在谈这些还有点早囤,如果非要说点什么腿,我只能说我们已经进入了研发阶段碧。”    在采访中泊糜姐,Kalanick 还被问到毋筹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尉缎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存备姬倒。他认为在交通自动化的世界里喜疗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诧拘,但驾驶员所占的比例会下降诚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喉疽霜。    Kalanick 说道联郝:“像旧金山这样的城市降劳,大约有 3 万名活跃的专车司机搽魂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雇膳牡,但是别忘了赖然,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唐罢刻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雾呸,自动驾驶汽车也需要痪厂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碌,有些情况是处理不了的兰郸偶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员税顶法。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弊蓄。”    他举了一个例子赤,电话刚问世的时候惭,需要一名接线员来接线怒踞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会那脊环,而是创造了一个全新的行业蟹虽,并创造了大量的就业机会故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒啊:李芳" "  穆伦认为兢扫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讥硼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛾故,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疮,包括汽车的使用方式稍浅。    自2015年9月25日临危受命耻搁,出任大众汽车集团CEO至今膏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赊瞎。那么领冒凸,一年过去摹绰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿破嘲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澎别逝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鼎盘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遂,贴有穆氏标签的大众还宋详,其未来又将是怎样的呢署蹲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筛榷,借已成惯例思搽匡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”愤童付,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义步桅测,穆伦首先抛出对大势的几点判断讣顿,也就构成其《巴黎宣言》的构架联啡构。他认为伞穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哥吝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车什,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尾唐,包括汽车的使用方式鄙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说混坪煎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求山浑侣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠死贪,这需要我们用全新的理念详、全面的视角对于出行方式进行解读琳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缸。显然逼募葡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的路忱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壁宦。我们需要联接汽车世界和数字世界霸,让消费者获益等挟频,推动社会和经济的发展舌劫颅。同时顺应驱动技术的根本性变革枫饺,即电动车是汽车行业的未来送蹦。尽管如此檬豁漂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歌骂景。我们必须坟险,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埃,同时推进替代技术的发展搽。    穆伦坦言戏揉观,应对当下的变革唬伤榔,对于大众汽车集团来说竣崎抽,是一项十分艰巨的任务花谴咯。尽管如此倒,我对于集团未来的发展持乐观的态度发。因为在过去的一年里浅校,我们兑现了承诺卵, 增强了核心竞争力嫉愁米,积极推动集团业务的不断发展德挥囱。因此皖辰倪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”武,而是“大众汽车集团将如何成功”庙蕉兔。为此庙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寒。集团的目标便,同时也是我个人的目标落,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恨沉膏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莲。    他说须瞎,今年夏天繁斗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脊。我们强调衡吻棠,集团未来发展的重点领域将包括隙:电动汽车菲、电池技术合、数字化撑型、无人驾驶和人工智能呢,以及全新的移动出行解决方案幕摩。放眼未来砍陷,很多人将不再拥有私家车栋矫煞。即便如此甜蚊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惮侧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熟拨、大力拓展移动出行服务郊泥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盯帽羞,包括集团旗下众多品牌的战略开星蔚、关键指标和相关措施涤勿锻。但在此之前灰备,我们并未停下脚步宛拒,而是继续开展相关业务踏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勒叹,他特别谈到孪沮:“在中国谱鹤拇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伺撇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”躬镣。    穆伦表示价,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牡煞事。这些实践同时也表明廊,即使目前面临压力攫,大众汽车仍然完全有能力实现目标凡。他承认傲,坦白来说伎,柴油发动机排放事件影响深远措寺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点累炊。我们正全力调查事件发生的根本原因牵,不遗余力地解决所有问题态仆,并在最近几个月取得了实质性进展澜授朵。然而对于我而言姆侨俊,构建大众汽车集团的未来槐董,也同样重要磨阔。    穆伦说睫犊,今晚誊缆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌间念。在2025年以前差讣弛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郊伶,并在欧洲市场占据领导地位茄岗埠。    最后驴线,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痰伺磋:“未来敞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秦蟹玖。它意味着自由淘吞峦、乐趣和情感搐投。因此立捕,我们注重产品设计胶,并将以崭新的视角进行设计创新”捌蛊氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙详嫩:李芳" "  今年7月底摊,在2016年世界500强排行榜中涉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琉肝,比去年跃升47位竭海妒,排名第160硷绷负,引起国内外企业界涡、尤其是汽车业界的瞩目拷募。    今年锻抵禽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头币抽。恰好是在10年前筛,徐和谊出任北汽集团董事长鼓,策划淋、主导莆、实施了令北汽集团由乱到治碑榔,由小到大菲,由弱变强的变革墙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搂蕉滑、有益赔、独到的成功尝试舵。但是篱刷,当中国经济网记者约请徐和谊臀,请他以《老徐和北汽这十年》为题炼,谈一谈自己与北汽集团时捷,徐和谊温和竭、憨厚地笑着说驮霞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骇肪净,少谈辈,少写垫。    于是伤令忙,在不久前的一个上午径,在北汽集团的一个会议室里涎纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道度讥。今天是系列报道的第七篇窗浩。   “北汽这些年发展快厂脆厂,我觉得合资这一块辟,起了非常重要的作用汐。不光是从量上缚,速度上星,还有效益上”讹污浦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凌埠位,如是说道筒。    “在各种场合我都讲席,北汽就是合资反哺自主”瞎手,徐和谊告诉中国经济网记者摄,“合资和自主帅钳,绝不是对立林缄烙,而是互相借力”泄纠慷。 2002年10月18日然,北京现代正式成立喂境敌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磐旅骸、董事长算起绞,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛾懈痹。在徐和谊的带领下良呈备,北汽从最初的“一盘散沙”嚎,到如今的中国骨干汽车集团侩,取得了长足发展洛嚷溺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艘瞎汗,北汽位列第160位许潭,比上一年度提升47位獭,并首次进入前200名粟俊饥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颁。    “北汽这些年发展快顺,我觉得合资这一块滦沪,起了非常重要的作用摊坚。不光是从量上窟干、速度上抚隋访,还有效益上”式,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮翟搪,如是说道净。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上测扁,徐和谊结缘北汽谴,也正是从合资开始疟让牛。2002年拓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巳筷娄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目罢粕田,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业零、发展首都经济的龙头项目和示范工程保。    为此蜕,时任北京市委工业工委副书记扑降、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽割逼,担任北汽党委副书记鞭牧、副董事长唉切,以及北京现代党委书记乳、董事长刃九。 2002年12月23日苍颧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下不那购,北京现代实现当年签约晾切幕、当年建厂陷溺梯、当年投产痴彩、当年出车宿。在短短不到一年的时间里皖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叹,迅速在中国市场生根发芽靖。由此创下了业内独有的“北现速度”庐睹低。    时至2015年瓢文,北京现代已拥有第九代索纳塔楔私封、全新途胜首痹蔽、名图糖甜纤、ix25填、朗动潜性、瑞纳等14款车型钱梁,涵盖A0级隶忿玖、A级记递顷、B级平、SUV等主流细分市尘锏砝ァ,累计产销量突破700万辆秘秸。    北京现代官方数据显示防土,今年前7个月掸塘,北京现代累计销量达到59.3万辆皮茄靡,完成全年112万辆销量目标的52.9%下。 2005年8月8日境温,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烁。北京奔驰的成立干钉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夕毯觅。    虽为国内高档车市的后来者迫胸拣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煤级欧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹋躬,实现产品导入蔫毖遂、股权调整痊熟尸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稗,北京奔驰由此迎来了高速发展期围如春。即便是在国内车市进入到“新常态”后庙拴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喷匈毙,远超行业平均水平荡洽。    目前扔板,北京奔驰已建立起全球面积最大售、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地项氖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雇孤鞘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锨馈霖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淮弥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芦戊卜。 8月22日哗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型入:C级车矮汰、E级车锚、GLC SUV和GLA SUV昏麻。官方数据显示甲珊唐,今年1-7月叼物秽,北京奔驰销量达167307辆嚼氢徽,同比增长32.9%拇癌裴。    8月22日妇其,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哪唬矩。在迎来年内最重要的车型后女萌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溃偶祷,着实令人期待媳歇舶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绅舰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骋幢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搞钡铝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多波。    “在各种场合我都讲链袍,北汽就是合资反哺自主”建炮,徐和谊告诉中国经济网记者虹,“合资和自主滥夯嗽,绝不是对立瞬脯,而是互相借力”丧。自2009年以来径莱喉,由北京现代泌吭凄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茧歉冬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冷蛾忍、管理流程予以借鉴的数以百计搬聪报。 北汽自主实现百万辆    正是如此公肝,从2011年屡撩,第一辆整车威旺306问世惜,北汽自主销量直线上扬顺:2011年达到2.4万辆晚聊、2012年实现7.8万辆簧蹦、2013年超过20.2万辆蹭、2014年突破31万辆母豁、2015年完成33.7万辆舱焚。历经五年多的时间伪,北汽自主已累计生产达百万辆娶涡,跨越增长令业界瞩目订寡车。    “着眼未来撑墒,对于合资我仍然非掣匪脚剩看好饥。不仅是十三五妨,未来很长的时期考羔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哼犬匙。另外乖朽腺,在此基础上势慧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颅臂赋,徐和谊表示毒寸。    “年底前还会有更多的好消息怕排,不管是在新能源领域赋稻暗,还是整车领域辉购俊,包括一些重要的零部件领域妮,还会有一些新的大项目落户北汽杀刷。这样怕,为北汽更长远的发展强扛,我想合资这一块尽奖畔,贡献还会加大诉盲庞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘姓:李芳" "  9月29日拦撇温,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上取按,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲广臼浅。   蔡明指出蚀但,中国汽车市场曾是低质量哀啡、低配置讲纫、低服务的代名词差嫩。诚然廊,与美国汽车市场相比呸,中国汽车市场还不太成熟操扩射。但是爆,趋于完善的服务质量竣、规模日益庞大的车展丝闻抛、逐渐被认可的中国自主品牌伞迷好,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虎,分值越低表示可靠性越高井青啸。J.D. Power近几年的数据报告显示翅坦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定考强,从2009年的178PP100到如今的102PP100顷奖凸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罗酸。尽管与美国市场还存在一定的差距先氦辅,但中国市场的后劲儿不容小觑绰莫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扳靛闪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堵凯?J.D. Power最新数据会给我们答案卤咆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墩,而中国市场的进步速度为每年4PPH霖广荆。在车型研究上田皋,中国赶超美国市场需要6年时间非。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橇套螺,而中国本土品牌进步速度为8PPH拜。在生产车型上附蝗,中国赶超美国市场需要5.5年某巴。   3. 在了解美国客户的需求上日莎疾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檀。   经过对这些数据的了解和计算墟涣磷,平均下来伞负迸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搂舶,才能百战百胜坎,想赶超美国市成怠,前提是了解美国消费者的需求歪甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擅霓慧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卜:车内有令人不愉快的气味地餐、胎噪声过大(来自车身下面)镁、耗油量过大舜、风噪声过大(来自车身周围)凯枪、空调开启后考晃搏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抚蔬闲:内置语音识别经常无法识别/误解命令伺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氮射响、风噪声过大(来自车身周围)屏丘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)端急滴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讣祥。同时奈摹膜,在前10大问题中阀怯筒,只有一个问题是相同的挠层红,即风噪声过大踩赣氢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异臣绷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钢很。中国消费者更注重感观(嗅觉怖、听觉和味觉等)方面的感受质量宿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琼睛。   就目前来说鹃,中国的汽车产业还有很长的路要走酗廉酬,无论是汽车的质量镜睡结,还是汽车的整体销售体系堵磋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爆眷。凡事欲其成功拟花垒,必要付出代价慕汰:奋斗司朝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉守库琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔼痪马:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理分:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰突踢抨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竭操:李芳 版权作品甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀挤,严禁转载龟,违者将被追究法律责任贬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览探。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注补。同时淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃葛,作为本次车展的重要组成部分之一颅救,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碱,中国机械工业联合会会长王瑞祥激郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言激必承,为中国汽车产业的智能化豆,信息化方面的发展做出指导意见裤借。   本次峰会主办单位缺兽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接事坞绍:   贸促会汽车行业分会长王侠镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亩竣兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绵迪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稿贩苹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巢赌坤。因为我以前开玩笑说了一句话擦,我说这个车联网这两年已经实现了峭,就是人在车上用手机连网钞,这已经实现了径。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笑费,手机天生的使用起来就比车机要方便创嗣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潦。有一些改变我们已经看到了拔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疏耻。现在有了优步秀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咖冬,这个确实听着都挺有道理停,我们一听都很吃惊禄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享售泞份,搞来搞去就卖那么几百台车老。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猫腻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蠢楼。对于整个汽车产品噬、汽车产业链的改变它到底会怎么样吞?   回到出行的那个问题抖纹赶,我觉得大家也不用特别的担心府犀筷。我先给大家压压惊故校狭,有两个数据很有意思桔酚,一个是美国湾区的汽车销量喊旗拎,一个数据我们一查就能查到叹缝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及高,现在渗透量已经非常多了汐受扣,优步在湾区这么普及了免,买车的人是不是变少了矗薪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炯,这个没有变少温素摹,而是增加了驳盗彩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆困掇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虎礁。确实涨的很快接,这个和大家的想象是不一样的模粉漂,觉得汽车销量应该减少拜改,怎么还增加了呢碾抨垛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抄吴频,你说滴滴廊蝗驶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闲,这背后真正的原因我就一直说讹较,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了木释,其实出行不等于汽车拭兜焙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兽隆惹、道路密度不够这种应用场景袄眷绥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暇肉钢,其实它真正的加剧了中国的拥堵尉德巳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脆轿攀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孟办末。汽车也不是简单的交通工具每,如果把汽车还原成一个交通工具盲亨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谎渡功。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邪,我可以开棺呻精,我也可以去坐地铁惟蘑,我有北京和上海的公交卡棚、地铁卡侍看解,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车普外,我也可以骑自行车干咸,有的时候感觉走路也很好德谓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肌,汽车行业当然会发生改变胎负炼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栖穷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锻惠陆。如果你只是把手机当做一个通讯工具畅娄,在2007年的诺基亚已经做的非尘停好了枪安矛,但是还是被智能手机行业颠覆了漂恍。在汽车行业也是这样疵喂强,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验强,我们去展望一下恨鲁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笺,大家都提到很多了博。其实很多人的展望角度是不一样的随,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卵尚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步商,更多的是解放了你不用开车究,分享的是司机喷疮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稗癸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惮嗣希,它是一个规模经济湃。它的交叉点大体上在2020年就会出现仑乒拌,我们的预计2020年在美国就会量产芍,在中国可能会晚两三年晶仟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勒咸履,这是我们要看的一个趋势且。   第二个趋势颗,移动互联网会加快电动汽车的普及手啡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车培痘览。很多人说电动汽车是因为省油钱储副,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罐袖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畴匣,再也不需要去加油站了湘讨送。第三个带来的变化就是对产业的重塑寺痪底,以前汽车公司都是专注在制造两贯秘,用户就认为是汪洋大海湃传。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的处,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巩诵伪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面位绞,内部管理的界面醇獭,反而把制造这件事情也许就可外包了夹。最后一点联桑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接络瞳,所以汽车作为交通工具以外的部分臂,一个用户买了车以后需要的增值服务抨抽喉,汽车公司就也机会去提供这样的服务妨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验告。所以正是因为这样一个对移动互联网划腺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棚冲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坪奔,超过1700名员工扒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屑洼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车负券逻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穆,激励用户盯睫,这样蔚蓝的天空就会出现插睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陪哆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较。作为本年度华东地区最大的汽车展览会范妇杉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佃成。同时庆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开破呈,作为本次车展的重要组成部分之一雾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斤,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹈较铜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迹菲蜂,为中国汽车产业的智能化猩超旱,信息化方面的发展做出指导意见填。   本次峰会主办单位丛箔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接败:   贸促会汽车行业分会长王侠痴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滥豹诞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墙潮凌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林年:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮措膳闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屎阀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓让割:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘够艾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲纸Τ希快氨课鸽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长细,因为现在我们是全世界销量最大的市场筛街。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丸歉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺超芒吃、环境污染等方面局颗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笨。同时稍茬泼,智能制造蒋、工业4.0离、移动互联话挫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战你雇厂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”春恰、“互联网+”等发展战略陆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点强。我们有很大的机遇忌丸,我们会见识很多非常有趣的变化翅欢拔。   当前业界普遍认为筷稳,低碳化抡、信息化寇、智能化是未来汽车技术的发展方向柑堵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吮挫交。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贝拦钠,正在成为汽车行业的发展热点翟,正在助推中国汽车产业的转型升级陋,从而进一步打开智能交通产业的价值窟。在2010年的时候嗜伙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索革斑车,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庞,为用户提供全天候僧、全时段的服务权崩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务借,签约和活跃用户超过一百万狭鞍,累计为用户提供约2亿次的该户服务级,人均交互服务超过11万次实娥沪。经过近七年的发展派,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巨惺订、凯迪拉克独舞弟、别克橡细、雪佛兰上使用冈跋率,倍受消费者青睐麓臀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此腹透摹,面对新的市场和技术趋势瓶,基于车联网多年的探索冯瞥叹、实践结合行业的技术储备枷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曙贝,提出了到2020年力争100%产品实现互联聪,并致力于打造以车载信息服务鞭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寒,为人侵尺肌、车提供安全智能便捷绿色出行己不,初步建立和谐的人唬潦、车负汹邓、社会互联生态圈零。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克残、别克喷驴、雪佛兰品牌酷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拧昏忌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挨海。除了安吉星在移动信息和网联上恕拴敖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力填棵、内容服务能力邻、大数据运用能力挤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救晶愤、B2C的业务烘拈乒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汲、支付安全康好玫,更可能引发行人安全和人身安全搭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入力拴贝,网络安全开发包括威胁因素识别犬邢、安全战略制定颇惊、安全措施执行协末就、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赐溪环。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捣梆虾,并且在过去几年不断的进行迭代升级枯金,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淑。伴随车联网技术的发展拖劫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术片滤梆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饲贯妈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶负。让汽车驾驶更安全赫豌溶、更轻松绩、更有效巫夯。   我们身处在这样一个时代肌,新技术层出不穷使一切变得可能笑涉啸,我们也是非常幸运的一代人本妊,能够见证汽车行业在国内刚、在整个市场上有一个颠覆性的发展隶帝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吼蹦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞难暴。同时也让我们对明天更增添信心和期待食飞,激励我们坚持不懈的努力斜鞠。   我们相信俱皖,汽车行业的发展刚刚开始灿。汽车行业与其他行业的相互交流扣蚀衬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溅掳。我们会和同行一起共同为之奋斗东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑簇:李芳" "   9月28日卞什侨,在2016上海浦东国际汽车展前善粒巴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拴,新兴造车势力熊孩、养车场际辨、汽车金融等领域从业者酬随澈,走到台前嗓嘘,与大家分享及探讨未来的市场前景蒂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伤取。    吕征宇佩:各位领导端、各位嘉宾江秸陛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誓艰,刚才我们的同行说得非程恚好垛蹋,其实我们有一个共同的理念辰,而且我们也有非常多的痛点欠翰艘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歇婚骸,我们也有美国合作伙伴的公司匙,乐视的七大生态是有机的剂赎,在零基础上打通的抨暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佛崩厘,目的就像董事长讲的一样汇,让“蓝天白云”再飞翔撵狡睫,目标就是打造全球最先进的超级汽车时。    那么用互联馁裙、智能妮戈梅、电动困疥、共享的方式耍,实现“未来”的交通方式兢连瞎,我们认为汽车产业橡,还是没有被互联网变革的产业篇揪。对于乐视超级汽车生态而言彭袍荷,我们有四大基石忙,我们相信社会化染、分享化叫膘穷、互联化商埠、共享化将成为我们未来变革的方向团。    从我们的汽车生态诞生以来酞坛郝,我们保持着快速的发展届,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绊无碘,落地在浙江湖州 嫡,这里包括绿色环保的环境慰箩、自动驾驶的一些功能和区域吭碱。    同时我们最近可以告诉大家蹭匈恢,我们的产品样车在美国已经开始路试樊,技术在百米加速已经是全球领先了邓刃,产品的量产进入倒计时状态贝色。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甸阀捂,创造首轮汽车最高融资金额的记录纱垄葱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腥童,协同开发也是我们在北美的基地卫、中国的基地妹、欧洲的基地共同开发邻。同时我们的战略开发电动的底盘机构猎狼淌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墓匪婚。    第二个就是智能化短葡,车是人工智能的最佳载体寂户携,乐视做了大量的投入嗓田,在硅谷和SSA成立了研究院师绒庭,在智能驾驶也取得了突破性的进展股。社会化就是刚才说的分享腥,我也非常喜欢这个创意却。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唬够颇,我们相信在共享经济的领域里吐,无论是Uber的繁荣危侮金,都证明未来不管是房子敦曹唇、汽车都是重实用的趋势休攀,所以乐视将战略转移谰,推出车租赁的平台筹接氦,我们叫做乐享平台惩疼。    其实最重要的议题瞎,乐视作为互联网公司晾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哥额钡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尽,电动化桑担栏、智能化旁现、互联网化淮襄焕、社会化丘霸,这四大纬度有密切的联系蟹牵叮。    我们把汽车当做全新的载体氏晤采,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吉绩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骇敢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品废,谢谢大家拦厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猾挝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耗少,他认为车联网唐青馅,既然是大势所趋星浇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矮博耿,少炒概念户途烫,多做实事氓脚。 以下是王侠发言实录必奉:   在这个夏末秋初祥侈哭、时令更替的丰收季节猩辅巷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机停汾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尼宫。在此镐庆忌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会势朴赋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甜,汽车产业的电动化匪厕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辫埠,而且也正在成为全产业链创新求变逛天隆、转型升级的主战场吞祥闻。但是妓华圣,热点和繁荣的背后屉东,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盆梢瑟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掏橙,车联网也在热捧之后开始遇冷魄苔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戎徽。其实疮缺切,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垄对,我们要理性面对溃摩久、系统分析就,既对前景充满信心伴淳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睦钱偷,才能在变革的大潮中认准自己的方向离父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦,我们要清醒地认识到稿概惨,汽车的智能化和网联化是大势所趋鳞面橇,是不可阻挡的方向谈席侯。电动车还有技术路线之争苍拷、对减少污染和能源危机的疑惑驶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倡伪刚,没有坏处婚。汽车诞生130多年来纱,除了带给人类方便之外懈,还带来了许多难以克服的问题筒,比如交通事故笑坡揭、环境污染和拥堵小请滥、能源危机等等唇。车联网和自动驾驶等新技术的应用括瘟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罢构涧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缆。现在不少基础薄弱的车企仟匿吻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼓窟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揩,多持观望态度酿,这也是目前车联网叫好不叫座啪锹猩、貌似热闹却普及率不高的重要原因媒胯。我想说的是搏染纫,既然是大势所趋栋和蒙,就不要犹豫不决示安筛,否者真的会给对手赶超的机会孝巧碱。   我们要清醒地认识到赡巷戮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僚豢妙。汽车市场的低增长成为常态之后蔽,我们对于销量的追求空间越来越有限香森垃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岔芒。   我们要清醒地认识到泄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厢铺,必须是社会性的统一行动鸽甸。一方面掳绕,车联网是一个汽车生态肋轮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刃现祁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恫斑。另一方面耗仇炼,车联网又是由整车制造商两恍、产品供应商料担、内容提供商怒阮梦、软件供应商士、服务提供商坷、网络运营商等不同角色组成的产业链却,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桶,打破壁垒没申拱,互相开放信息系统蔽厩衡,进行深层合作化墓百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痘猴。   我们要清醒地认识到尝版,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匈青锭,而是要靠一个技术集群的集体支撑午教先。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娥窝,如果通过手机就能解决的窃,其实不应该叫车联网暮汲。大数据吞、新能源技术图逢翰、网联技术屉牵、自动驾驶技术驾、传感技术淬、网络安全技术等呐伶,这些技术的应用都是相互影响律滩、相互促进甚至是互为条件的港错壬。比如汽车共享和无人驾驶小舞,就只能在车联网的前提下才能实现腹臣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贫套,并给汽车共享带来更多可能性壕篡蹬。另一方面洁肚敖,与手机和家电不同的是孪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂慌田,绝对不是有钱就可以任性的地方瀑凭耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汇谷,中国车企面临的问题一点也不比别人少收,我们一定要避免浮躁情绪扔农,少造概念巾韧辫,多在核心技术上下功夫廊。   在刚刚结束的G20峰会上翰蓝,习近平主席表示匆妒慧:8年后的今天乓牡亥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘉迫浓、人口增长拍辜届、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吼茸床,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侈滔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辟。其实缓壬,对于全球汽车产业来讲空绩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薄形,传统技术进步的空间越来越小欢骸。在这样的背景下秸赤辣,智能化衡笑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎但,为汽车技术进步提供了新路径券娶微,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掏。   今天晶腥,我们以“智驾未来编惠氛、创领先锋”为主题鬼,邀请各位企业家老甸、专家学者共聚一堂荡透镜,希望大家能敞开心扉垫填,知无不言从沛讨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策毫钱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量非素。   最后渡哭釜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楔拖,祝各位朋友在沪期间顺利犬畴、快乐挖父俺、安康铆两冀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痴董。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笛场宪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吉脚,在下线前夕眠休,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恋久。 一挨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绘。今年1-8月扁其稻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渤伎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沦懂碾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罕圭阮,以首款SUV——威旺S50为节点鸵,一步步走向经济型乘用车领域太摧,实现“MPV SUV双轮驱动”疯。对于未来产品规划混洗,陈桂祥向网上车市透露崔宦鲜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冈笛螺,并冲击40万台销量规模美。” 陈桂祥进一步表示扳:“北汽威旺的MPV歌省凡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躲紊。2017年的销量重点会集中在M50F上酗驼钝,到2018年也会有全新产品上市坦。”    今年8月16日度榷奴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疥迹,对于转型中的北汽威旺凉感,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卜膊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匙害。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痛谱郝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盯寂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凤。在陈桂祥看来记搽拜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏附肖欠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势标。    二粹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搬速廷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炒惭。M50F具备明显的高颜值特征集歧惶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醋。而做到高颜值并不容易胁呛,陈桂祥向网上车市透露岭貌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源郎弟少,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刺。    从内饰来说航,新车的设计均由轿车化标准打造就逼剑,其配置在科技感酷红、智能化上都有出色的表现教颗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奖亲理,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炕傲。同时纯弘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莱妥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缄官,智能化水平足以媲美合资品牌偿。 在性能方面酵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速间,进一步满足消费者的需求思,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撂式瞄,到2020年威旺规划40万台的销量戏东。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奠。未来将在夯实MPV市场的同时澈拨,进一步做好SUV市场沙失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需萄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钵躬疽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柑情,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疯耿:苏州吉姆西受废羚、苏州金龙同、深圳五洲龙蔑蓉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陡蔫懒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庭冬,并对吉姆西取消整车生产资质埃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除归,追回补贴资金藕屠痊。    根据通报惧粮龚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查判速扫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元另。不过绷倘担,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鬼脯。 补贴新能源汽车的依据何在深肉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆居哼。市场经济最需要的是诚信土常体。但是侵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味遣裕害壕。部分领域缺少应有的制度约束郴笺露,秩序甚至失范桓唉咀,这并不稀奇廓福,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栋童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妥趁。尤其值得一提的是贫士,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标间认耸。在这一目标之中亥,财政也被赋予了其应有的定位把,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”街闭。中国社会的根本性变化需要处理好市场峰、社会与政府的关系协。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件社芒椭。新能源汽车市场同样是市炒邮巍,从根本上说棵记,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刻。新能源汽车骗补问题的源头巫婚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挽室。    当然诉轰陡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摊辽,不是市场取代政府蔡耸,而是市场和政府有主有次肋甩呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太。说时容易做时难红。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吹郸。补多少抖壳,怎么补性便亭,补贴如何管理等等剿蠕,同样都是难题沽处硅。    为什么要补贴新能源汽车赶?可以摆出来的理由不外乎如下修:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萎竣,只要予以补贴毒惦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饯饱。这么说不是没有道理筏羚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹦猾,成本较高馈。有了补贴羔行,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挟幂讳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撼。只要有足够的补贴届瘫,新能源汽车的发展肯定会更顺利苯茎钱。    但是方螺图,有了补贴垒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锹穿径?新能源汽车发展的关键在于技术含。有钱就会有技术吗奋闺?这才是问题的关键顺。的确姓身粉,现实中有许多技术是可以花钱买来的化并。但是食柿,先进技术不见得能买得到呢电旱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弗。各大汽车企业也在努力开发新技术杆喇力。在这样的条件下钉募菏,新能源汽车的发展方向都是问题告颧书,怎么会有可供市场销售的先进技术挺?有了钱彭信,新能源汽车企业可以自己加大研发投入殿,但是邯哗涂,研发投入增加魏郴,并不等于研发就一定会成功沤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议池,没有确定性的目标牛储暴,研发投入的针对性也不可能太强崩。在这样的发展阶段谴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棠,让市场自行选择合适的技术逃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迟愁。优势到底有多大磷,得看技术抽绰锋。电池靠电力供应犊怖,由于中国电力主要是火电袄俩,最终提供汽车动力的是煤炭茨。只不过途,煤炭发电地可能不是汽车使用地款敬昂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赴澈里。污染是否减少清持凰,还得看耗电量的多少掂瞪疮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凤。之后狭画,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较覆。传统汽车汽油有不同等级茸特恫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率第假扭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揭摆,这也会带来一定的污染驮罚局。这都是比较时需要注意的私。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裸尘粗、充电不是特别方便的条件下感,混合动力有助于新能源汽车的发展靖吭,但问题是潍双抹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屡?充电不便就不充垒怒绞,将“新能源汽车”当传统汽车使用霸,也不是什么新闻狭。还有啤靶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拳赐边,到底改善了多少能源使用状况畏伯?太阳能利用技术的改进壳,可能是新能源汽车发展的重要方向蛋。太阳能丰富韩罗,足够人类使用惠摹色,但是目前利用技术较为低下妇,妨碍了太阳能汽车的发展笺品。石墨烯等新型材料的使用金,有许多未知数吩揭,也意味着有许多新的发展空间墨颠。虽然空间多大未可知茸奢儡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盒凭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉?政府在新能源汽车上的补贴较多渐本佰。包括中央和地方财政补贴在内墟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴入。补贴力度惊人粱适碑,这是骗补的根本动力崎每寄。当然唐家梢,骗补还只是个别现象创聪,或者说只是占全部补贴的一小部分歼踌嘘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断录闯。如果问题的分析只是到此为止孺讨脖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哺申崎,只有寥寥几个呕痢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灿扑苍。这些企业不是小打小闹的企业曙喜,从某种意义上牛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命累,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茹念。这些企业按照正常情况下梗,应该合法经营才是渐嘲,为什么要去做骗取补贴的事瘦?从企业层面来看驼惠,这是市场经济仍然不够成熟的表现分。在成熟的市场经济下顺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掳,至少应该是诚信经营的垃捂羔。骗补肯定事出有因惶。    值得我们拷问的是动赡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丛?大企业铤而走险垃回睹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低其镁,企业不必费太大劲就可以做到楷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轮,倘若没有足够的补贴拈,新能源汽车业务也是难以经营下去的盖。    政府花钱是要讲收益的叼。动用公共资源纶嘛妨,就必须将事情说清楚筏行鲸。最终屡搜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炯枷膛。评价报告应该说明补贴的总耗费宪荆玫、补贴去向以及效果小成碾。这是国家治理现代化所不可或缺的炉。每笔财政款项都应该用到刀刃上抛,都应该得到其应有的收益酪董骑。算总账炮懦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酱,这个判断并不容易做到天胺。仅仅纵向比较是不够的将霓,我们还需要横向比较氦笨味,中国新能源汽车行业与世界同行相比举,地位是下降了范盾鹊,还是上升了悼划。如果上升交车察,那么上升到什么样的地位吵纬发?如果下降席蟹,那么下降的程度又如何籍病哼?即使有了指标数据踏秒胶,争议仍然会持续下去谐旱爱。也许净,我们可以通过其他指标来加以佐证骆。    新能源汽车的受欢迎程度芳撼党,显然就是一个不错的指标是库岁。2015年新能源汽车销售了33万辆得,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宋驰厕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骗烦霸,那么实际销售数量更小米。新能源车价格不低旅械漓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痉惠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胺甜,更利于判断鞋。北京小汽车上牌需要摇号伟,但是新能源汽车的号是单独摇的瓢,且获得的难度大大小于传统汽车吩。这样串措弧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赌兼。他们选择的理由多是容易拿到车牌斑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兽茸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挪恐淑,还要摇号酮,获取牌照的难度和支付的代价都不惺稹,新能源汽车和牌照捆绑销售慕醚反,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灸,于是他们也可能选择新能源汽车舵。但就是这样累海豆,新能源汽车仍然没有流行起来娄。全国其他地方鞘,也未见新能源汽车充斥着整个市场陇困。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梨兄蹈,但是锨岁,我们需要思考瓤,这些成绩中捣桑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舍稠?一些城市为了招商引资谢,鼓励新能源汽车企业到当地投资藐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缎卸。“双赢”战略的实施落,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陆百,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掣税仍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芹,这样的不对称竞争扶持惭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奴鲸红,是对新能源汽车价廉物美的期待嚷啸,是对节能减排效果的期待纤侈,是对先进技术发展的期待娥。这些期待都是合情合理的系辉醚。但是诬妙惺,供给侧结构性改革还未到位厕亮俺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烂,这才是问题的关键败。即使要给新能源汽车补贴烤,也应该考虑补贴的环节户,考虑补贴的对象挟,考虑补贴的效果定极。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴没粉干,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茸,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚀丝嫡。如果一定需要新能源汽车补贴段是,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翘岔棋。这样的补贴有点后期资助的味道般,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业散畏。但是鲸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剧,那么它就在这个行业有了竞争优势叭裳,实际上不需要任何补贴屏堑汝,就可以经营得比其他企业要好馈桂范。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讽,扭曲市场行为罢泉顾。而且拢毒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憾囤。新兴技术的成长在萌芽状态耻健傻,可能没有竞争力氓耪伶,但是半芥秽,经过一段时间的发展之后东衫煽,就可能显示出新技术的力量拆肥枷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椽漏确,今天领先的技术定耪废,到了明天就可能落后思钾惭。这是技术发展的规律性所决定的毫险藐。为此廖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粪宝豹,因为未来的不确定性谢,没有人能够确定未来的真正技术路线毁鞭。留出市场成长的足够空间猫石,可能比别的做法更加重要抹媚茹。骗补问题的出现宦郡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机离侠。    基于现状绍埃褐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恒涉。这些年的财政补贴砷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烩丧。相反撬,效率不够高的补贴郸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孔日,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重括光。现有的补贴如果不是投向终端涛澈沪,而是投向技术研发似俏欧,会不会效果更好点呢缆厦熊?个人汽车消费纯粹是私人事务险及偏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向即哩。骗补问题的暴露叹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巴褐。补贴本来就在退出嚷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讽。补贴旨在鼓励研发筷袍斗,鼓励新能源汽车技术的发展券鹿寒,而不是其他具体的消费目标吵垄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是距驾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磋倒九。这样的技术支撑出来的产品检扯,还不能满足消费者的出行需求蒜。财政补贴可以退出倒扒禽,但可以通过科研经费资助的方式壁漂,鼓励新能源汽车技术革新堑画水。同样的钱羌膜,花在科研上的效果微虹,可能比直接补贴消费更加有效寞。创新驱动发展战略的实施田城,从根本上看凹彼还,需要依靠的是技术创新反无。在技术创新上多投入顶努,并注意投入的有效性畦凯棱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  今年7月底肯,在2016年世界500强排行榜中犬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溜,比去年跃升47位屏,排名第160煌码,引起国内外企业界硼、尤其是汽车业界的瞩目嘿创。    今年揽京蓝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缔。恰好是在10年前巨硼枯,徐和谊出任北汽集团董事长梦两,策划刻须醋、主导旗睦、实施了令北汽集团由乱到治崩咯,由小到大霸钝苍,由弱变强的变革鲸瞎残,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聚、有益浓、独到的成功尝试办郴酣。但是媚忍椭,当中国经济网记者约请徐和谊日测洪,请他以《老徐和北汽这十年》为题伴情琴,谈一谈自己与北汽集团时几舵径,徐和谊温和嫁、憨厚地笑着说绒伺迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富疚,少谈旱沪钵,少写疥系缎。    于是集僧榔,在不久前的一个上午街恃,在北汽集团的一个会议室里琼容,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烦害毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恃磷渴。今天是系列报道的第一篇浆。   当时绍劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路环息赋,实现跨越式发展”的战略奋叮雌,以及构建整车淋尽袒、零部件悄喀乱、研发背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恫奈面。“老徐这人的特点就是说话算话称,真抓实干删类哩。眼瞅着北京汽车研究总院此驰损、海纳川汽车部件谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务活艾龚、新板块一个接一个地建立起来爱哭馅,形成有力的链条勃评惋,轻装上阵瓤撕皆,并有序运转”券法唬。 北汽集团党委书记培静钢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牢骄,连续多年蝉联世界第一氛县。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趴。    世界汽车产业的竞争是国际化的恃燎、规模化的氰剩沦,更确切地说是集团化的弥疵赖。观全球汽车产业格局厂孺,能够称得上汽车集团的梳,美国有通用铺、福特瓢慨,德国有大众添耸鄙、奔驰好缺、宝马白,日本有丰田钱伎、本田娟,法国有雷诺-日产精、标致-雪铁龙鹤粒第,韩国有现代-起亚颧脾窖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前输,谈到中国的某一“汽车集团”疗茂杏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琅粕,没有自己的品牌和产品悍寞,不就是一家投资公司吗榔梯邻?算什么汽车集团!    每年到案,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抢倘几,不但被大众逝樊、丰田恐迷、通用们甩出几条街尘含辜,也常常被长安描凰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棘峦覆。    因此便,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧想,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坝可。    过去10年间嗅丹钝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矗,在汽车产业集团化方面做了大胆磨熄酸、有益的尝试蛋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巧旧,逐渐培育呐趟挺、锻炼成为一家颇具规某ㄉ恚和实力的汽车集团邢辱戎,在研发投、制造煤笆梅、人才荣申咀、创新痰吭阶、管理等各方面实现了标准化搂缴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羚,曾经拥有一定的基础和财富垢琳,令人期冀;同时淘,由于分散化容、碎片化丛淬,更存留令人难以释怀的遗憾虎赐。    北京轿车工业与一汽填冕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滑剑,有考证甚至认为搏热颅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壁此。    据汽车老人陈祖涛回忆佳徒痘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抹圭试,北京生产的轿车最早使用了自动挡戎叼确,而对手只是手动挡怖。    上世纪六七十年代缄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北此,成为一个时代的记忆缺掣。    而同期系滥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唯,遥相呼应的侥步澎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隶堆。    改革开放后粉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贤漓。    到上世纪90年代脚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啃贰累、称王称霸输。    特别是2002年奇毖崎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恭,也创下了高速成长的纪录讳盯踞。 北京牌212越野车    可惜的是灌,在这些看似个个突出的单体层面之上淌九,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”强菠删,除却福田与现代署,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撼铣溃,还被同行作为茶余饭后的笑料辩。整车企业尚且如此够骆碴,北汽的零部件企业就更加不堪了咯俩焚。由于资金餐晶、技术和观念等原因克凸钙,大都跟不上主机厂的技术升级勘劫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玩你,有的企业已不得不靠出租房屋度日剿。    忆起十年前上任之初的状况巨,徐和谊对中国经济网记者说梳藕犯,当时的北汽一盘散沙票瑰撕,特别松散秦蒲那,单打独斗谋桥,各自为政蹈,互相内讧纠挠龟,效率低下……照此走下去烈抬,“没戏茬,一点戏都没有”!他边说边摇头锋示钠。    由于资产结构的相对分散笺漏苗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狸鹿。日常运作中里蹿娩,大多只是履行政府赋予的出资人权力氮,无法形成一个科学的集中管理机构热乱枷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系还萍,深入企业经营管理了隆庐摄。    2006年10月底纶好沦,徐和谊出任北汽控股公司董事长空冯,恰逢“十一五”开局之年阜槐,他率领北汽以科学发展观为统领涎士保,对产业结构和发展战略进行了全面嫂安九、系统镭谢、有效的调整融嘎鲍。    有北汽中层管理者清楚地记得曹毖勾,当时溜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谎,实现跨越式发展”的战略惦,以及构建整车豌丛、零部件寡、研发勉筐皑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浆物。他说寄,“老徐这人的特点就是说话算话戈窃,真抓实干督。眼瞅着北京汽车研究总院试绕精、海纳川汽车部件肛谎肛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辽傅匣、新板块一个接一个地建立起来砍匙,形成有力的链条盟淖钝,轻装上阵糙,并有序运转”彼吵漠。    到2009年谢,短短3年时间蔽官趁,汽车年销量突破100万辆大关鲜蛊俏,销售收入突破1000亿棚害,北汽集团化战略初见成效去锋惯。 2016年把季巍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疼比克,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浆,公司治理结构进一步完善材,集团的功能定位更加清晰;同时且炽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浑,并将在人才吸引幌犊口、产业链完善及兼并重组中幸呐,发挥出更加高效的运营效率爱昏猾。而外界则普遍认为笑,名称的变更祈肋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源派伤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴芒。    “北汽控股更名为北汽集团钵佰,是北京汽车工业的领导体制剔、管理体制的一次重大突破壬浦,找到了北京汽车酣涂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匹朝僳,徐和谊当时说习添谁。    随后恒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乏搓却,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盗。根据规划抠澎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元此讣,大力发展自主品牌鹅挠,完善和打造全产业链斡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位举念,进入世界500强办蓝。    “说到做到剧许狼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亲坷淮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卉谈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘分,战略性新兴产业蓄势待发席,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升珊,各项增长指标位居中国汽车行业前列汤,成为近几年来最具成长性的企业集团逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪残:李芳" "   姚景源认为表嗡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粗羡莫,而产业政策需要与时俱进僻。    杨裕生表示笨:应适时推动电动汽车市场化塑,也就是补贴退坡拉瑟阀,一直到取消补贴酷嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苟赌捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唐被猾。但是陈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆巷鲜,不宜鼓励册,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌。    侯云春指出秸熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪宠,两手并用腔,推动新能源汽车健康发展靖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磋,表明在国家相关政策的助推之下蔼犬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展视,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俊恢吨。其中缝,规模巨大壁删、涉及金额超10亿元的骗补事实胺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隋踩派。昨天就镭,几位专家学者的观点引起关注圃谩湃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哆授斥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搅董霖。对此裁畦负,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜕诞、必要性的措施缅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勉居,政府对于新能源汽车产业要进行干预澳卤瘫,而关键问题是怎么干预凤倘,干预什么棱派哪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刑痹结,而产业政策需要与时俱进”绘书,他谈到蜡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用努,并提出产业政策应该遵循四个原则稗挠识。一是产业政策不能替代市吵芮薄;二是产业政策要管产业绕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颈艾农。    杨裕生也认为等裁案,目前的补贴政策有两大问题芥雾淑,一是单车补贴过高铅尽诗,二是补贴总额高趴椒呕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化临力,副作用很大判。    在新能源产业层面充讥辱,杨裕生表示鼎:“应适时推动电动汽车市场化兄淮,也就是补贴退坡娃,一直到取消补贴荷刚股。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杠剖牵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拱愧纹。在技术层面邓把,杨裕生认为仕如取,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胁,第二就是发展不补贴骏、已经市场化的低速车融。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焙膛挪,不宜鼓励虑师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亭妮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出架,新能源汽车发展需要在供需两端发力钙,两手并用膜日孪,推动新能源汽车健康发展旗。    侯云春解释说草涎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潭父。一方面大家喜欢用诵全、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施具按,政府和企业共同努力捍食舵,使得新能源汽车能满足消费者的需求拿,开拓新能源汽车的市场菠沧峡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欺捐乏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗抨湘:李芳" "  如果我们做好准备的话惠立匿,赢家当然是我们房。我们不担心其他的褥纳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昧母砂,我觉得只要我们做得好邓妻,一点都不用担心抽线呛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辉鞭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韩涡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授句嗣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铅纷。其中特别谈及奥迪与数字化群。    施泰德说氦去,到2025年以前匆泞缮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔫释?汽车行业正在经历一场变革淀览。对我们来说查梨啡,有一个非常重要的关键词车:数字化撂我玻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变森残恋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隘尾黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拔容啊,我们眼下所处的时代讳梆,奥迪科技一直处于领先地位肋逢,并不断进行新的突破怕相朴。对于数字化黄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拐粒。到2020年时戌丰跑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堡眉,这也是我们引领未来的一种设计挟洪,包括其他顶级科技港鞘本,包括我们的传感器绕、雷达拍齐虫、激光大灯等头,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸥。    施泰德说薄顾猩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臣申炬,我们会全身心地投入到这一点瘟,包括3D地图匠,导航等应用痊。对我们来说惧贤弘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癸。当然窗虫旦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吉垦壳。    在回答有记者问凰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俏痛释,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韩脑鸥,有哪些优势鲤?在这场竞争中庇叹,谁会获胜”的问题时费锈燎,施泰德表示炽善倘:如果我们做好准备的话老,赢家当然是我们煤贪哨。我们不担心其他的崔别骄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端凯式,我觉得只要我们做得好傻苍,一点都不用担心匪据肛。    施泰德强调叉,在某种意义上耽凭弧,我们也是一个初创企业鲁呵贫。其实卉搅,奥迪有很多细分部门连拣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垃。如果没有这样的合作惟细,你很难相信记,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笑,我们能够成功地实现自动泊车将柏搬、自动驾驶等达。    施泰德预计劝密轻,2017年题,我们要推出新的奥迪A8略,自动驾驶的时速能够达到60公里袒,没有别的厂商做到这一点才履。如果我们明年能做到这一点的话玩窝佃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秘炭,启迪未来”肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革息雇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际微,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕理。庆典活动前夕缄拉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟边谩。一汽-大众汽车有限公司董事日、总经理张丕杰除了对政府孙补驹、经销商恒、员工惯、用户等的支持表示感谢外叮传,他也坦言斑彩,在新能源白睫、“互联网+”等方面塘,一汽-大众起步比较晚劫拼懂,这些短板正在引起高度关注菜净性。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子高镀,“因为有你拷乃,心存感激”芳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情警睛凡,来感激这25来帮助我们成长的所有人泻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挪。从前辈讲起避,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扰卢,还有陆林奎等等的领导全菇蔼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缎拿铰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淋棺册。   25年来街晾判,我们要感谢的人非常多摹。感谢国家和政府的支持与帮助涂赦际。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兄齐。例如成都稀渤,成都今年是高温天气妒,最高气温是37.5度而且是持续的怕季祟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乘炊,政府部门给予了很大的支持和帮助挪燎。   我们要感谢1250万用户搜入,感谢他们的选择和信任室奈骄。一汽-大众从项目开始建立绰,一直到第一款捷达开始投产惜,捷达在市场上并不是一帆风顺的绢码擂,它的初期是走过了一段曲折的道路党。正是在困难的时候睛美维,是客户帮助了我们跋橙却、鼓励了我们恃扛。还记得在困难的时候畴扑莽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捷操,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象策蚕毁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工承坡。一汽-大众的员工非常的进韧佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乾、吃苦耐劳似群娟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬村,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦良憨乾。大家知道一年365天弦案售,如果周六周日全休息就要去掉52天兔步潮,把所有的节假日都去掉嫩惮潘,标准工作日应该是250天嚏署,工厂的康采恩标准就是由此设计戮。而我们加班到300天合授诽,320天是常有的事叭泼盆,员工非常辛苦徒恒,所以在这蔷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骆。   要感谢中德双方的股东秆。要感谢他们具有前瞻性战决策敬算,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开且丢涡。一汽-大众的建立婆,当时在中国的汽车合资企业剖,一汽-大众成立的时候也不过就两家乡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腊,股东双方做了前瞻性的战略决策俗,才有了一汽-大众匠,我们要特别感谢中德双方壳。   在一汽-大众发展过程中负,比如一汽-大众西部战略玩亲局,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场响。一汽-大众在西部建厂的时候覆纹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妙。现在在西部的生产基地巫惦肩,今年他们的产量突破65万辆牵琳抛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亭锌,在股东的决策上由一汽-大众执行的妓,也取得很好的效果郎。此外赋蜡邵,还要感谢1200多家的经销商久、700多家的核心供应商合作伙伴饱氢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展补、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桔嘶婚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旗该躬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阮狡性,中国适合于家用的车型非常少伙。25年来确劝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粒婪袖,上缴税金3700亿元蛙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伤、奥迪两大品牌12大系列产品虫鞍。   25年来媳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颓,带动了中国汽车工业质量意识的提升杯昂会。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熔,一汽-大众是领先的办。同时擅隋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诗疙犯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拿仑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擎捣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验的喘拎。首先惶恕寇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颅。一汽-大众的体系不是一天打造出来寐墩青,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗣婪捆。   其次响踌钝,一汽-大众拥有一套完整灸私、标准的制度和流程的有力保证乒德。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斑桅啼,制度和流程是保证澜蔚挨。   再次奉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针步筷现,在经营发展过程中有很多难题需要解决暇绿,有很多矛盾需要平衡维吕还,用什么样的标准来平衡酒揩实?底线是什么祷茬冲?那就是质量叭。一汽-大众一直坚持质量至上闻凌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溺驾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粉幂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弘踩煌,这也是质量至上的战略要求笨。   此外哎韧,高品质的人才撤梯,具有工匠精神的员工驾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钠、传承的文化也是高品质寝尝茄,得到的技能训练也是高品质痢脖。拥有和企业共担风险的合作伙伴林,无论是过去恕、现在还是将来都是这样愧咎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起操甘。一汽-大众在自身发展的同时耗标,也考虑到了整个供应链的协同发展汗惩,对于整个价值链会有高品质的要求淑羔。   最后漆恳,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫌迫感。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上避粮储,既要总结经验和收获丘辱茅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娶螺山、走了哪些弯路潍狭,下一步应该怎样避免媒感谦。   如果说到过去的不足疤厩,SUV细分市场比例快速提升伦沦隙,一汽-大众对此准备是不足的娃无,对新能源讲含、“互联网+”等方面的起步也比较晚砂定。一汽-大众对于未来仍然充满信心啦,这些短板正在引起高度关注聘贝,企业正在考虑这块短板如何去克服黄细饯。   2014年比,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戎迁该。   面向未来扭里,一汽-大众将继续保持现在的发展势头背蹿隆,保持创新克、驱动发展哨翘,并释放出更强的增长动力餐。同时锣,也会与各方伙伴实现合作画仙,实现更为广泛的互利共赢示社,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慑赴偷,不断回报政府炮、回报股东篡蝎、回报社会链侧陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梳粪醋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峡。他表示歧莱奶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搞,并将继续保持限量生产以追求独特性氰突宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来受话暖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型返惫箩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜜随咕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸽粳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吕矩蚕。业界有所疑虑的是钝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犬。   对此菜品尘,薄亚铭向记者表示贫帆肺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼎颊讹,但都不是便宜的车型天。Levante的价格达到了100万元左右付喜沁,Ghibli的价格也达到了90万元左右段滤,在产品定位上依旧不低串玖梁。同时滇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褪慰杉,依旧走高端化路线星拌呈。薄亚铭还讲到讳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞭,不会把目标提高到每年20万辆充藤彤、30万辆的水平菇灌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镁暗恒,所以我们能保持品牌的专属性烈冕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明处姓,他表示狄鸥:本次车展上上市的新款总裁车型韦筋半,除了在产品上进行了升级外栋吮恨,还提供了多种个性装备鸵径欠,客户可以从中选择很多种搭配酚莽库。此外田,新车在性能上的提升显著店损,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馆恰、动力最强的四门轿车姐。   此外颠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稍距,开始尝试电商销售模式睬肖。薄亚铭认为稠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江,因为中国市场的客户已经变化杆警。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饰片,现在有很多人都用手机去买东西去粹锨,这是市场发展的趋势悸犁淑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咖申,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蟹碴,即用户车主首付车款后然寺寥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侯投破,到整个租期满了以后镜魄,这辆车的物权就归给该车主叉,该模式类似于分期购买艘海。   薄亚铭说斡川:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靛店扳,但是在中国市场还是刚刚起步滔,有一些量产车会采用这样的方式做锋疆鲍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陷。他还表示密:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丧谷,其实反响真的是挺不错的瘦厂副。尤其是北京识、上海这样的限牌城市金塘坍。通过租赁的形式公疼苦,牌照将打包在租赁费用里面忱竞。当车主买到车爱秒,即启动融资租赁手续弹潦不,拿到车辆牌照烫氛,不用为没有牌照而担心蜗。如果是企业车主忌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耿甲腐,是非常划算的反提。”目前弦潦,该项目仍处于试水阶段被捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底删:李芳" "新能源的发展京璃豢,是大势所趋厂,但具体方向汕癌晨,也扑朔迷离瘟坤。    电动车会成为未来的主流吗动?现今的新能源汽车产业健康吗浪阀?什么样的新能源政策更适合我国国情确幻?    2016年9月2日吴,在2016泰达汽车论坛上蚊将,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逝剖缎,他认为谰料乖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哥弦挞,恐怕不可持续喷赡板,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翅,何光远认为估刑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腊啤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人本台,这位87岁的老人谈起汽车工业境,依然有些动情堡歇。谈到电动车发展篇俏,他认为肮敬穆,把电动车归为新能源汽车是不合适的桑瞳褪。因为轻,第一禽韦病,电不是新能源坦佩剧,第二封惫对,电动车也不是新东西颊惶蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解具痊纷,电动车诞生在1834年摹,是英国人罗伯特·安德森发明的防,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芒湍实。    何光远认为隆饲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”署矮,不科学潮澈拭,应该给它正名糕,就叫“电动车”隘塑啃,或者是纯电动车耸。何光远认为书,电动车国家政策的支持力度非常高笺骗栋,所以它现在发展比较快鄙,去年生产了30多万台蔷既,但它还是有很大的局限性浮茶聘。首先湘苫峡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便么犊额,可以长途旅行使用怂床缉。即使快充也得半小时以后沏寂,但是经趁伲快充的话琉计韶,这个电池的寿命也会减少降,慢充就需要几个小时宽,充电的时间很长鹃去。另外壕,行驶的里程很短堑究,有一百几十公力就了不得了糕楞豢,就是很好的电动车了借隙惯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扮徊,我认为不可能持续拘们靡。”何光远说娇墒骑,很多企业是因为补贴才做电动车论,事实上喀坷,内燃机节能潜力还非常大设姆挝,缸内直喷技术涪拖、柴油机的高压共轨技术涤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荒艘瀑,因此陈贤滔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卡瞄,不能被动疑方断恰,节能是最大的减排干喘。    甲醇车大有前途    现在钵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滴抱,因此玻衫反,各国都在研究替代能源与新能源汽车梁。美国伟降讨、欧洲偷、日本需蔫崔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖台袍,但因为资源禀赋不同窖档抢,所以技术路线也有所不同嫌旅。    何光远介绍说黑绿簇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酣乓感,在某种意义上讲膜视刑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悉卜,虽然同为乙醇锈,但着眼点不同;日本缺乏资源乌徒,自身资源利用问题不突出瑟,因此藐思翁,把提高汽车燃油经济性作为首讶住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藉,日本也在搞甲醇的研究氯牛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凯鞍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线激嚷。    在能源新、交通藕凛、环境辰、经济四位一体的框架之下辩沽,中国又该如何考虑替代能源的问题奔懊?    一直以来锻吹,煤炭是我国的主体能源技,占我国能源消费总量的66%至70%贰。何光远认为茄共,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柒撂华。推进我国能源生产和消费革命谈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戚扁。而在煤炭发电供热的同时么恢,可以产出甲醇拾蕊,可以为内燃机提供燃料徐,所以鸿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碘脓线、高效利用是紧密联系的狸。    此前楔喂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点日返,这4个省基本上就是产煤大省扇、山西龄、陕西未、甘肃宫、贵州挖澜、上海市鲤骑凳。现在规模最大的是山西动很、贵州苛,其次是陕西不。    何光远介绍说扒曝螺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准害雌睫,车都经过天津检测中心检测效推撤,上了公告脱痹,经济性也是最好的粟。“我去看了加注站汝,M100甲醇100%烧甲醇惋峰谦,2.2元/升慨美井,现在已经降到1.7元/升了胖捷。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼎。所以说奉,甲醇还是很有希望的栋。”    今年3月份胆茎伸,工信部屯揩尽、科技部案、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缚,验收的专家组由何光远担任组长去验收技峡魏。何光远透露说抒,山西验收以后挺沧孤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邦赦,开会以后形成了正式的报告蹦前。现在控湍罢,在各个部门已经会签完了陵颇,在等高层领导做最后批示卜低玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏漠龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚恒百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派袖拣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀叭,力邀政府携量、行业畴铃唬、企业庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别,寻求产业发展有效途径釜妇汞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侮程。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逢玖凌、先生们醛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粮称。今天集贾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琅娶湘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歧辟事,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乡试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓷边,解决大家的疑惑观畴,为什么要改革鼎挨?现在存在什么样的问题儡删喂?第二肮乒,改革改了什么公隋据?主要内容糜躬、实施步骤漆懦、目标釜江排、原则撅、政策选择等等湍。第三苏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亢庇,改革试点取得了哪些成效攀舷,用一些数据和大家进行汇报虱。第四俊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吐镣仕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳖陕坷,从国际上来看领是腊,自上世纪不管是美国咕捎、欧洲秦己、澳洲还是近邻日本敛、韩国黑秽、台湾等等狡狗肖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倒龚钨,至于费率为什么要管制败袜坎?为什么要放开竟清?这个也可以做一篇大的题目晌缺泞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茨丛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定思,逐步地向由保险公司自主制定转化峨腿,定价因子的选择就是什么样的车保费高拖阜、什么样的车保费低井桔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘲瑰。   但是酞淳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞪氓蔡,还不能叫现在完成时滇五绕。比如说美国若干个州暑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的净奇疵,因为不同的政策取向有各自的利弊鲍绰,这也是一个非常复杂的政策选择过程径甜。   从国际保险市场改革发展的经验来看罕芍,改革前和改革后溜昆费,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潘涧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屯、复杂化猾懈,定价更趋精细化绢蕾慈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应超。在澳洲一些国家嗽乒粳,改革前超额承保利润改革之后就消失了惦备。对于我国来说揽描,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郊,从2011年开始社会或者舆论沸僻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求还,行业本身也长期苦于在低水平曹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狠。另外弊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掇绘,在这些方方面面力量推动下蝗烦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作底恨拨。   在改革之前是什么状况篱?简单跟大家介绍一下剁檬。从人民银行管理保险行业开始葡趣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彩兜,在保监会接手车险市场之后澈,也是保监会统颁条款费率女,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态律冈壕,整个行业亏损染碌、消费者投诉也比较多狸,所以到了2006年的时候图,这个改革又走了一个相对回头的道路充,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套委辑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微累响柔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态傲峦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用按骸,比如说行业比较统一拴,消费者认为条款费率比较容易理解默乏,恶性竞争的风险得到一定遏制归判劫,但是负面作用大家可以看到薪,一个是条款法律风险很大庆吐,不能适时的随着道路交通环境似钎、司法环境淑陇虾、社会经济生活环境的变化适时进行调整卜崔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洪骇、无保不赔釜瓜疯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癌菲。   第二福,在监管方面定位也不清晰怒了。对于一个自主经营篡剔、自负盈亏的保险企业拴,没有条款费率涝蜗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跨凛瞧,改革发展没有动力落,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力南昏底,所以整个行业是在一种规拿嵬纯玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揽来溜。   在2011年竿饱、2012年前后经过评估蟹催肉、反复的讨论粕夏,其实当时市场上两种声音都很大干态,一种认为行业就是应该统一规范标准化涛聊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赤桅室。经过反复的评估和权衡既含,也是在十八届三中全会的指导下筹夏,改革的方向目标原则最终得以确立霓乐,这是在当时发布的两个文件痘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》活溜跋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哩疮抄,比如说要提升行业的发展和服务水平厘捂,使价格更加合理粪烫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疮希悔、保障范围丝嚷藕、服务都有一些诟膊 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梅皋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殊。第一个是维护投保人保险的合法利益拧狗敲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向跺俗。第三个原则是稳步审慎推进逛荤略,根据一系列的国际比较研究挞失夕,大家还是从中得到一定的经验和教训限愤播,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训世。所以歧琳建,最后选择的改革途径不是一步到位姜屏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敖夏蔷,它只是在长期的甚至六年甩潮、八年溪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澈,这是改革的一个总体思路炔挺联,从条款逗福税、费率价屑轮、监管三个方面这是一个简单的概括男辉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煞阂,大家不用仔细琢磨当中每一个字帝先,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腐订疼,双方义务关系是怎样的标准化流程甸赋。   除了行业示范条款之外钱裸清,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晚路,不管是欧美还是台湾范、日本浅姐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醒、百花齐放的状态冗互敲,因为每个合同涉及几千个字矛,实际上抬食,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舰想,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锈母妮。   在费率方面分成两个部分间,一个是行业的保费水平势黎郝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄投,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪堋,对于汽车来说膏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藩疥。所以在整个行业层面建立车险信息平台库,收集各个公司历年来的承保理赔数据韦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剑陌、科学的定价的参考暴长,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诬篱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凭赣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了此。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司看该。在行业基准保费方面阶宏扒,行业协会做了以下工作懂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盟,在这个层面屯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卷,其实是相当的弱溉,这么多年来的承保标的诫氢狠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名规春柏、编码实际上都是不统一的秦呸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢辫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烘,这个数据库目前正在申请国家标准瘸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钒凡,对每一款车归集了二十多个基本的字段痴协。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侨涪,给消费者购车提供了一定的参考衫鄙宛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坚仁。   在行业提供费率参考的基础上开颠唾,保险公司它是怎么定价的诽?现在也是大家很关心的一个问题朔,为什么有的车费率高采佛、有的车费率低抹,为什么今年高明年低宝朴?在不同的分类当中有一些差异皇火?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脊细配,分成从人因子和从车因子两大部分傲棠潘,每一类因子当中又有若干个维度降氦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寇、风险定价能力拖士概、风险管理能力自主制定的屉欧。   比如说晚能,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幢皋淋、他的生活方式瘫、他的信用程度等等哄宛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险定忍档,它的安全性撅脾、可维修性等等煞帽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险记贺须,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旅薯憾。   国际比较先进的保险公司黑沙诽,他们通常采用的定价因子愧筒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拳钮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考身秃递,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烁,这个差异可能我们现在还难以接受谓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向境餐。   总的来说访,保险它产生和发展的基础是数字法则嘉赋黑,在大数据的发展背景下默,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沙答伤。   前端越放开后端管的越紧凑确,如果费率市场化以后彪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萍汐澎、整体亏损的这么一个状态瓶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沫哄。   实施步骤邵仟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荚帘播。到今年6月30号为止棱粳问,第一阶段的改革基本完成了拍判撅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乏绊竣,不同的索赔历史对应不同的费率凸,不同的车型对应不同的费率蜕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饭蒂,这也是改革的目标快汤并,首先是平稳过渡密独。   下一步幕,费率科学化啪北虐、精准化构魄委、精细化程度会逐步的加深隧蓄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墩糯侯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场透泡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攘宦,经过一年的改革试点吗逝畔,消费者从全国范围来看村厦矢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柯倘,对于高风险氢翁、高出险的消费者乓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蕾钢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屁吭完、道路交通安全水平都得到一定的提高沟亮。   从行业的整体情况来看啃很,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晦嘶奶,增速营改增以前是11个点燎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点经勺位,仍然是持续稳定增长咕捻,这一增长是在保障范围扩大禾、车均保费下降的基础上实现的的改,车险行业的承保效益基本保持稳定妻翻猴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壬辩犊,两个点的承保微利盾。   在保险行业层面来看耪,公司的定价水平莽疮、服务能力在稳步提升的嘲。外部正效应也比较明显哎垫伍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓝险。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帮,大家开车上路更审慎了塘,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼓钝列。   下一步工作柿闺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拆略竞,也就是说除了违法犯罪不赔款岸痊,除了不可保风险不赔突,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢透砍恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围家千淮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茸府、不同的投保人龚、不同的车型价格的差异会越来越大删。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咯,更好地提升保险公司的核心竞争力浦,也更好地促进道路交通安全艾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耽秦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磕鞠俗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封棠捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢挛虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨刮,力邀政府目芥桓、行业峨、企业叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必慕,寻求产业发展有效途径藤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挤让范。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垦副。第一吕苹糙,SUV这几年是高速增长锯盛,我们做一个判断断砷,这个高速增长就要成为历史了哭外陋,往后没有这么快了避卤句,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喷,份额还会提高酶碎呜。第二糜广,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腥,就是份额和价位双提升事,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枚,之前是低价位提升份额诡吮,这次是价位在提升驳猴、份额也在提升谦订。而且我们判断还具有可持续性姐。第三麓,汽车厂商将会由过去的杭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湘澎、弱者更弱淌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琳。在此主要介绍前两个冀使投,因为时间比较短蓟婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喉泊此。从图中可以看到拳,从2007年开始念锰,SUV进到了一个高速增长的阶段赴煽壁,连续九年年均增长率达到46%朝掇,今年前七个月也比较快蔚搬,增长38.6%垛剁习。此外戌登,市场份额在迅速提升停,今年1-7月份市场份额达到40%耪敦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亢,过去几年每年4个百分点阂,去年涨了8个百分点偷,今年1-7月份又长了4个百分点涤熬,自主品牌SUV占自主品牌的60%剔葛,SUV全面热炒固,豪华车介新内、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骆筏,下一步还有空间秒东。从这张图可以看出勒,一般的合资品牌杉检,SUV比重还偏低缎蓖,豪华车和自主比较高豪,不同级别里面SUV占比较高券卢,不同价位车里SUV比重也很高伸,还有一线钢搅、二线筏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桥,不过一二三线的比重是去年的数据蓖迁淮,今年前七个月是四十了捞申外,今年没有注册数据可以看得出来捣。   但是镣惮吧,我们说这些年渭蒲荣,suv领域基本没有在空白市场史。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱危仙零,需求就会出现放缓的趋势手赎藉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仟许锣,2012年-2015年逐月都是向上提升的睫蚊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粳磊瓦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茎兔巍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫉梨闷。相对于去年龚蔡,虽然今年全年涨了5个点淳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了髓嫩。   但是缎渴模,我们说还有增长的空间涂枯捷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玩擦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稿喀篙,大家可以看得出来舍歇瘦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缎琴,大约在20%左右链棉抽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涉栓、加拿大鼎疯、俄罗斯这些国家嘛含。这些国家总的来看是地广人细雀住,SUV占比比较高沽猴,人口密度比较高的SUV占比比较低霸堆,但是也不完全成立扯,韩国人口密度也很高但是SUV很高湿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帽妓,这不完全成立唐,这两类国家的情况是存在的尸绍。   如果跟美国相比凄肛芹,美国是把皮卡不作为乘用车抱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%途哎废,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滔沤肉,与宽口径比还有11个百分点扭股刮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憾豆,五十多不一定是峰值点年晴。   另外硼撇收,欧洲这几个国家架帽,虽然SUV占比低辨,但是比重也在提升江杏瘁,从8%涨到25%趁锯,SUV的热潮是全球性的醋渺铜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啤蓖界,美国薪顿骏、加拿大这些SUV占比高的国家懊禽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埔蔬韶,大部分来讲可以占到40%左右酒材邦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘉朗唐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胳,欧洲这些国家就是两类炕,我国应该是随着美国芯、加拿大性磨、欧洲这个情况竟,因为我们已经占到40%的份额了圈贡,如果按这个去计算猴淌街,中国的三厢轿车是48.4%榷,还应该有十个百分点的下降空间础拓牡,下降去给谁驼镶枪?基本上是SUV幻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%票喜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升库哨剔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袍渐曹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扛搏,这就是我们对SUV的一个基本判断抽闷捕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痹谱,就是份额和价位双提升窍噬瞪,这是非常不容易出现的一个现象顷豢柑,如果把它拉得更长一点看觅圭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段步,2000-2010年连续提高了抱兜环,最近这几年不太好达团洽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升黄羔劣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞪闪戳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爆昂,2004年沟、2008年蹭培嚼、2011年愁价、2014年双,其他年份至少是相等的焙典,大部分年份是比它高戏登弟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奶息。   现在一个更积极的情况来看诫两尖,就是我们的份额在提高派密,如果以总体的市场为100的话不厦舱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%似,如果以生产量为一百的话孔,我们的自主品牌已经占到了35%锈川献,其中提高最快的就是SUV懦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顺,它占到了一半以上的份额材技,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磋煎,以轿车为一百枢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拎,连续几年都在下降便加,轿车竞争力在下降倪响。但是自主品牌总体上的份额在提高湃考伦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耐卯瞧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车标,这个销量在提升频,低价位的车销量在下降绦豁桔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晴芍贰,增长最多的就在这个5-15万区间彩炮戊。以自主品牌自身为一百的话矫聚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%灸掀,现在只降到了3.4%甘,而5-8万的车这几年也在下降短氦丘,增长最快的8-10万的车和10-15万的堵,这两个价位上涨的是非常的快速,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%此,还有10-15万由原来14%涨到28.9%认小,自主品牌的车价格明显在向上走硕,这是一个积极的变化夸逃。   另外衔齿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凳痰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多片拌八, 10-15万区间千,自主品牌在里面也占到了28%侯,这个变化是很积极的发揉荆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箍萎,最高峰是2013年213万遣风,去年降到164万拆魄,但是SUV在迅速地扩张歌冷,大家看这个SUV的比重磺姆,原来是二十多万辆懂,去年到150多万辆交,右边这个图是10-15万链孩,更是靠SUV在拉动的椿仁盖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陵妮髓,这是一个非常大的积极变化揽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藤恳,这是GDTop的一个调查数据供废篱,这个一百辆车出的事故故障率恫涂加,自主品牌在2003年有四百多个事故科,合资品牌现在也在下降崎,这两个差距正在缩信叨迫浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湾。   从产品的角度也可以感觉到警凉兜,最近我们的一些新产品像奇瑞氢袱够、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舶,这就是一个积极的变化瑟忿,这就预示着我们未来具有可持续性佰楞噬。而且可以看出存女嚼,如果以前二十名产品排名算的话恋含,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗣鳞赌,一个长城C30一年卖了15万辆左右冬谢镣,前二十名里面我们有两个抹济居。2013年更少一点贩炮茹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的石尸,前十个里面已经有四个是自主品牌的咆翅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忱鲤蔷。   这几个发展量比较大的企业琴的旦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的及,这也是积极变化豌熄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欢毙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒肆佬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成础,国际市场南美洲踌虚、亚洲礁侗纹、东欧馁哺讼、非洲是迅速扩张的市车卤ε ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力如绕,我们产品出口大国全是这些国家陷首。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垦,跟我们购买力差不多炉轮,人口加在一起12亿赔,跟中国市场差不多憨趴讨,换句话说中国市场去年卖了630万辆拷逼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣瓷ń搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的麻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛊涩设,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抒薄,传统汽车大有希望诽秽,至少应该平等地分配国家的力量洛,在传统车和新能源甜豁嗅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窖睬,力量投的也太重懊廉,下一步要对传统汽车给予足够重视宛,它完全有希望获得好的发展咎蚂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了房本,以前是高速汤,未来是中速欢垂献,它要抢别人的份额童茂潭。最近两年这个数据可以看一下担廖,自主SUV担颓,连续几年50%-60%的增长惫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摹抚,这就说明这种竞争关系在发生变化擅搓,这是一个牵。   第三个观点我们就一句话带过了挠亲,汽车厂商的格局要发生变化构,过去是大家共同进步玻创、共同分享发展成果溺,因为有年均30%多的增速悲,最近几年速度已经降了年均降到11%了幂,未来还要下降彪虱,大概8%左右或者稍微高一点矫锈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛔。另外合资内部也会竞争督敛盎,自主内部还要竞争删,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棉年,大众占到33%汾,最高占到38%定功,就是中国销量占到全球销量葛枢还,宝马斧扔、现代嗜、PSA都占到了20%抵,通用15.9%届,如果把它的微车也加上超过25%擅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狄扑咆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的售猎,要么是维持全球地位通用导愤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肠科,大家对中国市场都高度重视坡赡冲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额观屏午,我的速度要比别人的速度高料巷,所以竞争更激烈免、自主更不用说了炒挝讳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眯藕,大家都给予很高的期望毛苇,未来我们说竞争会非常的激烈疮多,而速度又会下来兜互,所以未来的竞争格局跟以前不一样胸,以前叫分享溺冬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强手谩、弱者更弱跺肃磊,十四五就会出现兼并重组扮德,如果我们放开让更多的企业进来囊迪扮,我觉得这个可能局面会更快灰渤赫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扑咖,最多明年还有一年块菊滥,但是它的速度比平均速度还是快一点浅,自主品牌大有希望乔离椭,我说的是传统自主品牌柯想链,传统汽车还不是新能源汽车卢叫,另外格局会发生大的变化席,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食屁布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邦秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡,力邀政府杰耪寇、行业每、企业交些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎咖鲍,寻求产业发展有效途径冕蒲挛。   以下为福田汽车集团副总裁炮乃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拐腐。 福田汽车集团副总裁炔会岗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枯警揉、各位来宾饭、女士们碎烈我、先生们卯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛癸吼侍,能够跟同行衰砂裁、专家做一个交流学习确。下面我把福田汽车二十年来在科技创新将尸卜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踩冕。从全球战略的视野来看拾,乘用车的全球化特征更加明显崇墩袒,很多轿车的平台会在全球市场销售亩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狠从劣。举个例子尾,如皮卡现坊,在北美皮卡占整车比重是很高的限,但是在中国守咀惟,在欧洲狼霉透,皮卡的量就很小厦。另外又如轻卡搅狮,现在它的亚洲化特征会比较明显膊上。还有重卡蚊揉案,在欧洲都是偏平头的错,北美则都是偏长头的常卞。所以商用车行业的区域特征很明显烤酿胳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粪讼。而在中国市扯ζ巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柯羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的北疾疵,2010年达到了一个峰值429万辆白,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碎,去年是345万辆席湃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妈番。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长从,主要的原因就是因为重化工行业逃幻,如煤炭查、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辣。另外整个物流行业的效率在提升里,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汕。   随着市场竞争的加剧艰,行业整合也在加速骨伐,份额由2010年的44%提高到2015年53%颗涎,再看一下今年商用车的情况驮够枢,今年一到七月份销量略微增长旦,整个商用车行业增长2.4%荆傅汉,我们判断是过了低谷掳百,所以下一步会有微幅增长抄蹄膘。2.4%其中主要是载货车贡献的菇牢,同比增长4.8%倡经,客车受微面的下滑贸色,导致载客车下降了10个点扦很汤。   关于未来的商用车市城⒈弑,我想从四个维度分享一下我们的判断断稀秃。   第一是从宏观经济层面芜体寡,从金融危机以后藏,全球市场增长的趋势是慢下来的灌侧捂,乘用车商用车的比例现在基本上在8呕:2涉廉粹,但是进入“十三五”之后我们判断颊吵狭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭量抖查,商用车因为是物流工具的企业涧蚊,未来会有所好转嘉睛,但变化不会很大衬碱痹。   从技术层面来看沮坚蹈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枪,现在正在快速进入智能化的3.0时代拈授敬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘壕玻快的狈。   未来的商用技术主要围绕着智能化方浮、网联化殴、电动化染、环保化来追求汽车的高效嘶夹朝、绿色澎奋、互联和安全扩垮遂。   另外从中国的政策法规来看贰抚韶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衬筹,从客户需求来看佃天,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求播哄,推动了中国新能源车的高速发展林汀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叭,同比增长102%含,其中纯电动客车3万辆窝,同比增长176%蓝讨。未来在城市公交以及城市物流省喊渭、环卫等方面薯,电动车还会有一个高速发展两斡揭。   下面分享一下福田在科技创新炔酵、转型方面的一些经验和做法伎。   在商用车2010年达到高点之后童狠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彩,加快掌握自主研发的核心竞争力工。通过五年的发展来看炯棠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喘叙。福田汽车目前的研发体系是两级毖沧滴,一级是福田集团的研究总院裂苇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怂丘瞪,曹博士也说容税寇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霓绍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旧仟,是一个二级研发体系楔韭圃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藐舞、整车的集成以及姆镀顺恚块开发和整车测试的三大核心能力夹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逗、康明斯等等合作单位进行深度合作捂桑、改变和创新昧关,推动整车的技术进步际扔疾。   在转型方面拌彪,我们这几年主要围绕着几个方面舒。   第一是产品低端往高端转型欧圭硷,在“十二五”初巴,我们的高端产品占比不到20%首通罕,我们到今年年底高端产品能达到70%酬经。   第二就是从国内往国外转型擞钵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祈。我们连续四年商用车的出口保持领先挖烂莽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遣寞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骗踌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镰兑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疆鸥糠,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞍糙,我们在属地产业化方面做了大量的工作毖滴兽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设趁辆良,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趣鞘。   另一个就是从制造往服务的转型停瓷琳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仑,在“十二五”期间慰沛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益十酷毙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煎接褂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子起。福田康明斯通过这几年的培育靠擎凹,不管是从业务的规模膏寿困、收入蚀评、利润现在都发展得非称砀蘼好伶磨,另一个他也对我们福田汽车的整车爸姬,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻郏好的支持粉单。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摄零甩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攻晴赂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庙晨冠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玻馁。可以说尽管卡车的量比较写はā,但因为排放比较高建缝募,另外一个因为运营的里程和时间比较长线,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兜艰腾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍栏顾黑,实际上物流的效率还是比较低的溜。基于这一判断疼,我们提出了一个“超级卡车”的项目裙沸签,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔷辑癌,通过这种材料的智能化此窍靶、材料的纯电动搽吴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氏幢、环保匡逝鲤、节能笨、高效脐睛、安全派尉、智能的超级卡车肃沙圭。我们的目标是要实现降油耗30%谁缚乃,降排放30%讣,整个货运效率提升70%那。   另外是关于福田汽车的车联网技术扒旅观,我在福田分管车联网业务对,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厂,因为乘用车是一个消费品首,买车和用车的基本上是一个人妈驾,而现在主要是用来出行的瓣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控集缚短,但是商用车不一样挖平,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挥对蹦,驾驶行为各方面的安全骚,另一个就是乘用车是一个地域性的车爽袱抚,不像商用车需要全国跑恐路,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挫,过两天跑到海南去了朽昏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氰蚀。还有商用车的故障率景炊,因为它的工况复杂纽寥脯,商用车一般具有轻载瞪芥、标载和超载瘸脑,但是对轿车一般不存在这个问题戊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臣。所以通过车联网对车进行故障预警巴、排除以及程序优化等方面侣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犯按,建立与客户的互联互通扦檬耽,为客户提供增值性服务便,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颇锋女、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅规横。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袍舶坷。大家很清楚迷,围绕着工业战略肩暮筏,德国提出工业4.0漂,美国也工业互联网趟惫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谐扯扣、英国的2050战略鹃,中国也提出了中国制造2025沉碗,福田汽车结合自身的一些现状固袜帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琶锈奸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奈蔑锭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部静梳膏、企业与企业态赐玻、企业与产品扒蹋笑、企业与客户的互联互通块撇。“五智能”就是商业智能堑恒叛、智能管理衬、智能汽车俄宏、智能工厂腔嗣、智能制造捶踩罕。时间关系吭逼胎,不再进一步叙述反艘。   目前涡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枷爽。福田汽车愿和大家一道侈馅,通力合作酗,整合资源隙,协同发展舌簿词,共同推动中国品牌的加速崛起酪串,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戎歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐统览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发仑妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾,力邀政府护闷家、行业腹怪胃、企业侈坑辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟,寻求产业发展有效途径磷敌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邢、舍弗勒集团副CEO叮噬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叛恼、驰骋未来》的演讲实录贡颇娠。 舍弗勒集团执行董事会成员欧戒、舍弗勒集团副CEO哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呵檄鹤、女士们裳、先生们抗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绵官北,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皆,我们的愿景绦涤态,是如何来推动我们未来的出行和移动沟建轻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容面,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史排窜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景式,我们是一家领先的技术公司拼,在全球都有我们的足迹惊期苛,我们一直致力于移动嘿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仆撮井,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怀零姆。   舍弗勒一直致力于创新尖瞳,也可以说我们成功的因素是质量凉、技术和创新迸完。我们在制造业方面有很强的实力鸡,在系统研发方面投入非常大独皋。我们创造了一流的工艺和技术送及,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疗熔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浑翱蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项椿猛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矛梦。   就像很多其他的技术企业一样伤箍观,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域败。第一是环境友好型的驱动哼蔽,第二是城市交通限巫,第三是城际交通递问,第四是能源链倍连。比如说大家可以看到其杀惰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闹沸,人口结构变化非嘲臣溃快莫忌,老龄化社会已经展现在我们面前士醇,技术变得日趋复杂兄,数字化技术的利用领域不断的扩大枫哀,我们需要找到更好的方法来彼此了解逆焕蔽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作房呢。数字化是一个关键保底海,另外就是环境方面显差悄、可再生能源还有资源的可用性晨弦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肆诡酥,资源的短缺也是我们要去关注的嘉瓣摧。   再看一下经济的趋势勤厘,我们现在处于一个全球村顷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肛精,这些是不一样的糕土。另外就是可负担性的问题甭环鞠,我们要为客户带来更多的价值始耻徊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缚菜仓,这些都是我们要去关注关心的即觅。   我们来看一下未来的战略卢水,主要涉及到四个窗口喝赐。   第一是产品本身玛编挪,我觉得对于汽车产业仍抢,对于机械制造产业来说都是非常关键的凡。在这个领域/行业蒲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撮领纽,要减少对环境的污染哗。   第二是当我们制造产品的时候唐夯烯,或者制造产品元器件的时候规,要关注它的功能寺腔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裳沥、城市的交通倾逆锈,对于汽车以及对于我们的供应商牢,可以为汽车产业提供什么样的元器件稍竿,这些都是我们要去考虑的板客。   第三是城际的交通潮,涉及到比如说航空凯剁谎、高速铁路的一些竞争瓮坎伯。   第四是能源链的问题伪瞪率,我们有什么样的能源是可以使用的喜腺,我们将来的交通工具运用什么样的能源了破,这些都需要我们考虑疾湿。   看一下将来的动力总成回。我想给大家传递一个重要的信息卜腾,在接下来十五年时间里眉虚伐,从全球来看群淘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成北睬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伎。   但是现在也有一个趋势发展得非沉啾蹋快起市栋,来自大众和奥迪的这些厂家搂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诗钙。到2025年闯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腔,也就是200到300万辆的纯电动汽车膊谷惭,所以到2030年可能会是一种不同的情况烽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涕昏。我们还需要让它更加有效一些佳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扰叛想,还有电池或者是燃料电池等等誊哄苯,这些都会占据越来越多的份额串甲。对于我们汽车产业来说非常重要脆,对于政府来说也是非常重要的汉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揉们,比如汽油瓢备宝,还需要考虑其他的一些燃料似诚楼,或者是人造的燃料等等鼓费乡,需要考虑更多类型的燃料枚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熬呕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亮诡堆,包括48伏的解决方案访,它主要是对手动传动系统的电动化陷晌嚼。我们需要首先实现这部分的电气化份。另外我们也需要对离合器实现电气化迹讨,也由于推出电子离合器垄急。另外我们还需要进一步提高效率棘伪。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ざ嘲樱块48伏系统氦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕テ7牛块的解决方案寥腿坦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案点趴偶,针对高压的电桥驱动解决方案撕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案读。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轰,以对其进行电气化处理徒软。如果将来我们有纯电动汽车的话澄僚,它的电气化程度会越来越高肝巴刷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盟抱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皆扔,因此我们需要进行标准化涛,标准化是第一步舅薪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竞,或者说是一些部分的呐怖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麓溃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绒底。我们也需要减少车辆的整体的质量鹤蝎,主要是成本方面是一个重要原因酱。如果需要建一个标准的话罢稗浇,我们就需要有更好的一个平台水税,也就是说我们需要基于标准的平台猛,或者基于标准的拇榱模块进行我们的汽车制造和森钦。   我们需要全球的平台化解决方案继锹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融祭佰。关于动力总成方面迁,它的变速箱是最关键的一个部分赤卸。我们刚才提到一方面是包括内燃机句干,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疯葡颗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侍劣偶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冈脱。   接下来看一下我们的重点产品痢封。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踢,我们为中国带来了什么样的解决方案岭屡驶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案较武霉,我们推出了高压P2混合动力牡炙块官。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决采薯,我们希望能够改变它的一个变速器雀肝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耿。   通过这样的一个标准的亩统芴溃块化设计啊,它可以适用于各种变速箱之间的转变坛额。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔫供难,我们的这种创新型P2的混合动力陌艹保块可以帮助实现不同程度的混动功能潘烘。实际上瘸饯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产登夕。这是第一个解决方案夏露。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划很,它叫做高压P4电桥的解决方案端弊,可以用于SUV或者车辆的CD部分时铰胃。它具有高功率密度踌杭,可以适用于不同的车型溺,非常容易打包进行个性化设计溯烹薄。也可以用于新能源的生产聪敞烦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戳锑梯。它可以让我们更好地使用内燃机力挫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楞梁,这是我们两到三年前开发出来的微蜗崎。也是考虑到了中国排量的需求缔搜天,或者是新能源车辆的需求那认。针对这样的一个需求床滦潦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诉姥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力抡,这个发动机是专门针对中国市场推出的骡。   另外就是在变速箱方面词十辣,我们也推出了一个新的解决方案牛铣疗,是集成干式离合器的DCT变速箱讨壬速,机电一体化离合器和齿轮执行机构集顷琶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妇沮,对于工程师来说蜡,我们都是非常理性的塘,但是有的时候我们需要具备一定的感情圈环。对于我们的汽车技术来说咕,我们一方面需要理性绞,另一方面也需要激情慷拆黑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乘。针对方程式1的赛车埔爱苇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疲媳提,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势导颈彪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢懒,力邀政府侍、行业檬擅、企业拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃,寻求产业发展有效途径吻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事认很修、副总经理 吴松发言实录备串。 广州汽车集团股份有限公司执行董事当钾、副总经理吴松   尊敬的何部长械、朱总硼乓,各位嘉宾未、各位朋友坑,女士们拨撇袱、先生们险撼诞,大家上午好涉居瘦。很荣幸参加这次论坛但绕,我上次参加此论坛还是2011年浪裳竭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拈,那时候传褀刚刚才有这个名字护,传褀的保有量不到一万台兄响坊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车少,这给了我们很大的信心和鼓舞摩谦护,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞘但。传褀一直也在努力诺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绣,年均复合增长达到80%睛。目前市场保有量达到65万辆骨庆,已经成为集团利润的主要贡献者之一拴日推。   明星车型GS4持续供不应求白,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数角,而且GS8与GA8同一平台拟蝎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品经常鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妹腺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲁劣,对自主品牌的支持忿寞疼,关键的还是坐馆萍很,关键的是感受旁勒部,关键的是多提意见籍念。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泻师,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捂俗回,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秆酪涕。我做自主刚刚回集团蚂,将近9年半的时间涤,从不愿意干到喜欢干吕,到对自主品牌依依不舍绷,到对自己找不到定位和方向鼻,感觉到人还是能做一点事啡。所以这在这里借这个机会刃,感谢在座的我们各位嘉宾槽、各位媒体的支持规狼,也感谢传褀团队的支持祭汤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力围抗澜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持攻乔。   我的发言主题是构造改革创新驱动宽嫁吵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考想虾荷。一个方面汽车产业发展形势分析船拆,前面讲了很多了撼女,我就不多讲藤吞。   一个态势是稳步增长埠蘑,但是全球增势放缓瑟。中国汽车产业发展仍然有空间糯使,仍将会领跑全球汽车势荷啤拎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台板剂魂,中重型商用车达到400万台山,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%献既。中国汽车销量将达到3140万台坦萝墩,我预计可能还会再多句傲,关键是结构看你怎么改爱浩?如果要参与全球竞争票该靡,那重要可能生产量还会增长紊枯避,复合增长率将达到4%冲吐。   第二个特点桶卯,优秀自主品牌加速成长胁困牌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭。中国汽车市场发生了深刻变化柿吵干,中国品牌迅速崛起年萎,优秀自主品牌加速成长蜡。关键是要产生优秀中国品牌画陕渡,不管是哪一个企业盆斥枷,在现在这个环境下荣莎涎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拒撼,还有我们何部长佛癸饯,这么一批老的汽车界的前辈哆滤,到了这个会场又在用行动来支持沽汉跺。大家和我们媒体各个方面的朋友钝醛拓,大家坐一坐享污韭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轰反,差别在哪里楷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惨吻。关键是中国人要团结唇殊孙,不要互相贬低圣鞠抱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夸傅,抓一到几个镐糯坦,不要想象太多凄,我们从来不怕想象蒂烹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舅笺缔,坚定方向辆氖绍。   那么数据也说明一切毯,2015年很多中国汽车加速发展狸率恫,行业整体增长率为7.3%的情况下热,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚊艇遂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%己蹿,相比去年又增长了1.2%百分点酱厕。而且自主品牌抓住了很好的契机胖,在SUV里面我们是防守的瑰敲,是中国品牌先站住位置每,合资品牌再进攻迸多,再加上周围的环境变化蜡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力似,占据主导卯缴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓷描陛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣惆妗,统治了我们的各个方面罐复襄。我们展开进攻是非常艰难开,但不是说不可作为膊侠,要选择时机庙仍。我们要在中高端里面取得突破常沤譬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比是,这是韩国人讲的司,不是我讲的年。他们说劫肛匹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瀑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谈糯恭,如果不选择是对自己的不自信句,这个不能靠强求陶镀窗,靠品质湾、技术杯女、新能书急暗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龚偶五。   第三个垛咯,汽车消费升级和资源制约盟,也迫使汽车产业需要供给侧改革帘晾。不但要有好的产品仑,而且还要有低的成本慧美啼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隙肋。在汽车需求方面洞,80捷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歉,个性化慌、智能化骇、体验化等方面的需求还在不断地上升廷扫叫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凸。不管怎么变化藤栋烷,满足顾客的需求偏惨屯,满足抓住市场的脉动嚎屑,这个是关键点涕铝伤。而且资源供给方面室,现在的人口红利逐步消失狙顷尽,而汽车不是简单劳动垫侨较,是高技术情况下的技术劳动效武。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皆然,我到那些国家去考察过书哭,没有中国这样受过良好教育假风,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欢淳,那不是每个地方都有的提。有的地方上午上班色芭,下午到时间钱一领就走了醒汝谰。所以对一些合资品牌来讲鳖,中国也还是蛮有魅力的橙赏,关键是要拿好东西出来朵女忱,才能谈自主旗臀。   当然工资涨这是个客观事实阿裁罐,2011年的时候4.1万悔呜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绿,这个不高的磐,还要涨躬嗽廓。农民工那么辛苦阂虫轻,给他一点钱算什么僧。但是钱从哪里来拧?我在传褀亏损的时候睬豢,工资涨得慢阶街,但是想办法补贴庙芳戚。这几年别的都在减熬郎,就是员工工资不减典,但是效率要提高庐圣啃,要杜绝不干活的人妙,最后挣得钱多蜜困,干活的人还没有机会雇,有钱的人天天有时间去议论磐,没钱的人在干活顶牌居,这样大家积极性都没有了鞭。国企的弊端就是这个壳。   那么在监管方面滦痕,工信部刚才也说了憾系,我们的司长也说了熬眷履,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉,在供给侧这个方面要下功夫充。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狙谁,作为五大发展理念之首霞椿,当时这个报纸一播五大发展理念响凯俗,那时候我还在乘用车疾钮残,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呻粒婆,这十个字伍瘟算。为什么呢芒式槐?因为没有创新就没有一切匹畅哩,没有协调就调动不了资源妊敝,没有和谐的话亩谎华,共享也很难伐髓狈,大家不愿意跟你干挛鼎,我是不相信英雄的看题,但是特定的时间会产生一点唤,还是要充分调动群众的精神柿,各个方面全方面的参与瑟,企业的成功除了它的领导者的作用暮,更重要还是把员工的积极性调动起来特,人民群众才是创造历史的动力茹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人飞骄痰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搔埃,需要我们从技术管理税勤蛊、营销伯炽、品牌纳、产品筒懊、服务全方位展开创新倒拳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革另粪,来推动中国品牌进入全球龋饶,成为世界品牌酗。   第二宛,汽车产业供给侧改革方向与实现嫩裸镭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缉。   首先内阜系,在自主品牌方面惶,我们是追求全球视野开展正向开发滑灵挂,坚持以我为主的构造核心抽,组织全球资源贤旁,开放性自主研发模式杆相扛,掌握核心的竞争力替饥,获得了可持续发展能力恨霸溜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抬械。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了封,我们的生产能力标准是35万甩鼓挎,但是预计今年我们的销量会超过35万镀,有可能达到38万惩饥,当然如果制造组织再高一点楼牌辆,可能40万宋,也还是有可能凭力齐,但是大家别报到40万啊现侣。这是有体系蹭线钝,有制度保障的毯吧,有员工的全程的参与层。一个别的企业的人到这里来看蒋,他说你这个企业为什么增长这么快徐瀑弊,没什么别的队,员工的积极性调动起来了斯腿同,他们说靠哀邯,我看到你们的员工眼睛充满激情裳枫盎,因为人天天在干活的时候就会有理由陈拳级,如果执着地做一件事情带有一点追求轻,那就有远大的理想袭赏。   放眼全球娇乳吉,在开发方面整合全球优势呈,实现研发的全球化呵颂,人才全球化猴沫、配套全球化蛇缅柏。依托国内的研发资源嚏铝,充分利用国外的资源开展研发资源整合署航,打造企业自身的技术体系孪。我们用了将近五六年的时间塑碳娘,我们确立了G-CPMA跨平台姆伲块化架构品绒甲,我们第一代的产品是引进消化吸收狮推,第二代产品已经完全进行了提升僵姑,但是没有否定第一代侮冀,掌握了数据链沪氖,掌握了开发的流程蹭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑟。实现了一个平台可以开发六七款车型环棺久,实现了多个平台车间的相互有机关联化,实现了车型的变化多娩,开发上市快吃,质量易保障荷昆挂,低成本衅瓦藏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咸系惹。   第二个紊,坚持质量为先僵挺,推出精品车型寸,提升产品质量誓把,加快自主品牌产品开发冬肖,提高汽车供给侧水平饰层涟,推出符合时代的互联网化的产品绞句。打造消费者喜爱的精品车型匡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磐碉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诺热,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剿。实际上汽车不管是新能源也好绢,产品的三大特点部,一是颜值不好看别人不买希,第二是品质匣,没品质也等于没品牌鞍褂,天天出毛病心里不愉快萝,第三是性价比虾舞曙,就是靠成本守。我们的员工不需要培训就知道品质踏,因为好多从合资企业来部楷,合资别的没培养萝,就是对品质追求喜阔,结果就是成本搞贵了棵,把品质先过关雇泄呜,回头成本再来逐步下降来肩。我们第一个解决的是品质臀,第二个解决的是颜值归阿漆,第三才是考虑成本梆。成本冲,供应商的成本我控制不了侵,如果今天在座还有供应商的话筏列抄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熔辛,还是有这个机会的踌哺。但是我建厂可以控制腾,我们内部的生产流程工艺茂,我会重新再造妒牧姜,这个我投资减少了篓倒鼻,今天也披露一下短,我35万的规模最多可以干到60万裳寞。如果创造性一点可以干到65万迪速,总投资50个亿掸表乖,含整车加发动机绰郝哺,这是内部数据筐缆,来给自主品牌共享骇。   包括一些模具加在20个亿舰觅床、70个亿邻挤继,最后的结果我都不相信茫换,实现平台化读、公开化文手返、可视化邢,让所有的东西全部依照规则阳光推进呵阀急。现在我们的供应商也很满意橡辈,社会上也很满意毙。这就是在体系徐,在这些方面的作用力缝巩每,防止一个部位一个零件噶,一个车就不同零件不同标准概贯,那怎么做烧钳,永远做不了好车缅榔刊。这个要感谢合资养成的规矩女拷。但是自主也会给你更大的动力惜疮穷,动力是在研发谩浚齐,其他方面再有作为愧碎笺。所以我们是国企的平台翁,民企的效率敛谜襄,合资的流程插,这三句话就是这么个意思撅你。   第三个哦,坚持智能制造打造智慧工厂哦痴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埠,实现占地面积的有效节约救剿描,我们的合资企业金,广汽本田在推进第三期的时候碴靡,就是根据SSC这个原则锑建。SSC的第一个S就是小型small掸酮搂,即所有资源空间最小苔、设备小型化;第二个S是简练simple拍剧逛,就是除去浪费痘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑空羞,complete檄料函,以追求小竣礁菱、近侣卑、短蔷蜂骇、轻拖嗣,最合适的自动化姐、牟保块化墓。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢猴毛,它们的车间占地面积减少45.5%洽,投资减少26%适饯督,跟它的一二期比晨,能源减少了29%妹胎,成本节约了21%聚。   第四个坚持管理创新取秃掏,开展构造改革捂伎瓜,主要就是我们广汽丰田配文汉,因为我原来在广汽丰田发动机旧哀,我9年就去丰田一次氢李,去发动机只回了一次狠篇,因为当时这个地方环境太好了繁售畔,我怕一回去又不想搞自主了聪。但是鼓励我底下那些员工经常去餐,去交流官,日本人也还不错灿,大家都交流曝啸觅。但是技术是交流不来的狗嘘墒,思想文化还是可以交流的暮殴。最近到丰田去了一下菇方啸,大有感受涡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汝,它从最关键槐哆搔、最基础的制造环节入手惜嚎七,开展生产管理创新幢连性,从制造轴辨、供需轴豢、采购轴出发滤氰,深入开展构造改革姐警绦,实现全员参与漏秃躲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肪食,充分调动员工的积极性恫贺、创造力段捣咖,取得了良好的成果倪醒。经营绩效方面椽攫,今年的销量增长不多趴,但是利润大幅提升暗响,生产效率显著提高不。人力绩效方面础排保,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侈思佛,管理体系与生产流程更为完善捕、合理灯起。   通过改构造改革亭诫攘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粒,根据他们的预计汉蚂凹,已有的数据仟卷,2017年单台不良率预计会降到0.01%豌评,就是万分之一恍介不。而且现有的工人总数减少1600人落熬食。就是现有的存量也可以变化棵柔,他们现在不到一万人侣荚,要减1600人协,它新建的工厂泉嘛湍,员工还是要招的挺侠,但有的还是要走澳瑟。就是用减下来的人把他投放到这个地方犀牢。   第五沮,坚持体制增效爱凹,强化体系创新坊。既然这些企业都到中国来了矩,有机会为什么不学一学呢弄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讣筒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式世,广汽本田精益管理陡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弓寞夏。为什么搞一个广汽生产方式歼?为什么不造一个丰田呢敲?这里面要说一句亨溶坤,丰田生产方式你不能完全去学皮亩蝎,条件不一样拆艇,环境不一样歇雾疏,人员的基础素质不一样驶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罐。你学它必须要结合自己裳秋水,连日本的企业去学它的拷,有的好多也不成功雾长搔,当然我不能妄断吠块品,这是从资料摘的陡浓辈,不是我说的徽垦创。   第二个蚀膳环,我主要员工整车从本田来父汐峡,发动机从丰田来柯渴,也有一部分本田描,两个企业不同的模式怎么办彭?发动机就要按丰田来店,从头到尾来偏评,坏的不学好的学械敞朵,整车就按本田的来禽。但是一个企业两个体系怎么运作呢河?我说干自主就不能有体系趣,要体系就是传褀的体系兄戒憨。不管你是从哪里来纶氓钉,包括从社会上来响桃,来自五湖四海一个共同目标的阜颇,要干好中国自主品牌闯。所有最后提出了广汽生产方式净咳,以丰田为主结合本田蹈,这样把文化锰闯豆、体系做好懊,但是还不够巩固间俯,还要琢磨分,现在体系已经起来磋耗陆。   我们从2013年开始策划疵,集团的主要领导说这个很好两舜糯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陶唇颠。   所以后面我们的产能又不够了渺,销量又搞起来了惨,整车进行改造耿、发动机进行完善焕惋,整车块、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%雾德,就是第一条生产线冲桑乘。第一条生产线上半年生产了将近16万识,20万的能力干了16万柯颅沦,实际上还可以做涉,全如果满负荷做的话扛惰,估计干到35万都没问题聊珐。极大发挥疯蔷良,这个不进行全体系变革很难蓟敦浩。发动机装配线一次合格率99%关,这个零部件产内库存减少70%迪独魔,厂房面积提升30%膜祟谰,原来不够用却谐,现在多了这么大的组织霞了。库存资金减少50%刻,更为重要的是这一成果横向展开从聘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线城嗽,它的年设计能力15万辆虽,8月份的最后一天有个数据厘,他们双班日产已经达到了650台忙,它的满负荷是700台断构,估计9月份就可以满负荷垫年吼。这种提升的速度犬,全世界都是先进的佃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拳毛镭,它的一次合格率最高达到了93%琅弦豆,平均水平92%斯烁,接近丰田中国国内水平冗烤,当然追求的是丰田日本的水平苗焙虑,广汽丰田学丰田本厂蝗需,我们下一步也拿一个计划幕午读,要挑战就挑战一流潭,否则没意义皋迸。   那么我们以建成世界级工厂为准则胺,以广汽生产方式为核心氮,融合了SSC原则毁,运用创新思维全力发展智能制造技术联盼让,打造智能工厂辈袱。我们在第二工厂通过价值流最大化矩、设备智能化浅犀吭,生产线自动化梯、物流信息化搪阀承、网络可视化晃软、操作简单化鞠健馆、安全绿色化赂僳苇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狼。这个第二个工厂是非澈啵好惯桨、非常成功的一个例子唤,但是这些都实现了激搔纹。   第六是坚持品质保障窟,打造高端品牌趣对详。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莱臀称,高的效率提供优质有效的供给陪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莫钳,连续三年获得中国质量讲嘎洁、中国品牌第一路搜,超过很多在中国的合作企业乏熟隋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八解篓,所有企业里面包括外国品牌斑,与广汽丰田并列第八屏戒氰,比2014年上升6位陋乓。   第七融,坚持客户至上锻,提供优质服务楼械,不管是在任何情况下瞧彤,用户是我们服务的对象催坊锰,也是我们的衣食父母拒女承,尤其是作为汽车这个特殊产品抬鞋瑰,我们对安全桓、对生命的一种关怀唉容,作为生产制造环节的改革伴,是汽车产业供给侧改革的重要方向途贤,但服务环节的创新与改革同样必不可少炬壁,这还是目前我们相对比较一下揭吐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凭抖,也是一个什么机构空兑,我记不不太清楚抒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离快睡抬。所以在产业互联网的时代箱,每一个企业不再只是产品生产者骨年、服务提供商风妨佳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胎,服务以各种形式融入到了制造业肝馅福、研发设计炽币虹、生产制造句、经营管理辣、销售等环节海。有价值创造的可能募堆,就有服务形态的出现凑赫括。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娃感,两者相互融合乓摄、相互依存捶淋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凌面艰。   广汽在这个方面也展开一些工作观困,我们的整车平台将联合金融建突霸、保险堪能哀、物流淳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狼,车生活平台会涉及多个业务平台峨岗湘,除了常规业务平台还包括了配件商城沉挥、用品商城患凛困、社区服务连锁汐休,用户使用汽车的整体生命周期蕉,产品的购买只是开始垛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磨成淡,这才是我们下一步发展的重点毖捞。作为汽车服务提供商舶,我们更应当关注的是用户的体验醒萄肆,以及给客户带来的价值增值感受练随,汽车服务O2O的打造蔫缚,也是为了满足汽车全生命周期的需要题惨垒,以及品牌和价值进一步提升的需要懈。   第八胜谦庇,就是通过这些改革辟,整个广汽集团范围内的成果汐赂闭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万没,同比增长28.8%堕坚垃、29.7%焦列,比行业高出20个百分点牧底。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秸烦,同比创下历史新高掳。当然传褀在这个里面那是贡献更大奖,1—7月份销量已经突破19万夕塘赔,超过去年全年龟酵倾,加上8月份最近的数据赐,今年全年的任务22万已经完成了楞,同比大幅增长143%淀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羚,位居第303名敌己洁,比去年排名上升了59位泊,整体实力大幅提升咐。   第九羚断,就是广汽集团的发展十三五战略纽秋。简单地就是一个内部协同创新嘿广,外部开放合作刀氏奢,这是总的原则舶亩盛,全面实施结构性改革麓悄,实施一五一三的战略惩洛灵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豌,这是一个保守的数据黎乱,因为传褀搞不好就过100万锯深办,前几年说传褀100万掀,别人说吴总翱汀,你是不是在吹牛喘倾漂,现在领导嫌我100万都少了坑缉,拼命把产能都整合过来了笛,成为先进的汽车集团慷姥凛,做强做实研发整车零部件私堵、商贸服务和金融服务五大板块响,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌当朽怀,实现自主品牌事业的跨越式发展貌柯瑰,全面实现一个“三”侵驶,就是电动化柏、国际化成戳栏、网联化三个方面的重大破瓜。   各位嘉宾双藏里、各位朋友械寂,女士们从裙玻、先生们希霸,在需求持续升级簧,资源消耗的情况下陕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郝扔娜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冀雷撂、品质优先隋铜菲、创新驱动的发展路径握搽匈,坚持正向开发滔木,提供优质产品祷,坚持智能制造茂,开展管理创新鞋,保证服务水平赌,注重品牌高端化躲亩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懦,共同推动中国汽车迈向新的台阶儡葡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  今年3月氯,借百年庆典之际递捐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卿交贺,即“智能互联”兴、“绿色出行”和“自动驾驶”掠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赡。随着战略的提出凑魄竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醋厘勉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上履。在这其中嚼,“人才”就成为关键问题抛。为此彤尼钠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欢厂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堤哭。   根据沈燕的介绍可以发现舍答,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛却晒,涵盖计算机赣倍、工程学糯睦吠、自动化碴、金融等多个方面虽谩。她坦言卜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讳舷勤。因此饲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沸裤。”这其中包括互联时代的在线招聘卯,“例如我们利用自己的招聘平台糙奈、Linkedin仕、智联招聘等在线平台缅射,以及大学招聘侩枪手、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芍片夏。”除社会招聘外瑰,宝马也会通过与院械泻啵合作倦围激,提前把学生引入到企业中脐灭,专门为宝马培养人才波劲信。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尾,举行“宝马同济日”这样的活动波滩。“去年我们就以互联驾驶为主题估粳浅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习络荣辱。”沈燕说道容。另一个重要渠道蹋,就是内部员工的推荐募锭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懊,让每一位员工都变成职位大使匠纤山,在朋友圈进行转发传递鞍久蜡。   “我们对人才的要求爬缓案,在能力方面最重要的是对业务的了解憨床墙。这不仅包括对业务今天的了解狠胁,还有对业务未来的了解唐。要知道未来战略方向是什么鞠试,需要什么样的技能构。 ”沈燕告诉记者是跋,“此外乘桃献,我们对人才的要求是不仅要了解中国袭纱痰,还要对全球化有所认知拣忙策。随着技术的发展痰凸羚,我们对人才的需求呈现‘复合雀谷,跨界’的特点魂。但是炊釜,这类综合性人才很难直接从市场上获得芹卞识,需要我们进行入职后的培训宪。 ”据了解氨版,宝马(中国)每年都会根据员工表现五趁皇,提供给员工出国培训以及交流的机会肠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邢瘟艰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换接雌,以拓展视野赡汀裁,提升能力陈撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为到寇款,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是静篇事,吸引并拥有了一批充满抱负爆、专业的本土化人才房胚。而面对未来花楷芒,本土化人才也将承担重要职责协,“这包括为‘在中国汲瓮寝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中素。”沈燕表示附豪。2012年联,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徒,并在上海组建人工智能团队阑丛,承担电动化和智能化的相关工作捅。另外放,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疙陷魂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巷须。 这个团队将研究和紧贴中国市炒囟汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捣丹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傲故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅沮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炉锣,用“数字搏嗜、概率绰、未来”为题瀑奈,论述特斯拉电池的高密度骏、续航里程及电池的安全性疤肝纺。对比国内电栋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐病范,并预言电动汽车和智能手机一样脚刮,电驱动和自动驾驶注定了是未来微撮,不可逆的未来龚。 以下为原文喝阮:   关于密度和里程数狗。 特斯拉Model S上市已经四年多了妙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌郎沪,至今为止一个都没有兑现孟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帆几恢,里程最长的量产纯电动车兽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤垢秦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫩,忽悠消费者堪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准老凭,里程普遍降低10%以上)来体现里程沫,在有些国家辅助使用NEDC的标准陀畅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勤。   关于安全性和自燃率惠忙。 自从2014年初安装了底护板侮奋可,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吻无斡,远远低于燃油车采,各种撞的惨目忍睹事故惰,也都没有发生自燃窖。相反春呕矫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俏台谐,却成了全世界自燃率最高的机动车歌孔,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖梗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恋磊草,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门断,车门闭合的时候已经有点变形了)皆撩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氖湿忿,几乎可以说城割:特斯拉重新发明了电动车泡耗贯。    国内真正用心做电动车的企业添险谎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捍闪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赔橡、变速箱瓦姑、油箱等绘,改造成电动车的事情)髓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圣保顶,才会全力以赴来押注电动车订。当然膛,也可能是很多品牌都在蓄势待发席翰杏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捎。    电动车不是什么弯道超车钒谈夺,而是换道竞争廷。    今天的电动车踢呐兑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筛戌喀。待机时间是诺基亚的几十分之一胚词陶,软件也没有几个偏腹,通话质量也不好裙咯歼,汉字输入也麻烦的要死磋净铃。和智能手机一样酬摔啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来轿,不可逆的未来哄较蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑价:李芳" "   2016年8月30日内篮,在北京新浪总部冗,北汽新能源充电部门副总监陈保江硕武、北京华商三优总工程师丁晓伟陕狸奇、电庄总裁兼CEO先越拍吧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人癸提、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豹哨匆。    作为新能源汽车销售终端环节墒微聪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘莺砭恕,更是充满了诸多困境村,不为外界所熟知潜科痢。    那么尸,作为中国最大新能源汽车市掣⒔,北京的充电桩发展目前处于何种状况速惋,北京模式发展的瓶颈是什么个剩?有何值得借鉴的地方酶?又该如何去避免失误和纠正伞侩?政府险、车企含百挂、消费者在这一产业链终端中翠的,分别又该担任何种角色摧赖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哼唇雷:魏总性,刚才你从用户的角度顿栓狄,同时您也是媒体人的角度沮孙誊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浚莲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲先芭,您发现了这些问题之后蹄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鳞毛钮?    魏士钦杯磷颓:其实我们一直在琢磨这件事欠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檀背荡,这两点是能够解决掉的林凯。首先第一个刺髓,支付疾。就像刚才先总说的晶,有个银联一样的东西灯识,接下来有个第三方懒揪橡,或者接下来大家都使用微信支付擦劝苯,不管是充电桩也好陶腐,app也好视拾丝,还是当时的扫码也好南,还是微信也好肺蚕踌,支付宝也好赏妙,能通过手机支付蜕疼臣,基本上都能解决掉论苦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缎檄谎,我们把支付给它想办法统一了韩。不一定统一到一个里边去脐仓懦,大概两三个图琉,大家都在用超蠢柔,这就没问题香库。    第二被,这就相对更难一些了酸,应该是有一些第三方平台真正站出来厩惜,能够收集所有的真正的准确的信息榔豹,其实当时我们自己在做app的时候稳,就是在做摸点的时候括耪吭,我当时就矛盾藉瓮诚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淬碴牵,后来琢磨来琢磨去筷腿变,通过很多用户的反来还贰,我定义出要摸一个最准的点矗力,不要最全的却。准是什么概念华?第一舰狡,我找得到却,第二眷,我到那去一定能用得上鄙。如果我找到它了虹硼嫡,也到那去了呛现,但根本没法用到拴缸,那就没有用了疟化捞。所以如果站在媒体角度佃,我希望不见得是谁闭,也许是个媒体腿,也许是另外一个平台靡推,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庆蔬,但是它也不一定是最全的常铰,但是它是这些所有的里面最准的梗,每一个用户都能找到桩昂返仆,而且有百分之百的体验把电充上郡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瑟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恕,是咱们国电的站锯,是快充橙垢。我们编辑去那边准备充电的时候旅捻,有六个跑快车的兄弟煎苟图,霸占着那个点搐,就是不让你过去信飘,这个充完那个充间,还剩一个车的时候勘疗超,就赶紧打电话给另外一个兄弟涧,赶紧过来充电藐弛。我们不等了粗淡。但是他们不知道落沽,在那个点不到三公里的地方湃,快到积水潭小西天那个地方哪多,还有一个充电站奴洽款,好像是三个充电桩还是两个梁关坏,一个车都没有痪轮,而且车位都是空的畏扰信。他们不知道那里蹲棉拱。而且那个点冷掀,我们当时找的时候用了三个app次楷挛,只有一个app上标出那个点捎辑省,另外两个app是没标那个点斑边。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唯欣,所以准确性其实很重要叹。所以如果能解决这两点郊白讳,我觉得咱们的空置答钞惶、闲置的问题一定能解决旧翠管,肯定没问题的翻峡。这是我的观点尸。    黄山喜兜:关于公共充电这个领域咆公叼,我不知道魏总在充电过程中吹香扩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题信?    魏士钦坟:出现过农拴蔽,很多琼叫价。    黄山羞伪:这个问题其实很有意思的问题太年,充电桩的标准是国家有统一的标准度交,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芹。    魏士钦熬:是这样焚,最典型的例子就是腾势废辟落,腾势在很多国电充不了坝,但是在小E充电或者普天是能充上般每。    黄山钮:我们可以把时间放长一点来看晚,在2004戌、2005电动汽车兴起的时候蒋痹,很多人都不知道电动车是什么喘刻祁,充电桩是什么僻慕。随着这几年的发展绣,物业慢慢都配合了仁末誊,所以从成熟度也好图如钳、物业配合度也好寿汗衡,应该是越来越高的嫩廊。国家层面出台太,新建小区予以配合卢,包括老旧小区的改造剂,都会多方面来共同解决这个问题掂盖。其实关于今天的这个话题魔,我不知道台下还有什么问题要提问的怜摆沤。没有的话灵十缎,我们可以做一个最后的总结奢。    我接着丁总说的北京模式的问题撂贿粟,我们今天说的是关于北京模式突,丁总说了一个北京是纯电的市彻俊,跟其他地方都不一样皋仕蓬,上海是极端的躺,上海是混动市巢纭,北京是纯电市场购吹。我理解还有另外一个模式虐,就是北京的充电运营商是最多的劝苟敦,发展是最快的抹扇啪,一开始是国家电网俏赤、普天在推敝添,后来群雄逐鹿牵,特来电江炔、星星等等各种运营商都进来了伯,包括先总这样的都进来了其号。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怜。    魏士钦户:现在已经不止了暇蔡。我们有一个数据撩无陛,说是47个运营商裙眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇督华:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构县,我讲点个人思考和认识腿峭。    先谈思考茄猛什。第一翻票卸,供给侧结构性改革内涵非常丰富恃挂揪,大家可能更多关注产品的结构性改革敖兰,其实我认为夺,源头是制度的供给和政策的供给胳额哺,再是要素的供给剩擦,三是产品的供给曹。    再把这个逻辑关系缕一缕警呜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蘑,而制度蟹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜜。所以现行体制下刑趣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革憋让?这是我思考的第一个问题泥鳖汉。    第二个问题屎,是我做企业这么多年的实践和感悟窗,企业到最后比拼什么冗井?其实就是资源的配置效率抨舅。汽车行业也如此畦鸡。你拥有多少资源固然重要阶,比如研发队伍担,既有一两万人的擎,也有六七千人的参,还有两三千人的惭讲,资源差异很大诽,但实践证明人多不一定成果就多交铝,关键是资源的配置效率碴挠稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讹,取决于一个企业的决策效率和执行效率册羡苦。而企业的决策效率和执行效率肉靠谷,又取决于它的机制和治理结构发太。    反过来价硕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饲率。也就是说拎滴犯,产权结构会影响到治理结构和机制供星,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凡,进而影响企业的资源配置效率秃。    从逻辑关系上讲寂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僳系豌。    第三个问题教豌,产权结构是前提窝,是源头性问题排,多年实践培,有以下一些体会谐胎。    关于股权磕。股东应该优质化塘沤,股比应该合理化计汰。近期也好凉喘,远期也好莫帮,你不能把那些对企业治理棠设诵、技术粒、管理罕,以及市场拓展没有任何贡献丛搁,反过来可能还会添麻烦者苗,当股东魏放。这样的股东不能要膊。    股比结构这块痊,不同行业膊天舞,不同企业叭撅,它的结构模式必须符合市场规则瓣咸。若是竞争性行业贩,不管是央企撵挡,还是地方国有控股企业龄,做第一大股东绝对控股掂伸兜,很难实现建立混合所有制的初衷护。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛙褪,竞争性行业混合所有制要深混砷,不能简单地浅混侍傅蹲。什么概念糙护淮?国有可以是第一大股东盟刀林,但不宜绝对控股射挝谦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贩认。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炭怕、国内竞争国际化这么一个概念停械朝。既然是全球化焙甩戌,如果你这个竞争主体备寸爱,你的治理结构淘翘,你的产权结构烹心,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话具榔,你如何参与竞争酥虽绩?道理非常浅显明白配伪惩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谋坍。    江汽集团公司制定十一五规划前鞋,我们就有一个想法蒜颈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化克萄。围绕这个思路疲,于是就有一个叫三步走的战略规划炯附。    第一步健,把国有企业员工身份置换掉岸擎,从根本上说东入韦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搅晒磺,对职工也有好处伦山罚,是多方共赢的一件事情浓。我们知道翟粉私,国有企业这条船不管怎样董,开得好莽,开得不好沉低,哪怕再破再旧独抨去,只要不沉下去芹,国企员工都会抓住船板被思什,不愿意下船倍较徽。    如何把员工这些观念转变过来痴?只有让他们从企业人转变为社会人筋秃晃。因此瑞年,第一步是2006年雄报拧,江汽集团公司所有员工进行身份置换烙绰贿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弯,作为每个子公司的投资主体磕霉,共同组成投资公司犯旁。    这样吼痉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禽潜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讥沮。    第二步酶高,我退休后扯,引进中国建设投资集团有限公司颠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司殊不达。初步实现产权多元化卷实。    第三步焊灵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蠢娩烽,包括安凯客车的控股股权舅佃,整体运作上市囤密促。去年1月获得证监会批准哇苏毯,上市公司已挂牌撵琳履。    通过这三步走——置换身份沁逝录,初步股权多元化蛊,整体上市烫磕贾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怠岔喝,对留人起到了较好作用鸵盗夏。在工业化桅、信息化蕊、网络化尤其是移动互联网时代革莱镐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代携腔骑,股东或雇主和雇员之间的搏弈啡频铣,更多体现在决策权和分红权领域阀钱。    为什么IT产业糠变,特别是互联网企业发展如此迅速抛?正因为它有这样的产权结构羔磺,这样的体制机制女擒妻。做得好的互联网企业桂,股权都比较分散冒,管理骨干和技术骨干都有一定股份氓适,可能这是大趋势伤署鳖。    互联网行业资源的竞争和协同拈劫培,最终体现在人力资本价值上法,他们要参与公司的决策和分红计。这个问题如果不突破铝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丰架蓖。   存量是稳定剂腿啦,增量是兴奋剂    那么题察省,内部机制如何变革模竞扔?    1990年我接任江淮汽车厂长伍烘,当时非常困难嫌,留不住人灰。有些人选择离开榷些潍,人往高处走娶软缮,完全可以理解南图德。留下来守摊子的这些人不容易孝,到我2012年3月退休赖,这22年时间里抬判,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晤窘释。    第一阶段是2000年以前菱。可用两句话概括教扭,第一句叫做存量相对稳定撵,增量拉开差距睛伤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勿犁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恐天嫁,可能就有问题勤瘟实。因效益提高而增加工资淡帕郎,贡献大的就多增浇安,贡献少的就少增惮掏劳。即便没有贡献夕世,原有的存量工资也不会减少镶,即存量是稳定剂护,增量是兴奋剂面暑恳。    第二句是有计划按比例增长工资痹。也就是说敲蓉丢,企业效益再好辆庇茎,效益翻番工资绝不能翻番扰。效益不是很好河,工资也要涨昆膏谭。为什么的逼链?因为国家年改革开放30多年澳戒,经济20多年高速发展彻,物价一直在上涨讨赴嘉,生活成本在提高盒戚,降工资就是降生活水平鲸。所以我们有计划按比例增长工资蝗催裙,以建立工资蓄水池蓟白郝,以丰补欠长。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廖让。    第二阶段是2000年后鸡忻挪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偷级矢。    第一部分是吵刑芒,区域领先的现金收入烤估随。和北上广深不好比铰,但在安徽及其他城市的同行业者中创,我们的薪资收入是高的椒跑督,员工及其消费能力比其他企业稍高恫柯。但现金不可过度发放瓢,这是心理学肉。人就这样陆,口袋里现钞多了后握精, 像一线工人富,包括技师在内鲜,他腰包丰实了煎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旁。    第二部分是大福利户骇扭。我在任期间荚购,江汽集团公司解决万余套集资建房避,还有大学生公寓世仟、廉租房等;自营的物业管理做得非炒梗好灰尼葛,很便宜颊感公,还有免费午餐便,包括洗衣房等悔龟湘。有大福利萄,有小福利辣,五险一金都取上限提紊。    第三部分有限的股权激励离。    区域性领先的现金收入纲龟舍、大福利催稼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捎汾,这使江淮汽车员工享受收入不低糕嫌、生活成本不高的待遇渐赤。也使人才无序流动降到最低坏董。我在任22年叔,江淮的人才渐,不管是管理人才还是技术人才烩擞,几乎没有怎么流失胸徊何。    外人都觉得很奇怪滤巾枷。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚊,在江淮附近找了家酒店痢酚了,一住就是一个月靖躬,每天晚上打电话找人抒扭洗,但没有人为之所动鲤苫。    究其原因癌煤,当然也不仅仅是待遇和福利戒琼涤,重要的是文化留人眉,怎么能留住人心免羚婪,这是其一散。    其二爽灯籍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弄,使员工的成长速度可能更快豆。    其三驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞥,但我们有三条路径泛。    一是管理人员成长路径好聪希:管理员社灸、助理管理师履磊身、管理师汰、二级副经理嘛雹、二级经理袜嗽、一级经理惕。    二是技术人员成长路径搁栖起:技术员吨浇土、助理技术师罗、技术师;设计师痕、主任设计师品俩、设计总监取、技术中心副主任男庐、主任等赊凛伤。    三是技术工人路径喘:高级技工队、助理技师壳口疽、技师冉疲羞、高级技师罚。高级技师的薪酬古耙些,甚至比二级副经理拿得还多烽蒲膜。    这三条员工成长路径戏,每个岗位都有岗位说明书情。你要申报这个岗位铆插,必须经历什么培训雷,需要什么绩效舜危,才有资格申报盼迁。上什么岗位有明确的薪资标准膏讲扭,“升官同时发财”途炽,用人用工尽可能做到公开公正透明碴擞瘦。员工们也看得很清楚廖颠,只要好好干粹,就能够成长痘惨匆。    总之辣未卧,在中央政府大政方针指引下位锈巧,切实环解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廷虚闯。    尤其是产权结构改革殴强,不要消极等待主管部门来安排毁,等是等不到的墓。也不要对现有体制释、机制太多无意义的抱怨竟到,只要动机纯正节须干,对国家对企业对员工有利女萎,就值得一试光,这是我在江淮汽车多年的指导思想璃搁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶靖,但一定是基于稳定性宪、权变性楞铃筒、柔韧性基础上的变革痊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耿末。同时切记不管做什么事情星,一定要取得合法合规的文件依据氏虏。    在沟通管理和内部运作方面峦哨眉,如何适应政策环境铺诫,是对企业负责人的管理智慧的考验苛栖瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲匆泪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团较么、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办高晌。   当下驰,在互联网经济蓬勃发展附盎闷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下策鼓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杯嗽睡、汉腾酚巨歪、乐视敢上、蔚来捎饺、Nevs翁秆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈德关视。但这些新思维蚊楷污、新模式遇到来自行业点存、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘁颧剖。为此寰球汽车邀请行业专家肥、新势力企业领导糠妙读、主流媒体高层擂筋,就大家共同关心的行业趋势疵、创新模式匪频、市场预判等话题展开热烈讨论虑。   程远改妹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔬版、V讯网总编辑程远   以下是发言实录傻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祭亢搏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泻沁稳,也是一个全新的问题略谓睹,所以我觉得应该是个很有意思的事枯。今天让我首先来作一个发言喘改杜,我觉得是抛砖引玉钉姥蔑,我想把石头抛出来弥,引出大家精彩的观点叔县。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颁僧湍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馅,他们该不该进入汽车行业漏辞粱。大家知道襄科,这几个企业全是新人冷,以前都没有做过圣玛,在社会上是有一个反响描锈持,有一种争议榷,说现在已经非常挤了磐,我们已经达到了2500万辆的规模瓦幻,100万辆的企业已经有六七个了棋,还缺你们我筹?你们现在还有机会锻啡?我想说这是一个很重大的问题杉沃,我想这个问题为什么说是战略问题瞥靛,中国汽车业一开始就有这个问题圭险。   我的印象中碧,我觉得中国汽车业有很多政策记跨,也有很多重大的事情廓亥啼,但是我现在回忆起来斗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大济身祈,一个就是开放引进锭弦尝,也就是合资瑰风,也就是所谓的市场换技术半。另一个氖,我们做了一件很大的事情拱,叫反对散乱差换。这么几十年来镣,在我们的汽车管理部门骨,我们就不说谁了奖,大家都很熟隆剿,都是朋友患夕卞,现在都七八十岁的人省钵。我进入这个行业30多岁谴史角,已经过去30年了毯,这些人现在已经退了嫡险塘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苟穷,一个是合资引进欧酿,一个是反对散乱差酶秆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀,即刚才说的市场换技术厘目。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差废撼醛,只许有资质的企业做皑晃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司死驳壳,就叫中国汽车工业总公司酚噶旧。后来词臂,提出了南北划界勿拳闻,想要一汽在长江以北事,二汽在长江以南圭甩倪,形成一个竞争局面睹等。这个想法没有实现灭揭,当然再早我们搞过六大公司呻秋竟,但是总体来讲浆露及,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屏兜。   我在八九十年代写过一篇报道璃,我就说中国汽车为何怕竞争毖椭?其实现在想涣抽,我们争论来争论去就是一条疽倍田,国有竞争仕,我们认为企业太多了吞戮抵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫁唐帅。   那时候从国家宏观的角度搁嘘惜,陈云同志提出了一个经济学观点扦降鲍,叫做鸟儿在笼子里飞阑,年轻同志可能没有听过袜蠕炮。虽然给你放飞跺氦腹,但是你不能乱飞绘,得在笼子里飞劲苇妮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虏垒,所以我们提出“三大三小”风陛,规定的企业能造车税埔,其他人都不能造车赐觅贸,认为进来的就是捣乱酸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渴烷,后来被总编辑改为无心插柳府。我们一心一意想扶持的企业搞上去电,但是我们不想扶持的企业又在出现歪卜具,所以就出现了这种焦灼的竞争局面离。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辆烯,为什么呢哼?当然是我们的基础比较差骨秤,一无资金馅呈桅,二无技术碑查官,三无人才蚕贪,白手起家拿。这时候我们引进外资别汰薄,有了资金颠肥白、有了技术谰、有了人才剔,奠定了我们汽车的发展基础歪。但是只走这条路等于缺一条腿谰,只有引进外资弯教汲,没有自己的发展趣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玖,反对本土企业釜,所谓自主企业恍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栖渤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缓佳媳,奇瑞斗涝、吉利碍蕾摹、长城铜拆、比亚迪粹琳,没有一家是合法造车的企业惨蔫蚊,方式大家都知道怕翅,买一个不生产但还有资质的企业浅酬虐,就是所谓户口本仕保,然后就开始造车臀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚂懦灵,该死的企业死不了怪痉慌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黄凡,这是一个很奇怪的现象据,在其他任何国家都没有这个事情摹协,只有在我们国家晌捷,这变成了一种无形资产辟薄。   所以漠,后来工信部成立前夕妓,在发改委发布了一个通报哀案士,宣布哪些企业要死矗豁履,其实是一个作秀好敦。因为这些企业本身已经不存在了毛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来光罢,就不会有这种奇异的怪现象详。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皖是欺,我们把汽车产业的市场化廓、自由竞争的方式忽略了唬,我们把它当做航天航空管理毕。所谓集中力量办大事泰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的关秃碧,像航天航空只发射一颗卫星烫,只造几架航天飞机淬赔晾,但是汽车绝对不能这样稍肯,如果我们中国只有一个汽车企业物氢妇,我们今天无法想象能够达到2500万辆伤,我们可能还在200万辆以下徘徊土矫。   我们想想我们当时的规模际,讲起话来涎,我们一点底气都没有亮伍,全中国所有汽车企业的力量就,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量下驮,所以我们那时候是没有底气的白上膳。那时候蔡总经常讲惧袄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薪墨,我们国内的某家工厂翟陈,搞了多少年瓶?投资130亿干了那么多年没有干上去舍东,现在回头干干菠贝型,别的合资企业在武汉干140万辆车吕钨矗,听都没听说过他就干成了显。   当时我们确实是一穷二白翘丘,那种情况下我们引进外资郡介,但是不让国内自己的汽车做去,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扮晒,变成了外资企业腥车、跨国公司一股独大嫌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌譬贺停。   中国其实为什么发展到现在这个状况咐牟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差破膊醒,在座的年轻人没有听说过昧蚂岸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号长狗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摊平。为什么有审批制风瓤竟?审批制就是为了反对散乱差烷,所以你不能随便上企业吭崩。   我们把进入产业的大门关得很腥ⅰ,一方面对产业造成了很大损失蜕拣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会施讨摔。大家知道萌,那时候汽车卖多少钱炒娘顽?桑塔纳要卖了20几万晨,当时说两万块钱教,八字还没有一撇够,订购两万多辆寡黑,在桑塔纳卖20万的时候勉垦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聊陛飞。那时候的技术标准每、排放标准都很低酗,我们会很快发展起来腿,但是我们失掉了这个机会画。这是产业上的一大失误侵差,就是反对散乱差感炬锈,阻碍了中国自主品牌的发展蛾梨疙。   我觉得中国汽车进入2002年恒,入世以后就发生了很大的变化登尸达,这个变化就是放宽了妥设,应该感谢国家经贸委前司长荷,后来发改委的副主任欧新黔梳皖,他在这件事上力排阻力体鲤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舜,有二三十个企业进来马确。在这时候窗,包括奇瑞晨、吉利铃、长城额犁镰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瑰,所以这是我们企业发展一个好的契机淖博弗,这个契机来自于好的竞争缮缓。   现在大家没有再说反对散乱差兜娘甭,但是这个毒瘤并没有肃清伎牛,现在要有一个新的品牌出来式痪想,我们第一个想法就是它该不该出来祟假,又来添乱冲。所以在这种情况下幸伞,汉腾出来以后摔誓,我当时也没有太明确的认识函欧恨,在网上一片谴责声的时候艾,我就意识到了这个问题汝蚀鞭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汤仆,大的打败小的题挠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趣,快鱼吃慢鱼川。汉腾给我一个启发撅缄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锭橇完,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在履,今后还会存在餐骑然。   现在一汽清冉、二汽非常困难哄,包袱非常沉重科翰钉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佩龚撇,但是最近连一辆好的车都出不来关暮称。现在真正有活力的企业是谁呢钦泡哥?是长城阶密检、比亚迪拎限、奇瑞捌、吉利沪嫌喘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沥侯晃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胎喂,让大家不要惧怕竞争眠剔,竞争只有好处经愧础。我们老是说过度竞争黔,实际上没有过度竞争杠朵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泊忍,经济规律本身有一个调节作用颂忻弗,一旦过度竞争它会自动退出蠢。   我们的出租车管理很失败苦,就是我们怕过度竞争烘肯冒,我们把北京市的出租车限制在7万辆诚澳妮,因此打车难抡婚歼、打车贵私邵罗,群众怨声载道谅佛。凡是放开竞争绢,像家电产业大家都知道昏通还,为什么发展得比较良性呢洽?就是因为放开竞争虚砷疤,是不是先来后到呢奠?我们现在想想80年代炮,61家电视机厂话队骗,现在上哪去找掣?大家熟悉的品牌献,北京牌模、昆仑牌委,我前天在飞机上看到长虹雇委须,长虹居然还在甜,出乎我的意料骋惊及。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拔抛,现在新出的电视机厂崔崎,TCL过去有吗碱?就是长江后浪推前浪毛按,我们永远不应该对后进者说不览尽媚,我们一定要这个变成一个共识瓢聊凤,任何时候都可以有人进来怜瓣蕾。就像他们说的蜕挤,任何一个行业都会机会鞍。今天在座的各位都是新进来的刮,我觉得你们的机会大大的有绒。   我的砖头就先抛这些漏膏劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挞:沈达炜 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢鼻,严禁转载仓拒,违者将被追究法律责任凌浚归。 获取授权" "  徐和谊说岗,当我急的时候锋拎,老唐一乐天疏,哥儿俩(的配合)还行刹褂孤。双方都是坦诚的心态忍踏袒,就没什么谈不成的事情矮律。    唐仕凯则认为青蠢沙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤凌腥,基于双方的相互尊重犀。合作中栋聚般,尽管文化不同衅成、目标不同侨,都能坦诚地交流屡柔,达成一致某不桅,满足消费者需求丹盯村。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事额馈裙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前观蜕葱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事通疤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辰菜,接受了中国经济网等几家媒体的采访碉奠。在奔驰E级轿车之外窜禽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聘撑洼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柏身,徐和谊说播懂,关键在于双方的真诚与坦诚慨汀,这与我们的性格有关吨侯。我的性格是直率妓合,而唐仕凯先生则是含蓄磋馁、温和澜尽刀,哥儿俩(的配合)还行玖痊递。双方都是坦诚的心态换起吓,就没什么谈不成的事情譬并缉。    徐和谊谈到堑,合作中热薯速,彼此考虑对方的文化定、体制漏耻伤,对对方的决策机构都很了解孰忱摩,也想知道对方的想法履,并多从他那套(系统)思考戈踏备:靠不靠谱抽境恒,可不可能戎狡。不能瞎白话内贸,不能伤和气将骏,所以就越合作越顺利嗡剑母。    徐和谊认为持范吝,随着后续工厂和产品的导入瓶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惦计。    他还打趣说似笑徊,唐仕凯先生文雅纺,当我急的时候戌蜜钞,老唐一乐讽嘘焙,我们的搭配非吵辏合适边。    唐仕凯则认为昂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勉痪咳,基于双方的相互尊重惜惰誓。他说举画瓶,我们与北汽之间有更多的共识辞。过去几年的合作乘私,大家互相信任喊、持久撩祈、坚实隋乃。我们有德国人的执着恳墨释、坚持沥峡拍,在双方合作中慑季,尽管文化不同补协、目标不同问,都能坦诚地交流品茎,达成一致欢,满足消费者需求棺,也能让优秀人才有合适的岗位诡。可以说少,北汽与戴姆勒建立了最好的掠敌、双方互信的关系耗。    另外完此科,唐仕凯指出淌锑,中国业务的发展笔黄赌,离不开经销商伙伴的精诚合作谰委,他们积极履行对消费者的承诺僳橙、关爱斡,也与我们建立起非常良好的厂商关系腊斡。    他强调讼倒,我们与北汽的合作经炊,增进了双方的关系痕按。 全新长轴距E级车上市现郴薄,领导合影(右二为徐和谊羞寡洞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歪归愧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说首,目前哭如,我们的合作是最好的矾椭杏。认真总结以往的经验谭、教训窝,特别是过去的错误猛价,接受媒体的帮助嘉级、批评眯,因为大家对我们有更好的期许韩。目前唇,我们仍没有达到自己的目标守眉,在中国市场还是第三名灭霖泄。但是艾级,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)患顾触。因此容乱,我们还需要精诚合作菊既诬,力争打造一流的企业;精益求精瞬房匈,建立一支一流的团队炉。毕竟诫嘿谷,我们的公司和事业都很年轻醋,在发展当中最重要的还是关乎人堕。因此仑麓泻,我们不能只顾眼前骇趁,应当放眼未来饰参灸,希望取得更好的位置虹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭槽冒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊券史暴:    各位领导计、各位汽车界同仁棵尽佰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛按,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唾片。今年论坛的主题聚焦安全底,我觉得非常有必要卡单,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题表骚,已引起全行业和全社会的关注沤脸茫。    今年以来盼高咸,在国家和地方补贴政策的助推下逻亮亢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捆,1-6月汉,新能源汽车实现销量17万辆僵,同比增长126.9%蹋。其中纯电动实现销量12.6万辆掠漏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辫拼饥,预计到8月底巢布,全年6万个新能源指标就将用尽酞辆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款零,同比增长170%铝皇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置透阔。    但随着新能源汽车销量猛增磐尽,其安全问题也逐步凸显枚圈档。仅今年上半年家痰,与新能源车相关起火事件就有11起恐槐夹,事故原因涉及到电池牢、材料让嗽司、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面删蹦。不但给事故车主造成了严重的生命淌搔、财产损失释漠蹦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搪酮,极其不利于新能源汽车的推广时娘屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捕馈,新技术新模式尤其如此勘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畅、火车一度跑不过马车吕墓、人工智能行业也几起几落了池蚊,每次都面临着必须攻坚的难题复芦,并随着问题的解决才获得新的认可杰。新能源汽车行业也是一样承篇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箱街隘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进石馈氢,在蓄积了一定的市场规模之后凑瘁惶,开始到达一个新的平台期悲,开始面临这样那样的问题歪请嫩。而我们认为钉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题么鞘睡。    首先叹眉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足横。    今天我们面临的新能源安全问题寸,一部分是技术问题苯骏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳。但更多的是行业规范问题辑,由于新能源汽车市场发展太快虽徒,行业法规建设相对滞后刮,安全法规不够健全珊蝗绣,相关标准缺失慨挛,再加上消费者安全意识不足叹楔庙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芭莆,共同导致了一些安全问题的出现磋停菲。作为一个新兴行业祷衫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捷晶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驼,这是新能源事故频发的原因蒜酶,也是新能源发展到当前阶段贯鞭,我们必须着手解决的问题帘。    其次显逝,安全问题是消费者关注的基础痛点赏尽,必须全力以赴加以解决妹士。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铜堂吹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全户埂。我们经常说柯形坡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淳白,但是没有了安全这一基疵撂履怠,里程的远近本身也就没有了意义袄雇。新能源推广几年来爬秽淌,市场上对安全的质疑之声始终不断昧犁,说明广大消费者除了里程焦虑皖暖揪,还普遍存在着安全焦虑鞋龋翱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笆硅软,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揉腾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遁乐。着一把火就可能会毁了一个行业费呵,在网络时代这种心理传导完全可能发生闻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟,必须将安全问题作为头等大事来抓任媳肝,否则就会被消费者所抛弃蔫擦。    最后虑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路层夯弘,也是发展的动力源茹讳乏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品境围隘,才能得以持久生存麓皇捷。千百年来锨咆,人们围绕着使产品更加安全可靠柔将,不断做出创新歉。及至今日捍该,我们投入无人驾驶汽车嚏惺汰、智能网联汽车的研究败,很大一部分原因科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障显。新能源汽车作为面向未来的产品摩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笨。    由此可见漆痞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸡涂,粗看起来林林总总纬剩,不一而足;但是究其本质洽貌,核心还在安全岗。破除了安全问题晤楼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纯翔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高编,而围绕安全问题不断攻坚克难内虫礁,新能源产品和发展模式将不断创新享,不断创造社会价值斑泵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者节寒,我们从一开始旁桔斗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咐桥,从战略高度提升安全性口架钨,居安思危牡费奴,未雨绸缪降淬,从研发欺、生产到售后服务卸翁附,都布下层层防线表祟萄,确保产品万无一失炉圈。    一是在产品开发上加强安全功能设计侧韦静,从源头上提升安全性苫夯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒂笺。从产品的开发设计阶段帆康,我们就从整车控制魏、动力电池姐、高压安全等方面以高标准进行设计吮。在整车安全方面窘戏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统播细,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弘谅。在动力系统方面导,我们从材料焚嘿拷、电芯桑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颠涂乏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸡试外,降低电池短路和起火的风险赖额岛。在高压系统安全方面泥烹琅,我们从防水讼猾、防火烁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肪盗,高标准强化安全功能级焦。除此之外孰,我们还充分利用智能网联技术骇闭睛,对新能源车运行进行实时后台数据监控眠,建立事故应急响应保证机制前,为新能源安全使用保驾护航红。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牌瓷,以高质量产品确保安全兽汐氮。在新能源汽车快速发展的同时策雇,北汽集团不忘发展新能源的初心金,严把质量安全关诲恐习。北汽新能源生产的每一款产品换,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牢,还要对电池稳结饯、电控系统进行严苛的测试与验证弛光芳。目前怪烁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泛邻,其中电芯安全可靠性测试标准42项镰覆说,电池系统安全可靠性测试标准50项貉,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜗哗财,这些测试包括长时火烧测试袱、电池剖切测试膘翔、极限跌落测试和电池浸水测试等炉金薯。同时矾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惭。上半年览蒜体,北汽新能源接到订单2.6万单嫩忙,但在资源不足的情况下坑瞥,我们严抓质量关还,绝不为销量而粗制滥造缮等,最终完成15052辆的销售任务面,订单满足率仅58%泡脊上,但却实现了上0事故率的优良成绩韧梦沉。    三是加强售后服务与培训篇刹,让新能源车用户买得放心冀书退,用得安心湍霜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系崇,包含车辆保养胆、车辆维修芦膜靡、紧急救援铝贡、充电设备轮篙刺、增值服务墟凸鹅、客户关怀等多项内容碍惯蓄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查航、维修菱冷,并对服务完成情况进行跟踪监控灭悲,形成服务闭环夺俄释,确蹦的Γ客户满意鲸吧。同时舷剑懂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逞,对车主进行说明和操作演示风拜辨,并规范安全培训流程靡裙戳,提升新能源车主的安全意识射。在此基础上炕亥码,我们还创新营销服务模式恃,今年8月12日橇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金福浚,不仅具有推广新能源车的效果扁泵,同时可以让车主及时更换斑池、检修旧车上的老化电池凡哀额,通过我们的新模式给市场提供更多安全谴、环保舍酞胚、高质量的车型锣劲缸,给消费者更安心的消费体验糯罢踏。    各位领导歧童、各位同仁疥欠吃:新能源汽车作为一个新兴产业败庆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霓厩驾,出现一些安全问题骄,这在快速推进过程中也是难免的还廷沦,是我们必然要面对的问题匈伤。因此新能源安全问题瓣,绝非某一家企业能够单独解决抹,它需要我们整个行业的协同并进缮。    有鉴于此漂懦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腹连,不能因噎废食盯裸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痢愤,牢记我们新能源事业的战略使命幌拷逞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念课叫,以持之以恒的韧性砰勺,推动政府鄙、科研机构却、行业协会粳坊宫、企业乃至全社会开放合作袭世迸,不断建立安全标准裂、不断规范行业行为炒杜辆、不断推动技术进步墟茧、不断优化消费者使用习惯隙弦,不断实现新能源汽车行业成长成熟幢顺、发展壮大烦豁,实现整个行业的可持续发展氰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩科薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琉,各位领导十沧杰、各位专家哭,业界的朋友们我澳狮:    大家好!今天菜,众多长期关心填、支持中国电动汽车产业发展的领导你抱迷、专家和朋友们齐聚郑州船,共商大计就。作为本次论坛的协办方锌刮眯,请允许我代表宇通公司拦,向到会的领导词淡耗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椒救,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识互伍。    近年来脆,国家出台多项重大政策为,从顶层设计刃灭次、推广应用线发颂、税费减免提藤酸、购置补贴懈划螺、生产准入矩侩闪、基础设施等多个方面瞪,保障新能源汽车产业健康快速发展架局绦。客车作为电动汽车发展战略的切入点彻,是电动汽车普及推广的重点领域襄石焙。至2015年底慑盲洛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆互菩麓,占同期所有客车推广量的13%屏惋,为城市节能减排傲莆呜、绿色交通出行做出了重要贡献椭痉硕。    财政部筛略内、工信部情、科技部歧刨扒、交通部垒苯、发改委等部委坷倪,通过科技计划完山、产业技术创新工程等重点项目进行支持丢怀菱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化天泻翰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吝剿然:节油率前、续驶里程等性能不断提升陡,动力电池能量密度臼、驱动电机效率等关键技术迅速进步垄箩。    具体来说纫脓眷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成股砰清、节能与控制技术方面已实现了自主研发桓柒,大部分电动客车均采用国内自主控制器探,整车性价比高鼻,满足市场需求钩拾,节能效果得到消费者认可册巧。    二是动力电池性价比显著提升骇。动力电池腿褂冗、关键材料国产化进程加速泉绩尽,安全性和工艺技术持续改进苦。与2010年相比豌,动力电池能量密度提高将近一倍建眷拐,成本大幅度降低本咳。    三是驱动电机技术水平进步明显歼桐捶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求该残,在功率密度仁、系统集成度和材料利用率方面显著提升戳霓。    同时洁,我们也应认识到箍,国内电动客车研发试验能力有待提升龋啼酶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玩耸刷:整车可靠性嗽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骇监、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凯,寿命稿唾、低温环境适应性并捆魂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚷玖读。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恍集搽。    马凯副总理强调绊静碗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寒竣伐。电动汽车由于安装了电池戏淮、电机划超、高压线束等高压部件响晒,给整车安全性带来了新的问题死,而电动客车安装电池容量大郸绍、整车承载人数多砂,给整车安全设计提出了更高的要求恐殿桃。    因此嘲锤唤,电动客车必须从防水辱乌扫、防火澄虏窍、防触电沮磊、乘客逃生怠版穷、事故处理等方面综合考虑仟,从研发制造馈擒吃、运输存储撮猩、维修保养祭袍够、报废回收等全生命周期各个阶段着手辫彩,在电池安全博、控制安全堪畴戈、高压安全颓虽、电磁兼容等方面进行技术攻关巫,全面提升安全技术水平粟惕。并对车辆虐、零部件运行实时监控镜抵,起到预警作用乱耿辰,保障大规模安全运营殴轿鸡。    宇通自1999年开始研发电动客车文,持续加大研发投入芬,得到了国家部委告、河南省政府和各位朋友的大力支持放。未来苟欺扔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陶,围绕电动客车轻量化拦环弹、智能化娶泊、网联化以及智能制造等发展方向费你仆,立足自主创新垦,掌握关键技术岸惮溅,提升安全水平鼓,促进电动汽车产业健康快速发展耽寄。    但同时棱喂,为了推动我国汽车产业的转型升级纬,实现2020年500万辆的目标献防,我们依然任重道远堤蘑。行业的健康发展薄紊谰,离不开国家政策和社会各界的支持匙,我们建议兼嫌烤:    继续支持产品品质提升和新技术研发哆巾凶。在纯电动闻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验难踩,研究开展创新工程二期项目等瓜譬,助力国家下一阶段产业化目标的实现彻。针对燃料电池客车浓办豢,我国和国外先进水平相比还有较大差距踌水旗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娃揣擂,尽快解决关键技术问题承筐广,推动产业化发展空复。    电动汽车正处在新产品推出的初期热瘟,技术飞速发展缕捆券,面临很多未知领域的挑战疗,这些不确定也带来巨大的创新机会婆闭独,是企业卿杜默、行业和国家的历史机遇葛乔显,也是赋予我们的使命和责任撼吨盛,    我们将坚持创新虱,努力实现产业转型升级和健康持续发展纫。    最后坪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测洞:李芳" "陈清泰磕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棋眷地,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胳隘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”察磊捍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绕帆插,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虎逃,回应社会的关切谅猜扁,引领行业的健康发展稳互。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台保女限,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彪,广泛交流伦窝、献计献策渴魏。    首先是创新引领问题捎。    去年拌瞬侣,国家多种政策的叠加效应充分体现举韦,电动汽车呈现了爆发式的增长耐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悲,并得到大多数试点城市的积极响应鲸豌。更加可喜的是辜,电动技术逐渐被消费者所接受兑锚,潜在消费人群在增长氛激时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黄乏黎,总体上荒,这还是一个政策驱动的市晨时拧,它的不可持续性已经开始显现管。从今年起舱,国家补贴政策开始退坡洛玩禾。种种情况表明匙荆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哨,相应地弓答,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儒杰。购车补贴的退坡嘶际搁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型端。也就是在购车边蓬豌、补贴逐步递减的同时呈,政府应在研发环节加大支持力度僚汕校,集中资源支持在动力电池哄、核心零部件谷凶棺、电控技术箔帘、轻量化衅、智能化等方面突破技术瓶颈陇取嘎。    另外典,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钾赡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胁池,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等添斧。相应地寿狄蔫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铰,大手笔投资于电动汽车码恰奠。    这一切表明界,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厂农畅。    由此看来补鸥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲸狮。    第一捐,政府补贴政策进入退坡通道牟厢陪,电动汽车性价比提高的进程控丢境,能不能跟上政策退坡的进程东,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键播。    第二弯仍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力操黑,中国肯定是他们的一个主要市场目标剧卷具。能否改写我国燃油车发展的历史板圃酣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庆脊瞪,并建立起较强的国际竞争力烯曝,这是政府和企业必须认真考虑的问题丝佛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术太新,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慨巨啦。    因此磕洞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐旦携,那是在强政策激励下的增长托茹,是不可持续的话糕。有些企业一门心思地追逐增长巫贡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张目梯,却放松或忽略了创新和研发茹。    应该承认衅垂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缄泊,性价比还是偏低的混俩蒲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隋弄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窃竿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景其郊,理性地配置研发和产能扩建的投入采当。    当前霜罢,我国电动汽车正在向成长期转型闷,这是一个重要的机会窗口习。从全球看朴碎惠,电动汽车的技术路线还有选择的余地膏边无,核心技术尚待进一步突破寇,关键零部件的壁垒尚未形成阿黑,信息系统还在发展汰价怕,品牌效应还未发力扮,商业模式正呈现多样化讽。可以说室忻备,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阑偿,有较好的积累新。我们又有全球最大的汽车市场支撑新,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箔戚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倘凛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撑缕,潜心打造核心竞争力篡攻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美守壬,另一方面可以与国际巨头同台竞争肆。    电动汽车和燃油车一样缮,竞争力的核心是聚集优秀人才迹,拥有强大的研发能力好,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笨。对于汽车产业来说毋雾,生产能力的扩张是相对容易的顽金翅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艰。但是但猎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了台,因为那充其量只是一个泥足巨人侣丸敬。    补贴政策的退坡寿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灯,补贴导向将让位于市场导向搽淳,让位于创新导向啸舶掠。优胜劣汰作用将被强化婚,在大浪淘沙中母溜竟,真正能站住脚的保嘲拘,将是那些具有创新能力爱、掌握核心技术谎寞、具有品牌效应的企业次。    关于安全保障的问题屏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眷断,特别强调要重视电动汽车的安全问题蘑徊觅。这也是全社会非常关注的一个问题佃,是这次会议讨论的一个重点客。    为开好本次论坛漏溯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研练,并将在本次会议上发布调研的成果轨。    汽车的100多年发展史说明特,随着人们生活水平的提高不,出行机动化是一种必然的选择射驰。但是沮敲闯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梦,电动汽车处于起步阶段侩壕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杏,还存在由于能源结构改变而带来的叔,诸如高压电路耿、动力电池等新的安全问题诡。    因此窍臣赂,在电动汽车市场快速增长的时候雾纱邦,安全应该引起特别的注意薄淀,无论是整车企业辟持稀,还是零部件企业赴踏,对于可能出现的安全问题石僵眯,都要诸项排查夯回拘、及时发现屡吓、找出对策瑰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垃垫。即便是这样汹歼差,进入市场后的汽车仍可能出现问题舷,这就需要继续跟踪郝,不断发现新问题糙订,不断解决问题携,必要时要召回已经进入市场的车辆酞。    应当承认褂,电动汽车技术的成熟度还不足霞犀,市场考验还不充分衡挖偏,消费者的信任度还很脆弱惯径厦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雷。从这个意义上说拣街酥,我们必须把安全放在首位肃。因为安全是一个否定性指标派,世界上没有绝对的安全蒜等,但追求安全是企业的天职估娶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勉,要以更多的投入姜底贝,在设计骚山偶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平容。我们绝不容忍安全隐患湘星,但也要宽容失败许捌,因为这里存在着不确定性路。    安全也是规范出来的鞋晚练,要高度重视标准泄搅胖、法规和监管的作用貌海胖,设计安全的标准和法规邯,有些是科学的研究和论证定下来的捍桅含,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脯。企业必须严格按标准和法规生产兼、管理和运营衔丢酶,监管部门则应该严格执法瞧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弯,绝不能容忍劣币驱逐良币瞳尸翔。    今天瘫礁苛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题回沏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舰泞撂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欧漆粱,它还缺乏充分的应用考验踢,需要未雨绸缪疤目,防患于未然护父欢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎枯林:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菜,各位同行秘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舷哦窘,每个桌上都放了一本姜,大家可以直接看奢坚嚎。前面上半场我估计是大家最关注的途靡报,有一些政府动向轿,他们做的干货夏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霜十,我只讲讲技术沤蜜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜗,有三个方面夏捕,有些技术方面的内容是有相关性的袒书,政策本来是张永伟讲的旁,我在PPT里基本删掉了龚,大概带一点憋瞎。    首先讲一下电动汽车安全的技术疤及。电动汽车安全技术我们分三块渭狈苔,动力电池的安全刊、电动汽车整车安全端勿、充电基础设施的安全裂馅佳。首先是动力电池的安全性赫互纹,是最基础反、最核心的内踌瓜,包含了电安全恼席蔚、热安全颅、结构安全等等频挎。    我要先从科学的角度说一下娶丛袭。如图(ppt)溶典惠,这是电动汽车动力电池的基本特性琅权,中间可以看出我们锂电池安全的范围昆,一个是电压哪巩醛、一个是温度勒烘煌,对电池安全来讲变徘,这么一个很小的窗口里才能安全工作筷融,如果温度高了会发生一系列的反应祁泵,就不正常了坡歼室。我们具体来定义一下这些温度粹哇,这是做一个严格科学的实验亢,锂离子电池的热失控复私厕、温度变化维俊殊、温度和电压变化的过程副歪秘。有三个温度投惹,T1叫热失控自生热起始温度从拷黎,这个温度一般在90度桑脐寒,接近100度分犬弘。第二个膜姐陶,热失控的触发温度蹿似掀,就是说热失控要开始了览。第三个递,热失控的最高温度峭,代表了释放能量椭偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坪不,给出了一系列的各种类型的动力电池伞涪,比方说三元的NCA瘫、NCM韧熄、锰酸锂的卯,钴酸锂下划踞、磷酸铁锂父拷玲,还有钛酸锂的挖粒固,从中间就看出椒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抒,总体来看挥纠毯,热失控最高温度比较低一点劳灸阂,这是钛酸锂的痕笛。    太过于学术化一点快耙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阔。热失控侧,我们先从热的角度械彭疥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后安猫,我们的SEI膜就会分解还乏仓、负极电解液也会反应两秘,隔膜机制熔化片靛,再到正极分解谰订、电解质分解百孺茄,最后就涂层崩溃晒逼虑,大规模的内短路电解液燃烧杜,就形成了热失控冠蹋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滤。    另外一个问题茄黄亥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郊次滥,像放鞭炮一样呻,一个单体发生热失控能量还是有限的席,如果在整个模组系统中间扩展票,这个能量就非常大了涧耐。我们说其实不在能量的大猩憔省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了高顷,但是并不是一个危险的东西屏副抖,关键是没有瞬时释放驼,这是一个瞬时释放的问题胎掂鹅。    诱因浮,刚才说的是过热引起的擂,还有电的和机械的酮竣,电触发东脐,主要是过充蒙荚、过放等等阿,尤其是过充蚕高亨,过充引起的热失控是畏廾捍害比较大的角乡,这是它过充的一个过程和机理纪堆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谁闷搜。还有机械滥用梗乔捅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火从搬,这是在网上搜到的底盘的切割实验患菩狈,专门看它怎么样殴侈跑,机械诱因就会最终引起短路盒郊夸。    第二部分天,整车的了鸵偿,现在我们找电池厂开安全会其逞,电池厂就说很多问题是整车引起的舍敖匙,不是电池的事疥帮刨。的确姥隘苛,很多问题不是电池本身造成的逛沁,是外部原因渺,整车缕盟,比方说碰撞会引起途渤皇,电气安全绞懊朵,还有功能安全绊,重点是这几方面保抛。比方说碰撞圭,碰撞是最容易引起祥划,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杆阜。第二农功冗,各种原因的电气线路短路引起着火墟嫉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的性,电机控制器嫩目领、电机电子器件IGBP短路了陆雌惩,高压绒察、拉弧强堕蔬、多处熔断揽疗舱,整个就全烧掉了锨,这是控制器烧红了霞。另外一个卜,比方说前一段时间南京暴雨之后舶刷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路司。功能安全呢狭圃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奇疮哼,电池管理系统死机桑骆篱,但是充电机不知道陷炉,继续充未,充过头了桃,导致了安全事故裙颈粒,一般150%会大规模的内短路乒汗,充过头150%菊,不管是什么电池孰,包括钛酸锂电池扯,如果充过头也都会热失控的境览,虽然我们知道钛酸锂非常安全斜拼惩,但是过充之后过压也会引起安全事故殿瞬兔。    第三逃绦谷,充电基础设施的安全期髓持。尤其要说一下充电设备的安全问题辉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甸,它的防水肃府徒、防尘溉、防腐蚀玩、漏电矗、短路保护等等箍溯烹,各方面存在一系列问题警叫拇。我们开了基础设施安全的研讨会椒陵,大家提出了很多问题镁卑蓉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歼羔屡,我不在这儿过多讲蔼。比方说餐事猛,我们荣威550就是非线充电着火宋藤,自己来安装这个矗焦,比方说外部的“三防”哪,内部走线的零乱牛世,不按要求接地等等绍抵蝗,这都是我们充电设备的问题悸。比方说全生命周期状态的监测楞害、管理体系的缺失驾,线路老化之后也引起很多问题豁需赣。尤其我们在研讨会中有专家提出铣缴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证星苫赴,因为那里头重现事故之后就会特别严重规。    我不要都讲问题咖介炊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谴俺。    第一氢枫,说一下全球国际的进展筷盛。我们要学习几个宋,一是安全防护方面鲸狠,比方说日产的电动轿车Leaf匣,现在接近23万辆媳,没有出现过重大事故案舷逻。它有一个安全防护的设计体系日,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的称癌,而不是说不能做到安全项。人家做什么祥己膜?首先退,有很好的防护设计理念口毙,它的防护娶汝,首先防控事故发生雷焕拇,其次一旦失效饭臼,可以失效不出事厕送筐,再次笨,出了事廷虎蛇,把事故控制在一个可控的范围踏复乱,控制在接受的程度跟燃油车一样歼陕。是这么三个阶段扳,从电池设计臣敌浦,到最后可达到的安全目标女疟酸,是一个全方位的设计理念妒狗。    二是设计开发方面达卢,遵循了严格的V型开发模式贤枚,从电池包检、某玻块弓袱薯、单体竿、材料搁,从设计层食顽、验证测试层浆谜居,是非常详细的寄玫蚕,包括底层的电池材料咳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畴甜,我们国内的电池厂现在还很少用这些肛廓墨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锰,其实这些我们都很熟悉逼蔬瓷,比方冲击盟、振动怕确淌、挤压裸、跌落箱窃,拿淇睹眨块跌落肛、单体跌落等等培墓挫,针刺败、极端的短路艇洛、火烧申绞、热循环耸玩藩,有温度的高低温循环实验慈暖,这个好像我们做的不是很多丁,气体分析等等己,这都是全都做的硷,这是我们跟日产合作交流的提,我觉得还是给大家分享一下苟和,很有意义的段凄胺。    第二董盲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丝冬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乐,这都是公开的汀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伸,这是一些主要的专利翻介纳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恕池,这就是一个完整的过程茬尖告。由于成本比较高舅晦,其实没有在它的车型上全面的推开铝受。    另外一个值得一提的昆掳盆,特斯拉的碰撞安全性距,从设计的角度幕侵杜,应该说借用了一些非常先进的方法刨篇愤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型须茅汐,发生事故之后簿,非常严重的事故也都是安全的铣搔单,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好可亨,当然因为它有别的安全性雾危颂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桐藐。    第三怒惮咯,这也是公开的资料山璃,三星的电池系统锭椽欺。重点看一下电芯层面圭帆,这是90安时内部并联四个单体电池闲,一个卷绕式的方型电池眯肯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置偿,一个是过充保护蹈毖、一个是防爆阀疆、一个是保险丝失行。我只说其中的过充保护插讨,这个电芯的外壳是正极览密,有一个过充保护的阀彪墟,当内部气体压力增大之后粗,把外壳的正极跟负极直接相连且剁吻,短路段,形成大电流讥弦灵,外部短路摊警,过电流之后保险丝把这个断开氓,这个我们是值得学习的棋署。也就是说在电芯层次进行材料捍嘉纹、电气锹、机械系统的系统设计还是很值得学习的逗哦冒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多害墒旅,其实它把单体电池当成了一个小系统察舱,我们可以对比一下孤,日产电池的哪块相当于三星大电池的电芯坪,就是日产是小耐块潍洪,三星至少客车上是大电芯途。    未来趋势来看铣,现在工信部300瓦时题梅、350瓦时都是这么高的票,这是国际趋势闷辑说,没有办法颇,大家都在这么做狮,10年内我们真的要到350瓦时讼彩头,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洛,2020年300瓦时应该是没有问题的普,这个从比能量角度是可以做上去的该姆,成本也会降低稗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膊桅令,比能量受腿湘、安全性是一个翘翘板媒,所以我们现在都出这么多事陈嗣,下一步300瓦时项、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术师牌盾,我现在牵头中美电动汽车合作肥松时,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性小店。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系监柿,这是最核心的下一代电动车技术贯社谐。    说说国内的问茫厂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩第苏搭,待会儿再说问题坝阔。正面取得成绩购吃胃,从材料体系落屉,三元正极速聊软、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阑,比方说在阻燃隔膜耗胖饭、阻燃电解性懂、阻燃安全性也都有创新挺啪,取得了进展多泉拢。从单体电池产品的检测结果来看健挝鳖,跟国外也没有特别大的差别讳。总之繁挽首,从统计结果来看粪囊破,我们和国外的相差幅度不是特别大班。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啃结,总体电池的安全性保持还是不错的犊,这是实验的东西抠低,严格按照了国内国际标准题浩踌,因为我们的电池企业也跟国外配套请唉扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涧,所以我们其实国际的标准都是满足的庞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新旧末屎。我也举一个例子魏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痴。刚刚说三星的有熔断器始峨悔、过充保护器墨捍、防爆阀埔阮祥,模组的我们现在电池管理系统等等扁枫旧,还有一个问题挞,自引发内短路贯动,这是一个问题笆,我们的制造杂质边惺、经常小规模的过充过放厘耙,长期积累以后会自己引发内短路鞠勾俊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锰,因为不好重复实验希,我们首先做了一些重复实验的方法坤,把规律摸出来了琅敦澎,这个短路会形成三个阶段娶,内短路的第一阶段胯粹、第二阶段糯茂、最后一阶段焦蚀暗。第一阶段只有电压的下降泥文徘、温度基本上变化不大疟,第二阶段惦,电压下降同时温度有大幅度下降俯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搔。    如图(ppt)陆灵,这是替代实验校抒隙,这是算法身惠眠,这是短路的测试实验递,这是结果损糠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葱钦茹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犁、内短路的阻值都能精确的辨析出来萄,提前预警热失控事故己。    整车安全配陀,首先是轿车安全厦,比方电池的防水纬,跟整车关联度很高拇拧吨,因为静态的防水餐琳,放在车上不一定防水句,现在都知道IP67糙,其实一些厂家都做IP68了芦董,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挟刃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肉,我们如果做得好是完全没有问题的裸安变,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燃,这是我们做完的设计溯矗奋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晾,这好像是我们比亚迪的电动车陵秘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西局皖耗,做得好我们的防水比燃油车还好朵示缎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捞郝崎,关键是我们的技术到不到位搽,所以我们来谈安全问题应该这么看椭老辈。    第二沽认,轿车碰撞安全官炮餐,我们做得好的企业也是不错的狭。举个例子白吴伺,长安的商煤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作握幢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呕崇,这是产泄啼骄、学拭康、研联合研究的橡。甚至为了将来的发展毋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磐酬。而且电池包不是越厚越好暖卑,如何又轻量化稻博、又防撞何狮假,在优化设计方面也还有很多工作可做腥捌。    第三杏冉经,整车电池系统总体的安全保护届。我觉得我们通过上次的整车交流会晦拨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辱我淖,大家都觉得还是非常不错的香阂居,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抱,尤其是轿车企业是比较好的破低催,分层哆、分级做的是非辰冢好的书溪坝,比如说高压安全管理系统懂目。就是说只要按照严格的流程来进行开发对懊撇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偏。    另外我提一句客车翔,待会儿宇通的汤总还要讲的促侗及,我不多说了持胳,他们有成套的方法来保证安全性湾。    最后斧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酿贝让。前面领导都说了盟乐,多少起多少起莆冒,这是从2月份到7月份统计的10起以上筛身,7月份多起来了赌。现在存在的问题犊,我们在报告里面有详细的介绍舅羡卢,我在这儿时间关系也不说的太多了佬粮。总体来看耐,我们安全性准入门槛要提高许,所以现在在指定各种标准粗芥啼,要进一步提高标准坞赫。当然还有一个问题僧书莎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惩歪恒,因为充电桩跟车的接口是老的蒲谋,现在要搞新的窝幌氏,新的总体来看是更加安全的淋申,老的怎么适应新的酿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谰逆忱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战李笑。    我们的发展建议迹蔼删,我也不详细介绍了收,因为我们在报告里都有孝卷,永伟会比我说的更清楚一下电。    第一个蔬特馅,完善安全标准粗隶,制定更加严格的安全标准嗣。最近客车安全标准权口宏、电池系统的安全标准肝嫡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准珐篱蕾。    第二个栋借,监控体系倾,现在当然都有监控系统秘滴瓮,马凯副总理上次也说了癌炉,监控主要还是要靠厂家监管氨膳,不是靠城市最后的那一级便粮镐,最后那一级你也不会给太多数据骸匈,数据最多的还是我们厂家自己伎现,我们最有能力监控好岁。    第三个拉,强化充电基础设施安全管理泪,严控地下车库鼎退桐、高危场所充电设施建设与安全监管糕。    第四个麻土谢,改革检测体制讨,我们建议建立新能源汽车年检制度将汐疮,传统车要年检倡粱菲,新能源车是需要年检的邯,比方我们防水寇校踌、防尘性能炔,新车是好的糜陕,老的就不一定了猴喊,我们的绝缘性能湃、漏电保护等等是需要检验的梧残,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孺,这都是很重要的背惰籍。    第五个苛,建议改革行业的监管体系秽,现在我们是准入恒熟你,有几千个车型呸,客车是很大一个数仆本普,很多厂家都进来了惧,不能说让谁做胎操、不让谁做豢剩,我想将来要引入事后监管的体制农,谁要出了事要负责痪,要召回骆棚、吊销执照跋隘、取消资质嚼,甚至取消你不能再进入这个行业卧甸酵,这是我们建议的要加强奔,否则这件事情没法弄帕闭旁。    结语三句话挪屉扮:    第一嗓铰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沫衔洪,为什么是“命根子”缆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹿?我觉得怎么强调都不为过肺,所以我们要警钟长鸣吩,高度重视械,大家都是这行的从业人员锋,都不希望这个产业下滑柿饰竿,但是为了做到这一点烦,必须要警钟长鸣翠惰,高度重视酿龋。    第二媒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峰溃。想性能大幅提升祟挞韧,大家都希望300公里吉朔狗、400公里乓,客车也是要提兴耙,高比能量电池是必然的趋势情及,往上提的瓶颈技术就是安全淬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枷。所以随着动力电池比能量不断提高猛,电动汽车安全技术的门槛越来越高割,本土企业要有危机感绢。    第三般,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系前。安全管理黄陀狗,政府责无旁贷鲤茶沫。    我就说这么多备朽茂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺香:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行季卉嫁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愤诚,到今天的北汽EH400的下线糖稿,北汽的这100万辆用了5年的时间沧。    在活动现忱腊巍,北汽集团董事长徐和谊表示枪呵绢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拐挨,不断的加强产品靠硷献、技术芹笛测、管理创新穆悼,不断的加快电动化娇、智能化县劝、网联化械签缄、轻量化的发展步伐痛,全力抓好‘π计划’的深入落地椽。力争到2020年逻,实现自主产销80万辆翠,这其中包含新能源产品20万辆陈,实现销售收入700亿元杜潮熔,进入自主品牌前三名的目标涣祁厘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珐项插。”   “来得晚渡搭箍,干得猛线凌,站得稳”    “来得晚客,干得猛权,站得稳帕圃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结江。    “在行业内来说恐赤胺,本土企业已经很多完成百万辆了讨,我们加入进来漏,形成一种集团向上的态势特仕遂。”北汽自主分为三个部分惜,“绅宝形、北京孔墒、威旺缺一不可沪,齐头并进溉瞄罕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菠屁妻。”在随后的媒体沟通环节中酬戮孔,李峰坦言休扳汝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惰垦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氮饲割。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耻蓖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猴。北京是传承“越野世家”品牌精髓烙弊凭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峡。    “越野车是小众市忱肱拧,但是在中国市场上淀艇,硬派越野抠什愤,没有人能从北京汽车手里抢资源棵宝豪。硬派越野或是下一个风口饶星。”李峰在接受媒体采访时表示莱。    除了在品牌划分上的努力少阂骑,在车型投放层面长递哭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揪坍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缔,而到了2016年虐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞥拓虎,加上北京品牌和威旺品牌铝惊,更是达到了六款般。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例房浑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奉磁扛。    而面向“十三五”灸萎,北汽研究院院长邬学斌表示糕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堪良铂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旅脐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仙漠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃低伴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破檬。”    是的显,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线你腔暴,北京汽车仅用5年的时间完峦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”青催详。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悼,现在一是车型结构变化了泊秘欺,市场引导到SUV克警撮、新能源和智能化上去枯。我们由三级跳变成了一级跳刃獭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示副,“市场的变革对于自主品牌来说娇刊捅,恰恰是一种机会操姬。我们有对市场最敏锐的感知拓,最接近市车佟,这是任何合资企业都无法比拟的描。”    从年产销量看钢快肺,2011年达到2.4万辆迸猴描、2012年实现7.8万辆蓟懒、2013年超过20.2万辆枪叫让、2014年突破31万辆莲、2015年完成33.7万辆退鳞铝,2016 年预计目标42 万辆苦委噬,到现在已经完成了23万辆颗篮。“2020年我们要达到80万辆棚完。”徐和谊表示判。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姑,还要有好的营销聪,“酒香还怕巷子深”背课俏。在产品营销与销售网络建设方面腿途,北京汽车依旧不甘人后色。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祷,“人在一起叫聚会吭,心在一起叫团队毋鲜禄。”    2016年上半年巧熬纯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家飘,同比增长396%鹊猎,目前网点总量高达到836家腥碌,渠道建设速度令业界刮目相看刻嗜青。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家活戳,同比增长20%话叹措,目前网点总数已达1081家堑。    据已公开披露的销售数据牟莱,2016年截至7月抽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搜速,同比增长42.7%霓,远超乘用车行业11.1%的行业增速咯陀湘。其中纷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纷合笑,同比增长94.6%焦卞,成为名副其实的“自主增速王”廊文。在具体车型上吼拒编,绅宝X25累计销量接近5万辆朝般,在A0级SUV细分市场排名第一切。威旺1-7月也实现了近10万辆忌秀奶,同比增长6%以上孙裤毖。    对于营销体系感叮壬,蔡建军表态称闻:在互联网时代惶,消费者出现了很多新特征暑,他们爱分享互动僵腑,重视原创和分享计,并处于一种“始终在线”的状态平,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牡啦诫。   对于未来恐: 李峰表示你,在“十三五”期间筋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儒脾拷。    其中针对绅宝品牌疲朴仿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男胨遗ぃ块化技术平台咳矫。    此外汗跑,针对SUV市场火热形势飘隙,绅宝连续推出多款SUV车型槽迁,形成了X25汝粒魏、X35仟忻、X55愧、X65组成的SUV系列篇冈缸,实现了对细分市场的全覆盖珐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蝎险既,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沪。未来顶萍藉,北汽威旺由经济型微车霖、MPV舞仕、SUV和轿车等品类组成栋。   责任编辑矗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩错:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钠窟,在杭州召开朵壤净,我们非常激动诽。我们希望全球贸易更加公平晶弦矫,中国企业能够更好地融入世界市场帛董。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茂爸甫,要向世界展示中国汽车业的良好形象峡浩忍。据了解哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欢锌。李书福说惮菏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拎稳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狗封,李书福告诉记者堵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州航咯,吉利要展示好自己的形象堂啃迟。李书福认为敖侩鼻,我们要解决全球经济治理问题死诧疏,首先要做的就是提高自己的竞争力饲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颇然捐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荡纳,李书福就来劲了羡漠刀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度修厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雷戈,是全球经济的一个缩影香仆。”他介绍说痘呻,未来汽车产业的方向是电动化颂田冠、智能化层解、轻量化必履菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惩坏怖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叭忙衰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逃嗽。李书福认为鞋坎葱,两者的“联姻”以及之后的融合发展巴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新申、活力现频伟、联动兑绢、包容的世界经济”睡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诧裙,在他看来两者在基础理论研究和基础奶砘块研发方面合作得非常不错退,他希望沃尔沃能更豪华衰救仇、更高档胎坑钮、更有竞争力绣龟酬,希望吉利能不断提升品牌力律、竞争力和溢价能力眯描桂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件看逼。”   在吉利汽车体验馆颊,新款的“博越”展车停在那里蹲干府,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勘岁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挞淬。李书福估计疆拜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作握虱痕。去年冬天坏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妈,他也曾表示汉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醛交紊,商业模式的变化已经从电商季、维修蜕粗、汽车金融乡、二手车欺颊、人才培养等领域开始瞄谢,逐渐延伸到供应链前端的设计绒羡、研发和生产惊擂溅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幻普工,这是核心刑丘祷。”李书福说爬,汽车和互联网钩套麓,两者已经分不开了逃,汽车制造业要想有未来琴,就必须和互联网深度结合起来涸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题彤,吉利每一次研发创新宠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秸奇。   “安全既是时间长度竣锯,更事关人的生命暮慑逢。有人说狠触,现在的汽车都很安全了士烽,安全已经不能成为汽车的卖点了侵,我认为驮胃晦,这句话说的不准确囊,也不全面垛。安全对全球都很重要郴焕,对国家很重要广房,对个人也很重要袄星,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傻乘,可以说安全事关大局侧洗,安全关系到千家万户便挽哗,我们一定要把安全放在首位镰肛。”李书福说淑怀蟹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寞瑞,不仅有央视的直播典,现场还有上百家媒体杠诞怀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沛染薯,受到业界的肯定秦蒜尼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碱颠信,用现在的话来说就是企业的基因滑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唯叔那,当其他条件与安全设计有冲突时剖联氓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畏为倍,而不是相互妥协瞥。”他认为卯,当造型与安全有冲突时蹦霓惜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辫梁焦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颁管,也会毫不犹豫地选择安全砍。“汽车是给人坐的爸,所以安全对汽车而言实在是太重要了撤酞画。也就是因为以上这些理念耗萄俏,沃尔沃才能发明汽车安全带接何缆、汽车安全玻璃雷、安全车厢笺卵、儿童安全座椅奢、侧气帘棘、车外气囊愁惶、交叉路口自动避险自动刹车摄、城市安全系统等等赦倍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祥莎潮,因为对人的健康会造成影响械铺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秆练。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膘切扦。 责编庆仑氯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帆我?这是东风集团高层必须面对的问题悉。“国内前三棱渴览,2020年品牌影响力达到行业平均水平趴改、市场份额5%缕米窍、销量125万辆匿巢苟,其中东风风神必达35万辆废匆,挑战50万辆腻寝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倘偷。   论自主品牌的持久战恃谐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崩派裴。在他看来剑沛铝,相对与合资品牌胳惧娃,自主品牌的发展分为三个阶段矫少杰:战略防御教祁、战略相持和战略反攻被。   “对标合资品牌川、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑钮活,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段繁簧敖。”8月10日蛋露荣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诬,并反复强调涎炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了戮宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恳八,风神刚刚取得的历史最好业绩酸柬。凭借旗下三酱妫客——AX7贺、新A60论案、AX3景孺,东风风神1-7月累计销量76322辆弛、同比增长33.5%隆,其中7月单月销量首次破万部财特。另外啪舵目,轿车销售26756辆屏柬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毛变松,同比增长27.4%毕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念健踢:第一浇舷,超额完成任务;第二诡景,轿车和SUV双增长搪。按照目前“三箭齐发”的态势锰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掀阶弯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粕夏,东风A9超过传祺GA8薯激腐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趴。   “其实丹毫,我们重点想对比的是帕萨特喇蚊。”李春荣云淡风轻的一句卑踏,让一向低调的东风乘用车俩隶吗,平添了些许彪悍和霸气遁农赐。   不过雄鹅,面对长安风耪、吉利甫滤募、长城够邯、上汽这些强劲的对手康措煽,以及合资品牌下探胆钮舜、车市整体放缓的趋势缉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观铰栓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屉赖?这是东风集团高层必须面对的问题抡倪啥。“国内前三籍场邵,2020年品牌影响力达到行业平均水平牧杀、市场份额5%痹请炼、销量125万辆犊,其中东风风神必达35万辆透吨羞,挑战50万辆戌得。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雌弦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夺,我们要尽快达到35万旱房。”李春荣形容淀市限,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”图饱,未来五年将是“本硕连读”廷,从自主品牌的生力军成为主力军输但。   如何冲击第一阵营秘络? ?   对于目前的东风乘用车来讲霸十,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媳触,首先是产品帝。关于产品规划珊垮,李春荣给出的答案是新兜琶,东风在2020年之前虏罕焊,会推出17款全新车型棠嘎啃,其中传统车型将达到12款小落洁,新能源汽车7款挂撵巳。   实际上极,经过七年的储备桃,东风风神已经形成轿车低、SUV和新能源汽车三大产品军团臼斡,在大撅跨、中多闹吗、小细分市场布局姬珊。   值得一提的是辩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竞僻淘。这意味着蜂刷戒,除了传统车型加携权,李春荣手里又多了电动车这张牌坟,而在2020年的产品规划中涂品,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞋官。   产品层面杯嘲,缺少明星车型九士,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竣,而在未来的规划中郎,东风乘用车的目标非常明确冻:提升车型效率涕柒胆,培育明星车型佬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型退掳,半数以上产品达到细分市场行业平均值爽檄。   实际上杠蒂型,东风乘用车下一步面临的问题狼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叛斡。除了风神之外核奸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砍嵌监,以及合资自主品牌绊伴腑,而在东风入股PSA俗疏,成为第一大股东之后瓦方,东风乘用车无论在资源整合并爱啪、品牌溢价赋、平台技术方面信岗可,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓦贸,当然这还需要时间证明涝迹。   不过锨横授,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绊扁:资源协同包括产品模袄棠、平台杰遁、制造技术驼屡软、供应链讼狈梗、营销和国际协同纯恒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要上闷,随着车市的放缓改突漆,近年来吞,从豪华品牌到合资品牌梆颠、再到自主品牌温北,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证我玲岸。   与成熟品牌不同兰的惶,创业中的自主品牌艇侵危,在招募经销商破渭陆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力些。随着竞争的加剧浦翟、产品的丰富紊,未来将对渠道提出更多的挑战雀,比如一年之内连上四款新车的吉利夺粳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理维沸。   盈利能力当然是最为重要的标准簇隘,但是牺牲自己纫许、持续补贴经销商森碉,也不是长久之计祭拓,解决之道要不断有竞争力的产品推出响。今年年底麻昧,风神AX5即将上市乔霓,明年AX1也将上市脓贬啃。   实际上费,在青海活动开始之前膛华详,李春荣提前到达西宁念糙,专门到长城和长安4s店进行调研抡撑底。让他感到欣慰的是囤膏蔬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臂昆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胜并贾,我可以负责任地说粹,我们的商务政策是最好的斯固,没有之一娜孪。”李春荣对于渠道的重视程度轿珐,基本上是亲力亲为楷凄十。   目前吨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腊。按照规划夯,每年净增网点50家腐,未来单店销量逐步提升至800台以上玩,达到中国品牌经销商中上水平螺。 责编敌抛:李芳" " ∷阃纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赐匪蒂,由中国汽车技术研究中心主办镀乏氨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溶香呵。在本届安全论坛上秀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琼肪,在回顾过去的同时臂茅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挝岁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岭、车辆菲、道路等影响交通安全的诸多因素忙,促进共同发展渤,从而降低事故中人员伤亡率勉,最终有效改善中国道路安全状况眠咸揣。   会后偏艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吭充味。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茨璃,并阐述了对于人蚂奴、车幕杏、路锰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毋狗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畴奇岸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搽欢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抛,一是日产汽车“三重保护”安全理念哭,即分别从社会腑坡、个人和车辆三个层面采取措施俗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澄钠喇,就是在车辆的周边抨男,设置一个安全保护屏障现膊浦,针对车身周围不同的危险接近程度搓霓,我们会开发相应的技术进行保护帅。   除此之外窝崔茎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窖廖技。在车辆的前方弛逃、两侧捶褐、后方建立一个全方位的安全屏障玲邓嗜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念承摹棵。同时圃郡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诞厦,日产汽车也研发了一些相关技术杆念,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斗荒稠。   日产汽车始终将零排放卢称、零伤亡作为企业愿景怒量。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担某堤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术且舵默,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吓捷,可以在自动模式下完成转向型、加速和刹车等操作良,提升车辆的安全性能锹垢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劣乾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翠腔。即使后座坐有乘客蓝冻多,后侧方视线也不受遮挡猛将拖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胯蒂筛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绅萌鞋,帮助驾驶者做出正确的判断凄乐。   针对电动汽车领域毋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涣,而电动汽车上的安全技术裴凉,应该也已经达到了世界顶级水平法。”   谈及无人驾驶和自动驾驶保,高桥信彦表示浚靶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扁袜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痴踌茄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眯,日产在研发智能交通技术的同时蚀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目废踩,其主要分为四大领域漏亮棵。第一大领域是关于自动驾驶技术的羡抽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伦啥默。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咎,对电池以及其安全性能进行研究吝村。   第三大领域是新的移动方式冯锨久,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备办,换句话说井,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剩,我们针对这个展开了研究壤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展独必膝。   未来肩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尸,同时含脖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轮揪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庇行嚎,进一步降低交通事故发生率克厕、持续改善中国道路的安全状况扛剩效。 责编睡甩:李芳" "     【环球网报道】8月10日赡督太,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚎衬,共推出6款车型标坍串,售价区间为17.58-23.58万敝溯察。   新车亮点李:   外媒点评隧检飘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匹难:李芳 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权推供倾,严禁转载汉绅,违者将被追究法律责任秸彭没。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摩吧说,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拌。   不久前墟粪睬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袜陆,北汽集团以549.329亿美元营业收入劣旁锑,排名第160位彪讲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羞幕,也是首次入围世界200强糙。“我之前的预测是在180名左右仿镶贺,这个结果确实出乎我们意料梢身。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话睹卧猫。   据网通社了解陪程,2015年偿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元把,再创历史新高窝盒。“十二五”期间推撑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元艰抽刮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铺凶,增长3.4倍哗马拇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甫,网通社可以断定以下两点擎隙:一乓儡镁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邵爸们、稳定的增长驾芥阿。二善奇汐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吮怖唉。   为什么能做出如此判断虾篮棚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒂臼碗?徐和谊的一番话做了最好的解答颓陷豪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峨使忻,咱们给人家代工挣俩臭钱咐,那是发展民族工业涩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗授谎归?不可能从。能走向国际化吗鞍?那更不可能衰猩舜。”   然而块猾猎,做自主品牌猛搪,光有决心瑞史、喊口号是没有用的群问绒。正如徐和谊所说簧背:“干自主品牌真的难潜,现在大家都处于成长阶段蚂,想要效益好显然不现实拍痛。但是效益不好就不努力陷狙,就情有可原吗少失汇?当然不是!凌可诲。”   从“1 ”变“2 ”脯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墓。短短5年时间逻捂雀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心星到拎。“北汽人要有工匠精神宛,低着头坍叫、少说多干河迸,闷头干奴祥,一代人不行两代人的细,肯定成功懈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肮迟。   随着“十三五”规划的展开攻棚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弧回。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局懂健辩。据悉圣膝级,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抽沤、供炬、销糯驳缅、研于一体的北汽集团南方基地诡谁熔。   届时身浪馆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秘课,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厘,形成1+1>2的布局埠猛腐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阔猴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺税。   “十二五”期间缆宝,北汽集团凭借超前的战略眼光存拼锨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脊弦灭。通过产业链合作蹋,北汽掌握了最核心的三点(电池核鞭旅、电机榔咕蓖、电控系统)技术罕年配。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伪湿侯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滤,并取得了中国第一虎、世界第四的业绩贯沉。   据徐和谊介绍习,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绥撮,北汽集团零部件业务板块几乎是0轮,经过这几年的快速发展熬彪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酒衔,这是之前想都不敢想的猫惮。”对于北汽集团的转型杜,徐和谊深有感触纫赎。   据徐和谊介绍华,未来北汽集团将围绕汽车产业链凛脓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牢,包括汽车金融吐钠粕、二手车糜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漠绞吃,带来规目伤野澹和效益的双丰收歌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点热曝填。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业和等底,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埔磐,这也是转型升级的重要标志之一汾。北京通航以合资猴潦票、合作帆砂仟、资本运作为主要模式肥,在国内实现了产品工业化和市场营销票城。虽然规模不大喜,但已经显现出良性发展态势簇。   直视软肋尸凸拢,质量和效益成关键词   “整体效益不高虹惊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言两疲,“我们举一个例子鹃霸吉,这次500强名单共6家中国车企上榜唉槽孟,总共盈利114亿美元窗。美国2家车企湿扭戏,共盈利171亿美元褥蜜。我们的产销量远高于对手唇,总体效益却不如他们暮。”   徐和谊指出澎划抚,提升效益般级,整合全球价值链梳隶倦,转型升级陛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的修刮,也是整体中国传统制造业需要提升之处圃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钳骂舍,向好的企业学惫姓盟,从7个维度努力匡畏八,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猜钨炽。还有四个月受哺,拭目以待冬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沙蕊,通过与他的交流可以看出突封骑,对于北汽集团的成长他是满意的筋厘挠。然而灸,作为一名中国汽车人暑逝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泼魔垦。   “跻身全球200强企业间关,不是终点卑,而是新的起点眷唐。”徐和谊更是霸气直言扇盼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强断,中国汽车行业前三甲边。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搜:李芳" "   车云按幌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行途精。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筷凡厘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陵赴佩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战套炭。本文由现场演讲整理而成看厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯÷!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怖不,这两方面的关联性是显而易见的握戌鞘。    说到沃尔沃脊刃竣,大家联想到的第一个印象就是安全目潘猩。的确单侩好,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候度谱蒜,他们就讲邢醇酮:“车是由人来驾驶的崇哪悲。因此肺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荚椽辟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泛。可以这样说编锤巾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酥拾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术门潭。其中当然有标配的跨翁很,也有选配的褪,组合成不同的配置寞荣。这里我稍微着重介绍一下巧溪吼,沃尔沃的City Safety城市安全系统怀奇骆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芳佳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摊冀黄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舞度貉。在2006年的时候涝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袱攫秒。第二年也就是2007年算祭茅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能口辈贯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冻。2008年硕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舒,成为一个技术子品牌嘶鞭。之后的十年中这套系统不断地更新完善缄,扩展了许多新的功能持,比如增加了行人探测些、自行车探测芭冀、大型动物诚、路沿和路障探测与避撞功能贾。    避撞系统为什么这么重要呢拟炭嘘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闺熊绥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顿、转向功能的话汹,一切都是空谈橡峦。想象一下钠辞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肛档,这将是非常严重的问题缺陷颓讽。避撞系统的工作机理非常简单彤点碗,首先是探测喜,然后是评估决策盒,最后是干预掠季垒,包括警告或者自动刹车绍。    首先是探测盗。相比以前脑悲,探测功能已经取得了巨大的飞跃靡效。从单个雷达到多雷达和摄像头溪,并结合多传感器融合算法俗唾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔬。    接下来是决策擎埠孰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型使奔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邢短坡。但是你在路上开车财筹我,特别是中国的路况桑,不可能前面只有一个障碍物淑狭。所以随着多传感器的应用靶,现实需要更先进的威胁评估算法侵伶柒,可以同时考虑多个对象痪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倒容。随着更复杂的传感器和威胁探测能力请皋,你车周围的一切都可能是潜在威胁淀匈。    复杂的算法肯定会增加计算量幕护,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躲冯挛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步委纱,有必要进行适当的简化寸溜。但问题是怎么简化添峭封?比如现在大家经承看到的中国式过马路香髓胆,一群人一起走泄锭,走到路中间裴腑,可能有几个人继续往前走沦峨篱,有一些人停在那里世屋风,另一些人却往后退缉,这时候要判断预测是非常复杂的察。所以赤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乃许,使得警告和干预措施如何定时鸵匡钉、提升相关性和可信度始终受到挑战请眯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啥钳,才能提高决策的相关可信度冀培侮。    最后一步是干预戊心闯。判断之后还要有一个干预的策略媒。干预一般是两种镭戮,先是警告倒啸,再可能干预楼彼。怎样警告呢串鲁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扛。如果没有可感受到的威胁存在娥,原则上车辆不应该警告驾驶员珐噬技。这是因为地未便,如果还是警告床猾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糕绩。时间长了之后痊,他就会把系统关闭或索性换辆车颧苗,在中国的路况环境下浪憨,如果一路上都是不停地警告胃摔维,这的确是个问题试劫丸。    警告只是一个声光或振动的信号酪虹,那么在警告之后揣攀鲸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢额拉龄?我们的策略依然是阔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捌,否则车辆不应自主动作假,理由也是刚才所说的穗。可喜的一点是光,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升建镀栏,自动干预所需的时间大大缩短了套夺广,相比十年以前潜磷队,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歼逻方。最后一点豢蓬,怎么协调人机界面蹄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异材葱,也将是一个很大的挑战萎额。    刚刚讲了很多葡邢宦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素评。首先是效率问题冕惩瘦,要调整警告反应的时间凌荡簇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叙?警告干预是否可感知与理解佛?第二是相关性甘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筋紊驳?是正确的警告谭荷,还是漏报或误报体呻?比如说路前方有一辆大卡车低,系统把它误认为是高速路交通标志牌匠,而不给任何警告偷科,这个明显是漏报背肺。但是反过来说规量耸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车税玩铅,从而警告干预河糕乃,这个就是误报纬斑,这也是第一类和第二类误报的区别奴挞。最后是接受程度匿农版,警告是否很高程度被驾驶员所接受咳脖屎、并配合巧敛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绷唐簧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狸能埂,所以这三个因素之间要互相平衡涸崇们。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墟老粳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荣顷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邯怀唯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尽怠咕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碴?是不是因为最近自动驾驶婆拣截、无人驾驶炒的很热貌物?同时还有一些顾客在问互莲馈,自动驾驶以后蔫巴革,我们的驾驶乐趣在哪里克?因为很多人喜欢操控甸,喜欢在山路或者赛道上开车瞪兰。    我们完全理解这些考虑剩适,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况复享,今天早上我走的是中环趴馁沥,走走停停揉广,就像这幅照片中般的拥堵碾歧。当然绥钳摹,交通拥堵也不是中国所独有逃诉,随着城市化进程的加剧蓖切肉,这是全球性趋势清络卧。请问这样的驾驶乐趣何在假反嘿?    除了拥堵范,还有安全问题菜伴寞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扯逆。城市化的发展也加剧了空气污染泌赂讳,以及可持续发展与能源的危机筹兴。对各位顾客来讲案瞧馅,还有实现实时互联和出行便利的需求苗镣构。    所以狠胳泛,自动驾驶对社会袭、环境和经济带来的益处是多方面的椿晴。首先滔媒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鄙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀,即使提升不到100%安全纺,但是97%桓隧沙、99%可不可以蝎玛?自动驾驶还能连带产生其它的好处京拧杰,改善拥堵寸、节省能源消耗舞、减少大气污染浚,以及使旅途时间利用更高效缅将。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利签捐漠,但我们说肯定也有挑战誊,世界上没有免费的午餐饲攘解。对于使用者来说椽矮,有人机交互的挑战摄迟。还有失效模式控制赎卢,万一系统失效以后普,怎样用冗余系统来后备控制扮。有跟其他车辆系统的交互让酶轨,你不只是一辆车单独行驶在路面上裸。怎么感知环境玩褪辆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迫必梨。还有最后一个竟水,再好的系统拾识,当顾客不当使用的时候鼎奔,怎么做这方面的技术应对处理齿床。对于车辆设计来说叹,还需要各种各样的冗余系统做后备穗,确保自动驾驶安全概。    其实俏酪,自动驾驶不光是技术问题凤,更重要的是对社会和伦理的挑战秀衅,大家是不是能接受书?首先蚀钝肪,什么样的商业模式僳麓广,是我们现在继续卖车的模式成兰室,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式并降眷。基础设施的改变朝,比如说车道线疯、公路标识的统一就,这也是非常重要的赎讨哇。还有保险公司是否接受琅星,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓤。最后是公众的接受程度首棵补,法律和法规的约束佛北,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龄畔衡,从而也引发了很多相关的讨论匙笺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恍?我们非常明确耸,这也是一贯的战略蜜软,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者记。    这里举个最近的例子沏丢赫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踌,已经在欧洲量产上市估,今年下半年也将在中国投放市场舅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向砰,而无需跟随前车替群杉。要知道郎施触,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沦负。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景部,那就是到2020年逻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刮。这是沃尔沃汽车庄重的声明摔杭块,也是一个非常具有挑战性的目标腿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搂股?    我们认为首先要充分研究肖,通过真实用户与真实交通蕉烽边,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹲款侣。还要多方的合作勒弟,沃尔沃汽车通过与包括供应商岗、大学研究机构纺,以及政府部门在内的强强联合检,来应对全球挑战盼。自动驾驶之路没有捷径净,就像练马拉松一样多乖苇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讣绅靠、循序渐进的豢径枯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朔,我们走的每一步也都要以安全为核心范肉冒。我们要以客户为导向懒,通过提炼典型路况充,悉心定义测试所用的通勤道路僚,同时尽量控制风险恢倾摩。在技术成熟之前交卤,必须反复的测试希收,以保证安全与可靠白贸池。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匡诵幌:要验证对社会和经济带来的好处弊登埂,是不是适合当前的交通环境颠,顾客抢勃孙、社会公众的接受程度扭节,还有道路基础设施的支持是不是充分沤,与其它车辆和道路使用者的互动陌敝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糖捷府。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杜,真正的大规模测试将在2017到18年惊谅僻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佬肮玲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颅梯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纳。    上图右边是哥德堡市区的地图汉愁,这条环路相当于上海的内环或中环多痞,即城市高速交通路凯毖屡,是没有行人须惭、自行车百,也没有交通信号灯辽。自动驾驶测试者是租赁顾客波,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儡。在驾驶过程中办必屉,允许处理其它事务人剐,从驾驶员监控到不监控脓郴诽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辛皋思。    这里我要讲个非常重要的概念浪崩恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶松。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羡,驾驶员还是负责监控和指令摆惭,必要时碱淬蛔,还应尽快接管人工干预艾任,所以还有不少局限性诲柬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亥,车辆负责监控交通环境熊槐哥,根据路况决策和反应百杏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惩秽匹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能德,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捂悼旧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扮为。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度轿,驾驶员需要对驾驶负责飘芦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贺钎亲,或者SAE第4级的程度杰曝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责急竞辅。可以看出晦偷,这是两个阶段之间非常明显的分界线午。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靡,简单地讲侍,是通过多传感器融合串失,包括单个或数个摄像头涉、毫米波雷达缮七辩、激光雷达仑勿、超声波传感器等绘,加上云端和高精度地图赂揉祈,来感知周围环境驶稻渐,评估路况和交通状况吉,相应决策与控制赤,最后通过制动邪、转向和发动机系统来执行干预你输。处于安全和可靠的考虑潮,我们有备份系统赴撵痕,冗余的执行机构鸡泛溶,万一其中一套系统有问题祟挺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坦妻犊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跑表持,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讲甩。2017年揽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锑洼,随后我们将在中国踢户、美国和英国伦敦开展类似的技术验证教林。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暇公碍,自动驾驶的远景又如何侣穿叭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僻咆鞠。如果大多数车辆有自动驾驶功能恫授,车辆可以与人沽女蠕、车骄缚、路互相沟通砍篱烂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桂肚黄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骸鬼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陋敬沟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耸段,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰仕湃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逞卵芯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乌烤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钱赋。 责编赖靛绊:李芳" "   从很多角度来讲绒身,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的类讥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功借勿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桃,国产化是必须的道路拨粱蓄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家波僧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘛,能够接触到更多的消费群体施贿滤。在网络发展策略方面恼奖波,我们会更加看重网络的构成形式舰,像城市快修店际、售后维修中心溺百、维修工厂等怕亩绍,主要目的是增加服务的便利性鞠际羚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弓没。    上周末(7月29日)呜起上,在接受采访时捕篱渭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士独,回答了中国经济网等媒体的提问寇息孩,内容涉及国内高档车市掣囟骸,宝马在中国市场的发展战略胃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夺酶挠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士河,年轻龋姑、专注琴簧钠,富有亲和力;与媒体的沟通自然浩、坦诚浆甭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衅绢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脚四,刘智说绞,中国经济发展已经进入一个新常态踏,就是从高速增长进入一个健康闯、可持续性的增长讨锰。但是侯悉检,随着经济运行质量的提高炒,每一个百分点的增长陋将,都是一个不容小觑的数量丧芥。把这个结论放到豪华车领域较惶,我们所存在的这个行业焊担,应该不会有前几年爆发性的增长垫窜详,市场会以一个比较稳定僚弊、健康龄据、可持续的态势继续发展半囊。就宝马而言败夸冀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斗。比如毁蔫鲁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售现萝吩,而是把新车物玫、二手车渴,技术保险淮掇弧,国际式售后服务一起发展备芜,我们叫“利润四驱”受慧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展息辫。    今年停,在集团诞生100周年之际期谋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略美。那么肛徽,这些战略在中国市场怎样“落地”睹僵?刘智谈到变唬,宝马集团刚推出新的第一战略潜峨爱,其中的很多元素不仅是契合中国市承琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊括郝莱。他举例说亭,宝马提出的智能互联概念辱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匙,领先欧洲10年以上快,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矛乖都。再比如新能源方面黑吗。中国政府强调挝徽,到2020年新能源车要达到500万辆毁翟团。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线身澈,包括纯电动和插电式混合动力车型韩价羞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呛姆回。所以在新能源车领域协榔赶,宝马会加大对中国市场的投入坍慷。因此课,“从很多角度来讲汲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”分,刘智说病。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹲被佬,高档车市场国产车型所占比例越来越大琅。那么疙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹃舍?刘智介绍说局,目前薯筒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系里诺。在几大豪华车品牌里面犀垃苟,就进口车的销量来讲干娶,宝马应该是最大的潘雀。我们对目前的状况还是满意的羔狭妇。因为这本身就是在我们的商业计划内忿常田。    至于将来陡番,刘智强调隙奸伟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨,必须在中国取得成功沤糠,在中国取得成功女日糙,国产化是必须的道路”缄掠仕。所以呢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绊记。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擒鸿柯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姑熔。不久前靡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藐咖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场警烩。从长远来讲色,国产车型的占比会越来越高韦排。 全新BMW X1    近年来瘁娘,高档车市场经销商层面的动向备受关注趣吻沮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贝?刘智认为贪稳蒋,应该说素煤,这是一个行业性话题鲤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镶保涡,在厂商给予经销商更多的支持配合后界澳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挟堪。就今年上半年的情况而言夺侥惕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柔篡。对比去年的数据咎科,我们发现咯,不管是在新车毛利慈澳蛊,还是其他业务板块箍胺,尤其是在售后舒氢试、二手车去、金融保险等等几个业务板块模媒厕,我们都有了明显的进步舷门凌。因此清详,他觉得盗:“目前把彭弦,宝马的经销商网络是非常健康的”竭。因为粪梳嚼,随着中国市场的不断成熟奉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式号。从厂家的角度来讲妇氯搭,我们也不断调整新车的供求关系含蓬屎,调整车型的配比冉烙,调整商务政策师抢瞳。综合下来哪,应该说目前宝马经销商网络凶,处于一个非常健康的可持续发展状态簧哥星。 全新BMW 7系    那么钙孟捶,比较以往蟹,宝马在经销商网络的拓展上春兼肛,节奏会不会放缓一些藐?刘智表示痕溺,在经销商网络上停描块,我们仍在稳健进行拓展秃,一步一个脚印地往前走釜漂狼。从绝对速度来讲弟匹,或者是从增幅来讲虏,因为基数变的越来越大杏莫,所以这个百分比是越来越低的刨超宠,这是很正常的物奖伦。目前递屡宿,我们全国的零售网点超过了五百家撩巨,覆盖了全国所有的省市自治区瞎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惧,覆盖了很多中小城市世竿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铝拍牛。在网络的发展策略方面容到猩,我们会更加看重网络的构成形式妥雾嚼,并不只关注于网络的数量嚼醛董。所谓的“形式”就是像城市快修店惫搔、售后维修中心宪亲藕、维修工厂等等一系列的体系概念勿承钮。主要目的是增加服务的便利性捻蓟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卧套叉。对于经销商辞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讳拣尖,让他们有一个非常健康良性的发展孪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是